Uiteraard in off-topic, maar toch even de vraag stellen omdat hier een hoop "N" rijders zijn:
Een bevriende kennis is zich aan het oriënteren op de aanschaf van een V50, met 2.4 (170pk).
Nou heeft ie een aantal leuke exemplaren op het oog, waaronder een Duitse met geartronic.
Wat zijn nou de haken en ogen aan een gear(girl)tronic, waarop te letten etc?
De wagen is van 2004 en heeft pas 100k. gelopen (sheckheft gepflegt).
Uiteraard heb ik hem doorverwezen naar het Volvo-forum maar daar weet ik zelf de weg ook niet echt ;)
Qua motorisch eigenlijk helemaal geen ervaring, maar neef van me heeft er een gereden, ook een 2.4 maar geen idee of het een 140 of 170 pk was.
Hij baalde vooral van het toch wel stevige verbruik (wat wij als 850/x70 rijders natuurlijk gewoon gewend zijn ;) ), maar vooral de binnenruimte was echt een doorn in het oog. Vooral de ruimte achterin laat echt te wensen over, achterin zit je behoorlijk krap. Met 5 man op vakantie word je niet vrolijk van. Maarja, wat wil je op basis van een Focus natuurlijk. Onderstel en dus het rijden zelf was hij juist wel weer tevreden over.
Fijne motor/bak combinatie, goede remmen, misschien wat zwaar op de neus..
Van binnen niet te vergelijken met een echte Volvo.
Rammelt, kraakt enpiept al vanaf nieuw.
Stoelen zijn duidelijk minder goed dan die van een 850/X70.
Verbruik en gewicht nagenoeg gelijk aan 850/X70.
Geartronic is gewoon een normale automaat die je ook handmatig kan schakelen.
nadeel vind ik zelf de zitpositie en de stoelen van een v50, stoelen te kort, maar dat is persoonlijk
wegligging is erg lekker en goed
240 pk is zo te chippen naar 170
de 2.4 is 140 pk
de 2.4i is 170 pk
En die betrouwbaarheid van die geartronic bakken? Ook zo (in het algemeen) betrouwbaar als bv. een 850 AW50/42 bak?
Gaat opzich prima hoor. Vind de V50 nog steeds wel een mooie auto. En vind hem erg lekker rijden
Ma rijdt inmiddels bijna 6 jaar in zo'n ding maar dan met handbak. Het is een irritant betrouwbare auto waar gewoon echt nooit iets aan mankeert. De opmerking van Lunadust dat ze vanaf nieuw kraken kan ik niet plaatsen, ik heb nog nooit een piepje of kraakje in dat interieur gehoord.
De 2.4 blokken lopen koud wat rauw, de uitlaat lijkt lek maar is dat niet. Het verbruik is naar mijn mening alleszins redelijk: met normale rijstijl 1:10, op lange stukken is 1:13 zonder al teveel moeite haalbaar. Deze is overigens ook gechipt van 140 naar 170 pk.
Ik heb laatst in zo'n ding met automaat gereden, ik vond zelf de automaat wat aan de trage kant en de motor wat loom aanvoelen met die bak. Sowieso hebben de 2.4 blokken wel wat toeren nodig voordat het feest losbarst.
Als je op Autoweek myreview kijkt dan kan ik weinig problemen met die automaat vinden. Mocht je echt een automaat zoeken en een zware voet hebben dan zou ik eerder opteren voor een T5, helaas is 't verbruik dan wel flink hoger.
De zitpositie is wat Sander aanhaalt heel persoonlijk. Ik vind 'm minder lekker zitten dan een V70 maar iets kleinere mensen hebben er geen last van. De beenruimte op de achterbank is vergelijkbaar met een V70N alleen is de achterbank veel smaller waardoor 3 personen op de achterbank gewoon geen optie is.
Zwaar op de neus kan ik ook niet plaatsen, het ding spoort geweldig. Ik heb 'm ondanks dat ik echt m'n best gedaan heb ( :evil: ) nog nooit een stapje opzij kunnen laten zetten.
Een vriend met de Alfa-Romeo-ziekte rijdt inmiddels ook 2 jaar in een V50 2.4 en dat ding is gewoon nagenoeg identiek: er is nooit wat mee en dat blok is onverwoestbaar.
Dank! 8)
Mijn ouders hebben ook een V50 uit 2006 nieuw gekocht dan wel een 1.6d MT persoonlijk rijdt het prima, zitting is wel kort.
