hallo daar,
ik heb een probleem met de koppeling van m'n glt 93,
het werkende gedeelte van het pedaal is op dit moment nog zo'n 5 cm voor hij de vloer raakt,en nu vraag ik me af of dat te stellen is......of is het zo dat m'n koppeling af is?
groet van een ex beamerman :-[ ;D
Zoals ook al in een andere thread gemeld vind ik dat de koppeling vrij diep zit. Slijtage kan je testen door netjes 50 in 3 te gaan rijden, koppeling intrappen 5 kiezen, stevig gasgeven en koppeling bijna laten schieten. Zakken je toeren heel snel in, dan is de koppeling an sich nog goed en zou je met stellen nog een eind moeten kunnen komen. Blijven je toeren hoog, dan slipt 'ie door (Johann schijnt daar meer van te weten ;)) en zal je waarschijnlijk moeten gaan vervangen.
En denk dan meteen aan de beruchte krukaskeerring.
ok bedankt voor de tip ,ga ik morgen gelijk proberen.
groet jhonn
Ik heb begrepen dat de eerste serie (92-93) met een verstelbare koppeling werkt, daarna met een zelfinstellend exemplaar waar niets meer aan te stellen valt. Hoeveel heeft jouw auto gelopen?
Ben je overigens overgestapt van BMW wegens ontevredenheid? De meeste mensen die ik ken die BMW rijden zweren bij dit merk!
Ed
Aan de koppeling valt weinig af te stellen, deze is namelijk hydraulisch. Je kunt alleen de werkcilinder aan de bak afstellen, maar dan bepaal je alleen de vrije slag. Lijkt er meer op dat de koppelingsplaat en/of drukgroep zijn beste tijd gehad heeft.
In de >94 modellen is de werkcylinder ook zelfstellend?
de auto heeft 250 k gelopen,en is van 93.
ik heb de tip om met 30 in de 5 te rijden geprobeerd en het toerental gaat niet omhoog (niet te veel ;D) dus af is de koppeling (nog) niet.
hoe stel je de werk cylinder dan?.
oh ja het bmw verhaal;ik heb altijd 440 en 460 volvo gereden maar was niet wat ik er van verwachte dus heb ik een e36 bmw 318i aangeschaft,dat beviel eerst redelijk maar ik wilde altijd al een 850 (niet haalbaar financieel :-[) en nu wel!!!
Heren Volvo liefhebbers,
Misschien dat ik me even in het koppelings vraagstukje mag mengen.
Ik lees vaak dat men 50 km moet gaan rijden en dan in 3 en flink toeren moet maken en dan koppeling moet loslaten om te testen of deze nog goed is. Dit is slechts voor een klein deel waar. De koppeling van onze 850 (ja heb er ook zo een) is hydraulische en is dus niet alleen een beetje te stellen maar kan ook nog lucht bevatten. Meestal neemt men wel de moeite om te kijken naar de remvloeistof maar bijna nooit naar de vloeistof van onze koppeling bediening.
Ik raad de mensen waarbij de koppeling diep zit aan om de A te ontluchten en B de olie ervan eesn een keer te vernieuwen.
Koppelingen die versleten zijn zitten niet diep maar hoog, dat betekend dat bij de minste aanraking van het pendaal het systeem wil ontkoppelen. Als je het pendaal diep moet intrappen voor een ontkoppeling is het probleem vaak in het hydraulieke systeem terug te vinden.
Kijk hier dus eens naar het scheelt handen met geld en veel kopzorgen.
Groeten
Aad
De remvloeistof is dezelfde vloeistof die de koppelingsbediening gebruikt. Er kan inderdaad wel lucht inzitten. Het feit dat een kopp.pedaal pas onderin ontkoppeld kan ook betekenen dat het diafragma van de drukgroep versleten (lam) is. Een koppelingspedaal dat bovenin pas 'pakt' betekend vaak een versleten (voering té dun) kopp.plaat.
Ehm... zelfde vloeistof voor koppeling en remsysteem. Dat komt toch niet uit in hetzelfde reservoir hè. Misschien rare vraag, maar mijn remvloeistofreservoir lijkt erg vol te worden en er zat lucht in de koppeling...
