Hallo beste mensen,
Ik had deze vraag ook al gesteld op andere "volvoforum", en kreeg daar al
min of meer verhelderende reacties.
iemand verwees me echter naar dit forum, omdat er hier meer know how
zou zijn, ik hoop het.
mijn probleem: betreft Volvo v70 bifuel p80 144 pk 1999 [10 v], met
vialle LPI-G3 installatie.
het omschakelen van benzine naar gas duurt ALTIJD 4-5 minuten, dus ook met
warme en net uitgezette motor loopt het syteem de volledige 4-5 minuten door.
Dat is dus veel benzinegebruik bij korte ritten.
Nou heb ik al van meerdere kanten verschillende reacties gehoord, enerzijds
zou het met temp sensors te maken hebben in koelsyteem, of lambdasonde etc.dus hardware.
anderzijds zou het software kunnen zijn.
Mijn motormanagment-lampje brandt nu niet, maar vóór het vervangen van mijn accu wel, ik had gehoopt dat de slechte accu de schuldige was, maar het 4-5 minuten probleem is er nog steeds.
Maar het schijnt dat het systeem toch echt met warme motor veel sneller moet
omschakelen.
heeft iemand hier nog een goede suggestie/oplossing.
bedankt alvast voor de reactie
Na het vervangen van mijn thermostaat schakeld het systeem een stuk sneller over.
Het koelsysteem staat volledig los van een LPi installatie, daar word dus helemaal niets gemeten.
De overschakeling gebeurt aan de hand van een NTC weerstandje in de LPE die de omgevingstemperatuur meet, én het lambdasignaal.
Daarnaast is er een voorgeprogrammeerde tijd, is er van zowel het weerstandje en/of lambda geen signaal, dan word deze tijd aangehouden voor overschakelen.
Meet de tijd tot overschakelen eens exact over meerdere keren, dan weet je of het weerstandje stuk is.
Lambdasonde kan ook best wel als die nog nooit vervangen is, maar dan is de tijd niet telkens exact hetzelfde.
Heb je een V70 bi-fuel of een V70 met Vialle LPi?
V70 Bi-fuel is nooit geleverd met een LPi installatie zover ik weet.
Citaat van: mehn op 06-04-2014 11:56:08
Heb je een V70 bi-fuel of een V70 met Vialle LPi?
V70 Bi-fuel is nooit geleverd met een LPi installatie zover ik weet.
Dacht dat daar een AMS systeem in zit ipv een LPi ;)
Hoi beste mensen,
bedankt voor jullie reacties, op de vraag of ik en v70 met LPI heb of een bi-fuel,
kan ik hetvolgende over zeggen:
Ik heb een handleidings-boekje van Vialle LPI bij de auto, het is dus Vialle LPI,
maar als ik soms onderdelen zoek op mijn kenteken, krijg ik soms v70 2.5- 10 v p80
144pk bi-fuel in het scherm, maar soms ook niet, of de vermelding H-5.
het verhaal over het weerstandje spreekt mij erg aan , ik heb dat eerder gehoord.
waar zit dat weerstandje, in dat LPE geheel, zal ik het eens doormeten.
de omschakletijd is altijd ruim 4 minuten, koud en warm, zomer en winter,,ook al is de motor b.v. per ongeluk afgeslagen, dan weer +4 minuten.
bedankt hoor, groeten
Beste mensen,
ik ga dus eens kijken hoe het zit met dat ntc weerstandje in de lpe,
maar waar zit dat onderdeeltje eigenlijk?
gvz
Als het exact dezelfde tijd is, mag je er van uitgaan dat het weerstandje het euvel is.
Geen idee welk weerstandje het is.
Weet niet wat ze kosten, maar is alle weerstandjes in de LPE vervangen door dezelfde een optie?.
Vialle doet het niet, je mag meteen 600 euro aftikken voor een nieuwe LPE... :eusa_doh:
Bij mij hebben ze wel de maximale tijd verkort.
Je kunt Remy40 eens contacten, die is een V70 met Vialle LPi aan het slopen.
Dank jullie wel voor de uitleg, ik ga eens kijken wat ik verder eraan kan doen,
eens laten uitlezen misschien als 1e.
groetjes
"Het koelsysteem staat volledig los van een LPi installatie, daar word dus helemaal niets gemeten."
???
Mi wordt dmv de temperatuursensor op thermostaathuis gemeten welke temperatuur de koelvloeistof heeft en wordt hiermee bepaald hoe snel er omgeschakeld wordt.
