Ja we zijn inmiddels bij nummer 11. :)
Nummer 1 begon bijna 12 jaar geleden zo,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/random/SD1-1102.jpg)
Als opvolger voor SD1 had ik destijds een Witte 850 Estate in gedachte maar kon geen prijsbewuste witte T5 zonder schuifdak vinden.
SD2 is toen een S70 T5 geworden. Op de auto stond "SDII".
Ruim twee weken geleden kwam ik 's avonds op MP een bijzonder prijsbewuste Witte Estate tegen. Vaste vraagprijs van 999 Euro maar dacht laat ik eens iets bieden via meel.
Volgende morgen reactie, bod was akkoord. Tsja.. Dan moet je 'm maar ophalen. ;D
Tegen de middag op de plaats van bestemming de auto even bekeken maar dat was eigenlijk niet nodig. Staat van de auto was eigenlijk niet echt interessant.
Paar kleine deuken en krassen en een beetje kleurverschil op de voorspatborden maar onder de kap zag het er eigenlijk allemaal nog wel acceptabel uit.
Het lederen interieur heeft een mooi barst patroon maar verder ook wel in redelijke staat.
En een trekhaak! Wat wil je nog meer.
Ding moest gewoon mee naar huis. Half uurtje later stond ie op de Carrier en een uurtje later voor de deur,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/random/sdt-sd11.jpg)
Maar eens een klein stukje mee gereden, zat nog verzekering op en tenaamstelling moest wachten op een nieuwe code...
Motor sputterde als de turbodruk er op kwam en er zat een rammel in de rechter voorpoot. Klonk als verdwenen veerschotel rubber.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/first.jpg)
Teller stond op 257000 maar daar stond ie volgens een papiertje in 2009 ook al op.. :lol:
Meneer Schutten, de OBD goeroe, is even aan het uitlezen geslagen en de teller stopte bij 517d KM. .. :roll: :shock: :D
Het is een model jaar 1995 Italiaanse 2.0 T5.
Paar dagen later juiste codes binnen gekregen en de auto op naam gezet en daarmee officieel het SD stempel er op mogen zetten.
Na een reeks andere projecten (http://www.swededemon.com/history.html) is het dus 11 geworden...
Daar het een SD betreft moesten er wel gelijk een paar dingetjes anders. O.a iets omlaag en iets andere wielen. Ook mocht er wel een andere voorspoiler op.
Ik had net een R bumper bij de spuiter liggen om Porsche 137 groen te laten spuiten maar heb maar doorgegeven er Volvo 189 van te maken. Ook even de achterspoiler er afgehaald en naar de spuiter gebracht daar deze in een witte knikkerbus lak gespoten was. Leek bijna primer.
Voor de verlaging een goedkoop JOM coilover setje aangeschaft. Niet veel duurder dan een stel redelijke veren en minder werk om er onder te zetten.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/suspension/jom-strut.jpg)
Achter de veerhoogte verstelling weggelaten om nog iets meer te kunnen zakken,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/suspension/jom-rear.jpg)
Voor de wielen had ik de keuze uit een brakke 18" Pegasus set, ben wel Pegasus fan, of een set Team Dynamics Racing ProRace 2 wielen welke ik 7 jaar geleden voor een C30 heb aangeschaft. Ze lagen al behoorlijk te verstoffen,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/wheels/4xtdr-pr2.jpg)
Besloten om de TDR's maar eens te proberen alleen passen deze zo niet. C30 naaf is 63,4 mm diameter, de 850 65,1 mm. Ook is de ET waarde aan de hoge kant, ET50, maar de velg breedte is smaller dan een Pegasus namelijk 7.5J ipv 8j voor de Peg (ET46). Aan de binnenkant komt de velg dan nagenoeg gelijk uit met de Pegasus. Buitenkant staat grofweg een centimeter verder naar binnen. Zou met een kleine aanpassing moeten passen dus maar aanpassen,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/tdr-pr2-hubmill-1.jpg)
Bandenmaat is anders dan C30. Moesten wel nieuwe banden komen. Gekozen voor Kumho KU39. Een leuke band voor een redelijke prijs.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/wheels/2253518-ku39.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/wheels/tdr-ku39.jpg)
En onder de auto,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/suspension/jom-rear-SD11.jpg)
Klein probleem is dat de naaf kap zo niet meer past. Nog even iets voor verzinnen. Ook gaan er binnenkort nog 10 mm spacers achter om ruimte te maken voor Brembo klauwen.
Vandaag de bumper en spoiler bij de spuiter mogen ophalen. Daar het lekker weer was maar buiten aan het knutselen geslagen,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/bumper-exch.jpg)
En het resultaat is leuk te noemen,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/exterior/sd11-2.jpg)
Ziet er goed uit.
Welke Brembo's ga je gebruiken?
Wat een paar andere velgen en een R bumper al niet doen :eusa_clap:
Wow, respect voor je voortvarende aanpak.
Mooi kenteken, zonder cijfers, je loopt voor op de rdw? ;)
Gaaf johann had vande week al een foto voorbij zien komen. En hoopte al op een mooi verhaal
Citaat van: classicT5 op 19-09-2014 22:24:02
Mooi kenteken, zonder cijfers, je loopt voor op de rdw? ;)
Is een reflectie van het motor gedrag. ;)
Sputter lag trouwens hier aan,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/icv-hose-crack.jpg)
@EricL: Heb een set van Wouter overgenomen. 330 mm. Krijg ik volgend weekeinde via forum transport als het goed is.
Ik had hem al in de voor premiere gezien, maar dit word vast weer een leuk project :eusa_dance:
Mooi hoor!
Hoe rijden die JOM coilovers in vergelijking met origineel?
Zijn echt niet duur, best interessant om rondom alles te vernieuwen.
leuk project !
Citaat van: classicT5 op 19-09-2014 22:35:25
Hoe rijden die JOM coilovers in vergelijking met origineel?
Ze zijn wel een stuk stugger. Iets minder geciviliseerd.
Echt hoge snelheid heb ik er nog niet mee gedaan.
Leuk ding! 8)
GTX3582?
Gaaf project Johann ik ga dit zeker volgen
twin turbo?
Citaat van: Martijn_B op 20-09-2014 00:19:57
GTX3582?
Denk dat een open uitlaat harder gaat.
Mooi projectje weer Johan ;D
Gaaf een witte, leuk project 8)
Je kan het ook niet laten Johann.
Ook dit zal ik weer met plezier en belangstelling volgen.
Tjee, wat een paar upgrades een wagen kunnen veranderen. Tot nu toe al geslaagd :D
And de next Demon will hunt is ;D
MarcoV
To make the difference. :P
(http://i62.tinypic.com/2jdkwa9.jpg)
Kwam deze bouwkunst nog tegen,..http://volvospeed.com/vs_forum/topic/165009-amazing-awaits-1995-850-lightweight-build-thread/
Groet.
Welke schijf is dit Johan 320?
Lijkt ook de kleinere porsche klauw, niet de 993tt.
Lijkt 330 met TT klauw. Ligt ook een CJ bracket op de grond voor een TT klauw.
Citaat van: peteRRR op 21-09-2014 20:52:05
To make the difference. :P
Komt er op. Duurt alleen nog even.
Citaat van: Johann op 21-09-2014 21:46:08
Lijkt 330 met TT klauw. Ligt ook een CJ bracket op de grond voor een TT klauw.
Citaat van: peteRRR op 21-09-2014 20:52:05
To make the difference. :P
Komt er op. Duurt alleen nog even.
