Hallo,
Vorig jaar had ik de storing EFI-415 (boost pressure sensor) , en het veel in noodloopvallen.
Ik heb toen vanalles geprobeerd op aanraden van paar Volvoforums, maar het bracht geen oplossing. Het probleem is toen een tijdje weggegaan.
maar sinds enkele maanden weer terug gekomen. Ik heb dan het deksel van de filterkast van een andere Volvo met 15.7 MSA motor "geleend" samen met slangetjes en laaddruksensor (schutbord, naast brandstoffilter). Dit bracht echter ook geen oplossing.
De wagen moest dan binnen voor de jaarlijkse autokeuring... heeft men in de Volvogarage, daar gewoon nieuwe TCV in gestoken, en nieuwe turboslangen. Resulaat is, dat het probleem er nog altijd is, en auto geraakt zelfs niet meer sneller dan 160 km/h.
Er is nog 1 onderdeel nabesteld, een olieafscheider, maar ik denk niet dat dit de oplossing kan zijn van het probleem...
Bij het vervangen van de pompriem (samen met distrubutieriem en onderhoud) zijn de injectoren opnieuw afgesteld geweest, brandstoffilter is ook recentelijk vervangen.
In de garage krijgen ze het ook niet opgelost, ofwel willen ze het op de lange baan schuiven, om er meer aan te verdienen, ik weet het niet meer...
Ik had deze fout vorige week. Die komt al jaren terug bij snelheden rond de 170 à 180km/h. Omdat ik in Noorwegen woon en zelden boven de 110km/h uitkom zie ik de fout alleen af en toe op de Duitse autobahn. Volgens Vol-FCR is het dus iets met de TCV.
Volgens mij, maar ik kan het goed verkeerd hebben, is de Boost controller een sensor die aan het einde van een rubberen slang zit die rechts uit de luchtinlaatbuis komt.
Ik zie het al. Dat schreef jij zelf ook al. :-[
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/oldfaithful/IMG_0479.jpg)
Kan ook een vacuüm lekkage zijn van de motorsteunen of de slangetjes hiervan....
Citaat van: Jeroentjuh op 30-04-2014 20:30:31
Kan ook een vacuüm lekkage zijn van de motorsteunen of de slangetjes hiervan....
Dat geldt toch alleen voor N-nen?
Ja ;)
Hoi,
De slangetjes die ze in de garage hebben vervangen zijn die dat uit de TCV lopen via een olieafschijder, zo naar de motor
Ik zou eerder gaan denken dat de turbocompressor defect is, of de EGR klep (36000973)
Die motorsteunen moet ik es opzoeken in Vida, hoe die eruit zien, want wist niet daar daar ook lucht doorgejaagd wordt?
Om mijn verhaal ook nog eens te verduidelijken ik heb dus een S70 en V70 van 1997, beiden met MSA 15.7 Diesel motor.
V70 is wel een automaat. Maar dat staat los van dit probleem.
Ik heb om bepaalde onderdelen uit te sluiten dus onderdelen uitgewisselt.
Ook de V70 laten rijden met MAF, TCV en laaddruksensor van de S70, en dat gaf geen foutcodes.
In de garage zeiden ze dat er nog vacuumverlies is, en er is olieafscheider besteld. olieafsscheider is ook automatsisch uitgewisselt
geweest met die van de V70 (Vermits alles mooi aan deksel van turboluchtfilter hangt...). Ze vinden het blijkbaar niet, of ze verdoezelen iets.
En ook in Vida heb je een uitlaatrecirculatiesysteem, waar ook zaken van de turbo op te vinden zijn, en zaken van de turbo zijn dan ook weer vooral terug te vinden (TCV) bij het onderdeel, brandstofsysteem.
Zou ik er mss goed aan kunnen doen om onderdeel (9142908) regelaar en de EGR Valve eens uit te wisselen, om te zien of het daar aan ligt, of zou dat verloren moeite zijn?
Als ze de slangetjes van de TCV, naar overal hebben vervangen, welke slangetjes blijven dan nog, want ik kijk er op deze moment wel blind op met al die leidingen.
Wat ik ook gedaan heb om te testen of het niet aan signaalkabel lag van de laaddruksensor is na het resetten van de fouten met Volvo FCR, de connector van de laaddruksensor klein beetje uitgetrokken, vermits het lampje van motormangement direct begon te branden, kan het dus geen slecht contact zijn.