Bij mijn V70 1997 10 V LPI bleef de motor ook lang op benzine lopen echter na vervangen van deze tempsensor schakeld hij zeer snel over bij warme motor zelfs bijna direkt.
Overigens is de stand van de wijzer op de klokken winkel geen indicatie of de tempsensor goed werkt, stond bij mij altijd op 3 uur( bij warme motor).
Vervangen door een nieuwe originele sensor zou probleem moeten verhelpen.
Suc6
Erik
Citaat van: gvz op 07-04-2014 22:06:29
Hoi beste mensen,
bedankt voor jullie reacties, op de vraag of ik en v70 met LPI heb of een bi-fuel,
kan ik hetvolgende over zeggen:
Ik heb een handleidings-boekje van Vialle LPI bij de auto, het is dus Vialle LPI,
*********
Ik weet het niet zeker, maar gezien je motortype kan het ook een vialle AMS systeem zijn.
eenvoudigste te zien is of je LPI injectoren in je inlaatspruitstuk ziet.
Citaat van: Erik48 op 09-04-2014 16:11:52
???
Mi wordt dmv de temperatuursensor op thermostaathuis gemeten welke temperatuur de koelvloeistof heeft en wordt hiermee bepaald hoe snel er omgeschakeld wordt.
Bij een conventioneel systeem staat het koelsysteem in verbinding met de verdamper.
Bij een LPi systeem is dat niet van toepassing, die heeft geen verdamper.
Dus nogmaals, de temperatuur van het koelsysteem heeft geen enkele verbintenis met een LPi systeem.
Trouwens, een originele af fabriek bi-fuel heeft een necam systeem.
Hallo allen.
er zijn toch wel flinke meningsverschillen mbt die temp sensor, ik vraag me af hoe dat nou komt.
trouwens, ik zit bij mister auto weer eens wat onderdelen te bekijken, en op mijn kenteken krijg ik weer de melding v70 1 p80 144 pk stationwagon bifuel
ik heb dus een door Volvo ingebouwde installatie, maar wel vialle, het boekje is een volvoboekje, met uitleg hoe lpi werkt etc.
Ik meldt dit toch maar even voor de goede orde.
zo'n sensortje is niet duur, ik zou het kunnen proberen, het verhaal van erik 48
lijkt heel aannemelijk...en ...zou het niet kunnen dat koelwatertempsensor die data doorgeeft aan lpe NTC sensor weerstand?
dat zou het geheel sluiten maken
immers de luchttemp die die ntc meet, is mede afhankelijk van motor, c.q. koelvloeistof temp.
wat denk je Ludo
Je zou ook een foto van je blok kunnen plaatsen, de meeste hier kunnen zo zien wat je dan hebt.
dat zal ik doen, hoe ik de foto moet uploaden moet ik even uitzoeken
merci
zo upload je een foto. (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23875.0.html) ;D
Meningsverschillen zijn er altijd, maar het gaat hier niet om meningen maar feiten.
Citeerde temperatuur van het koelsysteem heeft geen enkele verbintenis met een LPi systeem.
Als je niet eens kan uitmaken wat voor motor en lpg systeem er in de auto ligt, misschien moet je er dan niet te veel aan lopen prutsen.
"Een door Volvo ingebouwd systeem, maar dan Vialle."
Zoals Ludo aangeeft is af-fabriek bifuel Necam dus geen Vialle LPi.
Eerst eens een foto plaatsen inderdaad, want met raden wat voor systeem er überhaupt in ligt komen we niet verder :)
Citaat van: gvz op 13-04-2014 00:34:08
het verhaal van erik 48 lijkt heel aannemelijk...en ...zou het niet kunnen dat koelwatertempsensor die data doorgeeft aan lpe NTC sensor weerstand?
dat zou het geheel sluiten maken
immers de luchttemp die die ntc meet, is mede afhankelijk van motor, c.q. koelvloeistof temp.
wat denk je Ludo
Wat ik denk is niet belangrijk, zoals ninapaul schrijft zijn de feiten dat wel.
Laat het nu net een feit zijn dat er geen signaal van koelwater naar LPE gaat (simpelweg omdat het koelsysteem er volledig los van staat), dan ben je volledig uitgepraat als eenieder daar anders over blijft denken.
Laten nou veel forummers wel waarde hechten aan jou mening Ludo en minder aan de feiten van NinaPaul.....
Citaat van: henry classic v70 op 13-04-2014 15:45:19
Laten nou veel forummers wel waarde hechten aan jou mening Ludo en minder aan de feiten van NinaPaul.....