Zie nu pas dat het niet jouw post was, denk dat je gelijk hebt.
Vooral door de specifieke kleur van het yother Bracket.
Mistte de verdikking midden boven op de klauw maar dat kan zo lijken door de kleur.
Ziet eruit als een ander groot project
Mooi project Johan :eusa_clap:
Nog een paar dingetjes gedaan.
Beetje overtollige bedrading onder de motorkap en in het dashboard verwijderd.
Nieuw koelvloeistof reservoir met dop er in gezet plus nieuwe temperatuursensor.
Sportstuurtje gerecycled,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/interior/ddx7025.jpg)
En de achterruitenwisser vervangen voor een werkend geheel.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/random/supermarket.jpg)
Wat me de laatste tijd steeds meer opvalt en nu bij die van jou ook.
Jou achter wisser wijst naar rechts terwijl de meeste naar links wijzen.
Zijn er soms verschillende wissermotoren :eusa_think:
Citaat van: dielie850 op 28-09-2014 16:34:56
Wat me de laatste tijd steeds meer opvalt en nu bij die van jou ook.
Jou achter wisser wijst naar rechts terwijl de meeste naar links wijzen.
Zijn er soms verschillende wissermotoren :eusa_think:
Voor zover ik weet wijzen ze allemaal, af fabriek, naar links.
Maar als je met de afstelling van het mechanisme gaat spelen kun je ze naar rechts laten wijzen zonder dat het problemen geeft met de werking ervan.
(http://i59.tinypic.com/2nsnvah.jpg)
;D
Citaat van: JeffreyC op 28-09-2014 17:12:19
Citaat van: dielie850 op 28-09-2014 16:34:56
Wat me de laatste tijd steeds meer opvalt en nu bij die van jou ook.
Jou achter wisser wijst naar rechts terwijl de meeste naar links wijzen.
Zijn er soms verschillende wissermotoren :eusa_think:
Voor zover ik weet wijzen ze allemaal, af fabriek, naar links.
Maar als je met de afstelling van het mechanisme gaat spelen kun je ze naar rechts laten wijzen zonder dat het problemen geeft met de werking ervan.
http://i59.tinypic.com/2nsnvah.jpg
;D
Ah oke ;D
Mijne staat ook rechts.
Dealer snapt dat niet en heeft twee keer het verkeerde afdekkapje besteld ;D.
Toch de goeie nog gekregen :P.
edit: typo
Volgens mij moet ie idd naar links staan maar het mechanisme doet het op dit moment zo. Misschien van een engelse versie?
Maar even aangepast,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/rear-wiper.jpg)
Bij engelse v70 staat die ook naar links. Althans bij degene die ik zo even kon vinden ebay.co.uk. dan blijft het raadsel wanneer rechts en wanneer links. Misschien afhankelijk dag van de week in de fabriek? ;)
Bij de T-5R staat ie ook naar links en ligt de wisser onderaan de ruit.
(http://i1334.photobucket.com/albums/w649/rome8800/DSC_03021_zps6cf470ab.jpg)
De mijne staat weer naar rechts.. Maar net waar ze zin in hadden? ;D ;D
Citaat van: twotone op 01-10-2014 20:02:50
http://i1334.photobucket.com/albums/w649/rome8800/DSC_03021_zps6cf470ab.jpg
De mijne staat weer naar rechts.. Maar net waar ze zin in hadden? ;D ;D
En toch klopt dit niet. De wisser ligt nu niet recht.
Klopt. Ze horen naar links te wijzen in ruststand. Allemaal :P
Misschien dat het mechaniek ooit een keer los is geweest (Motortje vervangen, andere ruit, etc etc..) en verkeerd om is gemonteerd? Ik weet niet of dat makkelijk te doen is? Ik stoor me er eigenlijk niet aan, maar apart is 't wel :P
Vet. 8)
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/white-bling.jpg)
Pretty looks!
Greetz.
Nog even iets anders.
Had voor D1 een aanpassing in gedachten.
D1 is deze,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/exterior/daiko1-sl.jpg)
Afgelopen Juni een B5244T5 blok gekocht met een M66 6 bak er bij,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/engine/future-engine-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/engine/future-engine-2.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/gearbox/future-gearbox-1.jpg)
Maar D1 is een 10 klepper en geschorst en SD11 was toen nog niet in 't zicht.
Een 10 klepper ombouwen naar turbo is iets lastiger. Een turbo ombouwen naar turbo iets minder lastig.
Daarbij ben ik een beetje dom geweest. Heb vorige week m'n Lexus verkocht.. :eusa_doh:
SD11 is nu m'n dagelijkse rijder. Maar dat mag wel iets pittiger dus ben ik eens naar de mogelijkheden van die motor en en bak gaan kijken.
Afgelopen week de, vieze, 2007 motor een beetje opgeleukt.
Het nokkenas deksel er afgehaald,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/b5244t5-camprep.jpg)
VVT er uit en vaste stokken in gezet,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/non-vvt.jpg)
Paar deksels op de VVT solenoid aansluitingen,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/vvt-delete.jpg)
Ook nieuwe waterpomp en distributie er gelijk op gezet.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/distri.jpg)
En had ooit een blauwe deksel set overgenomen,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/blue-cover.jpg)
De in niet zo goede staat verkerende K24 turbo blijft voorlopig zitten.
Omdat deze motor in een 850 komt besloten niet moeilijk te doen en een 850 inlaatspruitstuk te monteren.
Dit spruitstuk is een overblijfsel van de rode 850 met vergrote doorlaat bij de gasklep en met een GLT gasklep er bij op.
Heb wel de inlaat kanalen pas gemaakt aan de poorten in de kop,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/intake-ports.jpg)
Komt het er zo uit te zien, (Motorsteun is van een MY'99 motor btw)
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/intake-%20plenum.jpg)
Maar dan past de olieafscheider van dit type motor niet meer. Van een B5234FT past ook niet maar van een B5234T3 wel.. :o (Na afslijpen van een studje)
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/t3-oiltrap.jpg)
In de tussentijd kreeg ik een appje met een link naar een Quaife voor een M66 bak op Marktplaats.
Leuk bod gedaan en mocht 'm overnemen,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/qdf13j.jpg)
Deze vandaag maar in de M66 bak gezet,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/gearbox/m66-qdf-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/gearbox/m66-qdf-2.jpg)
En weer terug in elkaar,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/gearbox/m66-qdf-3.jpg)
Moet nog met de koppeling bezig en dan maar eens kijken hoe dit alles in korte tijd in de SD11 geplaatst gaat worden...
Goed bezig Johann, een mooi project zo :eusa_clap:
"ff"
caramba !
leuk project ;D
Gaaf!! heeft het N blok al veel km gedraaid?
en erg fijn zo'n foto handleiding voor mijn eigen ombouw project ;D
Past het thermostaathuis van de B5244T motor nog met het 850 inlaatspruitstuk (want ik dacht dat dit ook vervangen moest worden door een x70 '99? huis)
en wat doe je met de multi riem aggregaten, de bracket van de N monteren of die van de 850?
Netjes Johan zo :eusa_clap:
Citaat van: de Boeing op 14-10-2014 00:51:40
Gaaf!! heeft het N blok al veel km gedraaid?
Ik weet het niet meer, kaartje kwijt. Meende iets van 130d KM.