Groetjes,
Stijn
De olieafscheider zit idd op het luchtfilter. Er gaat een vacuumleiding van de intercoolerbuis via de olieafscheider naar de TCV. Het metalen aansluitinkje op de intercoolersbuis wil wel eens lekken. Nieuwe buis is duur (100 euro oid) maar je kan het ook repareren met een beetje kneedbaar metaal.
De EGR is bij mij geheel verwijderd en dat is beter voor de motor dan wel een EGR. Een afdekplaatje achter op de luchtbuis en een op het uitlaatspruitstuk doen bij een 15.7 'the trick'. Bij de 15.8 moet je ook de foutcode uit de ECU laten schrijven.
Dat 'kerstboompje' zou theoretisch natuurlijk kunnen, zal niet de wereld kosten.
Situatie bij mij:
EGR verwijderd
Boost controller vervangen
intercoolerbuis lekje gedicht
alle vacuumslangen vervangen
diesel retourleidingkjes vervangen
Status: Niet opgelost. Ik weet wel dat mijn 'torretje' getuned is tot 174PK, maar dat dat redelijk lomp is getuned (is mijn indruk), hoe is dat bij jou?
Eventueel kan je hier nog wat lezen over die buis. http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53007.msg1464542.html#msg1464542 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53007.msg1464542.html#msg1464542)
Ewøut
Hallo,
Mijn S70 2.5 TDI is niet getuned of gechiped, ne kameraad raadt dat ook af.
De Volvogarage heeft ook die rubberen leiding vervangen die naar interkoeler gaat, en die krimpijzertjs goed dicht genepen terug.
Vorig jaar heb ik mijn brandstoffilter zelf nog vervangen, alsook de turboluchtfilter.
Ik zou graag de Turbocompressor willen uitsluiten van dit probleem, maar hoe weet je dat het niet de turbocompressor is die faalt?
En het probleem dat je vorige week bij mn zoektocht in Google tegenkwam is ook dat er zo een rubberen leiding is die kan samentrekken als die versleten is. Dat probleem heb ik voorlopig nog niet.
Nu ik heb een V70 staan, ook met 15.7 2.5 TDI motor (wel een automaat) en daar heb ik dus veel van "geleend"
Van die EGR ken ik niet zo de werking eigenlijk, of wat het doel is, zoek ik vanavond wel nog eens op.
Ik heb ondertussen zelf nog wat zitten rommelen met contactspray (klemtronic) even laten intrekken, en compressor erop zodat het terug mooi droog is, maar bracht geen oplossing.
Wat nu zelfs is is dat als de motor nog maar juist gestart is (en na resetten fout) de fout direct komt.
als ik dan reset als de motor nog loopt, idem.
Ik heb de sensor die aan de turbocompressor zit, ook even contactspray op gedaan, en schoongeblazen. Dit was ook geen oplossing.
Vermits de fout nu sneller terug komt zou ik gaan denken dat er toch een breuk in de kabels zit van die sensoren.
maar die sensor noemt in vida "magneetklep" ook, mss hebben ze in de garage verkeerde besteld en gemonteerd dan. (1275924)
Misschien lmm fout?
lmm? ik zou eerder al gaan denken dat het aan de signaalkabels ligt,
om dit na te kunnen gaan zou ik moeten weten naar waar de kabels van de laaddruksensor en die andere sensor (die aan turbocompressorslang hangt, op vida weer een magneetklep)
die kabels gaat netjes in een darmpje en in een kabelgoot, normaal zou die toch naar de ECU moeten lopen?
want als ik dan in Vida opzoek naar de verschillende kabelbomen, geraak je niet wijs uit. Het moet precies ook geen makkelijke klus zijn om bepaalde kabelbomen te gaan vervangen...
Even een update:
https://www.youtube.com/watch?v=XvsG-1IuB9o
Vanmorgen rit gedaan en vermogen blijft lang weg nu. Dus alle signaalkabels dan maar nog eens uitgemeten, ook die van TCV en luchtmassameter. Ik had overal "contact".
Op het youtubefilmpje kan je ook zien dat het lampje pas 5à10seconden terug komt na een rest bij stationaar toerental.
bij gas geven, blijft het weg.