Die moet ik als onderschrift gebruiken ;D
:eusa_clap:
Ik was bij de volvodealer, heeft de auto uitgelezen, geen enkele storing ook niet
de sensoren en lambdasonde.
Maar de man die de auto uitlas, zei ook dat die lange omschakeltijd met warme motor niet klopt, hij raadde me aan bij van der bildt autogas de lpe computer
te laten uitlezen.
Ik had van der bildt echter al eerder gebeld over dit probleem maanden terug, en die zei dat die lange omschakeltijd zo hoort.
hoort dus niet, zal die autogasman weer eens bellen.
Ik heb een uitdraai van de totale uitrusting van de auto op kenteken gekregen, dus wat er specifiek bij die auto wel en niet in zit etc.
bij bi-fuel, stond "without bifuel', dus inbouw lpi vialle vanaf 0 km door Volvo {vnl}
maar goed, ik weet dus nog niet wat er mis is, ik ga morgen nog bij iemand langs die mogelijk meer licht kan werpen op eventuele fout in de lpe.
Ik had het met de volvodealer ook nog over de koelwatertempsensor......dat wist hij niet zeker bij dit bouwjaar, hij had zelf een v70 uit 2004, maar het zou mogelijk kunnen dat een traag werkende temp sensor invloed kan hebben op de
overschakelprocedure, zei hij.
maar dat klopt weer niet volgens echte lpg kenners.
ik hoop dat er duidelijkheid komt, ik ben nu wel benieuwd.
morgen heb ik ook meer gegevens over motortype etc.
word vervolgd
Nee dat ligt er dus aan welke installatie je hebt. Kun je niet eens een foto van je motorruimte plaatsen?
tja... :eusa_doh:
Je kan 2 dingen doen.
1 : temperatuursensor vervangen.
2: lambdasonde vervangen.
Citaat van: gvz op 15-04-2014 19:57:58
word vervolgd
Tot binnenkort dan maar. ;D
ja dat ga ik doen ,, ik ben donderdag bij iemand die weet hoe dat moet, die foto plaatsen, het was mij niet gelukt,,, dan zoek ik ook alle andere gegevens op over de lpe, ik weet niet eens waar dat ding zit
of hoe het eruit ziet,., maar het is wel een vialle LPI, dat staat in het garantie boekje van Volvo {vnl}, inbouwdatum 3-2-99, km stand: 0., dezelfde datum als 1e toelating en afgifte nederland op het kentekenbewijs. meteen bij oplevering door Volvo {vnl} ingebouwd.
Mogelijk krijg ik daarom vaak de melding dat het een bifuel betreft als ik ergens kenteken intik. maar volgens de volvouitrustingslijst is het dus geen bifuel.
ik durf er nu niks meer zinnigs over te zeggen, het gaat over de feiten toch? en ja dat is ook zo,
dus ik kan aleen zeggen wordt vervolgd.
Hoi Ludo,
Bij het uitlezen was er geen storing in Lambda, trouwens helemaal geen storing
bedoel jij dan de buitenlucht-tempsensor of toch de koelvloeistoftemp sensor ?
Een lambdasonde geeft (bijna) nooit een storing, zelfs niet als die héél traag reageert.
De lambdasonde kan een oorzaak zijn, maar dan gaat de overschakeling niet altijd op exact hetzelfde tijdstip.
Je bevestig zelf dat dit altijd hetzelfde is, zowel koud als warm.
Lambdasonde vervangen kan nooit kwaad...
De koelvloeistof temperatuursensor, er is geen relatie met het LPi systeem, maar omdat je er aan blijft vasthouden vervang hem dan maar, je zal zelf dan wel zien dat je geen resultaat haalt.
Trouwens,
Citaat van: gvz op 15-04-2014 19:57:58
Ik was bij de volvodealer,
Ik had van der bildt echter al eerder gebeld over dit probleem
ik ga morgen nog bij iemand langs die mogelijk meer licht kan werpen op eventuele fout in de lpe.
Waarom niet naar iemand die zijn vak wél kent?.
De LPE uitlezen heeft ook geen zin, die geeft geen foutmelding... ook dat is voorspelbaar.
Even een bericht van mij tav een aansluiting van de LPI op de temperatuursensor.
Bij mijn V70 uit 1998 zit deze wel aangesloten, vindt je ook terug in de Technical Manual van VilallePLi.
Het gaat dan wel om de LPE4 PLI ECU.
( Beyond the LPE4 is a possibility to connect a wire wiht the engine temperture sensor (coolant). This is being used to manipulate the temperature during the warm up phase. In this case the petrol ECU calculates a shorter pertol injection time. This way we are given the opportunity to switch to LPG faster after a cold start).