Citeer
en erg fijn zo'n foto handleiding voor mijn eigen ombouw project ;D
Doe uw voordeel er mee zou ik zeggen. :)
Citeer
Past het thermostaathuis van de B5244T motor nog met het 850 inlaatspruitstuk (want ik dacht dat dit ook vervangen moest worden door een x70 '99? huis)
Als je op naar de foto van het blauwe deksel kijkt zie je een oud type thermostaathuis zitten. Er kan alleen een bout niet meer in omdat er geen draadgat meer in de kop zit maar dit gaat goed. Wel controleren of het oude huis wel vlak is aan de kop kant.
Citeer
en wat doe je met de multi riem aggregaten, de bracket van de N monteren of die van de 850?
Hier gaat een oud type bracket op met 850 spul. Denk dat de AC er uit gaat.
Gaaf! 8)
Leuk hoor, zo'n klusje tussendoor ;D
goed bezig Johann! En de Lexus verkocht? Als in 'an offer you couldn't refuse'?
Citaat van: Walter op 14-10-2014 08:42:51Als in 'an offer you couldn't refuse'?
Nou nee.. Dan had ie nog wel iets meer mogen opbrengen.. ;)
vet man! Heel veel respect!
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/distri.jpg)
Heb een hele poos naar die foto zitten staren.....
Hoe heb je het in godsnaam voor elkaar gekregen om er een "normale" nokkenas in te zetten ???
Een een of ander verloop voor gemaakt oid?
Ziet er wel flex uit zo!
Citaat van: Johann op 14-10-2014 08:50:09
Citaat van: Walter op 14-10-2014 08:42:51Als in 'an offer you couldn't refuse'?
Nou nee.. Dan had ie nog wel iets meer mogen opbrengen.. ;)
Heb je dan nog iets anders op het oog als vervanger? Of heb je daarvoor ook de XC60 nog?
Oeh... jaloers op je Quaife! :eusa_drool:
Zijn er meer met een M66 in een 850?
Gaaf project! :eusa_clap:
Citaat van: elianmars op 14-10-2014 10:51:43
Oeh... jaloers op je Quaife! :eusa_drool:
Zijn er meer met een M66 in een 850?
Gaaf project! :eusa_clap:
Ja is wel vaker gedaan. T O M heeft destijds een 6 bak in "Jerommeke" gezet. Marcel Schutten heeft een 6 bak in een S70 zitten. In de US en UK ook een paar.
Netjes Johann , komt wel goed denk ik zomaar. :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: Walter op 14-10-2014 10:37:51
Of heb je daarvoor ook de XC60 nog?
Daar mag hij helemaal niet in rijden. ;) :eusa_shifty:
Netjes johann
Als je hulp nodig hebt komen we wel ff helpen 😁
Citaat van: Walter op 14-10-2014 10:37:51
Citaat van: Johann op 14-10-2014 08:50:09
Citaat van: Walter op 14-10-2014 08:42:51Als in 'an offer you couldn't refuse'?
Nou nee.. Dan had ie nog wel iets meer mogen opbrengen.. ;)
Heb je dan nog iets anders op het oog als vervanger? Of heb je daarvoor ook de XC60 nog?
XC60 moet ik eerst de vrouw vragen ja.. :eusa_shifty:
GS-F lijkt me wel leuk als vervanger maar wanneer ie uit komt in nog niet bekend..
Hoe kan het dat die k24 (al) in slechte staat is terwijl het blok met die 130k km nog behoorlijk fris zou moeten zijn?
Is het ook mogelijk om een M66 in een 850 te monteren icm een B5204T/B5234T?
En wat is het voordeel van het verwijderen van die VVT?
Mooi project en interessant om te volgen.
Citaat van: EricL op 14-10-2014 18:41:35
Hoe kan het dat die k24 (al) in slechte staat is terwijl het blok met die 130k km nog behoorlijk fris zou moeten zijn?
Fris? Wie had het over fris? ;D Heb zelden zo'n smerig "nieuw" blok gezien. De carterontluchting is op deze motoren voorzien van een plastic ontluchtingspijp vanaf de kop. Mooie ribbels er in en ziet er leuk uit maar dan moet het niet gaan lekken in de ribbels.. In een straal van een cm of 10 rond de carter pot is het een vette bedoening maar daarbuiten is het blok behoorlijk gecorrodeerd. Allemaal witte poeier.. En de turbo heeft blijkbaar continue lambda 1 z'n werk gedaan. Zit een scheur in het turbine huis van de wastegate opening naar de buitenkant. Hopen dat de uitlaatflens de boel nog een tijdje bij elkaar kan houden.
Citeer
Is het ook mogelijk om een M66 in een 850 te monteren icm een B5204T/B5234T?
Ja kan. De bak is qua montage aan de motor en afstanden voor aandrijfassen gelijk aan de M56 bak alleen is er geen mogelijkheid voor een externe koppelingcylinder en is de prise as dikker. Er zal een frictie van een S60R bij moeten en dan een drukgroep van een 850R ofzo.
Citeer
En wat is het voordeel van het verwijderen van die VVT?
Het profiel van een VVT nokkenas is dusdanig dat er in een smal toergebied het meest geschikte resultaat behaald kan worden. Vervolgens kan dit over het toerenbereik verspreid worden door de nokkenas ten opzichte van de krukas te verdraaien. Een "vaste" nokkenas is een compromis om over de gehele toerenband goede resultaten te halen maar dan blijf je met een ideale piek zitten en alles daarbuiten is het resultaat minder. Ga je een VVT nokkenas vast zetten, omdat je die met Motronic 4.3 of 4.4 niet aan kunt sturen, dan blijf je dus met een smaller gebied zitten waarbinnen de nokkenas goed resultaat geeft. Ongeveer 1500 tot 2000 toeren smaller dan een niet VVT nokkenas. Met een breder nokkenas profiel krijg je er een smeuïger motor van.
Citaat van: Johann op 14-10-2014 19:04:32
Heb zelden zo'n smerig "nieuw" blok gezien.
Wel jammer van die corrosie, maar als het blok intern gewoon goed is irrelevant natuurlijk.
Behoud je de externe oliekoeler op dit blok?
Citaat van: Johann op 14-10-2014 19:04:32
Ja kan. De bak is qua montage aan de motor en afstanden voor aandrijfassen gelijk aan de M56 bak alleen is er geen mogelijkheid voor een externe koppelingcylinder en is de prise as dikker. Er zal een frictie van een S60R bij moeten en dan een drukgroep van een 850R ofzo.
Goed te horen, ik ga me hier verder in verdiepen.
Ik vraag me nog wel af of die solenoid voor de achteruit van een M66 voor problemen kan zorgen bij inbouw in een 850. Want die achteruitversnelling wordt toch electronisch vergrendeld vanaf een bepaalde snelheid?
Citaat van: Johann op 14-10-2014 19:04:32
Ga je een VVT nokkenas vast zetten, omdat je die met Motronic 4.3 of 4.4 niet aan kunt sturen, dan blijf je dus met een smaller gebied zitten waarbinnen de nokkenas goed resultaat geeft. Ongeveer 1500 tot 2000 toeren smaller dan een niet VVT nokkenas. Met een breder nokkenas profiel krijg je er een smeuïger motor van.
Lijkt me een mooie aanpassing zeker icm een snel opspoelende turbo.
Maar als ik het goed begrijp is het dus mogelijk om een B5244T5 aan te laten sturen via M4.3/M4.4 zolang er maar gebruik wordt gemaakt van een niet-VVT nokkenas met breder profiel en de VVT solenoids zijn uitgeschakeld?
