Heeft iemand van jullie ervaring, of verhalen, over bovengenoemd systeem?
Is het echt een sterk verbeterd systeem, of vooral een commercieel verhaal?
Ik ben benieuwd naar reacties!
Mits goed ingebouwd is het een probleemloos dampgas injectie systeem.
Op papier kunnen die Keihin injectoren wel meer vermogen leveren dan een injector die bij een Vialle systeem hoort.
Is een dergelijk systeem dus beter geschikt voor een motor met een vermogen in de range van 250 - 300 PK? Of zal ook dit systeem niet voldoende in staat zijn om het vermogen te leveren?
Citaat van: pieranja op 31-03-2014 17:11:26
Op papier kunnen die Keihin injectoren wel meer vermogen leveren dan een injector die bij een Vialle systeem hoort.
Is een dergelijk systeem dus beter geschikt voor een motor met een vermogen in de range van 250 - 300 PK? Of zal ook dit systeem niet voldoende in staat zijn om het vermogen te leveren?
Ligt er aan hoe hoog de gasinjectie druk is: Als je turbodruk hoger of bijna gelijk word aan de druk waarmee het (damp) gas word ingespoten dan gaat dat niet lukken ;D Je gasdruk moet dus een stuk hoger liggen dan je inlaatdruk om een juist mengsel te verkrijgen.
Zou eigenlijk eerlijk gezegd niet weten wat de druk bij een Prins systeem is :eusa_think: bij AG in de tijd was dit 0,9 bar.....voor atmosferische motoren genoeg maar voor een turbo die richting de 1,2 bar gaat is dat dus duidelijk te weinig ;)
BTW: met een Vialle LPi kan je makkelijk de 350pk halen als het moet :P
Afhankelijk van het aantal cilinders ;)
Citaat van: NinaPaul op 03-04-2014 19:56:15
Afhankelijk van het aantal cilinders ;)
Ook daar moet ik je helemaal gelijk in geven ;D
Denk dat dit wel moet lukken met de "speciale turbo verdamper":
Citeer
De MAP-verdamper is ontwikkeld voor turbo motoren. Bij deze motoren moet de
opbrengst afhankelijk zijn van de turbodruk.
De MAP verdamper wordt in sommige gevallen ook toegepast als het werkbereik van de
standaard verdamper niet toereikend is.
Bij de standaard verdamper wordt de druk afgeregeld en constant gehouden (1,7-2,6
Bar). Bij de MAP-verdamper is de afgeregelde systeemdruk afhankelijk van de
inlaatspruitstukdruk. Bij hoge belasting en maximale turbodruk zal er in het
inlaatspruitstuk een overdruk heersen van ongeveer 0,6-0,8 bar afhankelijk van de
ingestelde turbodruk. Dit betekent dat de systeemdruk evenredig zal stijgen.
LPG druk gaat dus mee met de turbodruk :eusa_dance:
Inderdaad..ik reed met prins op 1.7 bar..
dubbele verdamper😈
Ik heb in januari een Prins VSI 2.0 installatie laten inbouwen in mijn V70 van 1997. Mijn Volvo is een 2.5 zonder turbo. Installatie werkt perfect! Zelfs bij vol gas geen enkel probleem!
Alles werkt feilloos! Gemiddeld gebruik is 1:9,5.
Ik heb de installatie laten inbouwen bij een Prins specialist in Eck en Wiel. Zij hadden destijds meerdere Volvo's staan voor inbouw. Hadden hier ruime ervaring in en kunnen goed adviseren.De installatie kostte 2100,00 euro met drie jaar garantie. Uitstekende service ervaren met de inbouw van een lpg installatie van mijn Volvo 240 destijds. Ik hoop dat ik nu geen ongeoorloofde reclame aan het maken ben, maar mocht je informatie willen, dan kun je hun zeker bellen.
Groet Herbie en de V70
Ik heb vorige week hetzelfde systeem laten inbouwen, bij Mesman in Son.
Mijn vorige Volvo was ook bij hen geweest (echter Vialle) en nadat ik er een keer was geweest voor problemen met een gasinjector en de manier waarop service wordt verleend heeft me doen terugkomen.
Inmiddels nog maar 350 km gereden dus veel ervaring is er nog niet. Ja, het werkt tot nu toe goed, en ook bij volgas gaat het prima.