Beste Volvisten,
Al een tijdje mee aan het lezen op dit fora, maar omdat ik in het bezit was van een S60 2.4 op LPi ben ik alleen actief geweest op de fora's van dit platform auto.
Na mijn verhuizing was de afstand woon-werk te groot geworden om LPG te blijven rijden met mijn S60 van 2001. Wanneer je 3x per week bij de pomp staat te tanken en continu moet letten op wanneer en waar te moeten tanken dan is LPG rijden voor mij geen optie meer en wordt het alleen maar lastig. Ik ben dan ook al een langere tijd aan het zoeken naar een mooie diesel, met leuke opties, een relatief "lage KM-stand" en omdat ik groot fan ben van de V70 classic was ik ook aan het zoeken naar dit model. 1000KM met een tank brandstof rijden is ook iets waard.
Eergisteren ben ik geslaagd in het vinden van zo'n model en na een uitgebreide inspectie en een flinke proefrit te hebben gemaakt heb ik besloten de auto te kopen.
Het gaat om een blauwe V70 Europa/Polar (weet het niet zeker) automaat van het bouwjaar 2000 met de bekende Audi 2.5D 5 cil roffel met 335.000km op de teller. Onderhoudshistorie van de auto is bekend en de afgelopen twee jaar is er voor veel geld aan versleuteld. De airco is gereviseerd (nog garantie), 4 nieuwe Dunlop banden, remmerij rondom vervangen, alle riemen zijn vervangen en er is een elektrisch schuif/kanteldak ingebouwd waar ook nog steeds garantie op is. Van de automaat is er een inspectierapport waarin deze ook nog in goede staat wordt bevonden, dit kan ik alleen maar beamen want de automaat schakelt boterzacht. Als laatste heb ik de motor nog gecontroleerd op olie lekkage, het bekende keerring probleem, gelukkig ziet alles er kurkdroog uit.
Voor de rest is de auto voorzien van een smetloos zwart half lederen interieur met houtinleg. Natuurlijk zijn er ook standaard opties aanwezig zoals cruise control, climate control en stoelverwarming, daarnaast zit er ook een heerlijk geluid in de auto i.c.m. een HU-1205 met navigatie. Wat wil een mens nog meer..
Het heeft een tijdje geduurd maar dan heb je ook wat.
Het enige puntje is dat het SRS-airbag lampje brand, dit is het bekende stekkertje onder de stoel probleem waar ik nog even naar moet kijken.
Wat ik wel graag wil weten i.v.m. met het rijden met een caravan is of de auto is uitgerust met nivomats, iemand een idee waar ik dat snel aan kan zien?
Ik zou ook wel graag willen weten welke uitvoering ik nu precies heb, de ene keer kom ik uit op een Polar en de andere keer op Europa, ik weet het niet meer.
Eigenlijk wil ik nog geen foto's plaatsen want de auto is helemaal niet gepoetst en zit nog onder een laag zand, maar daar moeten jullie maar even doorheen prikken, foto's van een shiny gepoetste V70 volgen later.
(https://lh5.googleusercontent.com/-SYP_EDKDm_A/VCO-V-yw4rI/AAAAAAAAATc/YoC_LWenJBw/w726-h545-no/Volvo5.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-S9L3qEr6DC8/VCO-V2ngYXI/AAAAAAAAATY/br4nGLJ0f3M/w726-h545-no/Volvo_interieur.jpg)
UPDATE:
Nieuwe foto's van een gepoetste bolide!
(https://lh5.googleusercontent.com/-dHzj2Uzxezk/VClAAuGGoGI/AAAAAAAAAUU/KzvsC7cU44A/w1067-h800-no/IMG_0940.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/-p6cV_nK5iV0/VClAAtalTqI/AAAAAAAAAUQ/TLo2ADW0ZNM/w1067-h800-no/IMG_0942.JPG)
Zo nu we een paar dagen verder zijn begin ik me langzaam thuis te voelen in de V70 en weet ik ook wat er nog aan gedaan dient te worden om hem in topstaat te krijgen.
Daarom even een To-Do lijstje dat ik langzaam wil gaan afstrepen;
To-Do's:
- GS PowerFlush automaat
- Repareren lekkage pakking carterpan
- Vervangen oliepomp
- SRS melding (stoelstekker) verhelpen
- Bodem verzien van tectielbehandeling
- Vervangen lampjes dashboard en binnenverlichting
- Repareren "kusje" achterbumper
- Repareren roestpuntjes motorkap/ achterklep
- Repareren/ vervangen schakelaar elektrisch raam bijrijder.
- Repareren stoelverwarming
- Controle werking carterventilatie
- EGR softwarematig afdoppen
- EGR hardwarematig afdoppen
- Chiptuning door VolvoTune
- Reparen koplampwisser rechts
- 16" T5 velgen
- Heldere koplampen monteren
- Amerikaanse knippers monteren
- Kunstof bedrukte kentekenplaten monteren
- Kachelradiateur vervangen
Groet,
Roy
Welkom hier en een fijne auto heb je !
Welkom hier Roy! ;)
Mooi exemplaar heb je bemachtigd :eusa_clap: Volgens mij gaat het hier om een Europa uitvoering.
Testen of je nivomats hebt is eenvoudig, auto zwaar beladen (bij mij volstaat een set winterbanden op velgen al), als de auto dan achtef doorzakt, moet je een stuk gaan rijden en als de auto na dat stuk recht staat heb je nivomats, anders niet... ;D
Fijne auto zoals Dirk ook al zegt, ik rij nu al 8 jaar met mijn V70 diesel en hij blijft maar gaan, 485 op de teller.
Als je nivomats hebt zie je dit:
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/154/3336/23734695/img-0827-7579967774241799321.jpg)
(http://www.vlvautoparts.com/vlvautoparts_images/produits/30.170496.jpg)
I.p.v. een gewone schokdemper (zonder die manchet dus).
De veren van een nivomat-systeem zijn ook dunner (rond 11 mm. i.p.v. 13 mm.).
Welkom!
Thanks, dan ga ik eens onder de auto kijken of er nivomats onder liggen.
Even een andere vraag voor diegene die een roetmobiel hebben i.c.m. de automaat.
Ik ben me alleen aan het afvragen of de automaat helemaal in orde, het kan natuurlijk ook het normale gedrag van de automaat zijn.
Als ik het forum zo lees dan wordt er veel lof geschreven over een diesel i.c.m. de automaat. Zelf heb ik het idee dat de dieselmotor niet helemaal tot z'n recht komt door de automaat. Bij mij gaat het schakelen en optrekken alsvolgt en dan mogen jullie beoordelen of dit normaal gedrag van de automaat is of dat ik een probleem heb.
Wanneer ik redelijk optrek tot tot 80 km/h 2000 toeren dan "slipt" de automaat, de snelheid gaat wel gewoon omhoog en je hoort af en te de automaat soepel schakelen tot de volgende versnelling, wel blijft de toeren naald wederom ongeveer op 2000 toeren staan, tot ongeveer 80km/h en dan komt de bak in lock-up en merk je ook dat het toeretal verder zakt. Wanneer ik dan wat meer gas geef voel ik pas het koppel van de diesel en trekt hij als een "tierelier". Bij de eerste 3 versnellingen heb ik het idee dat ik een DAF variomatic rij of zoals bijvoorbeeld de automaat van Toyato Prius, ik mis dan bij de diesel echt het koppel gevoel. Wanneer je dan meer gas geeft dan gaat het toerental verder omhoog maar voor het gevoel gaat er veel koppel/vermogen verloren aan het "slippen" van de koppelomvormer.
Pas vanaf de lockup bij 80 kun je gebruik maken van het koppel in lage toeren. Juist het fijne aan een diesel is om de auto op koppel in de lagere toerentallen te rijden en weining toeren te maken.
Is dit nu echt een karaktereigenschap van de automaat of is er misschien meer aan de hand?
Vwb de karakteristiek van de automaat kan ik je niet verder helpen, deze is waarschijnlijk totaal anders dan bij een 10 klepper.
Ben je overigens binnen de provincie verhuisd?
Citaat van: 10klepper op 25-09-2014 13:32:18
Vwb de karakteristiek van de automaat kan ik je niet verder helpen, deze is waarschijnlijk totaal anders dan bij een 10 klepper.
Ben je overigens binnen de provincie verhuisd?
Nee, van Limburg naar Brabant verhuisd, maar ik ben nog wel veel in Limburg.
Citaat van: RoyvW op 25-09-2014 12:49:04
Thanks, dan ga ik eens onder de auto kijken of er nivomats onder liggen.
Even een andere vraag voor diegene die een roetmobiel hebben i.c.m. de automaat.
Ik ben me alleen aan het afvragen of de automaat helemaal in orde, het kan natuurlijk ook het normale gedrag van de automaat zijn.
Als ik het forum zo lees dan wordt er veel lof geschreven over een diesel i.c.m. de automaat. Zelf heb ik het idee dat de dieselmotor niet helemaal tot z'n recht komt door de automaat. Bij mij gaat het schakelen en optrekken alsvolgt en dan mogen jullie beoordelen of dit normaal gedrag van de automaat is of dat ik een probleem heb.
Wanneer ik redelijk optrek tot tot 80 km/h 2000 toeren dan "slipt" de automaat, de snelheid gaat wel gewoon omhoog en je hoort af en te de automaat soepel schakelen tot de volgende versnelling, wel blijft de toeren naald wederom ongeveer op 2000 toeren staan, tot ongeveer 80km/h en dan komt de bak in lock-up en merk je ook dat het toeretal verder zakt. Wanneer ik dan wat meer gas geef voel ik pas het koppel van de diesel en trekt hij als een "tierelier". Bij de eerste 3 versnellingen heb ik het idee dat ik een DAF variomatic rij of zoals bijvoorbeeld de automaat van Toyato Prius, ik mis dan bij de diesel echt het koppel gevoel. Wanneer je dan meer gas geeft dan gaat het toerental verder omhoog maar voor het gevoel gaat er veel koppel/vermogen verloren aan het "slippen" van de koppelomvormer.
Pas vanaf de lockup bij 80 kun je gebruik maken van het koppel in lage toeren. Juist het fijne aan een diesel is om de auto op koppel in de lagere toerentallen te rijden en weining toeren te maken.
Is dit nu echt een karaktereigenschap van de automaat of is er misschien meer aan de hand?
Klinkt als heel normaal :eusa_shifty:
Blokje lekker op temperatuur rijden en dan gas op de plank, ervaar je wel wat anders dan een Dafje of Prius. ;)
Citaat van: NickGR op 25-09-2014 13:47:11
Citaat van: RoyvW op 25-09-2014 12:49:04
Thanks, dan ga ik eens onder de auto kijken of er nivomats onder liggen.
Even een andere vraag voor diegene die een roetmobiel hebben i.c.m. de automaat.
Ik ben me alleen aan het afvragen of de automaat helemaal in orde, het kan natuurlijk ook het normale gedrag van de automaat zijn.
Als ik het forum zo lees dan wordt er veel lof geschreven over een diesel i.c.m. de automaat. Zelf heb ik het idee dat de dieselmotor niet helemaal tot z'n recht komt door de automaat. Bij mij gaat het schakelen en optrekken alsvolgt en dan mogen jullie beoordelen of dit normaal gedrag van de automaat is of dat ik een probleem heb.
Wanneer ik redelijk optrek tot tot 80 km/h 2000 toeren dan "slipt" de automaat, de snelheid gaat wel gewoon omhoog en je hoort af en te de automaat soepel schakelen tot de volgende versnelling, wel blijft de toeren naald wederom ongeveer op 2000 toeren staan, tot ongeveer 80km/h en dan komt de bak in lock-up en merk je ook dat het toeretal verder zakt. Wanneer ik dan wat meer gas geef voel ik pas het koppel van de diesel en trekt hij als een "tierelier". Bij de eerste 3 versnellingen heb ik het idee dat ik een DAF variomatic rij of zoals bijvoorbeeld de automaat van Toyato Prius, ik mis dan bij de diesel echt het koppel gevoel. Wanneer je dan meer gas geeft dan gaat het toerental verder omhoog maar voor het gevoel gaat er veel koppel/vermogen verloren aan het "slippen" van de koppelomvormer.
Pas vanaf de lockup bij 80 kun je gebruik maken van het koppel in lage toeren. Juist het fijne aan een diesel is om de auto op koppel in de lagere toerentallen te rijden en weining toeren te maken.
Is dit nu echt een karaktereigenschap van de automaat of is er misschien meer aan de hand?
Klinkt als heel normaal :eusa_shifty:
Inderdaad, zo ervaar ik het ook met Nick z'n auto.
Ik heb de diesel met handbak en het blok begint pas echt te trekken vanaf 2000 rpm. Daar onder is erwel maar niet fanatiek. als ie warm is en je geeft dan gas dan komt de power echt vrij, inclusief roetwalm (als je een tijdje rustig hebt gereden.)
Als je een caravan gaat trekken zul je ook wel merken dat je soms toch wat toeren moet maken als je hem laat werken. Maar dat regelt bij jouw de automaat natuurlijk.
De dealer geeft op de bon bij mij ook aan dat het een polar is maar volgens mij is het een europa. Staat dacht ik oook op het kentekenbewijs.
Citaat van: )()()sT op 25-09-2014 11:46:01
Als je nivomats hebt zie je dit:
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/154/3336/23734695/img-0827-7579967774241799321.jpg
http://www.vlvautoparts.com/vlvautoparts_images/produits/30.170496.jpg
I.p.v. een gewone schokdemper (zonder die manchet dus).
De veren van een nivomat-systeem zijn ook dunner (rond 11 mm. i.p.v. 13 mm.).
Welkom!
Thanks Joost, heb even onder de V70 gekeken en ze zitten er gelukkig onder, dat is prettig bij het rijden met caravan. Mijn oude S60 had nogal wat problemen met drempels en doorhangen.
Citaat van: Rob V70 op 25-09-2014 18:58:03
De dealer geeft op de bon bij mij ook aan dat het een polar is maar volgens mij is het een europa. Staat dacht ik oook op het kentekenbewijs.
Hoe zit dat met die 'lines', hoe kom ik erachter wat ik voor 'lines' heb?
Ewout
Vandaag bij de mannen in Uden geweest voor een powerflush van de automaatbak. De olie die uit de bak kwam was zwart en na het spoelen met een extra schoonmaak additief ging er mooie rode olie in. Na de flush met Obbe wezen proefrijden. Wat een verschil! In plaats van veel toeren maken voel je nu wel het koppel van de motor, de koppelomvormer "bijt" nu echt goed vast waardoor het "slippen" veel minder is en je ook echt vooruit gaat.
Dennis van Volvoservice heeft ook nog even onder het blok gekeken en helaas heb ik een lekkage aan de carterpan, daar is de pakking van lek, wat een bekend fenomeen blijkt te zijn bij de TDI. Gelukkig geen keerring! Binnenkort even een afspraak maken om dat te laten maken. Als dat gemaakt is dan kom ik nogmaals terug om de auto te laten chippen.
Update: Nieuwe foto's en To-Do list toegevoegd aan beginpost!
Mooi dat de auto verder in orde is. Die chip is super. Een vriend van me heeft exact dezelfde auto en dat ding gaat echt als de brandweer met de chip. Heerlijke auto!
Citaat van: blastaway op 29-09-2014 13:55:02
Mooi dat de auto verder in orde is. Die chip is super. Een vriend van me heeft exact dezelfde auto en dat ding gaat echt als de brandweer met de chip. Heerlijke auto!
De chip zou bijna standaar moeten zijn bij dit type motor. Eerst even de pakking in orde laten maken en de carterventilatie. Als de motor dan OK wordt bevonden dan gaat het chippie erin, ik ben dan ook erg benieuwd naar de vermogenwinst.
Carterventilatie is niet nodig bij deze motoren ;D
Deze is onderhoudsloos :eusa_whistle:
Citaat van: NickGR op 29-09-2014 14:42:29
Carterventilatie is niet nodig bij deze motoren ;D
Deze is onderhoudsloos :eusa_whistle:
Ik weet dat het blok bekend staat om het roken, maar omdat ik rustig rij en de automaat af toe met het oprijden van de snelweg terugschakelt geeft hij wel eens een teken dat er geen paus gekozen. :)
Heeft het afdoppen van de EGR zin of en dat onzin en nadelig?
Citaat van: RoyvW op 29-09-2014 15:06:00
Heeft het afdoppen van de EGR zin of en dat onzin en nadelig?
Dat is zeker zeer zinvol en niet nadelig, ;D enkel voordelen :eusa_dance:
maar roken zal hij altijd blijven doen echter veel minder ;D
zorg bij afdoppen wel dat je het in de software ook laat doen, tenzij je steeds tegen een brandend lampje aan wilt kijken
Afdoppen zou ik altijd doen. KAn je zelf, stelt niks voor. Lampje klopt, maar als je toch gaat chippen schrijven ze het dan wel weg in de software.
Citaat van: NickGR op 29-09-2014 15:07:50
Citaat van: RoyvW op 29-09-2014 15:06:00
Heeft het afdoppen van de EGR zin of en dat onzin en nadelig?
Dat is zeker zeer zinvol en niet nadelig, ;D enkel voordelen :eusa_dance:
maar roken zal hij altijd blijven doen echter veel minder ;D
Dat wordt dan een nieuwe voor de To-Do lijst, dan wel softwarematig EGR doppen. :)
Heb er trouwens al twee flesjes Wynns ingegooid en moet zeggen dat het al heel erg helpt, maar voor hoelang is de vraag.
Man een TDI (deze motor) die niet rookt is ziek.
Ik heb een v70n gehad met deze motor en die rookte meer dan de stoomboot van Sinterklaas. Heerlijke bak was dat. Die hoorde je ook lekker nagelen 's morgens bij het starten. Opeens rookte hij wit bij het starten en werd ik heel erg bang. Bleek pomptiming niet goed en na aanpassing daarvan was ie weer als van ouds. Lekker rustig rijden en dan als je aan het stoplicht stond voor een gti-tje. hard optrekken en zag je die langzaam uit de rook verschijnen. Heerlijk moment. Mijn glimlach trekt weer van oor naar oor bij deze gedachte.
Citaat van: blastaway op 29-09-2014 15:55:23
Man een TDI (deze motor) die niet rookt is ziek.
Ik heb een v70n gehad met deze motor en die rookte meer dan de stoomboot van Sinterklaas. Heerlijke bak was dat. Die hoorde je ook lekker nagelen 's morgens bij het starten. Opeens rookte hij wit bij het starten en werd ik heel erg bang. Bleek pomptiming niet goed en na aanpassing daarvan was ie weer als van ouds. Lekker rustig rijden en dan als je aan het stoplicht stond voor een gti-tje. hard optrekken en zag je die langzaam uit de rook verschijnen. Heerlijk moment. Mijn glimlach trekt weer van oor naar oor bij deze gedachte.
Had een soortgelijk geval met een bumperklever, even de op kickdown en ze houden weer afstand. :D
veel roken is slechte afstelling
Citaat van: Sbv op 29-09-2014 16:17:55
veel roken is slechte afstelling
Ja en nee. Te veel roken is een slechte afstelling. Als je de TDI-tjes met alle diesels van na 2001 vergelijkt dat rookt de motor veel, heel veel. ;D ;D
Ik doel op deze traktor diesels (tdi en 2.5d dus)
Citaat van: Sbv op 29-09-2014 16:17:55
veel roken is slechte afstelling
Maar roken doen die dingen allemaal
Tijdje geleden een lekkage geconstateerd aan het expansievat van de koelvloeistof, deze is precies aan de naad gescheurd. Vandaag maar even een nieuw vat gehaald bij de Vol dealer en ik moet zeggen dat de prijs van €38,- incl. BTW me erg meevalt, straks maar even vervangen.
Volgenge week zaterdag gaat de V70 naar de mannen van VolvoService en VolvoTune. De V70 heeft last van een (bekende) olielekkage aan de carterpakking, deze wordt vervangen waarbij ook meteen de krukaskeerring en oliepomppakking mee worden genomen omdat toch alles los moet.
Als we dan toch daar zijn laat ik meteen de motor tunen door VolvoTune en de EGR softwarematig dicht zetten.
Dennis zal dan de EGR ook hardwarematig afsluiten, hopelijk wordt dan ook het roken van de motor minder.
Auto is daar in goede handen, weet ik uit ervaring. Met prima wachtgelegenheid.
Net terug van een heerlijke vakantie in Oostenrijk met de V70. De V70 heeft nu een Chippie en dat rijdt toch wel erg lekker, wanneer de bij 120km/h op het gas gaat staan dan gaat hij toch nog serieus vooruit. Ook trekt de auto een stuk harder vanuit stilstand en laat je veel auto's achter je. Moet zeggen dat het echt een aanrader is voor mensen met een 2.5D/TDi. Naast het chippen is ook de EGR hardwarematig afgedopt, in mijn geval betekent dit een mooie motorloop en vooral GEEN rookpluimen meer, zelfs bij volgas niet. Helaas is het softwarematig afsluiten van de EGR niet helemaal gelukt want het motormanagement lampje brand, dus nog even terug om dat aan te passen.
De carterpakking vervangen bleek een hele klus te zijn en toen alles weer in elkaar zat kwamen we erachter dat dit niet het probleem van de olielekkage was. Het was de behuizing van oliepomp die kapot was en na de demontage was eigenlijk pas goed te zien dat deze lek was. Dus de gehele reparatie moest opnieuw worden gedaan inclusief een nieuwe pomp. Gelukkig heeft Dennis me goed uitgeholpen en was de auto op tijd klaar voor de vakantie. De vakantie was dan ook meteen een mooie test of alles nu in orde was en daar is de auto met vlag en wimpel voor geslaagd. Met vier man in de auto en de complete kofferbak tot aan het dak vol met bagage gewoon hellingen op van 10% met 140km/h op de cruisecontrol, geen enkele moeite voor de Volvo terwijl andere auto's vaak de snelheid niet konden vasthouden. Ook kan ik de nivomats nu erg waarderen want de auto blijft ondanks de zware belading netjes horizontaal staan.
Er hangt al een tijdje een zoete geur in mijn auto, de geur van koelvloeistof. Mijn koelvloeistoefreservoir was een beetje lek dus deze maar vervangen, helaas ruik ik nog steeds af en toe de geur. Dan toch maar eens controleren of de kachelradiateur niet lek en ja hoor, ik zie sporen van af en toe een druppeltje koelvloeistof. Maar meteen een nieuwe besteld en met twee ringetjes. Nu maar eens kijken of ik dat ding vervangen krijg zonder het dashboard eruit te hoeven slopen, volgens een how-to moet het te doen zijn.
Dat is idd goed te doen zonder je dashboard te verwijderen.
Kachelradiateur zelf vervangen, was een klus die goed te doen is zonder het dashboard te moeten verwijderen. Het is een priegelwerk want je komt er wat lastig bij maar goed te doen. Ze hebben bij Volvo in ieder geval wel nagedacht hoe je de radiateur moet vervangen.
De oude radiateur moest ook echt vervangen worden, hieronder zie je wat groen op het plaatje wat er dus niet hoort te zijn.
(https://lh5.googleusercontent.com/-rrmgDUIDdw0/VPQSKhylToI/AAAAAAAAAVI/HKKnyCXqzuQ/w633-h844-no/KR.JPG)
Met verzendkosten heb ik €60,- voor de nieuwe radiateur (imitatie) betaald, maar alles werkt weer lekker naar behoren zonder zoete koelvloeistof geur.
Daarna ook meteen de stuurbekrachtigingsolie vervangen en zelf "geflushed", sturen gaat ook weer een stuk soepeler nu.
Waarom de EGR eigenlijk software matig afgesloten als het gewoon manueel kan. :D
Citaat van: Jurijn R op 02-03-2015 18:29:22
Waarom de EGR eigenlijk software matig afgesloten als het gewoon manueel kan. :D
De EGR is manueel afgesloten, maar moet ook softwarematig omdat er anders een motormanagement lampje blijft branden, maar dit is alleen zo bij de laatste V70 classics.
Gisteren is de auto de eerste keer voor z'n jaarlijkse APK-keuring geweest in mijn beheer, voor de verandering ben ik eens naar een Volvo-specialist in Sittard geweest. Helaas werd het een dure APK-keuring. Bij de remmeting werd geconstateerd dat de auto achter niet goed remde, dit kwam door niet goed werkende remklauwen. Na het vervangen van één van de twee remklauwen was het nog niet goed, de ander had hetzelfde probleem en dat was dat één van de twee zuigers gewoon zat vastgeroest en zijn werk niet meer deed. Daarnaast was er ook speling op de stuurkogel en heb daarom de andere uit stuurkogel voorzorg ook meteen laten vervangen inclusief de stuurstangen. Ook de dieselpomp is opnieuw op tijd gezet, deze stond 2c ernaast.
Het verschil met remmen is goed te merken, ik hoef nu met mijn teen de rem maar aan te raken en je staat bijna stil. De afstelling van de dieslpomp merk je ook goed, vooral starten gaat beter en inhouden met koude motor komt niet meer voor, het stationair toerental is nu wel 900 i.p.v. 800, maar dat is niet zo'n probleem. voor €820,- mogen we weer een jaartje rijden. :D
Zo alweer 3 jaar verder, even vreemd gegaan met een Audi A6 Avant 2.4 V6 ben ik toch weer uitgekomen bij Volvo. Je komt toch altijd weer bij deze auto's terug. Aangezien ik de V70 Classis toch nog altijd een van de mooiste Volvo's ben ik ook weer gaan zoeken naar een Classic, ditmaal wel een benzine variant. Aangezien ik toch wat speciaals wilde was ik opzoek gegaan naar een nette V70 XC 2.5T AWD met automaat. En ja hoor, ik heb een hele mooie gevonden met zo ongeveer alle opties erin die mogelijk zijn; het is een V70 XC 2.5T AWD van 1998 met 287.000km op de klok. Auto rijdt als een zonnetje en heeft o.a. de volgende opties;
- Elek Stoelen. met geheugen
- Automaat
- Elektrisch schuif/kantel
- Werkende AWD
- Niveauregeling
- Stoelverwarming voor en achter
- Volvo soundsystem,
- Cruise Control
- Climate Control
- Ingebouwde kluis onder passagiersstoel
- Half lederen interieur
- Hout inleg
Motor en bak rijden en schakelen goed, alleen merk ik dat het dashboard iets kraakt en dat er iets speling zit in de bestuurdersstoel m.b.t. een tik. Dat zal de komende periode gerepareerd, daarnaast ga ik binnenkort ook nog ISO-Fix inbouwen. ISO-fix is voor de auto niet geleverd maar ik probeer de beugel voor een V70n aan te passen en in te bouwen.
Heb nog maar 1 foto gemaakt maar die wil ik uiteraard wel even delen.
(https://i.imgur.com/LQH0hRj.jpg)
Zal dus weer wat actiever gaan worden op het forum aangezien ik er weer een mooie hobby bij heb. ;D