Wat ik er van begrepen heb is dat je de kabelboom/sensoren moet gebruiken van de 850
Hi Johann, heb je de VVT nu vastgezet of heb je er een normale pre-ME7 nokkenas in gezet? Hoe zit je dan met de passing van de nokkenas in de kop?
Citaat van: EricL op 14-10-2014 23:38:02
Behoud je de externe oliekoeler op dit blok?
Nee. Gebruik de warmtewisselaar op het blok. T.z.t. nog een keer een andere radiator zonder koeler er in zetten
Citeer
Goed te horen, ik ga me hier verder in verdiepen.
Ik vraag me nog wel af of die solenoid voor de achteruit van een M66 voor problemen kan zorgen bij inbouw in een 850. Want die achteruitversnelling wordt toch electronisch vergrendeld vanaf een bepaalde snelheid?
Klopt. Is een lastige. De achteruit zit naast de zes. Als je van de 5 naar de 6 gaat is er niet zoveel aan de hand maar van 4 naar 5 kun je net in de gate naar de achteruit komen en kom je niet in de 5. En je kunt gewoon in de achteruit schakelen tijdens het rijden. Moet dit nog even bekijken want ik gebruik nu het 850 pook mechanisme en daar zit helemaal geen voorziening voor een solenoid op.
Citeer
Lijkt me een mooie aanpassing zeker icm een snel opspoelende turbo.
Maar als ik het goed begrijp is het dus mogelijk om een B5244T5 aan te laten sturen via M4.3/M4.4 zolang er maar gebruik wordt gemaakt van een niet-VVT nokkenas met breder profiel en de VVT solenoids zijn uitgeschakeld?
In mijn optiek is het beter de boel vast te zetten. Er zijn er die alleen de stekkers los gooien maar dan blijf je met een smallere powerband zitten, vooral door de VVT inlaat op de B5244T5, en zul je de timing van de nokkenas aan moeten passen om meer trekkracht in de lage toeren te krijgen.
Citaat van: t5joost op 15-10-2014 01:03:26
Wat ik er van begrepen heb is dat je de kabelboom/sensoren moet gebruiken van de 850
Kan. Ik kies op dit moment voor het standaard MMS en dat is M4.3 op deze auto. Verder gebruik ik de standaard blauwe injectoren die bij de motor horen maar alle andere randzaken van de bestaande M4.3 motor dus ook de verdeler en de krukas en nokkenas sensor.
Citaat van: Martijn_B op 15-10-2014 07:47:39
Hi Johann, heb je de VVT nu vastgezet of heb je er een normale pre-ME7 nokkenas in gezet? Hoe zit je dan met de passing van de nokkenas in de kop?
Heb normal ME 7 nokkenassen er in gezet.
Citeer
En wat is het voordeel van het verwijderen van die VVT?
Citeer
Het profiel van een VVT nokkenas is dusdanig dat er in een smal toergebied het meest geschikte resultaat behaald kan worden. Vervolgens kan dit over het toerenbereik verspreid worden door de nokkenas ten opzichte van de krukas te verdraaien. Een "vaste" nokkenas is een compromis om over de gehele toerenband goede resultaten te halen maar dan blijf je met een ideale piek zitten en alles daarbuiten is het resultaat minder. Ga je een VVT nokkenas vast zetten, omdat je die met Motronic 4.3 of 4.4 niet aan kunt sturen, dan blijf je dus met een smaller gebied zitten waarbinnen de nokkenas goed resultaat geeft. Ongeveer 1500 tot 2000 toeren smaller dan een niet VVT nokkenas. Met een breder nokkenas profiel krijg je er een smeuïger motor van.
Weer wat bijgeleerd! Maar ik ben inderdaad van plan om in eerste instantie niets te doen met de VVT regeling, gewoon laten zitten maar niet aansluiten. Merk wel goed dat die B5224T5 in mijn V70 fors meer koppel heeft bij lage toerentallen (zonder dat turbo op druk is), dit zal dan ook wel een gevolg zijn van die verstelbare nokkenassen, iets wat ik dus helaas ga moeten missen als ie straks in mijn 850 komt...
Wat ga jij doen met de aanzuigbuis van de turbo (en LMM)? want dacht dat de standaard 850 aansluiting te smal is voor de K24
Citaat van: Johann op 15-10-2014 08:03:51
Klopt. Is een lastige. De achteruit zit naast de zes. Als je van de 5 naar de 6 gaat is er niet zoveel aan de hand maar van 4 naar 5 kun je net in de gate naar de achteruit komen en kom je niet in de 5. En je kunt gewoon in de achteruit schakelen tijdens het rijden. Moet dit nog even bekijken want ik gebruik nu het 850 pook mechanisme en daar zit helemaal geen voorziening voor een solenoid op.
Duidelijk.
Is het 850 schakelmechanisme op elk van de M66 FWD bakken te gebruiken of geldt dit alleen voor de S60/V70 versie? En is het mogelijk om een M66 van een C30 in een 850 in te bouwen?
Citaat van: de Boeing op 17-10-2014 15:17:41
Wat ga jij doen met de aanzuigbuis van de turbo (en LMM)? want dacht dat de standaard 850 aansluiting te smal is voor de K24
Zijn diverse sets voor te krijgen. O.a. Snabb verkoopt deze.
Ik heb er daar ook een van en past prima.
Nog even een update. Niet echt opgeschoten maar ook niet stil gezeten.. ::)
Inmiddels blok en bak aan elkaar,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/eng-gb.jpg)
Leiding voor de interne koppelingcylinder met de quick fit koppelingen van een nieuwer model er bij kunnen scoren.
Ook moest de bevestiging voor de schakelkabels aangepast. Wil de 850 kabels gebruiken dus maar zo gedaan,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/gearbox/shifter-pins.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/gearbox/shift-levers-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/gearbox/shift-levers-2.jpg)
Vervolgens past natuurlijk de kabel bracket niet dus maar iets aangepast,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/gearbox/m66-cablebracket-2.jpg)
En gisteren maar vast de motor uit de SD11 gehaald,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/eng-out-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/eng-out-2.jpg)
Niet echt helemaal stil gezeten inderdaad ;D Lekker bezig
Erg mooi werk allemaal! Leuk zo'n m66 bak in de 850 :laugh: :laugh: , is deze sterker dan een m56/m59?
Citaat van: V70R^2 op 05-11-2014 11:32:22
Erg mooi werk allemaal! Leuk zo'n m66 bak in de 850 :laugh: :laugh: , is deze sterker dan een m56/m59?
Heeft 6 versnellingen. ;)
Dat is natuurlijk altijd fijn.
Uiteraard fijn, maar de 6e is dan gelijk aan de 5e van een 850 toch? Niet dat je lager in toeren zit op de snelweg bij 120?
Extra versnelling zal de acceleratie sowieso goed doen.
Nu mijn bak(diff) niet goed is op de T6 zat ik een m66 te overwegen als dit nut heeft (want loopt nu wel ERG hoog in toeren bij doorrijden). Maar dan moet ook die weer helemaal omgelast worden om te passen..
6 is iets langer dan de 5 van een 850. Een M66 draait ongeveer 2600 toeren bij 120 waar een 850 ongeveer 3000 toeren draait.
Citaat van: The Volvoboy op 05-11-2014 18:30:12
6 is iets langer dan de 5 van een 850. Een M66 draait ongeveer 2600 toeren bij 120 waar een 850 ongeveer 3000 toeren draait.
Nee. Ligt er aan welke versie bak je hebt maar een M66 met 4.0 eindoverbrenging heeft dezelfde ratio in 6 als een M56 4.0 in 5.