Uiteraard is dit hetzelfde potje, zelfde gesloten systeem dus...
Oke.... Ehm, als ik iemand de koppeling in laat trappen en weer op laat komen, zou je dan iets in dat potje moeten kunnen zien?
HEEEE dat is nog eens goed nieuws,ik was al bang dat ik aan een nieuwe koppeling vast zat.(en net een 850 dus geldboompje is leeg :P ;D)
maar eh.... ??? hoe ontlucht je het systeem dan?
Volgens mij kan je niet zelf onluchten.. je koppeling dan hè ;)
domper.... gaat dus wel weer peseta's kosten :-[.
hoe kom jij eigenlijk aan die foto aan de linker kant?
Als jij nog in peseta's af kan rekenen... ;)
Foto heb ik zelf gemaakt en ingescand. Daarna kwestie van op website zetten en linkje maken in je Profiel.
moet ik dan ook eens proberen,wat top trouwens dat iedereen hier zo maar als leek (of leek -1 week) geholpen word.
dat doen 440/460 rijders niet ;) (en bmw rijders al helemaal niet
Hallo heren met een klein koppelings drama,
Ontluchten is in veel gevallen niet werkelijk noodzakelijk daar het systeem daar min of meer een beetje zelf zorg voor draagt.
Wat wel kan gebeuren is dat de olie in het systeem verouederd en als gevolg daarvan vocht gaat opnemen(klinkt vreemd maar is waar)
Dit vocht kan gaan schimmelen en dus kleine gasbelletjes gaan vormen.
Verstandig is het dus deze vloeistof eens door te fluschen.
Dit kan je meestal doen door bij de motor(koppelingshuis) op zoek te gaan naar de cillinder die verandwoordenlijk is voor de bediening en daar eens goed rond te neuzen. Zeker weten dat je daar een ontluchtingsdopje (mooi scrabbel woord) tegenkomt. Haal nu je vriendin of vrouw erbij en laat die eens een paar maal het Koppelingspedaal (nog zo een) indrukken en zie wat er gebeurt. Een beetje doordenker kan nu zorgen dat de olie wordt doorgespoeld en dus vervangen. Sommige problemmen met een laag intrappend koppelingpedaal verdwijnen hiermee. Ook merkt je daarna (als er dus een probleem was) dat je koppel en ontkoppel moment groter is geworden waardoor de bediening mooier wordt.
Groeten en succes.
Aad
Aad,
Ik ben het niet helemaal met je eens. Allereerst zit ik de thread nog eens door te lezen en bedenk me dat "hoog" of "laag" oppakken van de koppeling een subjectieve term is, als ik in een 440 zit pakt die koppeling heel laag heel direct op, m'n 850 doet dat wat hoger en indirecter. Ik weet voor mezelf wat ik bedoel, immers heb ik dat "gevoel" in m'n hoofd, de andere lezers hebben er misschien geen of een ander gevoel bij. Dit kan voor ruis in de communicatie zorgen.
Daarna het onluchten van de koppeling. Waar de lucht vandaan komt weet ik niet, echter had mijn koppeling wel degelijk last van lucht, om van R naar I te komen, of om van rijdend in IV stilstaand de I te kiezen kostte heel wat kracht en pompen. Nu de koppeling onlucht is gaat het al een heel stuk beter (3dkm). Nu kan het zijn dat de onluchting van de koppeling verstopt zat.
Het zelf verversen van koppelingsvloeistof lijkt mij iets voor een garage, of iets voor als je zelf erg ervaren bent...
LET OP! Zelf op deze manier ontluchten of doorspoelen is gevaarlijk. De remolie neemt tijdens het schenken in het reservoir al zuurstof op in de vorm van kleine luchtbelletjes (niet als dusdanig te zien, maar de olie wordt dan minder helder, dit zijn miniscule luchtbelletjes). Deze luchtbelletjes zoek elkaar straks op in het gesloten systeem en kunnen voor storing in de ABS (en eventueel aanwezige TRACS) zorgen. Daarom moet dit systeem eigenlijk met speciale apparatuur gevuld worden, de remvloeistof wordt als het ware in het systeem geduwd, zonder pulseringen, want dan krijg je weer luchtbelletjes. Let dus op voordat u zelf aan het 'hobbyen' gaat!
