Na een lange tijd hier te hebben rond geneusd ga ik mezelf en mijn 'deinbak' toch maar eens voorstellen, en tegelijkertijd bijhouden wat er allemaal gebeurd met mijn auto. Ik doe dit bewust in een blog omdat ik van zinne ben om in de toekomst bij te houden wat ik doe. En net zoals de grote jongens een uitleg achter te laten voor de komende doe-het-zelvers.
Ik ben dus Johan, en inderdaad een jonge gozert van 1989. Student SPH en nu stage lopende in de dak- en thuislozen opvang. Naast mijn studie ben ik actief als directiechauffeur en maak in een jaar dus heel wat kilometers in heel wat (ook bijzondere!) auto's.
In den beginne heb ik een Ford Orion(1986) gereden die ik voor €150 heb overgekocht van mijn broer. Ik wist niets van auto's, behalve dat Volvo boven budget lag ivm gewicht. De koppeling slipte en hij zoop olie. Ach en wee, na een half jaartje heb ik hem op de sloop gezet.
(http://www.bluenetworks.nl/volvo850forum/Voorstellen/1.jpg)
Een jaartje later heb ik een bak met geld (voor toen) uitgegeven aan een 460 (€850) op benzine. Een paar jaar gereden met dat ding. Geaccepteerd dat ik het interieur schijt lelijk vond, en dat er een Frans blok in het vooronder lag..
(http://www.bluenetworks.nl/volvo850forum/Voorstellen/2.jpg)
Ik wilde wat groters. Wat eleganters, wat luxer dus ik ging me verdiepen in de 850 wereld. Uiteindelijk kocht ik de goedkoopste LPG'er van marktplaats. Een 417 S70 10v LPI 1998. Ik kreeg er nog een hout plak setje bij ook. Ik was blij, ondanks dat het een gok was. Hij haperde namelijk op LPG. Het bleek een benzine afsluiter te zijn en na 200 euro aftikken heb ik 35k in dat ding gereden zonder bijzonderheden.
(http://www.bluenetworks.nl/volvo850forum/Voorstellen/3.jpg)
Ondertussen gaf ik steeds meer toe dat het interieur me niet aan stond. Het was Oak. Gewoon niet beige, zo vond ik het. Ik had ook al geen elektrische stoelen. Ofwel, ik was een verwend studentenjoch geworden! Voor 995 euri zag ik een 418 S70 10v 1997 staan met beige elektrisch leder alcantara en.. de meest zinloze optie die de mens toch wel wil: achterbank verwarming! Ik heb die bak uiteindelijk gekocht voor 800, en de halve auto halfhalf weer doorverkocht aan een forumlid hier. Mijn doel was namelijk om alleen het interieur over te zetten en klaar. Er zaten overigens Perfo's op met dik profiel Klebers. Die set was al de helft van de aanschafprijs waard.
De rode reed echter lekkerder, was uitgebreider, netter, mooier, maar zonder LPG. De blauwe weer verkocht voor het inkoopbedrag en van dat geld LPG in de rode laten schroeven. Klaar was Klara.
Ik was de koning te rijk met mijn studentensloep. (Alleen heb ik nooit meer iets aan dat forumlid laten horen en hij niet aan mij, hiervoor alsnog mijn oprechte excuses..)
Foto's van de marktplaatsadvertentie:
(http://www.bluenetworks.nl/volvo850forum/Voorstellen/4.jpg)
(http://www.bluenetworks.nl/volvo850forum/Voorstellen/5.jpg)
(http://www.bluenetworks.nl/volvo850forum/Voorstellen/6.jpg)
(http://www.bluenetworks.nl/volvo850forum/Voorstellen/7.jpg)
Affijn, ik dus LPG in laten zetten. Deze auto zakelijk gaan rijden, dus ook alle btw aftrekken. Dat is best fijn. (ben ook directiechauffeur dus ook zakelijke kilometers)(overigens, belt u mij dus vooral als u een chauffeur zoekt! :-) )
Deze auto probeer ik zo goedkoop mogelijk te onderhouden. Het moet goed zijn voor zo min mogelijk geld. Dat is ook te zien aan de lijst met onderdelen die erin zijn gegaan.
Ik heb er USA corners in gezet, maakt hem best tof vind ik zelf.
(http://www.bluenetworks.nl/volvo850forum/Voorstellen/8.jpg)
(http://www.bluenetworks.nl/volvo850forum/Voorstellen/9.jpg)
Ondertussen heb ik het volgende gedaan op volgorde:
Rubberen mattenset gelegd Volvo (marktplaats junge)
Kachelradiateur, Hella
Bougies, Volvo
Follow me home relais geplaatst
Houten versnellingspook geplaatst (uit een 960 vermoed ik, foto volgt)
Alle lampjes in dashboard, Volvo / Philips
Aaalle knoppen ontdaan van het op den duur o-zo-vieze soft-touch spul
Bougies, luchtfilters, brandstoffilter, olie + filter, Volvo
Brandstofpomp, Volvo - 2ehands
Gereviseerde remklauw LV+RV, Volvo - marktplaats
Stabistangetjes, Bölk
Remklauw LA+RA, Volvo - 2ehands
Remschijven plus blokken achter, Bosch
Zoektocht voor sleuteltje van trekhaak. Gelukt!
SC802 (lekker cheap, CD's zijn niet meer nodig dus ik plan een Grom setje)
Antennering, Volvo
Brandstofdrukregelaar Volvo – 2ehands
Bougiekabels + bobinekabel, Volvo (niet zelf)
Rotor + kap, Volvo (niet zelf)
Thermostaat, Gates
Distributieset, Conti + waterpomp, Dolz (niet zelf)
Multiriem, Gates (niet zelf)
Spanners, SKF (niet zelf)
Luxe mattenset beige gelegd, Volvo
Sleepring vervangen ivm knipperlichtschakelaar, Volvo - 2ehands
Stappenmotor schoonmaken
Stappenmotor, Chinatown erop geschroefd, maar geen verschil. Die eerste was dus prima.
Condensor Hella Behr, Droger Hella Behr
Gaskabel, Volvo
Accu, vSchokdempers voor, Meyle HD
Veerpootrubbers, Meyle HD
Draagarmen, Meyle HD
Bakkeerring bestuurderszijde
Grom Audio USB2 + Bluetooth Done, maar nog niet 100% werkend
Antenne gerepareerd
Todo:
Orifice Bölk + compressor van Arjen850
Schokdempers achter Sachs supertouring of .. jawel, nivomats - todo
Remschijven + blokken voor Bosch - binnen
Speakers achterdeur plaatsen - binnen
Versterkers aansluiten op SC802
Hemel vastzetten onder 3e remlicht
Achteruitrijsensoren inbouwen
Mankementen:
- Toerental zakt in op benzine. Geen vermogen behalve in hoog toeren, stotteren.
- Airco doet het nog steeds niet > compressor vervangen
- Lelijke scheur in bestuurders stoel
- Gat in achterbumper, zoek dus nog een 418 bumpert en een trekhaak haak.