Mankeert nooit iets alleen hebben ze een airco kwaal de radiator die is stuk.
Ook hadden we na 2,5 jaar een kapotte sleutel chip stuk.
Citaat van: Thijs850 op 06-03-2014 11:27:18
Mankeert nooit iets alleen hebben ze een airco kwaal de radiator die is stuk.
Als je de condensor bedoelt: die had ma ook stuk en ik ook bij de XC (forumlid Ewout Schalkwijk ook). Alle Volvo's van modeljaren 2004 t/m 2006 hebben er last van helaas.
Ja, dat zou kunnen is best prijzig geloof ik iets van 5-6 honderd.
De condensor zelf was 280 euro (origineel Volvo), de montage plus afvullen was 180 euro bij de dorpsgarage.
Ook hier (bij de dealers in twente) zelden tot nooit problemen met de 2.4 automaten.
Ik begreep net dat ie tot aankoop overgegaan is... Dank voor de input mannen! 8)
Citaat van: Taranis op 06-03-2014 11:00:01
Ma rijdt inmiddels bijna 6 jaar in zo'n ding maar dan met handbak. Het is een irritant betrouwbare auto waar gewoon echt nooit iets aan mankeert. De opmerking van Lunadust dat ze vanaf nieuw kraken kan ik niet plaatsen, ik heb nog nooit een piepje of kraakje in dat interieur gehoord.
De 2.4 blokken lopen koud wat rauw, de uitlaat lijkt lek maar is dat niet. Het verbruik is naar mijn mening alleszins redelijk: met normale rijstijl 1:10, op lange stukken is 1:13 zonder al teveel moeite haalbaar. Deze is overigens ook gechipt van 140 naar 170 pk.
Ik heb laatst in zo'n ding met automaat gereden, ik vond zelf de automaat wat aan de trage kant en de motor wat loom aanvoelen met die bak. Sowieso hebben de 2.4 blokken wel wat toeren nodig voordat het feest losbarst.
Als je op Autoweek myreview kijkt dan kan ik weinig problemen met die automaat vinden. Mocht je echt een automaat zoeken en een zware voet hebben dan zou ik eerder opteren voor een T5, helaas is 't verbruik dan wel flink hoger.
De zitpositie is wat Sander aanhaalt heel persoonlijk. Ik vind 'm minder lekker zitten dan een V70 maar iets kleinere mensen hebben er geen last van. De beenruimte op de achterbank is vergelijkbaar met een V70N alleen is de achterbank veel smaller waardoor 3 personen op de achterbank gewoon geen optie is.
Zwaar op de neus kan ik ook niet plaatsen, het ding spoort geweldig. Ik heb 'm ondanks dat ik echt m'n best gedaan heb ( :evil: ) nog nooit een stapje opzij kunnen laten zetten.
Een vriend met de Alfa-Romeo-ziekte rijdt inmiddels ook 2 jaar in een V50 2.4 en dat ding is gewoon nagenoeg identiek: er is nooit wat mee en dat blok is onverwoestbaar.
Ahum, een collega van mij heeft alleen maar elektronische ellende gehad met een dealer onderhouden V50.
Toen er nog startproblemen bijkwamen en deze hardnekkig aanwezig bleven, ondanks nieuwe accu's,
nieuwe dynamo en allerlei diagnostiek, is er een XC 60 gekocht.
Was dat toevallig een 2.0D?
Al vaker van gehoord... Volvo Cappendijk in Terneuzen heeft ook zo'n 2.0D in onderhoud met de ene na de andere ellende.
Inderdaad startproblemen, laadproblematiek (nieuwe dynamo hielp niet), motor die blijft regenereren dus hoog verbruik en uiteindelijk de motor vastgelopen door teveel diesel in de motorolie, nieuwe motor geplaatst die hetzelfde probleem heeft, noodloop midden in de Westerscheldetunnel (leuk met 2 kleine koters aan boord). Het schijnt vaker voor te komen en specifiek bij de 2.0D.
Hopelijk heeft ie meer geluk met z'n XC60. Ik waag het te betwijfelen.
Citaat van: Taranis op 06-03-2014 14:48:52
Al vaker van gehoord... Volvo Cappendijk in Terneuzen heeft ook zo'n 2.0D in onderhoud met de ene na de andere ellende.