Als ik het goed begrijp zijn er verschillende versies van de M66?
Citaat van: elianmars op 05-11-2014 19:36:08
Als ik het goed begrijp zijn er verschillende versies van de M66?
Die zijn er ook van de M56. ;)
vriend van mij heeft een S40 T4 en die heeft ook een m56, totaal andere overbrenging. Zal bij de 66 niet anders zijn. Bv c30/s40.
Hmm... Heb er laatst nog eens op zitten letten, 3000 toeren in z'n 5 bij mijn 10V met M56 is 120km/u, 3000 toeren in z'n 6 bij een V70N R AWD met M66 is ongeveer 130/135.
Citaat van: leons850 op 05-11-2014 19:45:07
Citaat van: elianmars op 05-11-2014 19:36:08
Als ik het goed begrijp zijn er verschillende versies van de M66?
Die zijn er ook van de M56. ;)
vriend van mij heeft een S40 T4 en die heeft ook een m56, totaal andere overbrenging. Zal bij de 66 niet anders zijn. Bv c30/s40.
Ok. Weer iets geleerd ;D
Gister even het blok en de oude auto mogen bewonderen, zag er spatzuiver uit
Wat ook weer erg gezellig johann!
Aha, dat wist ik allemaal niet, ik dacht die zijn allemaal gelijk. Dan blijf ik maar bij de huidige bak, topsnelheid begrenst door standaard toerenbegrenzer :P
Ben benieuwd naar het eindresultaat! :D :D :D
Citaat van: The Volvoboy op 05-11-2014 19:46:59
Hmm... Heb er laatst nog eens op zitten letten, 3000 toeren in z'n 5 bij mijn 10V met M56 is 120km/u, 3000 toeren in z'n 6 bij een V70N R AWD met M66 is ongeveer 130/135.
Kan zijn dat de 10 klepper een 4.45 eindoverbrenging heeft. Zal dan bij 120 ongeveer 3200 toeren moeten doen.
De V70N R AWD heeft een 3.77 eindoverbrenging.
Citaat van: t5joost op 05-11-2014 21:51:58
......de oude auto......spatzuiver
Wil niet in één zin Joost.. ;D
Het begin is er,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/24eng-in.jpg)
Volledig volgens SD traditie is de AC er uit.
Gaat weer lekker of niet Johann? ;)
Goed bezig ben benieuwd naar het resultaat, maar dat gaat met die buren van jou wel goedkomen denk ik.
Na het weekend rijden?😜
Citaat van: t5joost op 07-11-2014 09:22:57
Na het weekend rijden?😜
die foto is gepost om half tien gisteravond. Denk dat 'ie inmiddels wel gestart kan worden.
Citaat van: t5joost op 07-11-2014 09:22:57
Na het weekend rijden?😜
Dat is wel de planning ongeveer. Net bij Elferink nog een OEM downpipe opgehaald. Alleen nog even uitpluizen wat het inlaat traject te doen. Moet tijdelijk even van K24 naar 850 LMM.
Kan je niet naar 3inch en dan de originele buis gebruiken?
En draait de motor al? 😁
Citaat van: t5joost op 13-11-2014 23:34:14
En draait de motor al? 😁
Nee nog niet. Meeste zit er weer op en aan. Wachten was op een Do88 slang voor de GLT gasklep op een lange turbo buizen opzet.
Aandrijfassen zitten er weer in, olie op de bak, koppeling werkt met dank aan meneer Schutten. Zometeen de wielen ophalen en misschien later in de middag starten.
Met heel veel dank aan meneer Schutten, de motor draait.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/eng-run.jpg)
Nu nog een beetje opruimen. Morgen maar eens een proefrit gaan maken.
Super tof dat je elkaar "zo" kunt helpen :eusa_clap: 8), succes met de testrit ;)
Dat je geduld hebt om tot morgen te wachten met de proefrit.... ;D
Netjes,
En pas op morgen :police:
erg mooi project hoor :eusa_clap:
Citaat van: elianmars op 14-11-2014 19:43:29
Dat je geduld hebt om tot morgen te wachten met de proefrit.... ;D
Heb ik ook niet maar zal wel moeten.
Auto staat nog op de bokken met een berg rommel er onder. Onderste steun bij de bak moet er nog onder maar daar ligt een berg met poetsdoeken, koelvloeistof en AC meuk. Olie opvangen is redelijk goed gegaan. ;)
netjes johann.
het opvangbakje stond op de goed plek dat we er waren, alleen was hij iets te klein haha
Nummer 11 alweer? :o wauw ... 8)
Citaat van: DinanT op 14-11-2014 23:58:14
Nummer 11 alweer? :o wauw ... 8)
Zijn ook al bijna 12 jaar verder he.. ;D
Vanmorgen even klein stukje gereden. Tja.. net een P2.. ::)
Motor loopt mooi. Turbo maakt een beetje geluid maar dit is denk wel een beetje K24 eigen. Turbodruk niet echt er op gehad voor zover dat mogelijk is met een K24. Motor maakt makkelijk toeren. Loopt gewoon lichter dan een oudere 850 motor maar mist wel een beetje dat echte roffel met koppel gevoel zoals het oudere spul. 6 bak schakelt als boter. Beter dan de originele opzet ondanks dat dezelfde kabels en schakelpook worden gebruikt.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/exterior/sd11-ph2.jpg)
:eusa_pray: Gaaf!! :eusa_clap:
(en wel een beetje bummer dat de roffel tegenvalt, toch maar een sportuitlaat eronder dan? ;D )
Sex on wheels :eusa_drool: maar die wheels zijn ook wel sex; sex on sex? :eusa_eh:
Citaat van: de Boeing op 15-11-2014 12:01:04
:eusa_pray: Gaaf!! :eusa_clap:
(en wel een beetje bummer dat de roffel tegenvalt, toch maar een sportuitlaat eronder dan? ;D )
Valt niet tegen hoor. Was wel de verwachting. Gewoon een andere ervaring. Je krijg er zoveel meer voor terug.. ;)
Gaaf johann
Is de software al aangepast of moet vriendje schutten nog aan het werk?
Citaat van: maartendeb op 15-11-2014 12:01:50
Sex on wheels :eusa_drool: maar die wheels zijn ook wel sex; sex on sex? :eusa_eh:
kwijlbakje nodig maarten ? of een voorlichtingsboekje over veilig vrijen ;D
Citaat van: Johann op 15-11-2014 11:42:04
Turbo maakt een beetje geluid maar dit is denk wel een beetje K24 eigen.
Hoe bedoel je dat?
Citaat van: elianmars op 15-11-2014 20:33:11
Citaat van: Johann op 15-11-2014 11:42:04
Turbo maakt een beetje geluid maar dit is denk wel een beetje K24 eigen.
Hoe bedoel je dat?
Zo'n soort van zacht fluittoontje tegen het opspoelen aan. Hoor je in een 850 iets beter dan in een P2.
Zoww dat ziet echt dik uit Johan :eusa_clap:
Mooi Johannes!
Inmiddels een kleine 50 km gereden zonder kilometerteller weliswaar..
Tijdens de ombouw de motoren van de koplampwissers er uit gehaald. Had twee witte afdekkapjes voor onder de koplampen maar de kleur kwam niet in de buurt dus tijdelijk de originele kapjes maar weer terug gezet.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/exterior/sd11-ph2-2.jpg)
KM teller doet het niet. Dit komt omdat de oude M56 versnellingsbak een sensor had en de nieuw M66 niet.