Zo, en nu maar even afronden en naar bed, want morgen een paar daagjes weg: Groningen. Ik ben benieuwd.
Later in de week zal ik nog e.e.a. posten zoals filmpje hoe we een liter benzine uit de cylinders hebben gekregen ivm lekke brandstofdrukregelaar.
Mooie voorstelling :). Wat was het geklapper nu van de voortrein Johan ?
Citaat van: Dirk342 op 24-03-2014 07:36:00
Mooie voorstelling :). Wat was het geklapper nu van de voortrein Johan ?
Ik heb de auto afgelopen vrijdag gezien Dirk, veerpootrubbers zijn compleet door. Daarbij alle dempers op hun eind en de draagarmen zitten er aan te komen.
Dat dus inderdaad :)
Dus ik zoek nog een setje R-veren zodat ik de voorkant ook gelijk kan verlagen als alles dan toch los ligt..
Doen veren aan slijtage? Want dan is het misschien beter om een nieuwe set veren aan te schaffen.
Ik ken die kassen...
Volgens mij heeft mijn collega die blauwe van jou gekocht. Ik zal morgen even een kentekencheck uitvoeren.
Staat idd goed die USA knippers voor. Bestaan die er ook voor een 850 alter 1 uit 1992? :)
Citaat van: janwillem7 op 24-03-2014 20:58:11
Staat idd goed die USA knippers voor. Bestaan die er ook voor een 850 alter 1 uit 1992? :)
Als ik op internet zoek zie ik ze niet staan met oranje vlak.. Dus ben bang van niet :(
Citaat van: janwillem7 op 24-03-2014 20:58:11
Staat idd goed die USA knippers voor. Bestaan die er ook voor een 850 alter 1 uit 1992? :)
Die zijn er ook voor een Alter 1, big ben heeft ze ook. ;)
Mooie S70! 8)
Citaat van: KIM op 24-03-2014 18:03:19
Ik ken die kassen...
Volgens mij heeft mijn collega die blauwe van jou gekocht. Ik zal morgen even een kentekencheck uitvoeren.
En ja hoor:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/Mobile%20Uploads/2014-03/09B505B7-D6B4-4395-AE13-EABC965BD10A_zpsk1so4eff.jpg) (http://s573.photobucket.com/user/KIM850R/media/Mobile%20Uploads/2014-03/09B505B7-D6B4-4395-AE13-EABC965BD10A_zpsk1so4eff.jpg.html)
Citaat van: KIM op 25-03-2014 12:54:55
En ja hoor:
Inderdaad! Toevallig heb ik vorige week nog met em geappt over hoe het met de auto ging.
Overigens herkende ik je auto toen je zei dat je weleens bij ons geweest bent :)
Beter vervangt hij de kentekenplaat aan de voorzeide, dan ziet de auto er ineens heel wat frisser uit!
'bakkeerring bestuurderszijde - todo'
Weet hier iemand een uitleg/meer info over te staan? Als ik zoek zie ik paaaagina's met krukaskeering verhalen. Wil deze mee vervangen met de draagarmen.
Morgen naar Dirk, even het stroom circuit goed doormeten. Sta te vaak zonder prik. Dynamo reeds aangeschaft en uit elkaar geschroefd ter learing ende vermeack.. :) Nu nog ff bedenken waar ik de spanningsregelaar en het lager ga halen.
als je toch bij Dirk bent neem dan gelijk de keerring mee.
Ach, voor mijn collega is het meer een vervoermiddel.
Zijn passie is een kever met Subaru blok er in.
Zeau, wachtend bij CarCool Systems Uden.
Ze hebben wifi, stroom, gratis koffie en dropjes.
Toppie.
Na lange tijd toch maar weer eens een update.
Ondertussen is er weer veel aan de auto gedaan, wat ik bij heb gevuld in de begin post.
Ik wil al mijn foto's nog eens uploaden enzo, maar komt er nog niet van.
Nu toch maar even de vragen stellen die ik niet zonder straffe kan uitstellen: APK probleempjes.
Uit de APK keuring kwam:
1. Achterbandje te weinig profiel, wist ik al, verwachtte al lijstje met mankementen
2. ABS lampje brand (in maart is de wet aangepast, lampje eruit halen mag niet meer, als de optie erin zit moet het lampje al branden bij auto op contact)
3. CO waarde te hoog
Die laatste wil ik graag even over sparren.
Het lambda lampje brand. Na wat zoeken kom ik regelmatig de opmerking tegen, "als het lambda lampje brand ligt dat zelden aan de lambda zelf".
Hoe zit dat met de CO waarde? Deze moet volgens de APK meester op de 4-gas tester rond de 0.9 en 1.0 zitten. Wat hij zit.
APK meester stelde adhv metingen (zie volgend bericht) zeker te weten dat de Lambda goed is en uitlaat dicht. Kan ik dit aannemen?
Waarvan ik vermoed dat de CO waarde verband mee houdt:
De auto loopt slecht op benzine (sinds LPG inbouw), maar prima op LPG. Stappenmotor is schoongemaakt en 3 anderen geplaatst: stappenmotor uitgesloten.
Heb met remmenreiniger op de slangetjes gespoten om vacuumlek te vinden. Geen effect: vacuum uitgesloten.
Zit er op een 10v trouwens 1 of 2 lambda sensoren? En welke zou ik dan moeten vervangen als het toch de Lambda kan zijn?
Meting stationair
(http://www.johangroeneveld.eu/data/volvo850forum/weblog/1.1.jpg)
Meting 2000rpm
(http://www.johangroeneveld.eu/data/volvo850forum/weblog/1.2.jpg)
Kan zijn dat het witte slangetje van je MAP-sensor niet goed aansluit..
Dat is het witte dunne slangetje wat midden onder het front zit
Dat ziet er eigenlijk vrij prima uit.
Kan het ook de MAP sensor zijn die dit veroorzaakt?
Met 'dit' bedoel ik dan, de CO waarde of het slecht op benzine rijden.
Kleine toevoeging, de CO waarde schommelde nogal.
Kleine toevoeging, regelmatig zakt het toerental even weg als ik bijv. na een stoplicht wil optrekken.
Heb zoiets destijds (al weer een jaar of 4 geleden) bij de V70 van moeders ook gehad, lambdawaarde niet goed.
Zat net een nieuwe lambda-sensor op dus daar lag het niet aan. Het slangetje sloot toen niet goed aan, dat was de oorzaak van de onjuiste waarde. Mogelijk dat er ergens een klein scheurtje inzit of iets dergelijks of dat het slangetje krokant is geworden door de jaren heen...
Even een kick up.
Kun je adhv bovenstaande meeting constateren dat de lambda sensor 100% goed is? Dat deed de keurmeester namelijk.
Als de waarde bij constant toerental, vlot en continu pendelt tussen 0.97 en 1.03 mag je daar wel van uit gaan ja.
De lambda waarde bedoel je Ludo? Want dan is lambda dus goed.
CO waarde pendelde tussen de +/- 0.2 en +/- 1.5.