Inderdaad startproblemen, laadproblematiek (nieuwe dynamo hielp niet), motor die blijft regenereren dus hoog verbruik en uiteindelijk de motor vastgelopen door teveel diesel in de motorolie, nieuwe motor geplaatst die hetzelfde probleem heeft, noodloop midden in de Westerscheldetunnel (leuk met 2 kleine koters aan boord). Het schijnt vaker voor te komen en specifiek bij de 2.0D.
Hopelijk heeft ie meer geluk met z'n XC60. Ik waag het te betwijfelen.
Bijzonder toch?
Ook draait de startmotor in de winter te langzaam rond, ondanks goede laadspanning en goede accu.
Nooit is de oorzaak gevonden.
Citaat van: Taranis op 06-03-2014 14:48:52Ik waag het te betwijfelen.
Is dat ook een 4 cylinder diesel?
Wij hebben een 2.0 5 cylinder diesel. Fijne auto. Nagenoeg geen gezeik mee.
Pa rijdt een D5. Het ding gaat er nu uit omdat ie eindelijk eens een tijdje probleemloos rijdt en geen zin meer heeft in de volgende (kostbare) ellende.
Weigerachtige turbo's, 2x geklapte laadluchtbuis, afgefikte standkachel, kapotte lambda- en temperatuursensoren (gaat ie in noodloop, 3 of 4x voorgekomen), slechte radioontvangst ondanks DAB (Volvo ontkent het probleem, later zag ik op Volvo-forum nog iemand met dezelfde problemen), kapotte hydraulische achterklep, weigerende handgrepen voordeuren, stoelleuningen die loszitten (leuk als je stoel achterover klikt als je kickdown geeft), automaat die beroerd schakelt (opgelost na een software update), lek differentieel van de achteras, kapotte thermostaat, interieur is in de winter niet warm te krijgen, kapotte alarmsensoren (2 stuks) en dan vergeet ik vast nog iets.
Na 4,5 jaar en nu 240.000 km is 't mooi geweest. In april kan modeljaar 2015 besteld worden en dan bestelt ie een nieuwe. Hopelijk heeft ie daar meer geluk mee.
Das jammer om te horen. 240d km is geen kattenpis trouwens.
Voor zijn doen is het weinig ;D De 940 ging weg met ruim 4 ton op de teller, de V70 classic had na 5 jaar ruim 3,5 ton op de klok, de XC70 die ik overgenomen heb na ruim 4,5 jaar 296.000 en deze dus vermoedelijk zo rond de 250-255k op het moment van inruilen. Hij vliegt steeds meer dus maakt minder kilometers (en hij wordt een dagje ouder ook al wil ie het niet horen :eusa_whistle: )
Over de 2.0D las ik dit op volvolvo.nl:
http://volvolvo.nl/threads/14839-Motor-over-zijn-toeren-kosten-8100-9600-euro-kan-redenatie-Volvo-Nl-kloppen?p=330103&viewfull=1#post330103
Mijn ervaring is dat de 2,0D stuk beter is als de 1,6D...
Citaat van: rogerV701998 op 06-03-2014 17:08:55
Over de 2.0D las ik dit op volvolvo.nl:
http://volvolvo.nl/threads/14839-Motor-over-zijn-toeren-kosten-8100-9600-euro-kan-redenatie-Volvo-Nl-kloppen?p=330103&viewfull=1#post330103
Die kende ik nog niet. Lijkt er op alsof je daar met een grote boog omheen moet lopen ;)
Wij hadden tot voor kort een Ford focus 2.0 diesel uit 2005. Wat een drama. Oliepeil steeg in een rap tempo. Alles gaat daardoor stuk.
Toen ik bij oliewissel grijs gruis aantrof was het tijd hem weg te doen. Dat was bij een km st van 260.000.
Het roetfilter was overigens weg geprogrammeerd. Stel je daar niet te veel bij voor overigens. Dit schijnt erg lastig te zijn, vaak wordt volstaan met het wegschrijven van de foutmelding op het dashboard. Of het bij Volvo makkelijker gaat betwijfel ik. Laag in toeren bleef de auto bokken, kenmerkend voor regenereren.
2.0D's hebben idd de slechte gewoonte om het oliepeil tot stijgen te laten komen wat op hol slaan kan veroorzaken. Dit door achterstallig onderhoud ( roetfilters niet op tijd vervangen etc, olie niet op tijd te verversen ). 9 van de 10x is het de schuld van de berijder. Want ze rijden ook gewoon met 300K+ km's.