Gezien ik het idee heb dat er hier flink wat expertise is wat betreft LPG/LPI installaties zou ik graag advies willen over het volgende als het kan.
Mijn auto staat op dit moment bij Boertien in Wezep omdat hij recent opnieuw gechipt is vanwege eerdere problemen zie onderstaand citaat uit mijn blog.
De auto rijd helemaal perfect trekt als een lier tot in de toerenbegrenzer alleen nu hebben ze het bij Boertien over dat hij te arm zal lopen.
Ze hebben het er over dat de benzine injectoren bijna 100% gaan draaien en dat de lpi injectoren daar niet tegen kunnen.
Nu begrijp ik van deze man dat de lpi computer de injectietijden heel iets verlaagd zodat ze niet smelten.
Klopt dit laatste, ze blijven er trouwens wel bij dat de auto te arm gaat lopen dan maar met tunen de volvo tester er aan gehad en die geeft netjes van de voorste lambdasonde 0.85 aan wat gewoon goed is bij WOT. Zij controleren de auto echter aan de hand van injectietijden en motorbelasting en niet lambda waardes.
Zou iemand hier een advies in kunnen geven nu hij daar nog steeds staat?
De auto:
Volvo S70 T5
Witte benzine injectoren
Bruine LPI injectoren
16T turbo rechte flens
Standaard uitlaat.
Schutten Chip
Citaat van: leons850 op 14-09-2013 19:44:58
Helaas is de afstelling niet helemaal gelukt, de vorige eigenaar heeft de auto laten chippen bij Vtune, hierdoor kan de lpi installatie de openingstijden van de injectoren simpelweg niet bijhouden.
Vtune gebeld om te vragen of we een oplossing hiervoor konden vinden. De vrouw die ik aan de telefoon kreeg was op z'n zachtst gezegd not amused en zij dat ik maar uit m'n nek kletste en niet wist waar ik dan wel Boertien het over had. Nou heb ik bij Boertien het logbestand van de duty cicles gezien van ook de benzine injectoren en daar is geen chocolade van te maken, slaat helemaal nergens op (bij o.a. 1153rpm opening van 32,77). Om deze reden Fasttech gebeld en het verhaal uitgelegd. Nou was hij niet erg van LPI/LPG maar hij wilde voor een iets schappelijkere prijs de software aanpassen.
Alleen AFR-meting geeft betrouwbaar aan dat-ie te arm loopt bij vollast. Gezien de setup zou dat toch niet hoeven lijkt mij.
Eventueel zou je groene benzine-injectoren kunnen plaatsen, die gaan zeker niet naar de 100%. Maar ik zou eerst toch een AFR-meting doen.
Idd. meten. Combinatie 16T met rechte flens, (standaard) witte benzine-injectoren en je LPi-setup zou toch goed moeten gaan.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 04-04-2014 14:49:06
Alleen AFR-meting geeft betrouwbaar aan dat-ie te arm loopt bij vollast. Gezien de setup zou dat toch niet hoeven lijkt mij.
Eventueel zou je groene benzine-injectoren kunnen plaatsen, die gaan zeker niet naar de 100%. Maar ik zou eerst toch een AFR-meting doen.
Afr meten had ik nog niet aan gedacht, is zeker een goed idee.
Ben al aan het uitzoeken waar.
Ik vind het wel vreemd want de volvo lambda sensor zegt dat het allemaal oke is, 0.85 is ook een prima waarde.
Zoals Joost ook al zegt, zou deze combinatie prima moeten gaan en ik begrijp ook niet waarom ze bij Boertien zo panisch doen over de tune.
Ja dat een gechipte T5 naar bijna 100% motorbelasting gaat is ook niet zo raar maar waarom ze nou zeggen dat het niet kan.
Die bruine injectoren moeten dit toch prima bij kunnen houden lijkt mij? :eusa_think:
En ik denk dat Schutten heel erg goed weet wat hij doet, ik wilde de LPI software laten nakijken omdat ze allemaal trucjes moesten doen om hem aan de gang te krijgen.
