hallo allemaal,
Ik zit helemaal vast, dus ik vroeg me af of iemand hier misschien wat meer wist.
Ik heb een 850 T5 blok in een Volvo 740 gelegd. Het blok heeft twee jaar niet gelopen, maar liep daarvoor als een zonnetje. Op de grotere (960) gasklep, andere intercooler, uitlaat, en een later type in en uitlaat spruitstuk. Is alles origineel.
Wat nu het geval is, is dat de auto bij koude start 1500 toeren loopt, maar naarmate hij warmer wordt, gaat hij langzaam naar de 1700/1800 toeren stationair. Rijden doet hij wel perfect, trekt mooi door, druk blijft stabiel. Maar hij blijft hard stationair lopen. Maar ik weet nu niet echt meer waar ik moet zoeken.
Paar dingen die gecontroleerd zijn (zonder resultaat):
-stappenmotor gewisseld (als je de luchtslang dichtknijpt loopt hij nog net zo hard)
-gaskleppositiesensor gewisseld
-Valse luchtlekkages gecontroleerd (remmenreiniger, en veel)
-brandstofdruk
-geen foutcodes
-evap klep zit niet aangesloten, maar de stekker zit wel op de sensor.
Misschien zie ik iets belangrijks over het hoofd. wie heeft een idee?
Met vriendelijke groet
Mats
Misschien dat het probleem net is dat de originele 960 gasklep op de t5 motor nog zit?
(Corrigeer me indien fout. )
Maakt het wat uit als je die stekker van de evap losmaakt?
Hoi Jurijn, Dat zou misschien kunnen geen idee, maar ik weet dat er vaker een grotere klep gemonteerd wordt.
Hoi Joost, als ik de stekker losmaak, dan geeft hij een foutmelding over de klep 541 meen ik, maar dan blijft hij hetzelfde lopen.
Citaat van: Mz op 13-11-2014 22:02:10
-evap klep zit niet aangesloten, maar de stekker zit wel op de sensor.
Wat bedoel je met niet aangesloten.
De slang zit niet op het spruitstuk?, of afgedopt?.
De slang zit niet aangesloten op het spruitstuk, en de leiding van de tank is afgedopt. (ik heb ook geprobeerd de slang open te laten, geen effect)
Oke, maar het spruitstuk is wel afgedopt neem ik aan.?
Ja :P maar het is ook een later type, dus en zitten maar drie vacuuëm aansluitingen op. Op een zit de brandstof druk regelaar, op de ander de dumpvalve en drukmeter, en op de andere de kachel (vaacuuëm kleppen). Ik heb alle (behalve de brandstofdruk regelaar) eraf gehad, en afgedopt.
mm, zou dan toch eerst eens proberen met de originele gasklep.
Al is het maar om dat uit te sluiten...
Reinig je stappenmotor eens, even demonteren schoonspuiten met remreiniger daarna 1 kant afdoppen en helemaal vol zetten met remreiniger en gewoon een nacht of dag laten staan. Even goed droog blazen voor montage en waarschijnlijk is je probleem dan opgelost.
Zo niet kan het zijn dat ie echt kapot is.
Hoi ludo, dat gaat helaas niet, omdat de opening op het spruitstuk te groot is, maar ik kan misschien wel proberen om de klep dichter te schroeven. Allen is de standaard doorlaat/stand vast gesteld, maar wel voor een 2.5 6 cilinder, ipv een 2.3 5 dus dat zou nog wel eens kunnen.
Hoi remeeus, ik heb er al een andere (100% zeker goede en schoongemaakt) op gehad, (zit er nog steeds op) maar dat maakt geen verschil.. Maar ik kan het wellicht nog een keer proberen.
De stationair regelaar KAN hem niet overnemen als hij te hoog stationair loopt. Draai de moer eens los om de gasklep te stellen en via de stelschroef de gasklep dichter zetten, zodat de motor ca 800 rpm draait. De stationair regelaar zal 'm nu wel over kunnen pakken.
Ik weet dat je bijvoorbeeld bij een 940 de stationair slang dicht moet knijpen en dan de klep afstellen op 500 toeren, hoe moet dit dan precies bij een 850. Is dat dan 800 toeren?
Ik meen de stekker van de stationair regelaar loshalen en dan op 750-800 rpm.
Het is opgelost!
Ik had de sationair slang dichtgeknepen, en de gasklep met lopende motor dicht gedraaid. Ik moest hem wel helemaal terugdraaien, dus dat de gasklep niet meer op de stelschroef steunde. Toen heb ik hem weer iets omhoog gezet dat hij er net op steunt. Slang open gemaakt, en nou loopt ie mooi 850 toeren.
Iedereen bedankt voor de ideeën en input!!
Nu natuurlijk de foto's nog! Ben zelf ook benieuwd hoe je de bedrading hebt aangelegd.