De olieafscheider die mn Volvogarage op dit moment verdenkt van het vacuumlek heb ik wat krachtig en overdreven ingepakt :-) , maar jammergenoeg ook geen oplossing.
Ik ben van plan om een darmpje te steken van de TCV rechtstreeks naar de luchtinlaat, dus een overbrugging van de olieafschijder om te zien of het effectief wel dat onderdeel is. Alleen wil ik weten wat er gebeurd als er olie naar inlaat komt.
Als er olie in de TCV komt zal die zeker (op termijn) stuk gaan. Die olieafscheider moet dat voorkomen. Volgens mij heeft Volvo dat op latere modellen niet meer of anders toegepast.
Ewøut
Ah, de licht komt vanuit de zwarte intercoolerbuis, en gaat zo naar de TCV? ik dacht dat dat andersom was, vandaar. Ok overbrugging dus beter niet doen. en wachten op de nieuwe olieafscheider. Ik moest savonds nog een rit doen, man wat een miserie, die bleef maar traag rijden.
Ik krijg ook verschillende tips binnen van mensen, dat ik naar mijn Lamba sonde moet kijken (ik dacht dat dat enkel voor naften was ???)
Ook zegt er iemand tegen me dat "het is niet omdat je overal contact maakt, het systeem de juisten waarden doorstuurt" er kan dus nog altijd een knik ergens in de kabel zitten, waardoor de gegevens niet juist worden doorgegeven. Hoe controleer je die waarden dan het best, want van uitmeten ken ik niet zoveel.
Dan is er iemand die zegt, uw turbo zelf, maar bedoeld hij dan de turbocompressor ofzo.
Ik vindt het ook vreemd dat de wagen pas die melding geeft als hij stationair toerental heeft.
zie: http://www.volvo-forum.nl/topic.php?t=63043&page=last#last_post, ik heb daar wat screens bijgezet...
signaalkabels zijn uitgemeten, ik heb 0.10 of 0.07 ohm. en overal contact.
de massakabels vind ik niet, iemand zegt dat ik es voor te testen een massakabel van de motor naar het chasis moet leggen, om dit te achterhalen. Die pomptiming zou ik ook iets moeten met doen, maar heb half jaar geleden pompriem nog maar laten vervangen omdat die afgelopen was, en toen is die ook dynamisch afgesteld... maar laatste tijd komt er veel schuurgeluid uit de pompriemzone.
De twee massakabels zijn heel eenvoudig te vinden, maar de tekeningen in Vida zien er wat vreemd uit.
Ten eerste: Op je accu zit een dubbele massakabel gekoppeld aan je min pool. De ene kabel is geschroefd op de chassisbalk tussen de accu en je koplamp, de andere loopt aan de achterkant van je accu naar beneden en langs je chassisbalk maakt die de 'oversteek' naar je motorblok. gewoon kabel volgen. Is een dikke zwarte 16 a 20 mm2 dik.
De massakabel van je ecu loopt naar onder het frame waar je lampen ingeschroefd zitten. Net een paar cm daaronder. Wil je dit goed aanpakken dan moet dat front eruit. Als volgt:
1) bumper eraf
2) lampen en knippers eruit
3) front losmaken. Zit met een stuk of zes boutjes (nr. 10)
Alle massacontacten die je vindt goed checken op groene aanslag, eventueel beetje schuren, vaseline erop en terug schroeven. Goed aandraaien.
Voor wat betreft de fout in VolFCR: de temp sensor fout. Kan natuurlijk gewoon zijn dat die kapot is, of in elk geval geen goed waarde's meer geeft. Deze is van belang bij de inspuiting.
Er wordt een vervangende waarde ingespoten indien signaal niet klopt. Zie volvopedia: http://www.volvopedia.de/index.php?title=MSA_15.7#Kraftstofftemperaturf.C3.BChler (http://www.volvopedia.de/index.php?title=MSA_15.7#Kraftstofftemperaturf.C3.BChler)
Met alle respect: verdiep je meer in de materie en ga logisch te werk. Alle draden doormeten op verdenking van een kabelbreuk maar niet de dikke massakabels kunnen vinden geeft mij niet het vertrouwen dat je echt weet wat je doet. Dat geeft niet, daar is het forum voor. Je moet echter dan wel bereid zijn 'iets' aan te nemen van ons...