Lambdawaarde inderdaad.
Het pendelen moet wel vlot (lees: snel) gebeuren.
Eigenlijk zó snel, dat je de waarde amper kan aflezen.
De foto's hierboven zijn natuurlijk een momentopname.
Heb je ook een filmpje van de meting?. :D
Helaas, geen video.
Kun je uit deze meting ook iets interpreteren over de LMM?
Simpel gezegd kun je het volgende volgen
Als de meting bij zijn kont klopt (4-gastest), is hetgeen wat erin gaat ook in orde
Ben het niet helemaal met Dirk eens. ;D
De momentopnames hierboven zijn enkel goed, op voorwaarde dat deze waardes snel pendelen.
Als de waardes bv 2 seconden blijven vooralleer ze veranderen, vervang dan maar meteen je lamdasonde.
En dat ben ik weer met Ludo eens ;D ;D. Had het beter moeten omschrijven idd
En ik ben iets niet met Ludo eens: De lambdawaarde achterin de uitlaat is een constante waarde. Is dat niet het geval; is je katalysator versleten.
Werking van de sonde kun je eigenlijk alleen goed direct op de sonde meten. Een viergastester berekent de lambda waarde door middel van de gemeten uitlaatgaswaarden.
Met een defecte lambda sensor kun je nog steeds een goede lambda waarde registreren.
Wat ik zeg is dat de afgelezen waarde (super)snel moet pendelen.
En ik zeg dat dat niet hoort.
Hooguit verandert de waarde bij gasgeven maar niet bij constante toeren.
Ik zet een tientje op KIM. ;D
Ludo heeft vaak gelijk hoor...
Een afr meter geeft nooit een constante lamdawaarde.
Het pendelt continu tussen 0.97 en 1.03.
Die waardes kan je haast niet volgen, zo snel gaat dat.
Kun je die waardes wel goed volgen, wees dan maar 200 procent zeker dat je lambdasonde de oorzaak is van de te hoge CO.
Of ik nu gelijk heb of niet, dit is een feit. :D
AFR is iets anders dan de lambda die op de viergastester wordt weergegeven; dit is een berekende waarde en niet een gemeten waarde.
Waar meet jij de AFR? Achter de kat?
Die viergastester geeft dezelfde lambdawaarde af als een afr meter.
Hier in Belgie word de CO ook met zo'n kast gemeten tijdens de autokeuring.
En of je voor of na de kat meet maakt geen noemenswaardig verschil op je meter.
Die T-shirt hangt ook in de kast...
Een AFR meter meet met een breedbandsensor; die zit niet in een viergastester.
Maar je mag me dan eens vertellen waarom het signaal van de secundaire lambdasensor een strakke 0,7 volt bedraagt.
Geen idee Kornelis.
De kast zoals op de foto hierboven word zoals ik zei, ook gebruikt op de jaarlijkse keuring hier.
Ook daar schommelt het lambdagetal exact hetzelfde als op mijn afr meter.
Je mag gerust volgende keer mee gaan hoor als je het niet gelooft. :D
Regelen doen ze allemaal van 0.97 naar 1.03, maar het is de wijze waarop, waaraan je kan zien dat de sonde goed of te traag regelt.
Als de waardes té langzaam pendelen, is je CO waarde altijd te hoog.
Dat mag je draaien en keren zo vaak je wil.
Interessante discussie :o
Even los hiervan; wie op dit forum zou mij kunnen helpen met uitlezen + 4-gas-test?
Ik heb met wat moeite een afspraak gemaakt bij Volvo Arnhem. Ze hebben het nogal druk. De 3 andere dealers die ik belde zeiden direct dat ze geen tijd hadden en dat ik 2/3 weken moet wachten.
Echter, mijn vriendin attendeerd net dat ik tijdens die afspraak die ik dus eindelijk kon maken: iets anders heb.. :eusa_wall:
Nieuwe afspraak duurt dan weer ff, terwijl APK dichterbij komt.
Dus als een forumlid mij ergens in de avond daarmee van dienst kan zijn, zou dat top zijn.
Garage's moet altijd overdag, moeilijk.
Ludo, ik stel je waarnemingen niet ter discussie maar wel de meetwaarden die worden weergegeven.
Wij hebben op het werk ook een (wat oudere) viergastester en die pendelt echt niet hoor.
0,97 en 1,03 zijn in NL trouwens de APK grenswaarden; fabrikanten stellen in hun diagnose procedures de grenswaarden op 0,98 en 1,02.
Even een update.
Ondertussen heb ik de auto uit laten lezen bij Volvo Scholten in Arnhem.
De volgende codes m.b.t. motor:
1-2-2 Luchttemp. signaal storing
1-1-3 Lambda bovengrens
2-3-1 Adaptieve lambda regeling
deellast ondergrens
Naast de motorstoringen nog
ABS: Sensor wiel RA, dus ABS unit vervangen want storing gelijk weer actief na reset, zonder rijden.
SRS: Gordel Links, stekker onder de stoel even goed vastzetten was zijn tip.
Filmpje van de EC meting op gas op toeren: http://youtu.be/qNMemNU-Oj0
Hij vermoedde lek in inlaatspruitstuk als de vacuumslangetjes echt goed zijn.
Dus opnieuw aan de slag met remmenreiniger. Had het inlaatspruitstuk op die manier nog niet bespoten.
Ondertussen heb ik van Driebergen naar Ede op benzine gereden (LPG op). Wat me opviel is dat ik prima op benzine kan rijden als ik eenmaal op gang ben, maar dat hij na een minuut of 4 ineens intens gaat bokken. Na auto opnieuw starten gaat het weer ff goed. (gevaar tot en met, op snelweg in de nacht)
Als het vacuumlek ontstaat door inlaatspruitstukpakking dan maar gelijk een carterventielatie job..
Is je knietje links naast het spruitstuk tegen je stuurbekrachtinging aan nog goed?
(hoort bij de carterventialtie en is berucht)
Anders een overlijdende benzinepomp?
Raildruk ook even gemeten bij de dealer?
Stom dat ik niet gevraagd heb om raildruk.
Maar benzinedruk heeft toch niets te maken met CO-waarde op LPG?
Edit: Slecht lopen en hoge CO zijn in eerste instantie natuurlijk twee losstaande problemen.
Citaat van: V70geRwin op 29-09-2014 12:03:08
Is je knietje links naast het spruitstuk tegen je stuurbekrachtinging aan nog goed?
(hoort bij de carterventialtie en is berucht)
Het knietje voelt niet poreus aan en reageert niet op remmenreiniger.
Ik heb de inlaatspruitstukpakking ook proberen te raken met remmenreiniger, maar dat is maar beroerd te bereiken. Toerental reageerde dus ook niet.
In de week van de 27e dan toch maar gewoon de carterventilatie vervangen. Hopelijk heb ik dat valse lucht verhaal dan volledig uitgesloten.
De 27e ben ik weer bij de auto na een studiereis. Dan is echter wel de APK verlopen.