Bij deze wat foto's:
(http://i58.tinypic.com/9sdvn4.jpg)
(http://i58.tinypic.com/fe4a6r.jpg)
(http://i61.tinypic.com/2you2ab.jpg)
Bedrading, bestaat uit de originele 850 motor kabelboom. De rest van de auto (de body) is de originele 740 bedrading. In principe heb je om het blok te laten lopen allen wat plussen en minnen nodig. Wat verder nog anders is is de toerenteller bedrading temperatuursensor bedrading, waarschuwingslampjes, de aansturing voor de startmotor en het 850 brandstofpomp relais met één enkele intankpomp, i.p.v. de duo pomp van een 740.
(de foto's zijn trouwens, zoals hij er nu bijstaat (niet af). Dus vandaar dat er nog veel kabels bloot liggen en het er rommelig uitziet :)
Cooool!! 8)
Gaaf 8) welke turbo gebruik je?
De originele 15g, dit om de kosten laag te houden, en omdat hij vlug opspoelt (volle druk bij 2000 toeren). Plus met een chip en de aanpassingen die ik gedaan heb, zal hij goed genoeg vooruit komen. Een grotere kan altijd nog, maar aangezien ik nog op school zit heb ik er het geld niet voor :D
Dat ziet er tof uit, welke V-bak heb je er achter zitten?
Leuk speeltje als hij helemaal klaar is! :eusa_clap:
Er zit een m90 versnellingsbak van een 960 onder.
Leuk ding, FILMPJES FILMPJES !!!!
Heel mooi gedaan :eusa_clap:
Nóg minder plaatst om te sleutelen dan bij de 850. ;D
Wel knap gedaan!. :eusa_dance:
Citaat van: Ludo op 15-11-2014 22:21:28
Nóg minder plaatst om te sleutelen dan bij de 850. ;D
Dat geldt dan weer niet voor een distributiewissel zo te zien ;)
Nice job, well done :eusa_clap:. Ben wel benieuwd naar een filmpje.
Blijf het fantastisch vinden, het blijft toch een doelstelling om dit ooit in een 240 te maken voor mij!
Bedankt voor de complimenten, Ik heb er ook redelijk wat tijd in zitten. :)
Dat valt eigenlijk wel mee Ludo, er is juist meer ruimte dan bij een 850. je kan (gelukkig) overal goed bij.
Ik kan wel een filmpje maken, maar dat word dan alleen een stationair filmpje... aangezien hij niet verzekerd is en geschorst staat.
Gewoon doen Jurijn! het is vaak genoeg gedaan ;)
Netjes hoor :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:. Je weet dat er ook een V8 in past ? :evil: ;D ;D
Haha jazeker, dat was het eerste plan. Maar om een fatsoenlijke v8 voor weinig geld te vinden is hier gewoon niet te doen. En een 5 cilinder heeft minstens zo'n mooi geluid, en was een stuk goedkoper ;D
Maar maar snel een filmpje, ik ben echt benieuwd hoe zoiets nou klinkt.
Een 740 associeer ik nog steeds met dat oer "whhooooooooooeeeh" geluid ;D
Citaat van: )()()sT op 16-11-2014 11:27:38
Een 740 associeer ik nog steeds met dat oer "whhooooooooooeeeh" geluid ;D
Van de geweldige viscofan ;D ;D
Zelfde als de 200 serie's ;D
Ik heb vandaag een filmpje gemaakt, maar ik heb geen idee hoe ik dat hier neerzet :eusa_shifty:
Citaat van: Dirk342 op 16-11-2014 11:44:09
Citaat van: )()()sT op 16-11-2014 11:27:38
Een 740 associeer ik nog steeds met dat oer "whhooooooooooeeeh" geluid ;D
Van de geweldige viscofan ;D ;D
Vooral als -zoals zo vaak het geval is- de vloeistofkoppeling niet meer goed werkt waardoor het ding pertinent meedraait ;D
Citaat van: Mz op 16-11-2014 18:41:28
Ik heb vandaag een filmpje gemaakt, maar ik heb geen idee hoe ik dat hier neerzet :eusa_shifty:
Zelfde als met foto's, pleur dat filmpje op een andere server (Joeptoep bijv.) en dan de link hier posten ;)
Bij deze de link: https://www.youtube.com/watch?v=IGsIjc96rsI&feature=youtu.be
Het is wel met een telefoon opgenomen, dus matige kwaliteit...
Hij roffelt mooi, knap gedaan, hij klinkt als een 850 ;D
Echt super gaaf hoor, klinkt echt gewoon als een 850, heel mooi :)
JA, inderdaad. Als kenner zou je raar opkijken als je hem hoort komen aanroffelen en je hoofd draaid. :-)
Daar ga je toch 'ff 2 keer van kijken, zoekend naar een 850 ;D ;D Gaaf!