bedankt voor de vele reactie's en tips,
ik denk dat het ontluchten zeker de eerste stap zal zijn,
(is het minst geldboom snoeien ;D)
en wat de waarschuwing van mark aangaat,kan ik alleen toestemmen zonder enige sleutel ervaring lijkt me dat ook geen goed idee(zelf werk ik in de auto branche,zij het in de autoruiten ;)) maar dat gaat voor veel reparaties aan de auto op.
mochten er mensen zijn met ruit problemen vraag gerust
Koppeling ontluchten heeft mijn dealer als service gedaan bij mijn GLT. Er bleek na een week weer lucht in het systeem te zitten. Hierom hebben ze een cylinder vervangen achter de motor die deze druk hoort te regelen, deze bleek lek te zijn. Ongelukkigerwijze zitten er twee van die cilinders in de 850, er zit er ook een aan de voorzijde van de motor (hier ontluchten ze de boel soms ook mee) en die bleek bij mij lek te zijn, dubbele rekening dus :-) Maar het probleem werd zo verholpen, geen lucht meer in het systeem.
Deze cilindertjes heten officieel commandocilinder (ook wel hoofdcilinder genoemd) en werkcilinder (ook wel koppelingsbekrachtiger genoemd). De ene cilinder zorgt ervoor dat de andere cilinder de koppelingsvork bedient, deze drukt het druklager tegen het diafragma van de drukgroep, de drukplaat komt daardoor vrij te liggen en de koppelingsplaat kan loskomen van het vliegwiel. Viola, nu kun je lekker schakelen.
CiteerViola, nu kun je lekker schakelen.
Hmm, wie is Viola? Nieuw lid? ;)
CiteerHmm, wie is Viola? Nieuw lid? ;)
Hoe oud? Vrijgezel? ;) ;D
CiteerHmm, wie is Viola? Nieuw lid? ;)
Viola Holt? Leuk Joris! ;)
@marc: De hoofdcilinder stuurt de werkcilinder aan?
CiteerViola Holt? Leuk Joris! ;)
Laat dan maar... :(
nu na een maand (heb hem laten ontluchten) weer het zelfde probleem de koppeling gaat onderin liggen en vooral bij een sportieve sprint ;D gaat de versnelling erg zwaar en met het nodige tandenpoetsen gepaard >:(
CiteerDeze cilindertjes heten officieel commandocilinder (ook wel hoofdcilinder genoemd) en werkcilinder (ook wel koppelingsbekrachtiger genoemd). De ene cilinder zorgt ervoor dat de andere cilinder de koppelingsvork bedient, deze drukt het druklager tegen het diafragma van de drukgroep, de drukplaat komt daardoor vrij te liggen en de koppelingsplaat kan loskomen van het vliegwiel. Viola, nu kun je lekker schakelen.
ergens heb ik gelezen dat er een soort busjes zijn die je gebruikt om de (lucht) lekkage te verhelpen weet iemand wel waar de klepel hangt hier ??? ???
groet jhonn
jhonn een vraag over een achterruit van een est hoe krijg je
die er het gemakkelijkst uit
groet
Citeerergens heb ik gelezen dat er een soort busjes zijn die je gebruikt om de (lucht) lekkage te verhelpen weet iemand wel waar de klepel hangt hier ??? ???
groet jhonn
Bedoel je niet dat spul om lekkage in je koelsysteem te dichten?
als je het maar niet waagt om dat in je remsysteem te kieperen..... :o
Citeerjhonn een vraag over een achterruit van een est hoe krijg je
die er het gemakkelijkst uit
er is eigenlijk geen "makkelijke" manier om de ruit er heel? uit te krijgen,en indien je verzekerd bent is het mischien wel verstandiger om dat via een GOED ruitvervangingsbedrijf te doen (de kitsoort en de primers zijn extreem belangrijk bij een verzonken carroserie)
indien je meer vragen over het vervangen van je achterruit hebt bel me gerust ff,want als je het wel zelf gaat heb ik wel een paar tips tel nr 06-52328483
groet jhonn
ps als je in het noorden woont kan ik het wel voor je doen!