Van de week de S70 weer opgehaald, de aircoverdamper en kachelradiateur zijn vervangen.
Gisteren de eerste langere rit gemaakt, en toen gebeurde er iets wat nog niet eerder gebeurd is.
Nadat ik een heel stuk 100 had gereden een stukje snelweg gepakt, 140-150 gereden. Toen een paar kilometer verderop de afrit van de snelweg genomen, rustig op de motor af laten remmen en beetje bijgeremd totdat ik aan het einde van de afrit de rotonde opreed.
Toen ik op de rotonde gas gaf liep de motor zeer onregelmatig. Hoop geschud en amper power. Ook na terugschakelen van 3 naar 2. Stukje verderop gestopt, minuutje gewacht en toen weer weggereden en niets meer aan de hand.
Mijn vermoeden: LPi injector bevroren geweest en heeft eventjes op 4 poten gelopen.
Afgezien van het kort op 4 poten lopen niks bijzonders gezien. Er ging geen lampje branden, de temperatuurmeter vd KVS bleef netjes horizontaal hangen.
Vandaag nagenoeg dezelfde rit nog een keer gemaakt, op dezelfde manier gereden als gisteren, weer die afrit gepakt en niks aan de hand dit keer.
Vóór de rit vandaag even onder de kap gekeken en het viel me wel op dat de koelvloeistof koud al tegen de MAX aan staat. Ze hebben hem bij de garage dus goed gevuld dit keer... eerder vulden ze hem altijd zo dat hij koud iets boven het minimum staat. Er zaten ook sporen van KVS op het tankje bij de dop en ik krijg dus de indruk dat hij er gisteren tijdens het rijden wat heeft uitgegooid. Als ik na het rijden nu naar peil kijk dan staat hij warm boven de MAX. Kachel warmt vanaf koude toestand vlot op.
Wat moet ik er van denken?
- Kan er een verband zijn met de vervangen aircoverdamper, waarvoor de monteur naar ik had begrepen iets van de LPG installatie los moest maken (wat weet ik niet precies; ik denk dat soort verdeeldingetje bij het schutbord)?
- Of moet ik het elders zoeken? ik heb weleens gehoord de thermostaat maar niets geeft mij echt aanleiding die te verdenken.
- Of gewoon doorrijden en afwachten of het ooit weer gebeurd, en dan meteen overschakelen op benzine om vast te stellen dat het met de LPi te maken heeft?
Even afwachten.
Met druk op de koelvloeistof stijgt het peil.
Vullen tot midden tussen min en max is voldoende.
Ik heb het ook sporadisch, en meestal als ik langere tijd op de snelweg heb gezeten. Na een afslag en dan de eerste stoplichten begint de motor dan eventjes onregelmatig te lopen, zowel stationair als bij accelereren. Ben even kwijt of het bij overschakelen op benzine meteen over is, meen van wel. Komt zo weinig voor dat ik niet eens op zoek ga naar een oorzaak :eusa_shifty:
Dan wacht ik gewoon even af of het vaker voorkomt! :)
Geschok en vermogensverlies ligt ook veel aan de ontsteking.
-Bougiekabels
-Bobine
-Eventuele verdelerkap?
-Bougie's
Ikzelf had het ook en had het opgelost met een nieuwe bobine en bougiekabels.
Vorige week donderdag vanwege kolevloeistofverlies de radiator vervangen bij Estate Services van mijn Bi-fuel V70 classic automaat. Daarna terug naar Leiden (60km) leek alles normaal, geen koelvloeistof verlies meer.
Zondag naar Frankrijk en meteen na de start na enkele kilometers onregelmatig lopen op de LPG en gedurende de rit lijkt het alsof de motor maar op 4 cilinders loopt en bij overschakelen op benzine loopt alles perfect. Gedurende de 1000km rit af en toe dus op benzine en daan weer op LPG. soms loopt het even prima, met een gewoon gebruik van 8.2 liter op 100km op vlakke weg bij 110km per uur. Maar als de motor onregelmatig gat lopen schiet het gebruik omhoog naar ruim 11 op 100km. En nagenoeg geen trekkracht. Een keer na het vullen van de LPG liep hij weer even als een trein, maar na 5km begon het lopen op 4cilinders weer. En dat verder de hele rit.