Hij schakeld idd erg snel over op LPG.
Misschien wel een oplossing voor jou trage overschakelen.
Bij mij zit er wel een nadeel aan, de koelventilator gaat aan bij het bereiken van de bedrijfstemperatuur en gaat niet meer uit.
Vandaag deze aansluiting los gemaakt en de koelventilator blijft uit. Morgenochtend maar even kijken hoe lang het duurt voor hgij op LPG over gaat.
Groetjes,
Jack
Citaat van: Jacks70 op 03-06-2014 21:09:03
( Beyond the LPE4 is a possibility to connect ...
Als de inbouwer dat ook op de officiële papieren in vult, snijd hij wel in zijn eigen vingers...
:eusa_snooty:
Citaat van: Ludo op 03-06-2014 22:17:59
Citaat van: Jacks70 op 03-06-2014 21:09:03
( Beyond the LPE4 is a possibility to connect ...
Als de inbouwer dat ook op de officiële papieren in vult, snijd hij wel in zijn eigen vingers...
:eusa_snooty:
Ludo, kan je hier wat uitleg over geven?
Dit heeft de inbouwer toch niet bedacht? ??? Het komt toch van Vialle? ???
Dus waarom snijd hij in zijn eigen vingers?
Citaat van: nieuwe_arjan op 05-06-2014 21:19:45
Citaat van: Ludo op 03-06-2014 22:17:59
Citaat van: Jacks70 op 03-06-2014 21:09:03
( Beyond the LPE4 is a possibility to connect ...
Als de inbouwer dat ook op de officiële papieren in vult, snijd hij wel in zijn eigen vingers...
:eusa_snooty:
Ludo, kan je hier wat uitleg over geven?
Dit heeft de inbouwer toch niet bedacht? ??? Het komt toch van Vialle? ???
Dus waarom snijd hij in zijn eigen vingers?
Dat het van Vialle komt, praat dit niet goed.
De eigenaar profiteert van de G3 regeling.
Een G3 systeem hoort het originele motormanagement te volgen, niks meer en ook niks minder.
Door dit soort 'trucjes' toe te passen omzeil je de emissievoorwaarden.
Daardoor (als de RDW daadwerkelijk controle hierop zou toepassen) ontneemt de inbouwer de auto eigenaar het voordeel van de G3 regeling.
Denk niet dat veel eigenaars daar dan gelukkig mee zouden zijn...
O, ok dank je.
Ik denk dat het in ons volvo geval wel een paar liter benzine scheelt die niet de uitlaat uit loopt, maar ja, de wet is de wet :police: en zoals we allemaal wel weten: het gaat niet om het milieu maar om het geld :eusa_wall:
Citaat van: nieuwe_arjan op 05-06-2014 21:43:47
Ik denk dat het in ons volvo geval wel een paar liter benzine scheelt die niet de uitlaat uit loopt,
Als het werkelijk van die 'paar' liter benzine moet afhangen, heb je zowiezo de verkeerde keuze gemaakt door een
autoVolvo te kopen.
;)
Ik snap het niet echt. Door de aansluiting op de temperatuursensor wordt even goed het motormanagement van de auto gevolgt.
Door wat eerder op lpg over te schakelen stoot je minder vervuilende benzine uit, vooral tijdens de eerste meters bij koude motor, en zal goed zijn voor het milieu.
Wie kan daar nou bezwaar tegen hebben.
Verder zal Vialle hier vast een type goedkeuring voor hebben, anders zal zo'n bedrijf dit niet zo op de markt brengen, toch??
Citaat van: Jacks70 op 08-06-2014 11:11:12
Ik snap het niet echt. Door de aansluiting op de temperatuursensor wordt even goed het motormanagement van de auto gevolgt.
Echt niet, het motormanagement word hierdoor omzeild.
Citaat van: Jacks70 op 08-06-2014 11:11:12
Verder zal Vialle hier vast een type goedkeuring voor hebben, anders zal zo'n bedrijf dit niet zo op de markt brengen, toch??
Dat is een feit, maar niet goedgekeurd voor een G3 systeem.
De wetgeving maakt écht geen uitzondering enkel voor Vialle...
beste mensen,
Hierbij een late reactie op het onderwerp. Ik was onlangs bij v/d bildt autogas, en heb eindelijk de LPE-comp
laten doormeten., ik mocht meekijken en het werd me allemaal uitgelegd wat de diverse items op de interface
aanduiden.