Succes,
Ewøut
P.s. communiceer via het forum en niet via directe mail. Thanx.
Nieuwe temperatuur sensor is gisteren afgehaald, nu de oude loskrijgen, gisteren regende het, ik heb moeten stoppen, het zal voor één van volgende dagen zijn, en ga ook moeten proberen met de dopsleutels van mijn pa, want met ne steeksleutel krijg ik het niet goed los.
ik weet niet hoe jullie het doen. In vida staat er ook niet veel over + hun demontagehandeling klopt niet.
Daar zeggen ze dat je de koelvloeistof moet ledigen, terwijl die daar niet zit. die zit aan het kleppendeksel tussen de startbougies...
Het is vooral het electrisch fiske dat in de weg zit voor dopsleutels.
Ik heb ook eens gedaan wat een kennis zei, een massakabel leggen van motor naar chasis, ik heb dat even met een startkabel gedaan, om te testen, maar dat heeft niks veranderd.
Toen ik de temperatuursensor terug aansluite, da ficke erop en naar huis reed, was het gedrag van het lampje even anders, maar na een tijdje rijden op de snelweg en thuis komen, kwam het terug, kan dus toeval geweest zijn, ik dacht eventjes dat ik mss door het aanduwen het contact verbeterd had.
Ik hou jullie op de hoogte, als mijn 2e poging geholpen heeft, hopelijk zijn dit betere sleutels, want zitten ook 2 speciale mecaniekersleutels bij van mn grootvader nog (was ne mecanieker), mss zijn dat wel de sleutels tot de oplossing.
Trouwens samen met die fout van de tempsensor geeft hem ook foutieve "snelheden door" CI-121 en/of CI-221 is die foutcode.
Citaat van: belgiantsm op 05-06-2014 12:24:24
In vida staat er ook niet veel over + hun demontagehandeling klopt niet.
Daar zeggen ze dat je de koelvloeistof moet ledigen, terwijl die daar niet zit. die zit aan het kleppendeksel tussen de startbougies...
Ik ben bang dat je een aantal dingen niet helemaal begrijpt. Wellicht moet je niet alleen sleutelen maar met iemand die wel weet hoe e.e.a. in elkaar steekt.
Ik kan je vertellen dat dat gene wat in Vida hierover staat wel degelijk klopt. :eusa_doh:
Zelf beginnen te sleutelen aan je auto en dan beweren dat Vida niet klopt lijkt me een erg slecht uitgangspunt en zal niet snel tot een succesvolle reparatie leiden.
Ewøut
Dan moet jij mij toch eens zeggen waarom in Vida er een draad bij de temperatuur sensors wordt geillustreerd, en waarom het koelwater moet vervangen worden. Er is in vida ook een closule/paragraaf, waarin staat, dat de illustratie's kunnen afwijken, maar dat de entensiële info zou moeten kloppen. (in het echt heeft die temperatuursensor geen draad, maar een voelstaafje.
Met alle respect he, maar ik vindt dat je niet moet neerbuigend doen, omdat je meer ervaring hebt met sleutelen aan auto's dan mij, door te gaan muggenziften, je kan ook gewoon zeggen met wat voor juist gereedschap ik het moet doen, vermits jij zelf ook die sensor al vervangen hebt, heb ik eens ergens gelezen.
En niet weten wat ik doe, sorry waarom denk je dat ik zoveel info vraag, ik heb juist 3000 euro kosten gehad aan mijn auto voor de keuring, olielek op te lossen, ik ga nog niet eens zoveel uitgeven voor de rest. Ik zou dus eens willen dat de problemen opgelost geraken, zodat ik terug normaal kan rijden met die leuke auto. Alles vervangen, is niks, maar het moet betaalbaar blijven.
Neerbuigend doe ik niet, maar jij/u stelt meteen dat Vida niet klopt. Ik waarschuw je/u er alleen maar voor dat dat een slecht uitgangspunt is.
De sleutelervaring die ik nu heb (veel of weinig doet er niet toe) heb ik opgedaan door te sleutelen met forumleden die in elk geval veel meer ervaring hadden dan ik. Kijken, vragen, zelf doen.
Ja, de sensor heb ik vervangen en ja, er komt koelwater uitlopen. C.a. 3 à 4 liter aftappen is aan te raden bij een diesel.