Zoals het er nu uit ziet ga ik er gewoon mee door rijden zoals het nu is maar ik wil toch wel wat advies hebben.
Edit: toevoeging
Als de benzine injectoren naar bijna 100% gaan kan dat ook komen door lage benzinedruk, vervuilde injectoren en/of filter etc.
De LPG neemt alleen maar die waarden over met een kleine compensatie voor LPG.
Je zou uit moeten kunnen komen met 5 bruine lpg injectoren idd.
AFR meten is altijd goed om te doen ;)
Wat zou de brandstof druk moeten zijn van een std T5?
Dan ga ik die zo meteen meten?
Ik neem aan dat er hier DONKER BRUINE injectoren worden bedoeld.
Met DONKER bruine moet het lukken.
Donker bruin = 28 (5 * 70 pk )
De GEWONE bruine is zelfs zonder chip een "no go".
Bruin = 17 (5 * 42.5 pk )
(Wit = 20 (5 * 50 pk ))
Het is al eerder gezegd, de witte benzine injectoren voldoen, dat is meermaals bewezen dan Boertien kan denken.
Benzinedruk inderdaad als eerste meten.
Wat en hoe de Volvo tester meet weet ik niet, maar lambda 0.85 is niet goed!.
Ik had er een kromme drijfstang mee.
Beter de chip zo laten programmeren dat de lambda waarde tussen 0.75 en 0.80 komt.
Citaat van: leons850 op 04-04-2014 14:55:54
En ik denk dat Schutten heel erg goed weet wat hij doet, ik wilde de LPI software laten nakijken omdat ze allemaal trucjes moesten doen om hem aan de gang te krijgen.
Deze snap ik niet goed.
Wat bedoel je hier precies mee?.
Citaat van: Ludo op 04-04-2014 16:49:10
Citaat van: leons850 op 04-04-2014 14:55:54
En ik denk dat Schutten heel erg goed weet wat hij doet, ik wilde de LPI software laten nakijken omdat ze allemaal trucjes moesten doen om hem aan de gang te krijgen.
Deze snap ik niet goed.
Wat bedoel je hier precies mee?.
Dat zal ik zo uitleggen.
Ik kan niet zo snel de benzine druk vinden.
Iemand?
Citaat van: leons850 op 04-04-2014 16:43:18
Wat zou de brandstof druk moeten zijn van een std T5?
Dan ga ik die zo meteen meten?
3 bar.
En loopt beetje mee op bij gasgeven als het goed is door de drukregelaar.
Om helemaal goed te meten moet je eigenlijk tijdens het rijden meten als er veel benzine gevraagd wordt om te kijken of de pomp dan het goed bij kan houden en de druk kan handhaven.
A
Citaat van: leons850 op 04-04-2014 13:57:20
Gezien ik het idee heb dat er hier flink wat expertise is wat betreft LPG/LPI installaties zou ik graag advies willen over het volgende als het kan.
Mijn auto staat op dit moment bij Boertien in Wezep omdat hij recent opnieuw gechipt is vanwege eerdere problemen zie onderstaand citaat uit mijn blog.
De auto rijd helemaal perfect trekt als een lier tot in de toerenbegrenzer alleen nu hebben ze het bij Boertien over dat hij te arm zal lopen.
Ze hebben het er over dat de benzine injectoren bijna 100% gaan draaien en dat de lpi injectoren daar niet tegen kunnen.
Nu begrijp ik van deze man dat de lpi computer de injectietijden heel iets verlaagd zodat ze niet smelten.
Klopt dit laatste, ze blijven er trouwens wel bij dat de auto te arm gaat lopen dan maar met tunen de volvo tester er aan gehad en die geeft netjes van de voorste lambdasonde 0.85 aan wat gewoon goed is bij WOT. Zij controleren de auto echter aan de hand van injectietijden en motorbelasting en niet lambda waardes.