De LPE-stekker werd aan het LPE DIAGNOSTIC TOOL van vialle gehangen, daar kwam uit dat de "motor warm'
niet ok checkte. de warde bleef constant op 4.97 vol staan, die lambda-waarde hoort te fluctueren.,
als die paar keer fluctueert, schakelt het syteem over op benzine.
Toen hebben ze de spanning direkt, of zo dicht mogelijk bij de lambda-sonde zelf, gemeten, en die waarde fluctueerde toen wel.
dus ergens in het electrische circuit vanaf die lambda-sonde connectie en direkt in de LPE zi een storing.
kan een eenvoudige kabelbreuk zijn, of een hardwaredefect in de LPE zelf.
Advies: een nieuwe LPE laten inbouwen, het electrische probleem opsporen en eventueel repareren, zou veel tijd
en dus geld kosten, en geen zekerheid op succes.
Ik weet dus nu wat er mis is
allen bedankt voor de reacties en suggesties
Ik begrijp hieruit dat je het (probleem) zo laat?
Dat begrijp ik er dus ook uit ???
Dat (Kosten/baten) moet toch eenieder voor zichzelf beslissen?
De diagnose lijkt op de weersvoorspellingen.
Mogelijk zonnig, met plaatselijk kans op wind en regenbuien.
Je zit altijd goed. :D :eusa_dance:
Is er hier iemand die zijn ecu vervangt als hij zijn band lek rijd. ???
ik zou niet weten wat ik er nog aan moet doen behalve een nieuwe lpe-comp, ik ga nog wel de kabelboom nalopen die richting lpe loopt en de bewuste draad op meerdere punten doormeten, tot aan de lpe, maar de lpe openmaken
durf ik niet aan.
jammer ik had gehoopt dat ze de omschakeltijd iets naar beneden konden bijstellen, willen ze niet of kunnen ze niet.
maar als een van jullie nog een suggestie heeft, hoor ik het graag.
mee leren leven of een nieuwe LPE erin
De kabels controleren op breuken kan nooit kwaad.
Ben alleen bang dat je niks zal vinden, het 'probleem' zit in de ntc weerstand.
Ik ben naar de lpg specialist gegaan, die heeft de software uitgelezen.
Vervolgens heeft hij de software naar Vialle gemaild, waar ze de tijd aangepast hebben.
Software hebben ze dan terug gemaild, en enkele dagen later ben ik terug gegaan om de software weer in te lezen.
Klaar. :D
Ik wil dat bij die specialist waar je het over hebt, Ludo, graag nog eens opnieuw laten nakijken, misschien
kan die wel wat aan de tijd doen.
Als je me de naam en adres kunt geven ga ik er een afspraak maken.
Alvast bedankt
Iedere Vialle dealer moet dit kunnen.
Zelf ga ik naar Limburgse LPG Technieken (http://www.limburgselpgtechnieken.be/).
ok, merci, ik had ook gehoopt dat v/d bildt de software kon aanpassen, maar het systeem is te oud zei hij, lp1-4
kan niet meer gewijzigd worden. maar bedankt voor de tip ik ga eens zien of er bij mij in de buurt nog een andere vialle-dealer zit voor een second opinion.
Citaat van: gvz op 17-08-2014 14:40:23
het systeem is te oud zei hij, lp1-4
kan niet meer gewijzigd worden.
Dat had je ook wel meteen mogen vermelden. :eusa_wall:
Citaat van: Ludo op 17-08-2014 16:25:07
Citaat van: gvz op 17-08-2014 14:40:23
het systeem is te oud zei hij, lp1-4
kan niet meer gewijzigd worden.
Dat had je ook wel meteen mogen vermelden. :eusa_wall:
::) ;D
Ja dat blijkt dan maar weer, maar ik heb ook niet veel verstand van het hele lpI-gas gebeuren.
Het feit dat die monteur zegt dat LPE-4 te oud is en niet meer gewijzigd kon worden, maar beter een nieuwe moest aanschaffen, nam ik met een korrel zout. Dat iets te oud is en niks meer aan te doen etc.
heb ik vaker gehoord, zeker naar iemand toe die er duidelijk niet het fijne van weet [zoals ik dus]
Heb door de tijd heen het een en ander meegemaakt mbt reparaties, die niet nodig bleken etc.
Maar uit jullie reacties, kan ik dus opmaken dat LPE-4, dus inderdaad te oud is om er softwarematig nog aan te veranderen?,
Daar ga ik dus nu maar vanuit, nog bedankt voor het meedenken.