Geen idee waar je/u woont in België, maar er zijn er best een boel 'Belgen' op het forum aanwezig, ook diesel 'experts'.
Ok, misverstand dan, maar sommige tekeningen kloppen niet of wijken een stuk af, ze melden het zelf dat de essensiële info juist is, illustratie's zijn dus niet altijd betrouwbaar, je ziet het ook wel aan die van de massakabels he. ik ga er niet om liegen...
Er is in Vida een stuk over de foutcode van de temp sensor waar de afbeelding goed is, en als je kijkt bij "sensoren" vervangen, daar wijkt het wat af.
En ik heb ondertussen inderdaad de helft van mijn koelwater gemorst. Vroeger had ik mijn nonkel die werkte bij GM in Antwerpen, maja grootouders gestorven, familie, uit elkaar...
Ik wil wil bepaalde dingen zelf doen ja, maar al doende leert men, uit de fouten ook. Maar ik wil gwn ook zeker zijn van de dingen voor ik nog meer extra kosten moet gaan maken.
En kan je ook zeggen met welke sleutel je die sensor losgekregen hebt, dat moet dan toch met een soort bougie sleutel gaan?
mn pa heeft er enkel ene liggen voor bougie van een grasmachien.
OK, omdat ik het toch niet laten kon: :angel:
Dieselretourleiding weghalen, stekker van de 'voeler' eraf en een lange dop 19 erop.
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/oldfaithful/IMG_0949.jpg) (http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/oldfaithful/IMG_0949.jpg)
Om het duidelijker te laten zien.
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/oldfaithful/IMG_0952.jpg) (http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/oldfaithful/IMG_0952.jpg)
Et voila. dop 19 'does the trick'.
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/oldfaithful/IMG_0953.jpg) (http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/oldfaithful/IMG_0953.jpg)
Ewøut
Hallo, bedankt voor deze duidlelijke toelichting, het is gelukt met inderdaad 1 van de grote dopsleutels, maar mijn pa had zo kriksleutels met verlening dus heb hem er zo uitgekregen, vastdraaien was iets je moeilijker, maar heb dat met een kleine tang, en kleine steeksleutel goed gekregen.
Het enige wat wel is, is dat de foutmeldingen in Volvo FCR bij "instrumenten" blijft staan. Massakabel van de batterij (aan motorkapslot en batterij) heb ik al wat afgeschuurd en ingevet met vaseline, zoals je zei. Koelvloeistof is ook vervangen,heb de "oude" er wat uitgeblazen met compressor zodat er niet teveel gemengd wordt. ik heb groene van Valma genomen, vondt niks anders. Ik hoop dat dit volstaat, binnenkort moet ik bij de dealer zijn, dan neem ik van Volvo in voorraad voor volgende keer.
Na een testrit, geen verbetering, lampje komt weer terug. volgende stap, massakabel ECU, maar dan ga ik es overleggen met de garage, want daar heb ik nog wat van te goed, na het vervangen van de TCV terwijl dat niet het probleem was. Vermits als je bumper eraf moet, je nieuwe popnagels moeten schieten, en heb zo geen popnagelsysteem. Ik zou dan ineens een nieuwe ECU massakabel willen laten leggen, maar hoelang doen zei daarover denk je?
Foutmelding van de Turbocharger is ook weer terug gekomen, en gaat na verder rijden ook weer weg.
EFI-242 Turbocharger control valve signal. TCV is nieuw.
Als ik de magneetklep immers eens uittrek aan de flexible slang aan de turbocompressor, dan geeft hij daar ook geen fout op. nogtans hangt daar ook een electrische fiche.
Kga deze week ook nog eens de laaddruksensor en de lage druk sensor "lenen" van de V70 voor het zekerste.
Toen ik die TCV fout kreeg draaide 500km later m'n motor in elkaar.
Oei? hoe bedoel je? 500km heb ik echter wel al overschreven met dat lampje en die fouten. wel het geluid aan de pompriem is er bijgekomen. Probleem moet toch op te lossen zijn, ik snap het echt niet, kheb mijn auto altijd goed onderhouden sinds die bij mij is.
Het ijzer dat afgebroken was heb ik ook terug gevonden in de motorruimte, zat tussen de voorste bodembeschermplaat, dat ging ook niet lang geduurt hebben voor dat eens op de baan belande. het ijzer bevat ook een draadvijs, om de schroef van de motorbeschermplaat in te vijzen (5 TORX vijsjes. Vreemd dat die mecanieker dat nie op zn kop heeft gekregen als die de oliecarterpakking vervangen had, dat is me een raadsel.