Zou iemand hier een advies in kunnen geven nu hij daar nog steeds staat?
Ze controleren dus op basis van aannames ?
lambda 0,85 is voor LPG behoorlijk aan de rijke kant, het is een gasvormige brandstof die
geen koelende werking heeft als je er teveel van inspuit. Het enige wat je daarmee bereikt is een nog
hogere uitlaatgas temperatuur.
Een LPG motor kan prima lambda 1 of armer lopen in vollast, je moet alleen wel de onsteking een beetje verlaten omdat de vlampropagatie wat langzamer is.
Ik heb met die mengsel afstelling heel europa doorgetrapt, kop zag er na 350.000 km nog keurig uit. 16T SF/ dikke IC/ 3" uitlaat/ 5 x vialle 28
Zojuist bij boertien de brandstof druk gemeten
Stationair net boven 2.5 bar als je aan de gasrol snel trekt komt hij misschien net aan 3.1bar.
Zal straks foto's plaatsen.
Dit lijkt me te weinig?...
Over die trucjes, ze hebben hem op 6% verrijking gezet e.d. om de boel aan de gang te krijgen bij de oude tune dus daar moet nu rekening mee gehouden worden.
Ps het zijn donker bruine injectoren (28)
Citaat van: -D©©©L- op 04-04-2014 17:12:04
lambda 0,85 is voor LPG behoorlijk aan de rijke kant,
Écht niet, dat is arm.
En nu weer serieus.
Ik heb dus de brandstof druk gemeten.
Nou vraag ik me alleen af wat deze te maken kan hebben met mijn injectietijden?
Meet hij de brandstof druk (die dus iets laag is) en past hij aan de hand daarvan de injectietijd aan?
Lijkt mij toch van niet dit doet hij toch aan de hand van de lambda sonde?
Of wacht onder WOT gebruikt hij de lambdasonde niet en rijdt hij op de vaste gegevens.
Dit zal dus betekenen dat wanneer ik de brandstofpomp vervang en de druk wel goed is de auto denkt van "hé ik kan wat kalmer aan doen".
Wie weet daar het antwoord op?
Ik ga het pompje wel vervangen voor die echt stuk is maar wil wel graag weten of dit ook het echte gewenste resultaat geeft.
Wie weet hier het antwoord op?
(Volgens de lpi man was 0.80 onder wot het beste voor lpi, maar mijn 0.85 wws verder prima)
Brandstofdruk is goed.
Volgens Volvo moet die tussen 2.1<>3.1 zijn.
Wel moet die druk vastgehouden worden bij gelijkmatige belasting.
Denk dus dat je dit in de software moet zoeken.
Citaat van: leons850 op 04-04-2014 16:54:04
Citaat van: Ludo op 04-04-2014 16:49:10
Citaat van: leons850 op 04-04-2014 14:55:54
En ik denk dat Schutten heel erg goed weet wat hij doet, ik wilde de LPI software laten nakijken omdat ze allemaal trucjes moesten doen om hem aan de gang te krijgen.
Deze snap ik niet goed.
Wat bedoel je hier precies mee?.
Dat zal ik zo uitleggen.
Als het nog lang duurt, wachten we nog wel even... ;D
Citaat van: leons850 op 04-04-2014 19:19:40
(Volgens de lpi man was 0.80 onder wot het beste voor lpi, maar mijn 0.85 wws verder prima)
Nogmaals,
Citaat van: Ludo op 06-02-2014 12:36:38
Deze discussie heb ik al zó vaak gehad, niemand die het aanneemt...
Vraag maar eens aan Chris (scania164) welke verandering hij merkte vanaf dat hij van 0.85 naar 0.80 ging.
Oké, daar dus geen probleem.
Thnx. ;D
Wat betreft de trucjes, vialle had verschillende mappen voor de lpi computer geprobeerd, 6% verrijking hebben ze toe gespastmdit is eerlijk gezegd wat ik weet.