Ik rij nu dus maar tijdelijk op benzine.
Voor de radiator wisseling had ik nog de bougis vervangen, maar van een cilinder kon ik de bouge niet losdraaien,. omdat er geen 6hoek meer op de bougi zat. 40.000km hiervoor heb ik alle 5 bougis nog vervangen, maar nu kon ik er maar 4 wisselen en ik probeer nog een mannier te vinden om die 5e bougie eruit te krijgen. Iemand ervaring?
Mijn plan is om bij terugkeer naar NL over 2 weken maar eens langs Leon Mesman te rijden op de LPG na te laten kijken. Ik neem aan dat een van de invoerinjectoren niet goed werkt. Heeft iemnad een tip die ik nu zou kunnen opvolgen?
Langs Mesman om de LPG te laten controleren? Je weet dat er een rotte bougie inzit, dus denk je dat dat nut heeft/iets oplost?
NEE! Dat is geld weggooien. :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Eerst die bougie(s) en de rest van de ontsteking op orde, wedden dat je probleem dan als sneeuw voor de zon verdwijnt!
Als je een lange stevige punt-tang hebt kun met een beetje geluk je bougie losdraaien, doe het wel met koude motor want dan gaat het een stuk gemakkelijker. Hopelijk heb je ze bij de vorige bougie wissel ze niet al te vast gedraaid en kan je hem makkelijk losdraaien.
Ik snap alleen niet hoe de 6 hoek weg kan zijn?
Groeten Roel
Citaat van: RoelNL op 25-05-2015 19:57:08
Als je een lange stevige punt-tang hebt kun met een beetje geluk je bougie losdraaien, doe het wel met koude motor want dan gaat het een stuk gemakkelijker. Hopelijk heb je ze bij de vorige bougie wissel ze niet al te vast gedraaid en kan je hem makkelijk losdraaien.
Ik snap alleen niet hoe de 6 hoek weg kan zijn?
Groeten Roel
Misschien bij het indraaien te ver doorgedraaid en daarmee de zeskant gemold? Of de vorige keer bij het indraaien met die bougie begonnen, en eerst een te grote sleutel gebruikt en dáármee de zeskant gemold?
Ik had vanwege het smalle toevoergat naar de bougi expres een nieuwe bougisleutel gekocht en daarmee de oude bougies verwijderd en de nieuwe (NGK) bougies erin gedraaid. Nu na ca 40.000km prima rijden merk ik bij het vervangen door Bosch bougies dus dat ik die ene bougi niet kan verwijderen.
Ik ben nu bang dat als ik met een punttang ga proberen het email breekt en ik dus helemaal niet meer kan rijden. En op benzine rijdt hij (met 473000km) nog perfect. Ik heb wel gezien dat de monteur bij Estate service moeite had om de nieuwe bovenste klemaansluiting helemaal aan te drukken. Hij was steeds met een schroevendraaier aan het proberen de klem aan te schuiven. Er zit zo te zien nog 1-2mm speling op vergeleken met de onderste klemaansluiting. Zie geen lekkage, maar kan dit het bevriezen van een van de injectoren tot gevolg hebben?
Dit is een foto van de klem:
(http://i59.tinypic.com/2mdia85.jpg)
Vind het wel vreemd dat de hoeken van de bougie af zijn, vastdraaien betekent niet aanpegelen van bougies... vast is vast en daar kunnen die hoeken niet "rond" van worden lijkt me
Kan je ook niet op de rand komen waar je normaal gesproken de 6 hoek hebt zitten?