Ik heb hetzelfde.
Wil de standaardomschakeltijd aan laten passen. Volgens Johan die bij olijve heeft gewerkt
Zijn de omschakeltijden van de eerste lpe 4 computers (met losse eindtrap)) zowiezo niet aan te passen.
Van deze LPE's is bekend dat de temperatuursensor stuk gaat maar het kan ook zijn dat hij de lambadawaarde of de temperatuursensor waarde niet of niet goed door krijgt. Dan schakelt hij na 240 seconden over op gas.
Je zou kunnen testen of een van deze sensoren misschien kapot of versleten is. Van de Lambda is bekend dat hij trager kan gaan pendelen als hij op leeftijd komt. Heb ergens gelezen dat je de temparatuursensor (is een ntc of ptc geloof ik) ook zou kunnen vervangen door een weerstand van 470k ohm. Dan denkt de computer dat het warm is buiten.
Is dus een kwestie van uitsluiten. Persoonlijk vind ik die twee minuten extra op benzine niet zo'n ramp.
Sensorwerking (laten) uitzoeken en eventueel vervangen kan ook een kostbare zaak zijn.
succes
Mijn omschakeltijd was ook erg lang, volgens Boertien in Wezep konden ze daar verder niets aan doen.
Nu is mijn omschakeltijd aanzienlijk verkort door het monteren van nieuwe vacuümslangen.
Ik had de meeste al gedaan maar blijkbaar nog niet allemaal, een goeie stage 0 is dus ook hier van belang.
Alle slangen bij mij zijn vervangen, ook van de turbo/intercooler.
Auto loopt daarna ook een stuk rustiger.
Kort om controleer of alles echt afsluit.
Nog steeds zijn er wel auto's die het nog sneller doen maar ik kan hier niet over klagen, kost ongeveer 800M en dan is hij om.
Citaat van: leons850 op 28-08-2014 12:52:31
Mijn omschakeltijd was ook erg lang, volgens Boertien in Wezep konden ze daar verder niets aan doen.
Nu is mijn omschakeltijd aanzienlijk verkort door het monteren van nieuwe vacuümslangen.
Ik had de meeste al gedaan maar blijkbaar nog niet allemaal, een goeie stage 0 is dus ook hier van belang.
Alle slangen bij mij zijn vervangen, ook van de turbo/intercooler.
Auto loopt daarna ook een stuk rustiger.
Kort om controleer of alles echt afsluit.
Nog steeds zijn er wel auto's die het nog sneller doen maar ik kan hier niet over klagen, kost ongeveer 800M en dan is hij om.
Of overweeg eens een Landi installatie ;)
Citaat van: Wouter1973 op 28-08-2014 14:04:42
Citaat van: leons850 op 28-08-2014 12:52:31
Mijn omschakeltijd was ook erg lang, volgens Boertien in Wezep konden ze daar verder niets aan doen.
Nu is mijn omschakeltijd aanzienlijk verkort door het monteren van nieuwe vacuümslangen.
Ik had de meeste al gedaan maar blijkbaar nog niet allemaal, een goeie stage 0 is dus ook hier van belang.
Alle slangen bij mij zijn vervangen, ook van de turbo/intercooler.
Auto loopt daarna ook een stuk rustiger.
Kort om controleer of alles echt afsluit.
Nog steeds zijn er wel auto's die het nog sneller doen maar ik kan hier niet over klagen, kost ongeveer 800M en dan is hij om.
Of overweeg eens een Landi installatie ;)
Sorry ik pas.
Met het vermogen dat ik waarschijnlijk over een paar maanden ga draaien liever niet.
Dit werkt overigens zo mooi dat ik niet over ga stappen op iets anders. Ik had gewoon beter moeten opletten. Nu ik echt een goeie stage 0 heb is er niets aan de hand. Daarbij rijd ik nu dus automatisch altijd even op benzine, verstoppen die injectoren ook niet zo snel.
Helaas maar ik zweer nu ook bij Vialle LPI.
Ondanks dat ook daar echt nog ruimte is voor verbetering.
Hallo beste mensen,
was een tijdje niet op het forum, maar zie nu toch weer interessante opmerkingen.
Dat over die vacuumslangen wist ik nog niet, of het vervangen van de ntc door een weerstand van 460 KOhm.
Ik denk dat ik de lpe eens voorzichtig ga openen, ik heb een manual van lpi-vilalle gedownload, en daar
staat op 20 paginas heel erg veel info ook over alle andere randapparatuur, lpg pomp etc.