Die 6% zit er nog steeds in en ze zeiden dat dit prima gaat.
Alleen door die 6% lijkt me niet dat een echt mooie tune is te schrijven.
Citaat van: Ludo op 04-04-2014 20:06:37
Citaat van: leons850 op 04-04-2014 19:19:40
(Volgens de lpi man was 0.80 onder wot het beste voor lpi, maar mijn 0.85 wws verder prima)
Nogmaals,
Citaat van: Ludo op 06-02-2014 12:36:38
Deze discussie heb ik al zó vaak gehad, niemand die het aanneemt...
Vraag maar eens aan Chris (scania164) welke verandering hij merkte vanaf dat hij van 0.85 naar 0.80 ging.
Kan ik dit ergens terug vinden?
Ik ben nog steeds niet heel erg goed met de zoekfunctie.
Maar had jij bij die kromme drijfstangen standaard setup?
Ik zou best hoger willen maar ben bang dat de lpi computer dat niet trekt.
Boertien werkt wat dat betreft ook niet mee, iemand een goeie suggestie waar ik de boel netjes kan laten programmeren?
Chris is forumlid.
http://www.volvo850forum.nl/index.php?action=profile;u=2814
Volgens mij is er niks mis met de LPi computer.
De oplossing voor dit hele verhaal is heel simpel hoor, daarvoor moet je terug naar je tuner, die kan nl de motor iets rijker laten lopen.
Citaat van: Ludo op 04-04-2014 20:30:07
Chris is forumlid.
http://www.volvo850forum.nl/index.php?action=profile;u=2814
Volgens mij is er niks mis met de LPi computer.
De oplossing voor dit hele verhaal is heel simpel hoor, daarvoor moet je terug naar je tuner, die kan nl de motor iets rijker laten lopen.
Als hij rijker gezet word dan gaat de auto bokken en inhouden.
Zoals bij de oude tune.
Dit omdat hij niet die injectietijden aan kan.
Die dingen moeten sluiten heb ik begrepen en wanneer dat niet gebeurd worden ze te heet.
Ik stel me hier dan toch vragen bij de software.
Tientallen zijn je al voorgegaan, zelfs met grotere turbo's, en bij jou zou het niet kunnen. ???
Je hebt witte benzineinjectors, die zijn goed voor zo'n 350pk.
Citaat van: Ludo op 04-04-2014 23:24:28
Ik stel me hier dan toch vragen bij de software.
Tientallen zijn je al voorgegaan, zelfs met grotere turbo's, en bij jou zou het niet kunnen. ???
Je hebt witte benzineinjectors, die zijn goed voor zo'n 350pk.
Precies, dat is ook mijn probleem...
Maar mijn doel is gewoon een veilige auto die dus niet tegen zn max aan loopt te hikken.
Persoonlijk denk ik dat als ze die extra verrijking er uit halen dat die auto een stuk beter te tunen is. Die 28 injectoren zouden hem moeten kunnen verzuipen.
Edit: typo's
Die extra verrijking mag niks van doen hebben bij het tunen.
Ik snap niet waarom een tuner daar moeilijkheden om maakt.
Hij moet je auto tunen op benzine zoals jij dat wenst, dan zit zijn job er op...
De LPE volgt gewoon die programmatie.
Volgens mij is er ook niet veel aan de hand.
Je schrijft dit:
Citaat van: leons850 op 04-04-2014 13:57:20
De auto rijd helemaal perfect trekt als een lier tot in de toerenbegrenzer alleen nu hebben ze het bij Boertien over dat hij te arm zal lopen.
met tunen de volvo tester er aan gehad en die geeft netjes van de voorste lambdasonde 0.85 aan wat gewoon goed is bij WOT. Zij controleren de auto echter aan de hand van injectietijden en motorbelasting en niet lambda waardes.
Stap 1 is dus een AFR meting.