Tot minimaal 3 november staat de auto daarom geschorst. (anders nutteloos MRB betalen :) ).
Welwel.
Het moest er maar eens van komen.
- Alle schijn van een vacuumlek (Slecht lopen op benzine en CO waarde te hoog)
- ABS lampje
- SRS foutcode die terugkomt
- Running lights even terug orgineel maken voor APK
- Aircopomp vervangen
Thuur ingeschakeld om 3 module's te repareren (1 voor mezelf, 1 uit de sloper om iemand anders blij mee te maken, 1 voor een maat van me)
Alle drie netjes terug ontvangen en terug gemonteerd. Blij.
Orginele onderdelen besteld bij Estate voor een volledige carterventilatie vervanging.
De ratteplan los getrokken.
(http://www.johangroeneveld.eu/data/volvo850forum/weblog/2.1.jpg)
Een blik op de kleppen gaven het volgende beeld.
Is dat erg of te verhelpen?
(http://www.johangroeneveld.eu/data/volvo850forum/weblog/2.2.jpg)
De carterventilatie vervanging bleek echter niet nodig. Leidingen waren misschien wat vies, maar zeker niet verstopt. De leiding van de pot naar inlaatbuis was wel verdroogd. Bij loshalen had ik de connector met de inlaatbuis zomaar los in handen.
Na verder het gasklephuis te hebben bekeken en schoongemaakt viel het op dat het LPGopzetstuk er scheef op zat!
Dat leek me niet prima voor een luchtdichte afsluiting dus op de bankschroef en dichtgekit.
Voor en na:
(http://www.johangroeneveld.eu/data/volvo850forum/weblog/2.3.jpg)(http://www.johangroeneveld.eu/data/volvo850forum/weblog/2.4.jpg)
Toen ik eenmaal bezig was bedacht ik me dat ik het blok wel even kon schuren, om zo dat vieze lelijke verweerde laagje eraf te krijgen. Ook het inlaatspruitstuk maar even meegenomen. Niet echt een succes want het hele spruitstuk doen valt niet mee. Onderste foto laat een beetje zien wat het verschil was in schoon en vies. Ben benieuwd wat er van over blijft. Niet dat het perfect moet worden, al doende leert men :)
(http://www.johangroeneveld.eu/data/volvo850forum/weblog/2.5.jpg)
(http://www.johangroeneveld.eu/data/volvo850forum/weblog/2.6.jpg)
Toen ik alles dicht wilde bouwen stuitte ik op de carterventilatieconnector met de inlaatbuis (de buis naar het gasklephuis).
Deze buis was namelijk iets naar rechts gekomen door het LPGgedeelte wat geplaatst is tegen het gasklephuis. Daardoor paste de carterventilatie er niet meer op.
Ik vermoed dat de gasboer deze er met grof geweld op heeft gekregen, want bij mij paste het van geen kant.
Ik besloot de buis naar het gasklephuis in te korten. Toen kwam ik erachter dat dit taps toe loopt waardoor het niet meer op elkaar paste. Met een professionele feun erop om het geheel uit te rekken. Tobben van de bovenste plank, maar het past:
Voor:
(http://www.johangroeneveld.eu/data/volvo850forum/weblog/2.7.jpg)
Na:
(http://www.johangroeneveld.eu/data/volvo850forum/weblog/2.8.jpg)
Nu nog alle vacuumslang koppelingen vervangen. Helemaal klaar met alles wat lucht kan lekken.
Ik was van zinne om dit met benzineslang te doen, maar de diameters van de koppelingen blijken niet overal hetzelfde te zijn. 3mm en 5mm. Morgen weer verder tobben.
Hopelijk ben ik dan van de te hoge CO waarde af.
Edit: Ook nog een 2e-hands pomp van Arjen850 erin geschroefd. Dank voor de uitleg Arjen. Subframe laten zakken idd en met een beetje gefriemel kunnen vervangen.
Op advies van onze forum-aircoman binnenkort de droger laten vervangen en direct afvullen.
Ik zou alles nu je er toch bij kan even goed schoonmaken. Die inlaat is goed vies en vet van binnen, zo zag die bij mij er niet uit na 360.000km.. Normaal gesproken wordt dat door de brandstof die langskomt wel schoon gespoten?
Citaat van: V70R^2 op 07-11-2014 00:41:21
Ik zou alles nu je er toch bij kan even goed schoonmaken.
Ik zou alleen niet weten hoe. Erin peuteren lijkt me niet echt een goede optie. Alle rotzooi valt dan naar beneden.
Ondertussen weer dicht gebouwd, maar als echt belangrijk schroef ik de rotzooi binnenkort gewoon weer open natuurlijk.
Zonder er veel verstand van te hebben lijken mij de klepzittingen het gevaarlijkst.
Ik maak altijd alles schoon met benzine wanneer ik inlaat los moet hebben, ik gooi dan ook een liter benzine in de intercooler en ff lekker schudden, Inlaatspruitstuk idem dito! Als de klep dicht staat had je er wat benzine in kunnen gieten en met een kwastje wat schoonmaken. Laat het er desnoods een nachtje in staan (dunne olie dan, benzine verdamt), loopt het langs de klep dan weet je gelijk dat die niet 100% sluit..
Mij lijkt het eerder de vraag waarom je dit schoon zou maken en daarna waarom het er zo vies is en het dan aanpakken.
Citaat van: NinaPaul op 07-11-2014 13:37:59
waarom je dit schoon zou maken
waarom het er zo vies is.
Ik ben dus benieuwd..
Jij een idee Paul?
Enige wat ik kan bedenken is dat er lekker veel olie met de carterventilatie meekomt(kwam), of dat de klep niet 100% afdicht.
Schoonmaken is altijd een goed idee :D
Als schoonmaken altijd een goed idee is, waarom is dat dan?
Dat er olie (in zeer kleine mate) in het inlaattraject komt is normaal, of de hoeveelheid meer is dan normaal kan ik niet zeggen.
(let op het olie verbruik, etc.)
De meeste zooi komt bij de meeste motoren door de (positieve) carter ventilatie, daarnaast nog een belangrijke de turbo (over alle mogelijkheden ga ik het nu niet hebben).
Schoonmaken lijkt mij logisch, hoe minder olierommel (en roet bij de kleppen)in het inlaat traject hoe beter dacht ik zo?
Dat het bij onze motor normaal is wil niet zeggen dat het goed is, ik heb liever geen troep bij de verbranding en heb altijd de carterventilatie atmosferisch gemaakt. Ieder zijn voorkeur natuurlijk, kwestie van de voordelen en nadelen afwegen.
Gelijk heb je, er zijn natuurlijk meer plekken waar de olie vandaan kan komen, o.a. turbo.
Wel, hallelujah.
Hij loopt weer voortreffelijk op LPG.
Mijn stelling dat hij na LPG inbouw slecht loopt is dus echt waar. Vacuumlek door gasbouwer.
Hij schakelde voorheen over bij even stationair draaien. De overschakeltijd verkort zich door de loop der tijd.