Erg handig.
eerder opperde JACKS70, in dit topic dat er bij dit type ple-4 eventueel een draad te trekken is
van koelwaterhuis naar lpe, om zo de lpe te laten weten dat de motor wel warm is.
In mijn geval gaf de LPE-diagnostic tool steeds aan dat motor koud was, het signaal van de lambda werd
niet goed verwerkt in de lpe, vertelde men mij. toch waren de waarden direkt op de lambdaconnector
wel aan het fluctueren was., maar niet goed bij de lpe doorkomt om een of andere reden.
In die manual staat inderdaad heel duidelijk dat er bij lpe-4 een draad getrokken kan worden van het koelvloeistofhuis naar de lpe-4; letterlijk staat er:this option is used to manipulate the temperature of the warm up fase. in this case the petrol ECU calculates a shorter petrol injection time. this way we are given the opportunity to switch to lpg faster after a cold start.
Dit zou mooi zijn, ik begreep van JACKS70 dat hij dat inderdaad uitgevoerd heeft
JACKS70, misschien zou je mij nog wat meer detail-info kunnen geven hoe je die draad precies aanlegt
kleurencodes van de bedrading naar de lpe-4 heb ik ook boven water.
Groetjes maar weer en bedankt hoor !
Mijn advies (Ik ga even niet op wat andere off topic berichten in. ;) ):
Schakel iemand in die er wel verstand van heeft. De raad van Ludo op LPi vlak is so-wie-so meer dan serieus te nemen.
Hij kent dit systeem beter dan wie dan ook op dit forum en is niet van de pot gesjord.
@Ludo: Nederlandse uitdrukking om te zeggen dat iemand slim is.
Ik ben zelf ook geen dumbo op LPi vlak en zou zeker niet zomaar even de LPe vervangen op basis van vage diagnosestelling.
Het kan evengoed een draadbreuk zijn.
Niets moet, maar ik zou gewoon naar een integere expert gaan. In het zuiden heeft Limburgse LPG technieken een goede naam, in het oosten Boertien en in Amsterdam Bodo.
Door wat wordt de omschakeltijd dan geregeld?
Ik heb ook een lpi installatie, bij koud weer schakelt hij pas naar enkele minuten over, bij warm weer en als hij in de zon
heeft gestaan dan schakelt hij heel vlot op lpg, zelfs zo snel dat hij afslaat, moet ik opnieuw starten en daarna geen probleem.
Dus mijn conclusie is dat het met de buiten/motor temperatuur te maken heeft.
Bij mij overduidelijk door het lambdasensor signaal. Na een volledige wisseling schakelt het systeem over op LPG gebruik.
Citaat van: Ludo op 06-04-2014 09:30:25
De overschakeling gebeurt aan de hand van een NTC weerstandje in de LPE die de omgevingstemperatuur meet, én het lambdasignaal.
Koppel 1 van deze 2 los, en je krijgt topics als deze...
Volgens mij is het LPI-gebeuren gewoon iets waar je ECHT verstand van moet hebben als je er aan wilt gaan sleutelen. De LPE rekent aan de hand van een hele bult variabelen uit wanneer hij moet omschakelen, inspuiten, bijregelen etc. Elke van die variabelen heeft invloed. In originele en nieuwstaat is alles een harmonisch samenwerkend geheel wat doet wat het moet doen. Als na verloop van tijd 1 van die variabelen gaat afwijken krijg je problemen. Uitzoeken van wat er precies aan de hand is, is specialistenwerk. Dus zoals al eerder aangegeven in de discussies hierover.
Je hebt drie mogelijkheden.
1. Je brengt de auto naar de expert, laat hem repareren ,betaald er voor en rijdt vrolijk verder
2. Je gaat zelf aan de gang, zoekt wekenlang internet af, meet alles door, vervangt wat jij denkt dat vervangen moet worden, hoopt dat dat het goede is, betaald ervoor en rijdt vrolijk verder
3. Je doet niks, neemt het late omschakelen voor lief, betaald de extra brandstokosten, klaagt hier af en toe wat op het forum en rijdt vrolijk verder.