Hier is een hack voor. Zegt men. Had 'm zelf nog nooit toegepast. Je zou de twee draden van de pulsgever op twee draden van een van de ABS wielsensoren kunnen zetten.
Heb een kabel in de stekker van de ABS unit op de draad van de linker wielsensor gesoldeerd. Vervolgens twee bolkop connectors op de kabele geperst en op de stekker van de pulsgever aangesloten. Stukje rijden.. niets.. Vervolgens draadjes omdraaien. Stukje rijden.. motor slaat af op het moment dat de auto gaat rollen.. ???
Iemand hier een verklaring voor?
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/vss-wiring-1.jpg)
7/33 is de pulsgever in de M56 bak
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/vss-wiring-2.jpg)
7/31 de ABS sensor
Volgens mij kan je het ABS sensor signaal niet zomaar gebruiken voor de tellerklok. Check anders welk signaal de tellerklok normailter krijgt. Denk dat bak sensor blokspanning geeft en ABS sensor sinus spanning...
Citaat van: Johann op 15-11-2014 21:31:49
Citaat van: elianmars op 15-11-2014 20:33:11
Citaat van: Johann op 15-11-2014 11:42:04
Turbo maakt een beetje geluid maar dit is denk wel een beetje K24 eigen.
Hoe bedoel je dat?
Zo'n soort van zacht fluittoontje tegen het opspoelen aan. Hoor je in een 850 iets beter dan in een P2.
Ok, heb er even over na zitten denken maar kom er niet op....wat is een P2?
Citaat van: Spin! op 19-11-2014 10:12:23
Citaat van: Johann op 15-11-2014 21:31:49
Citaat van: elianmars op 15-11-2014 20:33:11
Citaat van: Johann op 15-11-2014 11:42:04
Turbo maakt een beetje geluid maar dit is denk wel een beetje K24 eigen.
Hoe bedoel je dat?
Zo'n soort van zacht fluittoontje tegen het opspoelen aan. Hoor je in een 850 iets beter dan in een P2.
Ok, heb er even over na zitten denken maar kom er niet op....wat is een P2?
S60 en V70n (en de S80, XC70, XC90 blijkbaar)
http://www.matthewsvolvosite.com/volvo-p2-platform
Citaat van: Spin! op 19-11-2014 10:12:23
Ok, heb er even over na zitten denken maar kom er niet op....wat is een P2?
P2 zijn de S60 Classic, S80 Classic, V70N, XC(V)70(XC)N en XC90 modellen. ;)
Citaat van: mitchelli op 19-11-2014 10:10:15
Volgens mij kan je het ABS sensor signaal niet zomaar gebruiken voor de tellerklok. Check anders welk signaal de tellerklok normailter krijgt. Denk dat bak sensor blokspanning geeft en ABS sensor sinus spanning...
Ja hier zou je gelijk in kunnen hebben ware het niet dat deze hack al vaker succesvol is toegepast. Verschil is dat dit vaker bij ombouw van AT naar MT gedaan is.
Je hebt kans dat het wel werkt als je er een nieuwer type teller in zet , maar dan krijg je weer andere fouten.
Misschien even kijken met n oscilloscoop wat voor signaal er van die sensor af komt. Misschien verkeerde vorm of verkeerde voltages. Dan moet je t signaal omzetten. Als t echt n sinus is zal hij het wsl niet slikken, hij zal waarschijnlijk triggeren op n steile flank.
Citaat van: haasje op 19-11-2014 10:41:44
Je hebt kans dat het wel werkt als je er een nieuwer type teller in zet , maar dan krijg je weer andere fouten.
Je bedoelt deze zeker:
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/146817-m56h-abs-speed-sensor-wiring/
Het lijkt er wel op gezien de datum dat dit met de x70 serie en dus latere tellerbakken is gedaan.
Of heb je je ECU geflashed?
Zou kunnen dat de sensor prima werkt, maar dat tijdens het flashen de checksum is verpest. (Wil bij het gebruik vd checksum calculator gemaakt door de mensen die meegeholpen hebben aan motronic suite soms gebeuren) dan staat de speed limiter op 0 en valt ie uit bij wegrijden.
Citaat van: Johann op 19-11-2014 10:21:37
Citaat van: mitchelli op 19-11-2014 10:10:15
Volgens mij kan je het ABS sensor signaal niet zomaar gebruiken voor de tellerklok. Check anders welk signaal de tellerklok normailter krijgt. Denk dat bak sensor blokspanning geeft en ABS sensor sinus spanning...
Ja hier zou je gelijk in kunnen hebben ware het niet dat deze hack al vaker succesvol is toegepast. Verschil is dat dit vaker bij ombouw van AT naar MT gedaan is.
Thuur heeft dit bij mij gedaan toen ik een latere x70 versnellingsbak heb geplaatst.
Vraag hem anders eens hoe...
Citaat van: mitchelli op 19-11-2014 10:10:15
Volgens mij kan je het ABS sensor signaal niet zomaar gebruiken voor de tellerklok. Check anders welk signaal de tellerklok normailter krijgt. Denk dat bak sensor blokspanning geeft en ABS sensor sinus spanning...
Jawel kan wel ! Als je een auto hebt met oud type ABS controller en je hangt er een nw type bak achteraan, moet je het signaal van de RA ABS sensor pakken. Deze 2 kabels lus je door aan je reeds bestaande kabel die in de auto ligt (is maar een 2 pens). Heb dit vaker gedaan en staat ook uitvoerig beschreven ergens in mijn B-logje onder andere met de motor / bak ombouw van Stefan Huijser een paar jaar geleden.
Ik heb zelf een c70 automaat bak in mijn 94 850 zitten.
De originele kabel vanaf de speedsensor heb ik doorgelust naar de stekker die aan de bovenzijde van de versnellingsbsk vd c70 zit.
wel de oude bakcomputer erin gehouden en het werkt perfect.
Ipd heeft hier een kabel voor in het assortiment. Of dit ook bij een nieuwere bak werkt weet ik niet.
Ik had het in eerste instantie ook geprobeerd vanaf de abs bij het voorwiel. Geen storing maar ook geen km teller.
http://www.ipdusa.com/products/6761/115028-transmission-input-speed-sensor-1993-1998-850-v70-s70-c70
Hiermee kun je de huidige sensor vervangen door een uitvoering met de correcte stekker.
Citaat van: S. Brouwer op 19-11-2014 19:02:46
Ik had het in eerste instantie ook geprobeerd vanaf de abs bij het voorwiel. Geen storing maar ook geen km teller.
Dan had je waarschijnlijk de draadjes eens om moeten draaien.
Het probleem is niet opgelost maar wel verholpen. Het ligt aan de ECU maar wat precies is niet duidelijk.
Andere ECU's geven het gewenste resultaat. Zowel M4.3 als M4.4. De "slechte" ECU werkt wel in een andere auto zonder problemen maar die heeft gewoon een snelheidssensor op de bak zitten..
Het is ook niet een checksum bug zoals beschreven door Maarten. Misschien Italiaanse bedrading?? ???
Laatste dag als DD.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/random/1st-wash.jpg)
Beesje heeft zich op twee hickups na kranig gedragen.
Een draadje los waarna de auto niet meer wou starten.. Kost een dag zoeken maar wel opgelost.
Punt twee is de koppeling. Combo 850R drukgroep met S60R frictie gaat niet goed. Bij een half bar turbodruk gaat de koppeling er door.
Vooraf wel twijfels gehad maar eigenwijs en wel ingebouwd.. Eerdaags maar eens vervangen. Wil wel eens het volle potentieel van de bijzonder smeuïge B5244T5 ervaren.