Ik hoopte dat dit na deze klus ook verholpen zou zijn. Maar in tegendeel.
Vanochtend dacht ik ook te merken dat hij overschakelde bij laag toeren rijden.
Niet fijn, dus dat moet ik op korte termijn eens goed uitzoeken.
Maandag ter keuring aanbieden. Hopelijk dan het CO probleem ook verholpen.
Goed weekend ieder!
Citaat van: V70R^2 op 07-11-2014 19:46:13
Schoonmaken lijkt mij logisch, hoe minder olierommel (en roet bij de kleppen)in het inlaat traject hoe beter dacht ik zo?
Dat het bij onze motor normaal is wil niet zeggen dat het goed is, ik heb liever geen troep bij de verbranding en heb altijd de carterventilatie atmosferisch gemaakt. Ieder zijn voorkeur natuurlijk, kwestie van de voordelen en nadelen afwegen.
Gelijk heb je, er zijn natuurlijk meer plekken waar de olie vandaan kan komen, o.a. turbo.
En welke voor en nadelen zijn dat dan? Want je lult er elke keer lekker omheen.
Yeah.
Afkeur APK :(
Hij schakelde te vroeg over op benzine, dus hij vond dat hij geen stationair 4-gas meting kon verrichten.
Geen idee waar ik dat overschakelen in zou moeten zoeken.
Hij rijdt perfect op LPG, maar schakelt tussen de 20 en 40 seconden ongeveer over op benzine bij stationair draaien.
Iemand een helpend idee?
Citaat van: NinaPaul op 10-11-2014 13:16:47
Citaat van: V70R^2 op 07-11-2014 19:46:13
Schoonmaken lijkt mij logisch, hoe minder olierommel (en roet bij de kleppen)in het inlaat traject hoe beter dacht ik zo?
Dat het bij onze motor normaal is wil niet zeggen dat het goed is, ik heb liever geen troep bij de verbranding en heb altijd de carterventilatie atmosferisch gemaakt. Ieder zijn voorkeur natuurlijk, kwestie van de voordelen en nadelen afwegen.
Gelijk heb je, er zijn natuurlijk meer plekken waar de olie vandaan kan komen, o.a. turbo.
En welke voor en nadelen zijn dat dan? Want je lult er elke keer lekker omheen.
Je wilt geen olie in de inlaat, tast alle rubbers aan, intercooler verstopt, slangen scheuren. Verbranding van olie zorg ook lekker voor roetvorming overal, kleppen slippen dicht, gasklep koekt dicht en gaat vast zitten etcetcetc kan voor vervelende storingen zorgen, met name bij mensen die nooit "doortrappen" raakt de boel ernstig vervuild. Kleppen sluiten op den duur niet meer door roetvorming. Zo kan je nog wel 100 dingen bedenken die de motorprestaties doen afnemen en het verbruik doen toenemen.
Dus, het mag niet, maar daarom maak ik ze altijd los/atmosferisch. Moet je alleen wat vaker je olie verversen. (geen 15.000-20.000km wachten).
OT: kon die man bij de APK niet vertellen hoe je zoiets aanpast? Anders de persoon die het ingebouwd heeft even bellen, kan zomaar iets simpels zijn.
Dus door het schoonmaken van de inlaat kanalen in de kop voorkom jij olie bij "de rubbers"?
Leuk verhaal weer, maar nog steeds geen antwoord.
Ik zal mijn visie geven:
Je maakt die inlaatkamers niet schoon, omdat je veel meer troep maakt dan het op dat moment is. Residu dat de cilinder in kan komen, troep langs je kleppen etc.
Is schoner beter? Ja, schoner is beter, maar het betreft hier een gewone dagelijkse auto, geen race machine waar die laatste 0,05% power uit gehaald moet worden. (het polijsten van poorten)
Daarom:
CiteerMij lijkt het eerder de vraag waarom je dit schoon zou maken en daarna waarom het er zo vies is en het dan aanpakken.
Elke auto met PCV en EGR heeft te maken met deze vervuiling, je kan een poort schoon maken maar hoe lang blijft die zo netjes? Als je grote sporen ziet is het aangewezen om het probleem op te lossen en niet de symptomen te bestrijden.
Het lukraak "gewoon" reinigen zorgt vaker voor problemen dan oplossingen.
Morgen naar Eindhoven. Opnieuw naar de gasinbouwert. Hopelijk kan hij een beetje snel de storing verhelpen.
Wie heeft het beste de artikelnummers op een rijtje van de nivomaten? Ik ben namelijk helemaal in de war van al die verschillende nummers en Volvo Waddinxveen zegt dat ik op het typeplaatje op de schokdemper moet kijken om de juiste te hebben.
Drie vragen:
1. Weet iemand het 100% juiste nummer voor nivomaten voor een Volvo V70 R AWD 1998?
(hij heeft zelf de nummers per ongeluk overgespoten bij het tectyleren van de onderkant..)
2. Wat is aan te raden om direct mee te vervangen bij nivomaten vervangen?
3. Als ik (verlaagde) nivomaten onder mijn S70 1997 10v wil schroeven, welk schokdemper nummer moet ik dan hebben?
4. Het mooist zou zijn een lijstje met alle type's nivomaten. Misschien dat ik buiten Volvo om aan e.e.a. kan komen namelijk, dus dan kan ik voor forumleden e.e.a. organiseren..
Citaat van: johan1989 op 19-11-2014 00:33:40
Morgen naar Eindhoven. Opnieuw naar de gasinbouwert. Hopelijk kan hij een beetje snel de storing verhelpen.
En na lang wachten en mij de schuld geven ontdekte hij het probleem, de regelunit was weer eens doorgebrand.
Hij had deze als eerste geprobeerd, maar dat verholp het niet. Na heel lang zoeken heeft hij NOG een ander kastje hierop gezet, waarna het verholpen was.
Blijkbaar komt het vaker voor. Hij geeft de schuld aan mijn bobine die dit kastje telkens zou doen doorbranden.
Even een post over mijn geluid:
Ik had altijd een basis setje; originele speakers voordeuren, tweeters, en ik ontdekte een paar after market speakers in de hoedenplank.
Audio system Pro..
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/40/8144/6801846/audio-system-rx-xl-pro-2-55994.jpg)
Iemand enig idee wat dit voor spul is? Nooit van gehoord...
Affijn, een SC-805 erop en klaar.
Vorige week de versterker overgekocht van Joost. (de 850 4x40W voor in middenconsole)
De beugels zaten er niet bij dus beetje provisorisch aangesloten met tiewraps. Testen, en: geweldig, direct verschil hoorbaar. Geluid klinkt gelijk al veel voller!
Ik had nog een SC-901 op de plank, dus kon ik die ook eindelijk testen. Perfect werkend, iedereen blij.
Tot ik me bedacht dat het geluid voorin veel doffer was. Dit was met het aansluiten van de SC-805 direct verholpen!