Of heb ik het mis? ;D
Ik blijf me in het onderwerp verdiepen, de manual aan het doorspitten, en duidelijk is
dat de omschakeltijd door 3 factoren bepaald:
de lpe omgevingstemp. door de NTC weerstand.[beyond softwareversie 205908]
de motortemp. door de NTC en lambda-s signaal, maar er zijn 3 scenarios; koude motor, warme motor,
en gedeeltelijk warme motor.
bij een koude motor wordt door de NTC vastgesteld welke temp.traject geldt.
bv. -20> 240 seconden
0> 120 ''''''
' +20'> 60 ''''''
+40> 10 ''''
en dan nog het scenario : motor minder dan half uur uitgeschakeld: dus warme motor, dan volgt een vaste omschakeltijd van ca. 5 sec. dit zou dan voor iedere toepassing mbt het omschakelmanagement
gelden, zonder beïnvloeding van lambdasonde etc.
dan het gedeeltelijke warme motor scenario, hier wordt weer naar alle parameters gekeken, maar er staan een paar voorwaarden bij die ik niet goed begrijp, zoals "runtime of the engine in the last drive cycle", en elapsed time since the engine has stopped", en ook nog deze: "loan during last driving cycle".
en dan natuurlijk de lambda en ntc en motortemp.
Een ingewikkelde materie, ik ben er nog niet uit mbt mijn probleem.
Mijn LPE signaleert dus een ijskoude motor van -20 >, en leest dus de lambdasonde niet en
de NTC ook niet.
Het halfuurscenario werkt ook niet want zelfs na 1 seconde motor uitgeschakeld begint weer de
hele procedure van 4-5 minuten op benzine., vooral dat warme motorscenario dat bij mij niet werkt
begrijp ik niet zo, want dat zou een vaste tijd moeten zijn [if the engine has stopped for less than half an hour, the engine has fixed switching time, this time is programmed for each apllication, ca. 5 sec. not affected bij the lambda signal], dat zou dus misschien betekenen, dat in mijn geval in dat "warme motor", scenario de NTC de doorslag geeft in mijn LPE-probleem.
wordt vervolgd
Beste waver je reactie, kruiste mijn bericht.
Ik denk ook dat ik nog maar eens naar een lpgspecialist ga. voor een second opninion.
het is wel een erg interessant onderwerp, inderdaad met veel "variabelen",
maar ja als iets niet werkt wil ik wel graag weten waarom, en het gaan snappen.
ik denk toch aan een elektrische storing, in de bedrading, mijn rode en groene ledlampjes branden
soms heel zwak, flikkeren wat en na een paar keer indrukken, en switchen gaan ze uiteindelijk
helder branden, vooral het groene ledje dat knippert in de switchfase is nauwelijks te zien,...maar goed
ik hou het hier maar weer even bij.
Tis inderdaad een hele puzzel en je moet niet vergeten dat de elektronica ook al gauw 15 jaar en heeeeeeel veel kilometers meegaat.
Een draadraadbreukje of slechte soldering is dan zomaar ontstaan. Toen het spul er werd ingezet werd vast niet gedacht dat het na zoveel jaar nog steeds geacht wordt onberispe;ijk te werken. Verder zijn er nog de overgangsvolvo's oude en 'nieuwe motronic, lpe 3 en 4 etc.
In mijn v70 zat een computer die wel op tijd omschakelde maargeen toerental meer regelde. Nu zit er een lpe in die wel toerental regelt maar geen omgevingstemperatuur of motortemperatuur of Lambda binnenkrijgt. Veel zoek-, meet en puzzelwerk gedaan maar er niet uitgekomen. Heb het uiteindelijk maar zo gelaten. Op internet slingert nog ergens een pdf met heel veel info over "ons" systeem
http://kontvlieg.webs.com/school/LPI%20Vialle.pdf (http://kontvlieg.webs.com/school/LPI%20Vialle.pdf)
Wij zijn al jaren bezig met gas autos.
Vaak waren het de gangbare ouderwetse systemen, maar de laatste jaren veel autos uitgevoerd met gasdaminjectie.
das de voorloper van LPI, maar wordt nog steeds toegepast.
we hebben de probleem gevallen vaak doorgestuurd naar http://www.jansen-automotive.nl/
deze man is echt een topper met gassystemen en volgens mij zijn ze op temp, tijd of toerental aan te passen.
Bijna alle systemen starten op benzine en gaan na bepaalde tijd op gas.
Bij enkele systemen kun je na de auto op contact gezet te hebben, het omschakelknopje 4-5 seconden ingedrukt houden en dan start hij meteen op gas. Vaak werkt dat alleen bij warme motor, maar wil het toch ff melden.
Zouden de gasrijders hier eens een testje kunnen doen bij hun auto?
Groetjes hans
Dat met dat knopje heb ik al eens geprobeerd. Gaatie heeeeeeeeeeeel raar van doen. Op benzine en lpg tegelijk lopen afslaan etc.
Waag ik me niet meer aan. Jansen-automotive is geen vialle daeler