SD11 bedankt voor de heerlijke maanden. :-*
...laatste dag als DD :eusa_think:
Wat gaat ermee gebeuren dan Johan?
Citaat van: henry classic v70 op 01-01-2015 21:54:59
...laatste dag als DD :eusa_think:
Wat gaat ermee gebeuren dan Johan?
Gaat in de schuur. ;)
Wat wordt de nieuwe DD? Volvo of iets anders?
Weet nog een leuke T-5R te staan voor weinig :evil:
Maar blijft hij wel bestaan of gaat hij tzt in onderdelen?
D2 powerrrr :eusa_dance:
Je nieuwe DD ben ik ook wel erg benieuwd naar Johann.
Veel plezier er mee, ik kom hem graag eens bewonderen.
D2 met dikke wielen,
(http://www.swededemon.com/images/PV60/shots/exterior/home-1.jpg)
Gezien die mooie brembo klauwen achter die dikke velgen is dat geen D2 ;D
Dikke polestar 8)
En het polestar embleem...
Koen was me net voor.
Dikke en serieuse V60 !
Ontzettend mooie auto Johan :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Mooi veel plezier er mee :eusa_clap:
Leuke bak,
maar het zal in het begin wel behelpen zijn met zo'n standaard dealergeleverde auto ;D
Is er ook al een to do lijstje :eusa_shifty: ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
To do : lekker cruisen ;D
Citaat van: vincen tdi op 02-01-2015 15:27:31
Is er ook al een to do lijstje :eusa_shifty: ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Heeft geen zin joh. Zit zo stampvol met pruttel is geen beginnen aan.
Is goed zo. Niks aan doen. ;)
Erg mooi... :eusa_drool:
Knappe wagen Johann en met 350PK en een goede 500Nm heb je wel genoeg vermogen om vlot met het verkeer mee te kunnen ;D ;D ;D
Mooie wagen.....buurman
Witte wrap er over en klaar is k...Johann :eusa_whistle:
Mooie aanwinst!
Lijkt me wel gaaf om een keer een fotoshoot te doen met mijn 850 ernaast als die af is ;D.
(http://i303.photobucket.com/albums/nn147/EricLamme/176886_Polestar_rend_hommage_a_sa_premiere_brique_supersonique_zpsac4aaf32.jpg) (http://s303.photobucket.com/user/EricLamme/media/176886_Polestar_rend_hommage_a_sa_premiere_brique_supersonique_zpsac4aaf32.jpg.html)
Dit idee, maar dan met de minder opvallende kleuren.
Citaat van: Johann op 02-01-2015 14:57:43
D2 met dikke wielen,
(http://www.swededemon.com/images/PV60/shots/exterior/home-1.jpg)
Ik dacht al D2 ?? Zitten daarom de achterruiten al vol roet.. :D
Lekker ding man! Komt dat ook een keer bij ons op bezoek?
Citaat van: viking_in_shorts op 02-01-2015 19:04:40
Lekker ding man! Komt dat ook een keer bij ons op bezoek?
Begin Mei denk ik. ;)
Citaat van: Johann op 02-01-2015 19:12:50
Citaat van: viking_in_shorts op 02-01-2015 19:04:40
Lekker ding man! Komt dat ook een keer bij ons op bezoek?
Begin Mei denk ik. ;)
Leuk! Wel kijken of we dan niet al bezoek hebben ....
Citaat van: viking_in_shorts op 02-01-2015 19:20:22
Citaat van: Johann op 02-01-2015 19:12:50
Citaat van: viking_in_shorts op 02-01-2015 19:04:40
Lekker ding man! Komt dat ook een keer bij ons op bezoek?
Begin Mei denk ik. ;)
Leuk! Wel kijken of we dan niet al bezoek hebben ....
Maak wel een foto bij je voor de deur als je slaapt.. ;D
Gave wage johan als je een rondje gaat rijden om in te rijden dan ben je welkom hoor hahaha 😁
Citaat van: Johann op 02-01-2015 19:21:00
Citaat van: viking_in_shorts op 02-01-2015 19:20:22
Citaat van: Johann op 02-01-2015 19:12:50
Citaat van: viking_in_shorts op 02-01-2015 19:04:40
Lekker ding man! Komt dat ook een keer bij ons op bezoek?
Begin Mei denk ik. ;)
Leuk! Wel kijken of we dan niet al bezoek hebben ....
Maak wel een foto bij je voor de deur als je slaapt.. ;D
Nee dank je. Deze wil ik in zitten!
Mooi, alleen het geluid al :eusa_clap:
Leuk speelgoed Johann, ze hebben tegenwoordig hoogglans witte wrap :eusa_whistle:
:eusa_drool:
Gnot zij met u ;)
Dat is een hele mooie wagen Johann!
Citaat van: V70R^2 op 02-01-2015 15:02:26
Gezien die mooie brembo klauwen achter die dikke velgen is dat geen D2 ;D
Nèh........
(https://ovi.rdw.nl/Images/milieulabel_G.png)
;D ;D
Mooie wagen, Johann!! 8)
Citaat van: elianmars op 10-01-2015 00:50:55
Citaat van: V70R^2 op 02-01-2015 15:02:26
Gezien die mooie brembo klauwen achter die dikke velgen is dat geen D2 ;D
Nèh........
https://ovi.rdw.nl/Images/milieulabel_G.png
;D ;D
Mooie wagen, Johann!! 8)
Valt mee. Tot nu toe 121ltr 98 op 724km.
...
😉
Citaat van: Johann op 10-01-2015 00:57:49
Citaat van: elianmars op 10-01-2015 00:50:55
Citaat van: V70R^2 op 02-01-2015 15:02:26
Gezien die mooie brembo klauwen achter die dikke velgen is dat geen D2 ;D
Nèh........
https://ovi.rdw.nl/Images/milieulabel_G.png
;D ;D
Mooie wagen, Johann!! 8)
Valt mee. Tot nu toe 121ltr 98 op 724km.
...
😉
Dat vind je meevallen? :eusa_shifty: ;D
Citaat van: Johann op 10-01-2015 00:57:49
Citaat van: elianmars op 10-01-2015 00:50:55
Citaat van: V70R^2 op 02-01-2015 15:02:26
Gezien die mooie brembo klauwen achter die dikke velgen is dat geen D2 ;D
Nèh........
https://ovi.rdw.nl/Images/milieulabel_G.png
;D ;D
Mooie wagen, Johann!! 8)
Valt mee. Tot nu toe 121ltr 98 op 724km.
...
😉
Eerste 1000 km toch begrensd :eusa_whistle:
En weer een pracht exemplaar!
MarcoV
Update,
Nadat gisteren de radiator het begaf maar besloten om de motor en bak er even uit te trekken om de koppeling te kunnen vervangen.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/24eng-out.jpg)
Zoals al eerder gepost had ik de gok genomen een 850R drukgroep te gebruiken in combinatie met een Volvo S60R frictie maar dit bleek dus niet helemaal goed te gaan. In overleg met de firma Spec gekozen voor een stage 1 koppeling set met een frictie welke op de M66 bak past. De frictie is nagenoeg gelijk aan de S60R frictie alleen is de drukgroep hier beter op afgesteld en heeft ook iets meer oppervlak. De voering van een 850 frictie is smaller en de drukgroep frictie ring is daar bij een 850R drukgroep op aangepast.