Na enig peinzen kwam ik op het volgende:
De speakerkabel die naar de boxen gaan zitten allemaal aangesloten op de kleine zwarte stekker. Behalve twee, de tweeters. Die zitten op de grote stekker. De grote stekker is voor de +, de -, antenne, verlichting, enz enz.
Ik vermoed nu dat de versterker alleen alles op de kleine stekker versterkt omdat de grote stekker alleen 'functie' verbindingen heeft. En hiermee dus de tweeters overslaat.
Met een SC-802 / SC-805 is dat geen probleem omdat deze gewoon door de interne versterker worden aangestuurd. De SC-900 en de SC-902 hebben geen interne versterkers, behalve die voor de centerspeaker.
Nu zou ik graag ook de tweaters op de SC-901 werkend willen hebben met deze versterker.
Iemand een magnifiek idee?
Waarom gaan auto's kapot als je precies op vakantie bent?
Momenteel op huwelijksreis naar Zuid Italië om éénmaal daar te besluiten of we overvaren naar Griekenland.
Start niet meer op benzine. 103 overbruggen brengt geen verandering en de pomp draait niet.
Brandstofpomp is dus kapot.
Ik kan die bij Volvo bestellen voor 456 euro (!) of een Bosch voor 200. Ook die laatste optie vind ik maar moeilijk, aangezien je een tweedehandsje voor 40 op de kop tikt een een nieuwe bij mister auto voor 96 waar ik dan de BTW nog vanaf trek zelfs..
Liefst trek ik dus een pomp uit een sloper ter plaatse. Weet iemand een Volvo sloperij te zitten in Italië? Liefst een beetje bij San Marino of zuidelijker. Niet gespecialiseerde slopers afgaan zal weinig nut hebben verwacht ik, in dit Fiat land..
Geen idee wat daar zit maar misschien is dit nog een idee om te laten opsturen?
klik (http://www.estateservices.nl/brandstofpomp-in-de-tank-voor-850-s70-v70-00.html)
Citaat van: leons850 op 10-09-2015 15:34:10
Geen idee wat daar zit maar misschien is dit nog een idee om te laten opsturen?
klik (http://www.estateservices.nl/brandstofpomp-in-de-tank-voor-850-s70-v70-00.html)
Het probleem daarvan is dat we bijna elke dag ergens anders zitten. Anders zou ik die van mister auto al besteld hebben.
We trekken steeds verder zeg maar
Het is natuurlijk vervelend, maar Bosch is toch een prima alternatief en zo tijdens een vakantie vind ik 200 euri nog wel acceptabel.
Succes!
Lijkt me lastig trekken met een auto die niet start. ;)
1, daar komt bij dat ik dan alleen de pomp heb. Ben een beetje bang voor dat demonteren in het hotel, ivm afbrekende plastics, heb, klemmen. Dus dan liever een sloop, veel minder risico voor minder geld.
2. LPG doet het prima :) .
Alleen nu moet ik veel vaker tanken omdat ik als de dood ben om geen station te kunnen vinden op het laatste moment..
Voor diegene die meegelezen hebben:
Ik ben op zoek gegaan naar een aantal sloperijen. Maar wat een ellende, kon het niet vinden, moeilijk moeilijk allemaal.
Uiteindelijk in Bari (ondertussen dus in Zuid-Italië aangekomen) bedacht dat ik maar gewoon een nieuwe Bosch pomp moest gaan halen tegen alle geld.
Dit omdat we de ferry zouden nemen naar Albanië en we niet zouden weten hoeveel LPG pompen we daar aan zouden treffen.
In het hotel de zaak uitgelegd en we kregen een adresje. We kwamen uit bij een grote balie met allerlei automaterialen. Ik leek goed te zijn. Er was echter geen dooie hond te vinden in het hele gebouw. Beetje roepen, niets. Ik hoorde dat er iemand stond te roepen aan de andere kant van de straat. Ik moest komen. Daar bleek een kleine balie te zijn waar ik mijn vraag kon stellen. Er werd wat moeilijk gekeken en hij verdween naar de overkant. Hij kwam terug met een pompje en bleef moeilijk kijken. Of het gelukt was? No no no, met zijn handpalm naar mij toe. Het bleek een ander nummer, maar hij wilde ff kijken of dat niet ook prima zou zijn.
Uiteindelijk ging de baas zich er ook mee bemoeien en vroeg ik nogmaals of ze niet gewoon dat Bosch nummer wat ik ze gaf hadden of konden bestellen.
Ja dat kan wel, hoeveel haast heb je? Ach, hoe sneller hoe beter, ik ga ervanuit dat het maandag binnen is, dan gaan we dinsdag varen.
De betreffende Bosch pomp lag in het depo een stadje verder, maar dat duurde dan wel een uur.
EEN UUR??
"Ja misschien een half u, is dat wel oké?"
Ja, ja, voor €125 zei u?
"Ja"
Ja doen we! ik wacht hier!
Ik was bang dat ik minstens het weekend moest wachten omdat het vrijdag was, en minstens 200 euro kwijt zou zijn.
Een gastje vertrok vol gas op zijn scootertje. Ondertussen ging ik mijn brandstofpomp er maar eens uitschroeven. Vol trots, want ik had al mijn gereedschap netjes verzameld in een Parat koffer en meegenomen voor het geval dat (toch 6000km rijden).
De baas kwam kijken en grinniken dat ik daar op straat ff mijn pomp ging vervangen.
Ik was klaar en ze wenkten onheilspellend dat ik moest komen. Maar de baas ging mijn pompunit op de balie uit elkaar schroeven. De pomp eruit. Ondertussen kwam de scooterjongen weer terug en werd de pomp erin gezet. Dit viel vies tegen, want de pomp zat goed vast in een soort zwarte plastic huls. Na lang tobben kwam hij los en kon hij geplaatst worden.
AL met al was die onderdelenshop-kerel wel een uurtje aan het tobben geweest denk ik. Maar toen ik zei dat hij er wat voor moest rekenen wilde hij daar niks van horen. Ik heb daarom nog maar een flesje Motul 10w40 erbij besteld :)
Na een uurtje rommelen tikte ik het astronomische bedrag van 130 piek af en vervolgde ik mijn weg. Heerlijk, wat een genot.
Ook het onfixbare benzine-stotter-probleem was even weg (gelukkig had ik niet anders verwacht dan dat dat weer terug zou komen)
Iedereen blij!
Echter...
Nadat ik weer een paar weken in Nederland was starte de auto niet. Omschakelen om te starten op LPG en jawel, alles liep weer.
Relais gecheckt, spanning op de pomp gecheckt. Blijkbaar de nieuwe pomp ook kapot. Terwijl deze toch echt uit het afgesloten Bosch plastic gesneden moest worden en dus écht splinternieuw was.
Ik vond de pomp aan de bovenkant wat nat (toen ik hem uit de tank haalde) dus ik houdt het er voorlopig maar op dat de pomp door vocht-korsluiting kapot is gegaan.
Andere redenen waarom zo'n ding kapot kan gaan?
Via J()()st nu een andere Walbro pomp besteld, hopelijk kunnen we er dan weer ff tegenaan..