Blijkt daar ook 0.85 gemeten te worden, is het aan de tuner om de programmatie aan te passen om het mengsel iets rijker te krijgen.
Peanuts voor iemand die zijn job kent...
Citaat van: Ludo op 04-04-2014 23:24:28
Ik stel me hier dan toch vragen bij de software.
Tientallen zijn je al voorgegaan, zelfs met grotere turbo's, en bij jou zou het niet kunnen. ???
Je hebt witte benzineinjectors, die zijn goed voor zo'n 350pk.
Ben je daar zeker van? Naar mijn weten hebben de witte injectoren ~50pk aan opbrengst.
5 * 50 = 250pk
100% zekers.
Witte benzine injectors zijn zo'n 350cc bij 3 bar.
Hallo
Inderdaad 0.80 maakt zeker een verschil.
Veel meer power...
Als ik het zo lees ligt het probleem bij de benzine software.
Injectoren die naar 100% gaan is een slechte chip tuning.
Ik rij nu met 325 pk icm witte benzine injectoren en lpi ingebouwd door Boertien.
Waar is ie gechipt?
Wbt lambda.. heb er een wideband in en het hartste trekt ie op lambda 0.80.
Nu moet ik wel zeggen dat ik sinds montage alu intercooler 0.80 heb en daarvoor 0.83.
Maar het verhaal van dccl kan ik ook onderstrepen maar dan meer bij dampgas injectie.
dit gedraagt zich anders dan vloeibare lpg injectie.
De software van europeantuning doet het subliem moet ik zeggen..
zover ik weet kunnen de witte benzine injectoren met goeie mapping 340 pk hebben.
mvg chris
Citaat van: Ludo op 05-04-2014 10:10:19
100% zekers.
Witte benzine injectors zijn zo'n 350cc bij 3 bar.
Mijn excuus, dacht dat het ging over de lpg injectoren/ erover heen gelezen :D
Citaat van: scania164 op 05-04-2014 10:48:06
Hallo
Inderdaad 0.80 maakt zeker een verschil.
Veel meer power...
Als ik het zo lees ligt het probleem bij de benzine software.
Injectoren die naar 100% gaan is een slechte chip tuning.
Ik rij nu met 325 pk icm witte benzine injectoren en lpi ingebouwd door Boertien.
Waar is ie gechipt?
Wbt lambda.. heb er een wideband in en het hartste trekt ie op lambda 0.80.
Nu moet ik wel zeggen dat ik sinds montage alu intercooler 0.80 heb en daarvoor 0.83.
Maar het verhaal van dccl kan ik ook onderstrepen maar dan meer bij dampgas injectie.
dit gedraagt zich anders dan vloeibare lpg injectie.
De software van europeantuning doet het subliem moet ik zeggen..
zover ik weet kunnen de witte benzine injectoren met goeie mapping 340 pk hebben.
mvg chris
Schakelt de lpg installatie bij vol vermogen over naar benzine of rijdt je altijd op lpg?
Ik dacht dat de pomp het limiteerde op ongeveer 2880pk of zijn er al betere pompen?
Hoeveel pk? :eusa_shifty:
KLM pk's ;D
Vannacht had ik even een moment van verstandsverbijstering.
Ik heb bij boertien de log file kunnen bekijken van de injectietijden, alleen had ik er verder nog niets mee gedaaan.
Nu ben ik die max getallen eens gaan omzetten in percentages en wat blijkt, de tijden komen niet tot nauwelijks boven de 80% uit van volledig open blijven staan.
Dit had de tuner ook al bevestigd, dit klopt dus gewoon. Wat ik zelf overigens ook al dacht.
Waarom hij hem niet rijker kon krijgen was door de overkalibtatie gaan ze dan zo hoog staan (hoog %) dat de auto zoals door boertien ook beschreven gaat bokken en inhouden, zie ook mijn blog.
Henk Boertien kon mij niet vertellen waar die kalibratie precies zat e.d. dus datnis nog een zoekplaatje.