Ja, ik kan met een punttang op de rand komen, maar kan dan weinig kracht zetten en ik heb geen zin om de bougie te beschadigen, want ik zit nu in Frankrijk en de bougie doet het nog prima. Ik heb wel een foto gemaakt van de bougie in het gat.
zit de insert van je bougiedop niet los op de bougie ?
Ik probeer er een plaatje bij te bedenken, maar een foto kan veel duidelijk maken in dit geval.
Hoe voeg ik foto´s toe? Niet zo denk ik:
file:///home/jefk/Documenten/volvo/v70-bougierond2.JPG
ik heb je ze even gemaild.
Citaat van: jefko op 26-05-2015 16:26:47
Hoe voeg ik foto´s toe? Niet zo denk ik:
file:///home/jefk/Documenten/volvo/v70-bougierond2.JPG
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,13191.0.html
(http://i60.tinypic.com/2qsw4zt.jpg)
daar staat de foto nu van de ronde bougie (de oude NGK)
en dit is de bougie ernaast, die is ok (de nieuwe Bosch)
(http://i58.tinypic.com/4ic1lw.jpg)
Zo te zien zit er idd iets van uitgehard rubber over de bougie heen.... Zal wel een stuk van de bougiekabelschacht zijn.
Bedankt Dirk,
Toen ik met een schroevendraaier het zwart weg wilde krassen zag ik het draaien en heb met een punttang een hele rubber ring afgehaald. Daaronder een puntgave bougie. Ik ga hem nu verwisselen en kijken of het LPG probleem daardoor kwam.
dus toch. ;D
Is dit een stukje van de rubberkap die normaal aan de kabel zit of is dit de "vasthouder" die in de bougiesleutel zat ?
Het was de vasthouder van de bougiesleutel zo te zien. Ik had de bougiesleutel (goedkoop ding 8 euro van fa Rijsbergen) in Leiden laten liggen, maar ik heb hier in Frankrijk een pijpje kunnen krijgen die met een beugeltjes precies past. En zonder rubber vasthoudertje dus. Ik heb de bougie nu vervangen. De oude bougie was behoorlijk zwart en had een electrode afstand van ruim 1mm. Nu maar eens kijken of de LPG nu beter gaat. Ik laat dat nog weten uiteraard.
Blijft overigens nog wel mijn zorg over de aansluiklem, zie foto een paar berichten terug, waar ik zie dat die niet helemaal aansluit. Dat was de klem waar de monteur bij Estate service flink aan heeft zitten rommelen met een schroevendraaier, omdat hij ook niet tevreden was, nadat hij de radiator heeft vervangen.
Ik heb even een tochtje van ca 10km gemaakt en was eerst aanthousiast, want er was weer trekkracht met LPG, even de bergop geen probleem. Echter na de wandeling terug ging het weer mis en verdween de kracht als sneeuw onder de zon. Nog niet helemaal opgelost dus. Suggesties?
Citaat van: Volvo850Luxury op 27-04-2014 16:09:14
Geschok en vermogensverlies ligt ook veel aan de ontsteking.
-Bougiekabels
-Bobine
-Eventuele verdelerkap?
-Bougie's
Ikzelf had het ook en had het opgelost met een nieuwe bobine en bougiekabels.
Hier zie ik geen antwoord op..?
Hoe oud is de ontsteking?
Citaat van: jefko op 27-05-2015 12:45:47
Blijft overigens nog wel mijn zorg over de aansluiklem, zie foto een paar berichten terug, waar ik zie dat die niet helemaal aansluit. Dat was de klem waar de monteur bij Estate service flink aan heeft zitten rommelen met een schroevendraaier, omdat hij ook niet tevreden was, nadat hij de radiator heeft vervangen.
Niet echt (vak)monteur waardig. :-\
Doe er alleszins een slangklem omheen.
Wat betreft de onstekingsonderdelen:
bij 409000km heb ik de verdelerkap en bobinekabel vervangen
bij 338000km is er een nieuwe bougikabelset ingegaan
en nu op 473000km een nieuwe bougieset (Bosch), inclusief de 5e bougie!