(ik zal zo de foto's toevoegen)
Als het goed is komt ie vandaag binnen :D
Citaat van: )()()sT op 13-11-2015 15:41:58
Als het goed is komt ie vandaag binnen :D
Dan gaat hij er morgen in. Ben nu ziek, dus uiteindelijk morgen pas naar mijn ouders.
Gesleept worden in Zwitserland nadat we dus plotseling niet meer op benzine konden overschakelen en we op de vluchtstrook stonden..
Goddank dat er iemand stopte om ons ff naar het tankstation te slepen 3km verderop. Afsleepkosten e.d. zullen vast niet gering zijn in het steenrijke Zwitserland..
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/20150909_132128_zps3cg9ozsj.jpg) (http://s1194.photobucket.com/user/johan1989L/media/20150909_132128_zps3cg9ozsj.jpg.html)
Brandstofrelais test:
Bood geen soelaas..
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/20150910_122257_zpsbyvsr2ge.jpg) (http://s1194.photobucket.com/user/johan1989L/media/20150910_122257_zpsbyvsr2ge.jpg.html)
Uiteindelijk dus 1000km verderop een Bosch pomp op de kop getikt:
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/20150912_115336_zpsxrw8ig9j.jpg) (http://s1194.photobucket.com/user/johan1989L/media/20150912_115336_zpsxrw8ig9j.jpg.html)
Waar de verkoper dus graag zelf de unit wilde monteren:
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/20150912_122416_zpswyvdqe8z.jpg) (http://s1194.photobucket.com/user/johan1989L/media/20150912_122416_zpswyvdqe8z.jpg.html)
Maar er wel een klein uur mee bezig was...!
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/20150912_122436_zpsydof18cy.jpg) (http://s1194.photobucket.com/user/johan1989L/media/20150912_122436_zpsydof18cy.jpg.html)
Omdat hij hem niet uit deze huls kreeg:
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/20150912_122512_zps9p6nsyk5.jpg) (http://s1194.photobucket.com/user/johan1989L/media/20150912_122512_zps9p6nsyk5.jpg.html)
Uiteindelijk monteren en GAAN!
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/20150912_115327_zpslwinoyxa.jpg) (http://s1194.photobucket.com/user/johan1989L/media/20150912_115327_zpslwinoyxa.jpg.html)
Wat was ik blij met mijn gereedschapjes ;)
Nu dus de grote vraag.. Hoe kan het dat die pomp nu weer kapot is..
Ik heb op vakantie ook altijd de gereedschapkoffer mee ;D
Zeau.
Mijn weblog weer ff nieuw leven inblazen, er valt nog wel e.e.a. te showen aan foto's namelijk.
We zijn nog steeds bezig met het verder restaureren van de Saffron V70R.
Vorig jaar dus de kop, distri, turbo, carterventilatie, carter alles schoongemaakt en gereviseerd/vervangen.
Nu de achterzijde:
Brandstofpomp is vervangen (zie http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,79669.0.html).
Alle brandstofleidingen zijn vervangen door 6mm 7.5mm(8) en 12mm benzineslang. (tip, bestel de 6 en 8mm gewoon op rol van Corteco)
De rotte rubbers van de achteras zijn vervangen.
De complete bodem is gestript, gestraald, in beschermlaag en in kleur gespoten en weer opnieuw opgebouwd.
Hitte isolatie plak spul is onderweg net als de wiellagers links + rechts.
Ik vergeet vast nog een hoop.
Als je dan toch de zooi los hebt, dan maar gelijk alles goed doen! :eusa_clap:
ff wat foto's van de bodem:
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/c13511ac-4e3d-4e13-aa47-2edd5e39a2e7_zpsetesp7uq.jpg)
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/IMG-20160401_195223_zpsva0305h6.jpg)
En een C70 gekocht van mijn neefje. Word nu als tijdelijke auto gebruikt voor de restauratie van die saffron. Maar die is in de kleur met code 440, Desert Wind Metallic. Da's behoorlijk zeldzaam toch?
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/IMG_7828_zpsxofq4yph.jpg)
Is te koop :eusa_dance:
Ik heb recent de 850 van Autoweek gekocht. Die start niet en ik moet nog ff uitzoeken waarom dat precies is.
(maat van me is daar journalist) Toen ze me belde of ik hem wilde hebben zeiden ze dat brandstofpomp kapot was.
Ik pompje gehaald bij Boeijke. Toen ik eenmaal daar was ben ik met mijn stomme hoofd het relais nog aan het doorverbinden geweest, wilde nog steeds niet starten. Toen ik dan dus toch de pomp ging vervangen draaide de pomp gewoon :eusa_wall:
Dus uiteindelijk het ding afgesleept. Onderwijl met fotografen en alles erbij voor een artikeltje :eusa_dance:
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/IMG-20160325-WA0007_zpsngguupoo.jpg)
En een prijsvraag!
Gratis wandelreis voor die het eerst weet! 8)
Wie weet er wat dit is?
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/20160401_103838_zpsenzcjqw8.jpg)
Citaat van: johan1989 op 09-04-2016 12:41:55
......
En een prijsvraag!
Gratis wandelreis voor die het eerst weet! 8)
Wie weet er wat dit is?
http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/johan1989L/20160401_103838_zpsenzcjqw8.jpg
Dat zal wel zo'n antiblokkeeralarmdinges zijn dat je in een 850 in een daarvoor voorzien gat in een van de schakelaarsleuven moet steken om de auto te kunnen starten?
Citaat van: volvobug op 09-04-2016 12:54:01
Dat zal wel zo'n antiblokkeeralarmdinges zijn dat je in een 850 in een daarvoor voorzien gat in een van de schakelaarsleuven moet steken om de auto te kunnen starten?
Je gaat door voor de wandelreis Ruud! :eusa_clap:
Ik had het nog nooit gezien.
Ik denk dat het beter is om het zonder zo'n gedateerd systeem te doen, dus binnenkort maar eens uitvogelen of dat er makkelijk tussenuit te halen is.
Vraag Sander/Sbv eens. Die is ook met dat irritante staafje bezig geweest.
Citaat van: johan1989 op 09-04-2016 12:56:18
Citaat van: volvobug op 09-04-2016 12:54:01
Dat zal wel zo'n antiblokkeeralarmdinges zijn dat je in een 850 in een daarvoor voorzien gat in een van de schakelaarsleuven moet steken om de auto te kunnen starten?
Je gaat door voor de wandelreis Ruud! :eusa_clap:
Ik had het nog nooit gezien.
Ik denk dat het beter is om het zonder zo'n gedateerd systeem te doen, dus binnenkort maar eens uitvogelen of dat er makkelijk tussenuit te halen is.
Yeah! Waar mag ik naar toe wandelen? 8)
Wekerom!