Heb al even wat contacten gehad met wat mensen maar we gaan er uit komen.
Citaat van: V70geRwin op 05-04-2014 12:00:56
Ik dacht dat de pomp het limiteerde op ongeveer 280pk of zijn er al betere pompen?
Hoe vaak is dit nu al uitgelegd. ???
Citaat van: leons850 op 05-04-2014 13:33:41
Vannacht had ik even een moment van verstandsverbijstering.
Ik heb bij boertien de log file kunnen bekijken van de injectietijden, alleen had ik er verder nog niets mee gedaaan.
Nu ben ik die max getallen eens gaan omzetten in percentages en wat blijkt, de tijden komen niet tot nauwelijks boven de 80% uit van volledig open blijven staan.
Dit had de tuner ook al bevestigd, dit klopt dus gewoon. Wat ik zelf overigens ook al dacht.
Waarom hij hem niet rijker kon krijgen was door de overkalibtatie gaan ze dan zo hoog staan (hoog %) dat de auto zoals door boertien ook beschreven gaat bokken en inhouden, zie ook mijn blog.
Henk Boertien kon mij niet vertellen waar die kalibratie precies zat e.d. dus datnis nog een zoekplaatje.
Heb al even wat contacten gehad met wat mensen maar we gaan er uit komen.
Er is dus zoals ik eerder al schreef, niks aan de hand tijdens het rijden?.
Citaat van: Ludo op 05-04-2014 16:21:43
Citaat van: leons850 op 05-04-2014 13:33:41
Vannacht had ik even een moment van verstandsverbijstering.
Ik heb bij boertien de log file kunnen bekijken van de injectietijden, alleen had ik er verder nog niets mee gedaaan.
Nu ben ik die max getallen eens gaan omzetten in percentages en wat blijkt, de tijden komen niet tot nauwelijks boven de 80% uit van volledig open blijven staan.
Dit had de tuner ook al bevestigd, dit klopt dus gewoon. Wat ik zelf overigens ook al dacht.
Waarom hij hem niet rijker kon krijgen was door de overkalibtatie gaan ze dan zo hoog staan (hoog %) dat de auto zoals door boertien ook beschreven gaat bokken en inhouden, zie ook mijn blog.
Henk Boertien kon mij niet vertellen waar die kalibratie precies zat e.d. dus datnis nog een zoekplaatje.
Heb al even wat contacten gehad met wat mensen maar we gaan er uit komen.
Er is dus zoals ik eerder al schreef, niks aan de hand tijdens het rijden?.
Nee tijdens het rijden niets aan de hand behalve dat ik nog steeds een wat hoog verbruik heb.
Bij de oude tune helemaal, maar bijvoorbeeld Robster480 heeft een beetje een soortgelijke rijstijl als ik en een at maar rijdt duidelijk zuiniger in zijn R.
Nogmaals ik wil een veilige tune dat hij nooit zou kunnen bokken, volgens Boertien zit hij soms tegen de grens aan omdat hij rond de 80% zit.
Maar ik ga binnenkort een afspraak maken om dit te kunnen realiseren.
Citaat van: Ludo op 05-04-2014 16:20:39
Citaat van: V70geRwin op 05-04-2014 12:00:56
Ik dacht dat de pomp het limiteerde op ongeveer 280pk of zijn er al betere pompen?
Hoe vaak is dit nu al uitgelegd. ???
Nog niet vaak genoeg dus.
Gewoon altijd lpg :)
Zelfs bij vrieskou en volgas helemaal perfect!
Dan ook gewoon o.80lambda.
Mvg chris
Citaat van: scania164 op 05-04-2014 19:11:33
Gewoon altijd lpg :)
Zelfs bij vrieskou en volgas helemaal perfect!
Dan ook gewoon o.80lambda.
Mvg chris
Dat wil ik dus ook!
Het kan dus we gaan dit realiseren.