Nog nooit zijn de bobine en stroomverdeler zelf vervangen.
Dus de bobine en de bougiekabels hebben er resp. meer dan 300.000km en 135.000km opzitten.
Overigens klopt het dat als je op gas rijdt er toch benzine verbruikt wordt. Ik merk dat op grotere reizen van 1000km, waarbij maar 3 keer gestart wordt er toch pakweg 15 liter benzine wordt verbruikt onderweg.
Dit is niet waar. Dan moet je naar je gasspecialist gaan want dan is het onderbreeksysteem wat de benzine afsluit niet in orde. Ik spreek uit ervaring bij mijn 10v want die stookte ook zo'n 10 15 ltr benzine op 1000 1200 km. Deze liep ook op dubbele brandstof en dit was weer gemaakt door een nieuw onderbreeksysteem te monteren.
Wat ook nog kan is dat het lpg systeem boven een bepaald toerental benzine bij spuit maar dat verwacht ik niet bij jouw auto.
Citeer
Overigens klopt het dat als je op gas rijdt er toch benzine verbruikt wordt. Ik merk dat op grotere reizen van 1000km, waarbij maar 3 keer gestart wordt er toch pakweg 15 liter benzine wordt verbruikt onderweg.
Citaat van: jefko op 27-05-2015 22:15:38
Wat betreft de onstekingsonderdelen:
bij 409000km heb ik de verdelerkap en bobinekabel vervangen
bij 338000km is er een nieuwe bougikabelset ingegaan
en nu op 473000km een nieuwe bougieset (Bosch), inclusief de 5e bougie!
Nog nooit zijn de bobine en stroomverdeler zelf vervangen.
Dus de bobine en de bougiekabels hebben er resp. meer dan 300.000km en 135.000km opzitten.
Overigens klopt het dat als je op gas rijdt er toch benzine verbruikt wordt. Ik merk dat op grotere reizen van 1000km, waarbij maar 3 keer gestart wordt er toch pakweg 15 liter benzine wordt verbruikt onderweg.
Nou volgens mij klopt dat NIET ;D
In een eerder bericht en in je profiel heb je het over een bi-fuel, op vorige pagina heb je het over bevriezen van injectoren.
Wat zit er feitelijk onder de motorkap?.
MOTOR
Motorcode B5252FS.
YV1LW5106W2470668
Aantal cilinders 5
Cilinderinhoud 2435 cc
Vermogen 106 kW (144 pk)
Automaat
Vialle LPG systeem met twintank en 5 injectoren op het inlaatspruitstuk
Dat is dus geen bi-fuel.
Twintank, dan kan er een filter inzitten!.
LPG probleem opgelost.
Zondag terug uit Frankrijk gereden, op benzine (lekker goedkoop in Luxemburg en Belgie) en dat ging prima. Vandaag bij Lean Mesman langsgegaan en het probleem is daar snel opgelost. De electrische bekabeling naar de LPG injectoren was bagger. Waarschijnlijk met de vervanging van de radiateur nog erger geworden en nu liepen er maar 3 cilinders op gas. Helemaal vernieuwd en met een nog een nieuwe onderbreekrelaisset erbij loopt het nu weer pico bello. En zo te zien geen druppel benzine meer gebruikt toen ik naar leiden terugreed. Ook meteen nog even de AIRCO laten controleren, die het al een paar jaar niet meer deed, maar daarvan zou de condensor en verdamper moeten worden vernieuwd (lekkage). Dat zou een reparatie van 1000 euro betekenen, dus daar moeten we nog even over nadenken (bij ATP Duitsland heb je die onderdelen samen voor nog geen 150 euro). Met de benzinebesparing (NL prijzen) is de 246 euro van deze reparatie er snel weer uit. Erg tevreden over deze Mesman operatie en de rit van Leiden naar Son en terug wat mij betreft zeker waard.