Ik heb Senseo en chocola. :eusa_boohoo:
als je nou echt koffie had in plaats van Senseo met de S van S...., dan kwam ik weer eens ff buurten :evil:
Citaat van: diederickvolvo op 09-04-2016 13:14:48
als je nou echt koffie had in plaats van Senseo met de S van S...., dan kwam ik weer eens ff buurten :evil:
Je komt maar. Binnenkort voor dat creme R interieur? :eusa_dance:
We hebben ook wel een koffiezetapparaat, maar die mot ik nie. Te ingewikkeld. :eusa_hand: (drink zelf alleen water)
Citaat van: johan1989 op 09-04-2016 13:08:30
Wekerom!
Ik heb Senseo en chocola. :eusa_boohoo:
Dat is te doen. Wekerom bedoel ik dan ;)
Citaat van: volvobug op 09-04-2016 13:41:34
Citaat van: johan1989 op 09-04-2016 13:08:30
Wekerom!
Ik heb Senseo en chocola. :eusa_boohoo:
Dat is te doen. Wekerom bedoel ik dan ;)
De ssenseo inderdaad niet, groot gelijk heb je 😅
Koffie überhaupt is geen succes..
Geen reacties op de oranje gespoten bodem. Dat valt me dan weer tegen ;)
Lijkt me toch een vrij puristische actie die zelden voorkomt? :police:
Citaat van: elianmars op 09-04-2016 13:00:46
Vraag Sander/Sbv eens. Die is ook met dat irritante staafje bezig geweest.
Die heeft het laten zitten en ding verkocht met de auto er aan vast
Citaat van: Sbv op 09-04-2016 15:01:09
Citaat van: elianmars op 09-04-2016 13:00:46
Vraag Sander/Sbv eens. Die is ook met dat irritante staafje bezig geweest.
Die heeft het laten zitten en ding verkocht met de auto er aan vast
;D ;D
Even over die Saffron R die we aan het opknappen zijn: (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,69616.msg1663836.html#msg1663836)
Alle brandstofleidingen vervangen, brandstoffilter vervangen, as en diff eronderuit en opgeknapt, bodem gestript-gestraald-gespoten.
Na de pomp een tijdje te hebben laten draaien zodat de lucht eruit is starten en lopen, voor 4 seconden, daarna valt hij uit.
Na herhaaldelijk starten valt hij direct weer uit. (dus eerste keer houdt hij het ff vol, daarna niet meer)
Bij koud starten loopt hij keurig (die 4 seconden).
Twee weken geleden ook ff gestart ter test, maar toen zat er geen uitlaat onder. Toen hield hij het iig langer vol, hoe lang weten we niet meer, en zonder uitlaat kun je ook niet echt horen of op alle cilinders loopt.
Kortom, we hebben ondertussen iets veranderd waardoor hij afslaat. We weten alleen ff niet wat.. Tips?
Brandstofdruk?
ECU die raar doet?
Massaprobleem met bedrading?
Relais?
Is er iemand die we ff kunnen bellen over het wegvallen van de brandstofdruk?
We zitten er ff doorheen na weken sleutelen en de zoveelste tegenslag.
Geen druk meer op de rail. Paar weken terug spoot het eruit. Nadat de as eronder is gegaan en alles afgebouwd is dus geen druk meer.
PB me dan ff met je nummer.
Groet,
Johan
Is het een awd? Dan blog van KIM eens doorlezen en zijn avontuur met brandstofpomp, tank en leidingen.
Citaat van: classicT5 op 16-04-2016 21:35:46
Is het een awd? Dan blog van KIM eens doorlezen en zijn avontuur met brandstofpomp, tank en leidingen.
Yes it is.
Die hebben we inderdaad ter voorbereiding al geheel doorgenomen, maar dat bood geen soelaas voor het laatste ding.
Uiteindelijk hebben we de hele mieterse bende weer laten zakken en wat testjes gedaan. De pomp draaide namelijk wel gewoon in een bak benzine, maar eenmaal terug in de tank niet meer.
Even later deed hij het ook in de tank. We hebben geen idee waarom, maar meermaals getest en de auto blijft nu gewoon vlekkeloos draaien.
Dus niks aan te doen, afmaken het verhaal en niet meer aan denken.
Pomp verkeerd om aangesloten misschien....
Citaat van: johan1989 op 16-04-2016 21:47:05
Dus niks aan te doen, afmaken het verhaal en niet meer aan denken.
Dat hadden we gewillen.
Toen hij nog in de schuur stond had hij dus geen brandstofdruk. Tank er weer onderuit en na wat rommelen met uit de tank - in de tank, deed hij het ineens weer.
We konden dus niets anders dan weer dichtbouwen en gaan rijden.
Na paar dagen startte hij niet meer. Na veel tobben was de tank gewoon leeg. De brandstofmeter gaf halfvol aan dus iets met de vlotter verkeerd gegaan.
Bij een volle tank staat wel de naald bovenin, maar als hij leeg is gaat hij dus niet verder dan halverwege..
Nu weer paar weken verder start hij weer steeds beroerder. Hij heeft te weinig brandstofdruk om te starten.
Een aantal malen achter elkaar het contact uit en snel weer aan maakt net genoeg druk om te kunnen starten.
Bij het rijden is het vervolgens goed te merken dat hij vermogen mist. Eenmaal op LPG rijdende is alles weer dikke prima.
Kortom, hij mist druk. Denkt iedereen hier dan aan de brandstofdruksensor?
Arjan heeft de pijpjes van de HighFuel pomp iets moeten inkorten omdat het anders niet paste. Geprobeerd dezelfde maten te maken als origineel. Misschien dat daar nog iets mis mee is gegaan waardoor de aanzuiging niet goed gaat.. Dan volgend weekend maar weer de tank eronderuit.
Benieuwd naar de ideeën. Graag alleen reageren als je weet hoe het AWD systeem in elkaar zit :eusa_angel:.
Ik weet niet perse iets van de AWD.
Maar zit de massa onder de rechterkant van de achterbank goed vast? en is deze niet geoxideerd?
Dat geeft ongeveer een vergelijkbare storing.
Vraag Kornelis eens. die heeft redelijk lopen stoeien met de pomp etc.
Ik zeg niks want ik weet niet hoe het AWD systeem in elkaar zit :eusa_snooty:
Ha Johan,
Je hebt de 850 station weer doorverkocht? Ik zie hem niet meer staan namelijk, hier in Wekerom...?!
De mijne rijdt nog als een zonnetje!
groeten Johan
Hey Johan,
Ja de V70 DOP is verkocht. Ik rijdt nu weer in mijn bijna compleet uitgeruste S70 executive rond ;)
Overigens moeten we tegenwoordig links parkeren. Anders word de staalboer boos.
Top, veel veilige kilometertjes nog hoop ik.
Groet,
Johan
Citaat van: johan1989 op 10-11-2016 10:39:49
Hey Johan,
Ja de V70 DOP is verkocht. Ik rijdt nu weer in mijn bijna compleet uitgeruste S70 executive rond ;)
Overigens moeten we tegenwoordig links parkeren. Anders word de staalboer boos.
Top, veel veilige kilometertjes nog hoop ik.
Groet,
Johan
En nu nog snel de leren handrem pook, dan is die dichter bij compleet