Citaat van: leons850 op 05-04-2014 18:38:03
Nee tijdens het rijden niets aan de hand behalve dat ik nog steeds een wat hoog verbruik heb.
Bij de oude tune helemaal, maar bijvoorbeeld Robster480 heeft een beetje een soortgelijke rijstijl als ik en een at maar rijdt duidelijk zuiniger in zijn R.
Nogmaals ik wil een veilige tune dat hij nooit zou kunnen bokken, volgens Boertien zit hij soms tegen de grens aan omdat hij rond de 80% zit.
Maar ik ga binnenkort een afspraak maken om dit te kunnen realiseren.
Zie je wel, je maakt je zorgen terwijl er geen probleem is. ;D
De grens ligt bij 100%, niet bij 80%.
Veel zal je die 80% ook niet overschrijden, tenzij je zo'n grote turbo gaat plaatsen die door plaatsgebrek in de kofferbak moet gemonteerd worden.
@Gerwin, grotere benzine injectors is een groot voordeel voor de pomp.
De inspuittijd word (middels maat-chiptuning) anders.
De pompdruk is lager en ze draait een lager toerental.
Dit geeft ruimte voor meer vermogen...
Gewoon mte software erin en klaar ;D!
Citaat van: scania164 op 05-04-2014 19:40:36
Gewoon mte software erin en klaar ;D!
En dan als nog de lpi software aanpassen want dat gaat hij ook niet redden.
Citaat van: Ludo op 05-04-2014 19:37:52
Citaat van: leons850 op 05-04-2014 18:38:03
Nee tijdens het rijden niets aan de hand behalve dat ik nog steeds een wat hoog verbruik heb.
Bij de oude tune helemaal, maar bijvoorbeeld Robster480 heeft een beetje een soortgelijke rijstijl als ik en een at maar rijdt duidelijk zuiniger in zijn R.
Nogmaals ik wil een veilige tune dat hij nooit zou kunnen bokken, volgens Boertien zit hij soms tegen de grens aan omdat hij rond de 80% zit.
Maar ik ga binnenkort een afspraak maken om dit te kunnen realiseren.
Zie je wel, je maakt je zorgen terwijl er geen probleem is. ;D
De grens ligt bij 100%, niet bij 80%.
Veel zal je die 80% ook niet overschrijden, tenzij je zo'n grote turbo gaat plaatsen die door plaatsgebrek in de kofferbak moet gemonteerd worden.
@Gerwin, grotere benzine injectors is een groot voordeel voor de pomp.
De inspuittijd word (middels maat-chiptuning) anders.
De pompdruk is lager en ze draait een lager toerental.
Dit geeft ruimte voor meer vermogen...
Die snap ik nog niet helemaal.
Opbrengst van LPG injector is toch afhankelijk van druk en openingstijd?
Dat je de omrekenfactor van benzine naar lpg aanpast aan grotere benzine injectoren die dus minder lang open gaan lijkt me logisch maar de motor vraagt uiteindelijk om dezelfde hoeveelheid LPG toch?
Hoe is het dan mogelijk om de pomp langzamer te laten draaien met lagere druk als gevolg en toch een hoger vermogen eruit te krijgen (en dus meer LPG in te spuiten) ?
Of kende Vialle een beperking in de maximale openingstijd in de berekening terwijl de injector dit in de praktijk wel aan zou kunnen?
De openingstijd is gebaseerd op de oranje injectors.
Vialle gaat immers uit van standaard serie wagens.
Met de standaard software van een T-5 zijn daar ook geen problemen mee.
Door de grotere benzine injectors gaat de "injector-open-tijd" omlaag maar je houd wel dezelfde hoeveelheid benzine.
De pomp moet hierdoor dus minder werken voor hetzelfde resultaat.
Citaat van: Ludo op 05-04-2014 19:37:52
Citaat van: leons850 op 05-04-2014 18:38:03
Nee tijdens het rijden niets aan de hand behalve dat ik nog steeds een wat hoog verbruik heb.