De Spec drukgroep heeft dus ook een bredere frictie ring.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/gearbox/spec-organic.jpg)
Combo zou goed moeten zijn voor 500Nm. Bewust niet voor sinter materiaal gekozen omdat ik iets meer comfort in de auto wil en omdat de motor qua vermogen nu wel goed zit. Koppel zal ergens tussen de 400 en 450Nm liggen nu.
Mooi spul hoor! Zal vast lekker aangrijpen, zonder schokkerig te worden. Welk vliegwiel heb je eigenlijk gemonteerd zitten, single mass toch?
Citaat van: V70R^2 op 14-03-2015 14:49:38
Mooi spul hoor! Zal vast lekker aangrijpen, zonder schokkerig te worden. Welk vliegwiel heb je eigenlijk gemonteerd zitten, single mass toch?
TTV vliegwiel ja.
Lekker bezig johann hopelijk nu wel goed. Kan je eindelijk goed rijden met de b5244t5
Haha even het blok er uit trekken ;D
Toen ik dat zei over mijn witte en de V70R voor een blokwissel of ombouw naar MT werd ik door veel mensen hier in de buurt scheef aangekeken ;D ;D
Citaat van: dielie850 op 14-03-2015 20:15:59
Haha even het blok er uit trekken ;D
Toen ik dat zei over mijn witte en de V70R voor een blokwissel of ombouw naar MT werd ik door veel mensen hier in de buurt scheef aangekeken ;D ;D
Bij kans werkt dit sneller dan het blok laten zakken en subframe half verwijderen.. Heb het zo gedaan omdat de M66 bak hoger is dan de M56 en vroeg mij af of dan het blok niet teveel moet zakken om de bak er achterweg te pakken. Ook hing er een druppeltje olie aan de carterpan en moet er nog een beugeltje ergens achter het blok komen om de brandstofleidingen beter vast te zetten. Kan ik er iets makkelijker bij. Al met al een paar uurtjes denk ik. Moeilijkste was de stekker van de linker knock sensor onder het spruitstuk los maken.. ;) Druppel olie bleek niets anders dan een slecht afdichtende aftap schroef.
Hier nog een foto van de koppeling.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/gearbox/sd11-ex-M66clutch.jpg)
De aftekening van de te smalle frictie ring is goed te zien.
Even voor mijn herinnering - dit is de auto van Luuk, toch?
Of is dit een boender auto voor jezelf?
Citaat van: viking_in_shorts op 14-03-2015 22:53:51
Even voor mijn herinnering - dit is de auto van Luuk, toch?
Of is dit een boender auto voor jezelf?
Boender auto.. ;)
Eerste kilometers zitten er weer op.
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/random/1st-ride-new-clutch.jpg)
Gelijk alle drukslangen vervangen door zwarte DO88.se siliconen slangen.
lijkt wel een Cy :evil: 8)
En toch die velgen staan heel erg gaaf er onder :eusa_clap:
Wanneer komen jullie nou??
Citaat van: viking_in_shorts op 28-03-2015 19:08:08
Wanneer komen jullie nou??
Volgens mij eerste week Mei.
Kleine aanpassing aan de SD11 gedaan,
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/VST-final.jpg)
Met dank aan FBM. ;)
Staat goed die bumpert :eusa_clap:
Gaaf :eusa_clap:
Is misschien mooi om er 2 Dunlop stickers op te plakken ala BTCC ;D
Gaaf!! :eusa_drool:
Citaat van: dielie850 op 28-11-2015 21:08:41
Gaaf :eusa_clap:
Is misschien mooi om er 2 Dunlop stickers op te plakken ala BTCC ;D
En dan met Kumho banden rijden? ;)
Heb gelijk de Trespa® mod toegepast trouwens,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/vst-splitter.jpg)
Zoveel mogelijk de gaten die al in de bumper zaten over genomen,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/vst-splitter-mounted.jpg)
Hoe verzin je het om het met trespa te doen.;D :eusa_clap:
Lekker Johann, ziet er strak uit op een witte ;)
Ik zeg TOP!
Heb je niet een filmpje of fotootje van deze unit in beweging? Met beetje goed geluid hoop ik dan ...
Citaat van: viking_in_shorts op 28-11-2015 22:55:51
Heb je niet een filmpje of fotootje van deze unit in beweging? Met beetje goed geluid bedoel ik dan ...
Heeft ie niet.. ;D
Standaard DP van een C70 van 2002 meende ik met een standaard T5 uitlaat er achter. Klinkt wel iets anders dan een standaard T5 maar niet dik vet of heftig.
Citaat van: Johann op 28-11-2015 22:58:30
Citaat van: viking_in_shorts op 28-11-2015 22:55:51
Heb je niet een filmpje of fotootje van deze unit in beweging? Met beetje goed geluid bedoel ik dan ...
Heeft ie niet.. ;D
Standaard DP van een C70 van 2002 meende ik met een standaard T5 uitlaat er achter. Klinkt wel iets anders dan een standaard T5 maar niet dik vet of heftig.
Dat valt me dan wel een _beetje_ van je tegen. Had me jou niet als een R-
Design persoon gezien, maar meer een R-persoon
Citaat van: viking_in_shorts op 28-11-2015 23:01:40
Citaat van: Johann op 28-11-2015 22:58:30
Citaat van: viking_in_shorts op 28-11-2015 22:55:51
Heb je niet een filmpje of fotootje van deze unit in beweging? Met beetje goed geluid bedoel ik dan ...
Heeft ie niet.. ;D
Standaard DP van een C70 van 2002 meende ik met een standaard T5 uitlaat er achter. Klinkt wel iets anders dan een standaard T5 maar niet dik vet of heftig.
Dat valt me dan wel een _beetje_ van je tegen. Had me jou niet als een R-Design persoon gezien, maar meer een R-persoon
Alleen de remmen zijn nog R-Design. ;) Verder is ie ruim R.
*en het geluid dan ....
Citaat van: Johann op 28-11-2015 22:27:24
Citaat van: dielie850 op 28-11-2015 21:08:41
Gaaf :eusa_clap:
Is misschien mooi om er 2 Dunlop stickers op te plakken ala BTCC ;D
En dan met Kumho banden rijden? ;)
Haha kan toch :P
Gaaf. veel mooier dan een R bumper.
Citaat van: dielie850 op 28-11-2015 23:28:33
Citaat van: Johann op 28-11-2015 22:27:24
Citaat van: dielie850 op 28-11-2015 21:08:41
Gaaf :eusa_clap:
Is misschien mooi om er 2 Dunlop stickers op te plakken ala BTCC ;D
En dan met Kumho banden rijden? ;)
Haha kan toch :P
Moet helaas bekennen dat ik dat ook heb op dr btcc :P
Maar vst staat hem goed!
Mooie sneeuwschuiver :eusa_clap:
Bevalt de JOM nog, mijn G&M rammelt voor toch best wel....
Citaat van: V70geRwin op 30-11-2015 14:08:39
Mooie sneeuwschuiver :eusa_clap:
Bevalt de JOM nog, mijn G&M rammelt voor toch best wel....
De JOM zal ook wel gaan rammelen. Mijn goedkopere set rammelt ook erg, zeker nu die helemaal beneden gedraaid staat.
Heb geen problemen met rammelen van de JOM set maar heb ook niet de verstelbare schotels in de achteras zitten. Zitten wel een paar kleine rammels in de auto zelf maar het ding is verre van nieuw natuurlijk. ;)
Heb ook geen verstelbare schotels achteraan. Zitten er gewoon los in...
Ging naar mijn gedacht niet laag genoeg anders.