Deze avond eens de lagedruk sensor (naast laaddruksensor en brandstofpomp) uitgewisselt met die van de V70, ook dit is niet de oorzaak.
ook als je die uittrekt krijg je geen foutmelding. Ik denk er dus sterk over na om de garage de ecu massakabel te laten vervangen. Die pomptiming zal ik het met hen ook over hebben. Ik snap ook niet dat met recent vervangen distrubutieriem, pompriem mijn motor nu in mekaar zou lopen, er zijn ouder type Volvo's die hier ook nog rondrijden, Zou het niet kunnen de de brandstofpomp zelf niet aan het falen is? in het verleden werdt er veel getankt bij het lampje, dus op reserve + met de brandstoffilter eens te laten leeglopen, omdat het ventiel in de motor gevallen was en in het gras, heb ik zo ook brandstofpanne gehad. Ik kreeg toen van een collega te horen dat Volvo's gevoelig zijn aan brandstofpomp en dat moet vermijden. Dit was echter paar jaar terug, ondertussen heb ik bij het vervangen van de brandstof filter, deze eerst mooi gevuld met propere diesel, geen keer die fout. En dat vorig jaar die pompriem was afgedraaid en vanalles kapot had gedraaid (poelies...) heeft ook geen deugd gedaan vrees ik. ik weet het niet, julie kennen er meer van. ik weet het niet zo goed meer op de moment
brandstofpomp opnieuw afstellen, en die pompriem is prijzig, dus zouden ze niet kunnen controleren of de instellingen juist zijn om te zien of het daar aan ligt?
+ kunnen ze ook al dan niet met vida, en met blote ook, of ander gereedschap zien of de brandstofpomp wel nog 100% ok is?
Want ik heb in juli een afpraak, en wil dat ze het goed, en goedkoop (dus geen onnodige dingen nog vervangen, of afstellen, die de oorzaak niet zijn, zoals die TCV). Die zaken controleren. Normaal zou je verwachten van een Erkende dealer dat ze het vinden en oplossen....
Hallo,
ECU eens uitwisselen ging niet, waarschijnlijk omdat de Bosch types al niet overeenkwamen + er een omprogrammatie zal moeten gebeuren, hij wou niet communiceren met de controle unit... ik kreeg de tip van iemand op het andere Volvoforum op eens naar de accu te kijken, ik ga dus de accu van de V70 eens insteken, zal deze wel moeten opstarten, en groot stuk gaan moeten rijden, want die is ook niet meer zo super die accu. En dan zien of het daadwerkelijk dit kan zijn.
Maar wat ik me wel afvraag. mijn pompriem was dus afgesteld na vervangen pompriem, hulponderdelen... maar omdat de wagen in het begin terug moest ingereden worden, reed ik er uiterst sportief mee, dus in hoge toeren trekken... zou het nu niet kunnen dat ik de boel zo terug heb ontregelt. Dienne gast van de garage zei me ook dat het normaal wagens zijn om in hoge toeren te schakelen, rond de 3000 en hoger. doch neem ik dat met een korrel zout, want kapot = commerce.
De nieuwe batterij was er ook al dus ineens nieuwe ingestoken, helaas ook geen verbetering, batterij moest toch vervangen worden dus dat is dan ook ineens gebeurd.
Het probleem is gisteren door de Volvogarage opgelost, de storingscodes werden veroorzaakt door de 80 ampére hoofdzekering die doorgeslagen was + ergens vuilophoping, in 1 van de retourleidingen. + riemspanner van de pompriem is ook bijgeregeld, maar de timing klopte nog.
Na het bezoek van de garage, was het probleem opgelost, tot vandaag... daarnet starte ik de S70 even, voor te controleren of het geluid van de pompriem er nog was, maar dit is toch een stuk beter. Ineens begon het naar verbrand te ruiken in de auto, enja, 80 ampérezekering is weer doorgeslagen. Het is dus op zoek gaan nu, naar de oorzaak, waarom die zekering elke keer doorslaagd.
Zekering 80ampére behoort toe aan gloeibougies, 1 van de 5 gloeibougies is wel kapot.