Bij de oude tune helemaal, maar bijvoorbeeld Robster480 heeft een beetje een soortgelijke rijstijl als ik en een at maar rijdt duidelijk zuiniger in zijn R.
Nogmaals ik wil een veilige tune dat hij nooit zou kunnen bokken, volgens Boertien zit hij soms tegen de grens aan omdat hij rond de 80% zit.
Maar ik ga binnenkort een afspraak maken om dit te kunnen realiseren.
Zie je wel, je maakt je zorgen terwijl er geen probleem is. ;D
De grens ligt bij 100%, niet bij 80%.
Veel zal je die 80% ook niet overschrijden, tenzij je zo'n grote turbo gaat plaatsen die door plaatsgebrek in de kofferbak moet gemonteerd worden.
Dat klopt maar als ik de lambda nog lager (rijker) zou willen hebben moeten die tijden omhoog, en dit wil dus niet.
Athans nog niet. ;)
Tevens vind ik extra verrijken met bruine lpi injectoren tov witte benzine niet nodig.
Hierdoor is mijn verbruik op lpg ook vrij hoog denk ik.
Citaat van: leons850 op 05-04-2014 20:28:39
als ik de lambda nog lager (rijker) zou willen hebben moeten die tijden omhoog, en dit wil dus niet.
Athans nog niet. ;)
Dan is het tijd voor een andere tuner.
Bij Fasttech hadden ze dit op mijn vraag binnen 5 minuten voor mekaar.
;D
Citaat van: Ludo op 05-04-2014 20:32:53
Citaat van: leons850 op 05-04-2014 20:28:39
als ik de lambda nog lager (rijker) zou willen hebben moeten die tijden omhoog, en dit wil dus niet.
Athans nog niet. ;)
Dan is het tijd voor een andere tuner.
Bij Fasttech hadden ze dit op mijn vraag binnen 5 minuten voor mekaar.
;D
Lambda op benzine is ook niet het probleem kan hem precies zo krijgen als ik wil maar ik zit met de lpi kalibratie die hem dus over de top drukt.
Begrijp ook niet dat als ze zulke grote injectoren monteren dat ze die ook nog eens extra gaan laten verrijken als hij gewoon 1-1 zou lopen zeg maar of standaard kalibratie en niet extra schepjes er bovenop dan had ik de vraag helemaal niet gesteld dan reed hij al perfect.
Om dus heel kort door de bocht te zeggen het ligt niet aan de tuner maar aan de lpi software.
Alleen werkte boertien niet mee het zo te krijgen zoals ik zou willen.
En nu hebben we daar mogeljjk een oplossing voor gevonden, zodra dit is gelukt zal ik daar op verder gaan.
Ik stelde de vraag ook in de hoop wat meer info te hebben toen ik weer bij boertien kwam.
Maar extra info is nog steeds welkom. ;D
Mijne is ook bij boertien gedaan...perfect
Citaat van: scania164 op 05-04-2014 20:52:03
Mijne is ook bij boertien gedaan...perfect
Misschien had jij geluk misschien heb ik pech...
Probleem is dat ze na de nieuwe tune geen wijzigingen hebben gemaakt ondanks dat alles is veranderd, injectietijden turbo druk en manier van spoelen vervroeging enz.
Feit is wel dat ik het nog van ze te goed had dus behalve de leenauto niet hoefde te betalen.
Ik baal er een beetje van en ga het op een andere manier proberen.
Oa om de lambda op 0.8 te krijgen voor de veiligheid.
Waarom zo moeilijk?
Gewoon de software die boertien altijd gebruikt.
Vervolgens gewoon european tuning of Fasttech...
Citaat van: scania164 op 05-04-2014 23:28:06
Waarom zo moeilijk?
Gewoon de software die boertien altijd gebruikt.
Vervolgens gewoon european tuning of Fasttech...
Ja dat had ik gevraagd maar dat kon niet zei die... :eusa_think: