Heren van het forum.
Ik begin zo langzamerhand een beetje moe te worden van alle problemen met mijn R. Zoals jullie in mijn laatste posting gelezen hebben, was mijn Lambda sonde + een groot gedeelte van de bedrading vervangen (kortsluiting doordat de draad vast heeft gezeten in de motorsteun waardoor de bedrading + stekkers over ongeveer 40 cm geheel gesmolten waren, waarschijnlijk gebeurt na vervangen koppeling + krukasring). Kosten: 650 EURO (8,5 werkuren...). Wat blijkt: de koppeling is niet goed gemonteerd, want hij trilt als een dolle als ik optrek (volgens mij slingert ie). De koppeling zit er nog maar 40.000 kilometer in... Mijn ABS + TRACS lampje brandt...RA sensor kapot + unit van ABS kapot (op het forum heb ik al gelezen dat dit relatief eenvoudig te verhelpen valt, zonder de module te vervangen)
Maar ja, goed, ik heb niet voor niets een salaris zal ik maar zeggen...Ik de auto ophalen bij de garage (nadat de lamba en bedrading vervangen is) en denken dat ik een bommetje terugkrijg.... Niet dus. Ik weet niet wat er aan de hand is. De auto loopt stationair mooi rond, rookt niet, verbruikt geen olie (160.000 kilometer gereden) en de turbometer slaat mooi ¾ uit, maar ik krijg helemaal niet het gevoel dat ik 250 pk heb. Ik krijg de voorwielen geeneens aan het spinnen bij een stoplicht sprintje (in de regen zelfs..., met TRACS uit natuurlijk).
Als ik in zijn 3 rijd en volgas geef, dan begint ie in te houden en te stotteren. Als ik dan iets minder gas geef, dan stottert ie niet meer en trekt ie sneller op dan met volgas. Het lijkt wel of er iets is met de benzine / lucht verhouding. De diagnose kast geeft geen foutmelding aan in het systeem...
Ik heb helaas geen vergelijkingsmateriaal (nog nooit in een andere R gereden), dus ik weet niet of mijn gevoel gewoon "verkeerd" is, maar ik kan wel zeggen dat ik weinig verschil voel tussen mijn oude auto (Renault Safrane 2.2 VI RT, 140 pk) en mijn R. Ik mis gewoon de brute kracht als de turbo inkomt. Ik heb ook een Renault 5 Alpine turbo en bij deze auto krijg je gewoon een stoot in je rug als de turbo inkomt...
Heeft iemand enig idee wat dit kan zijn? Ik word er een beetje moedeloos van. Vacuum slang? Ik heb gekeken maar zie niks raars en zie geen lek...
HELP! ??? :-[ :-\ :'(
enige dingen waar ik kan aan denken is brandstoffilter (controleer benzinedruk?) en misschien bougies/bougiekabels/rotor/bobine
als je meter 3/4 uitslaat zal je wel geen erg vacuum lek hebben denk ik...
soms kan het echt tegen zitten :(
Citaat van: 855R op 20-01-2005 11:19:52
Als ik in zijn 3 rijd en volgas geef, dan begint ie in te houden en te stotteren. Als ik dan iets minder gas geef, dan stottert ie niet meer en trekt ie sneller op dan met volgas. Het lijkt wel of er iets is met de benzine / lucht verhouding. De diagnose kast geeft geen foutmelding aan in het systeem...
Volgas prut, en minder gas ok? Bij mijn oude Honda MT was dat een typisch geval van verzuipen en/of valse lucht. Maar of dat met een moderne 'R' ook nog kan?
Diagnose geeft geen probleem: is dat ook inclusief je motormanagementcomputer? (3x woordwaarde). Heb ook wel eens een kortsluiting gehad vanwege domme montage (kabelboom voor lpg-mmc 'tierapped' aan een waterslang) en daardoor had mijn lpg-mmc een opdonder gekregen.
Maar misschien inderdaad iets 'simpels' zoals brandstof filter. Hoop het wel voor je. MM-computers zijn niet echt goedkoop.
bougies,kabels,rotor/verdeelkap, bobine of evt . de luchtmassasensor. Verkeerde nokkenas timing
kan de auto ook heeel langzaam maken.
Ik denk luchtmassameter... misschien lekke turboslang ergens?
Citaat van: Reitse op 20-01-2005 13:48:39
Ik denk luchtmassameter... misschien lekke turboslang ergens?
Lekke slang is het niet.
Waarom denk jij LMS?
Klinkt misschien een beetje raar, maar heb je het brandstof filter al eens vervangen?
volgens mij komt deze auto voor in het no-go topic :'(
Citaat van: MH op 20-01-2005 14:50:14
Citaat van: Reitse op 20-01-2005 13:48:39
Ik denk luchtmassameter... misschien lekke turboslang ergens?
Lekke slang is het niet.
Waarom denk jij LMS?
door het inhouden/stotteren. motor lijkt niet helemaal te weten wat er allemaal binnenkomt , zou een sensorprobleem kunnen zijn en de LMM is dan goeie verdachte.
als het de LMM is zou er eigenlijk toch wel een foutcode in moeten zitten, wat niet het geval is...ik kreeg al een LMM foutcode door een miniem lekje in een van m'n vac slangen :-\
Citaat van: flap op 20-01-2005 15:53:47
volgens mij komt deze auto voor in het no-go topic :'(
Bedoel je PH-VD-10?
Zo'n goede ogen heb ik niet ;)
Citaat van: Reitse op 20-01-2005 15:54:10
Citaat van: MH op 20-01-2005 14:50:14
Citaat van: Reitse op 20-01-2005 13:48:39
Ik denk luchtmassameter... misschien lekke turboslang ergens?
Lekke slang is het niet.
Waarom denk jij LMS?
door het inhouden/stotteren. motor lijkt niet helemaal te weten wat er allemaal binnenkomt , zou een sensorprobleem kunnen zijn en de LMM is dan goeie verdachte.
Accoord, ik denk ook dat de LMS of een temp.sensor (koelwater) kapot is, vroeg me alleen af hoe jij tot die conclusie kwam.
Bij een defecte LMS krijg je overigens maar zelden een foutcode.
Dan mag jij me uitleggen hoe je aan koelwatertemperatuursensor komt. ;)
Blijft de wast-gate niet hangen??
En luchtmeter is een optie idd!
Misschien dat je deze kunt wisselen met een kennis?
Voordat je weer een paar honderd euro uitgeeft!!?
Zippo
Citaat van: Reitse op 20-01-2005 17:03:44
Dan mag jij me uitleggen hoe je aan koelwatertemperatuursensor komt. ;)
Als deze aan de ecu blijft doorgeven dat de motor nog niet op temperatuur is dan zal je nooit het maximale vermogen halen (ecu regelt wastegate bij koude motor zo dat deze nog niet zwaar belast wordt) en ook stotteren af en toe.
Citaat van: Zippo op 20-01-2005 19:57:59
En luchtmeter is een optie idd!
Misschien dat je deze kunt wisselen met een kennis?
zo heb ik dat vorig jaar ook gedaan met B. Obbink. Hij had een vergelijkbare storing en de dealer zweerde erbij dat het niet aan de LMS lag. Eventjes gewisseld met mijn wagen en probleem was echter wél weg! Daarna dus een nieuwe gekocht bij een Bosch service en karren maar weer.
Ik heb dus alle slangen gecontroleerd en kan geen lekkage zien of horen (ik hoor alleen de Cruise Control sissen, die het overigens prima doet...). Dus misschien het beste om de LMM te controleren. Tegenwoordig kun je ook gewoon de draadje nieuw kopen ipv de hele LMM. Iemand ervaring hiermee?
De koelwatertemperatuursensor, waar zit ie? Onder aan de koeler?
Andere suggesties? Ik laat wel weten hoe het afloopt!
Citaat van: 855R op 20-01-2005 22:14:22
ik hoor alleen de Cruise Control sissen, die het overigens prima doet...
Leg dat eens uit ?
Die heb ik nog nooit horen sissen.
Toch een lek her of der ?
Rene ???
de koppelingsplaat kan krom zijn maar meestal zit het vliegwiel vol met hele kleine haar scheurtjes, dit is vaak niet te zien op het moment dat je de koppeling vervang maar zie je het pas op het moment dat je het vliegwiel er afhaal, het lijkt er op dat je koppelings verhaal het zelfde is wat de mijne ook had na het vervangen van de koppeling een vliegwiel van de eerste 70 serie past ook en ken dit probleem niet vliegwiel 35 € bij auto rima
Citaat van: japan op 20-01-2005 22:50:05
de koppelingsplaat kan krom zijn maar meestal zit het vliegwiel vol met hele kleine haar scheurtjes, dit is vaak niet te zien op het moment dat je de koppeling vervang maar zie je het pas op het moment dat je het vliegwiel er afhaal, het lijkt er op dat je koppelings verhaal het zelfde is wat de mijne ook had na het vervangen van de koppeling een vliegwiel van de eerste 70 serie past ook en ken dit probleem niet vliegwiel 35 € bij auto rima
Wat heeft dit in godsnaam met het vermogen te maken ???
Citaat van: 855R op 20-01-2005 22:14:22
De koelwatertemperatuursensor, waar zit ie? Onder aan de koeler?
In het thermostaathuis.
Begin eerst maar eens met de LMS. Grote kans dat dát 'm al is.
Ik heb de zwarte afdekplaat voor aan het blok erafgehaald (waar de gaskabel zit) en daarachter zit een of ander apparaatje wat neem ik aan de CC is. Die ronde "cylinder" zeg maar waar ook vacuum slangetjes aan zitten hoor ik sissen, maar niet een slang of zo, maar intern (in die cylinder zeg maar). Denk je dat dit er iets mee te maken heeft? Morgen maar eerst die nieuwe gloeidraadjes bestellen voor de LMM...
Dat zou ook kunnen ja. Is het normaal dat ik lucht door die regelklep hoor gaan? Je hoort het heel erg duidelijk.
Hieronder een paar foto's waar je naar moet kijken!
Misschien is het zo ietsje makkelijker om het te beoordelen.....
Kerstboompje!
(http://members.home.nl/mk2/ext/boom.jpg)
Stationair regelklep
(http://members.home.nl/mk2/ext/gas.jpg)
Vacuumleiding van turbo naar inlaatspruitstuk.
(http://members.home.nl/mk2/ext/retour.jpg)
Plaats vacuumleiding (scheurt geregeld) turbo-modellen
(http://members.home.nl/mk2/ext/retour1.jpg)
Loop alles goed na!
Zippo
Citaat van: 855R op 21-01-2005 10:26:08
Dat zou ook kunnen ja. Is het normaal dat ik lucht door die regelklep hoor gaan? Je hoort het heel erg duidelijk.
Is normaal, die klep (is meer een motortje) regelt je stationair toerental als de gasklep dicht staat.
Maar we zitten nu al pagina's te lullen terwijl je nog steeds de LMS niet gewisseld hebt terwijl dát de meest waarschijnlijke oorzaak is.... Het wordt een héél lang topic zo.
Dat is ook zo! ;)
MH, je hebt gelijk. Maar ja de LMM is dus nu vervangen en dat is het NIET! ZIPPO bedankt voor je foto's, is echt zeer handig. Ik zal daar nu eens naar kijken.
Dat was ook mijn uitgangspunt!
Misschien is het kunstof gescheurd....
Zippo
Als 'ie daar vacuum lekt is je stationair toerental vaak hoger (ca. 1200).
Ik heb met een open kerstboompje gereden, maar had geen vermogensverlies.
Als je temparatuursensor kaduuk is, bestaat de kans dat de motor constant een te rijk mengsel krijgt. Als 'ie warm is vertoont 'ie dan de nukken die je beschrijft.
Ok, eindelijks uitsluitsel gekregen...volgens de Volvo dealer is de unit kapot. Zoals hierboven al beschreven was het niet de LMM. De volvo dealer heeft er een computer van een gewone t5 opgezet om te kijken of dat verschil maakte...hij was sneller met een gewone t5 computer, dan met mijn eigen R computer. De turbo wordt niet goed aangestuurd. Heeft iemand ervaring met een kapotte unit? Of kan dit ook te maken hebben met de chip. Ik weet namelijk dat de vorige eigenaar de auto gechipt heeft, maar vervolgens (volgens de vorige eigenaar....) de auto chip er weer in gezet.... Hoe kan ik te weten komen of de unit kapot is, of dat er een probleem met de chip is??? Een nieuwe unit kost namelijk 920 euri.... en weet iemand misschien waar ik een eventuele 2e handse unit kan kopen???
Of kan zo'n unit eventueel gerepareerd worden???
Misschien kun je beter eens bij een chiptuner informeren......
Gr 8)
Ik heb dus nog een chip thuis liggen die de vorige eigenaar mij gegeven heeft. Het is een opvoer chip volgens de vorige eigenaar. Ik neem aan dat ik weinig risico loop om die chip er een keer in te zetten om te kijken of het beter gaat? Kan ik dat zelf? Ik ben best handig. Is die chip gesoldeerd of kan ik hem er zo uitpakken? Volgens volvo heb ik de unit me nummer: 8601212. Iemand misschien foto´s van een open unit? Ik ben best bereid om een aantal dingen te proberen voordat ik een nieuwe unit koop....
Alvast bedankt voor alle hulp!
Ik ben niet zo technisch onderlegd, maar uit het hele verhaal maak ik op dat de vorige eigenaar misschien zelf een beetje heeft zitten sleutelen aan de ECU. Dat is jammer, want zonder gedegen deskundigheid moet je dat NOOIT doen. Zelf een chip solderen lijkt me ook niet zo verstandig.
Een oplossing zou zijn eens naar MH of naar RICA te rijden (na afspraak) voor een echte deskundige check en evt. chip. Denk zelfs dat dat minder kost dan bij de dealer (die GRAAG alles wat het niet -goed- doet vervangt).
Je hebt er nu weinig aan, maar een paar jaar geleden stond er in de duitse Autobild een artikel over een bedrijf dat dit soort units repareert, in plaats van vervangt....
Wellicht kom je met Google verder?
Goed, om dit topic maar eens af te maken.... Ik woon inmiddels weer in Nederland en mijn Volvootje snort weer lekker rond op onzo o zo mooie gladde snelwegen.
Sinds een week rijdt de auto weer als een zonnetje. Die chip waarover ik het had, blijkt een RICA chip te zijn. Die zit er dus ook mooi nu in.
Om nog even snel te vertellen wat precies het probleem was (simpel eigenlijk) zal ik beginnen in Spanje.
Ik heb de auto een week bij de officiele Volvodealer gehad. Deze heeft mijn auto volledig doorgelezen en kwam 3 maal tot dezelfde conclusie: de ecu is kapot. Sinds een nieuwe ECU in Spanje rond de 1100 euri koste had ik besloten om maar naar een tweedehandse op zoek te gaan.... Toen wist ik nog niet dat dat ongelooflijk moeilijk bleek te zijn.....
Afijn, teruggekomen in NL met mijn auto (die in principe wel reed, maar lang niet zijn vermogen leverde, moeilijk te starten was etc etc.) heb ik hem in NL maar eens naar de Volvo dealer gebracht (zal maar geen naam noemen). Resultaat ECU kapot. Ik natuurlijk weer balen...
Was 3 weken geleden bij mijn ouders in Twente en dacht, ach, laat ik eens langs De Jong in Delden gaan. Deze jongens race per slot van rekening met een 850 t5, misschien weet hij wat het is. Zo gezegd zo gedaan, ik de auto daar achtergelaten, en wat dacht je???? De volgende dag klaar. De benzinepomp stuk!! Bij hogere toerentallen viel de druk van de pomp helemaal weg. Antwoord van de Jong: die volvo monteurs weten gewoon niet hoe ze met het uitlezen om moeten gaan....
De Jong heeft mijn auto nog even helemaal uitgelezen en heeft mij gelukkig meegedeeld dat mijn Turbo in perfecte staat is. Komt precies op het juiste moment in.... Mijn lmm heeft een 2% afwijking....maar dat is bijna niets, dus die laat ik maar mooi nog even zitten...
Voor de fun nog even een snelle (race) ECU van de rally auto van de Jong erin gedad, maar zonder enige andere aanpassingen aan mijn motor (geen sport uitlaat of andere tuning dingen) maakte dat niet veel uit...
Ik ben in ieder geval weer een ZEER tevreden R rijder met een R waar ik op de snelweg (130 kmp uur) weer lekker 1 op 10 haal!!!!
Groeten,
Jim
Lees dit verhaal nu voor het eerst.
Wel bizar maar fijn voor je dat het nu opgelost is.
Kun je eindelijk genieten van wat je onder de kont hebt!
Christiaan
...en dat de oplossing al werd gegeven in het eerste antwoord van Jan -> controleer de benzinedruk :D