Beste volvo liefhebbers ,
Ik heb gisteren de carterpan onder onze V70R uit gehaald bij degene we een beschadigde drijfstanglager vermoede.
We hadden nog iets of wat hoop dat de krukas niet beschadigd was omdat de tik nog maar heel licht was .
Vanmorgen de de drijfstang losgemaakt en ja , de hoop is eigenlijk snel verdwenen , de drijfstang lagers waren half zo dik als origineel en er zitten krasjes op de drijfstang zoals op de krukas :'( ...
Hier een paar fotos:
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1090887_zpscfe39359.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1090884_zpsc62db326.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1090889_zpsf24d42bd.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1090890_zps2b429598.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1090891_zps8c188525.jpg)
De vraag is dus wat is wijsheid ?
Heel de motor eruit halen en alles vervangen (krukas , drijfstang ...) met de kans dat we andere onderdelen tegen komen die ook vervangen moeten worden , of op zoek gaan naar een ander blok met niet al te veel km's en er terug in bouwen ?
Goedkoopste is een ander blok scoren.
Blok is het goedkoopste. Heb ik in het voorjaar vervangen (diesel). Als je een auto/blok koopt die flink minder dan je eigen blok heeft gelopen, dan zou je de hoop mogen hebben dat die weer een tijd meegaat. Je blijft echter afhankelijk van aanname's en het gedrag van de vorig(e) eigena(a)r(en).
Zelf een (goed) blok helemaal opnieuw opbouwen is het mooiste voor velen, maar vreet tijd en geld.
Ewout
En kan het een oplossing zijn om de krukas te laten slijpen ?
Als je het budget hebt en je wil nog lang met de auto door, dan zou ik het blok (laten) reviseren.
Mooiste is natuurlijk het blok opnieuw opbouwen, lichtere krukas erin, honen, gelijk kop reviseren,... al gaat dat aardig in de papieren(euro briefjes) lopen
Laten slijpen kan, maar je moet dan toch alles uitbouwen. Ruilblok is het goedkoopst denk ik, als je een goeie kan vinden.
Is dit nog met de originele drijfstangen? (want ik heb ongeveer hetzelfde gehad, maar met versterkte drijfstangen en glyco lagerschalen)
hoeveel heeft dit blok gelopen?
Ja het blok zelf reviseren en versterken zou het mooiste zijn , maar daarvoor volgt het budget niet echt ...
Het blok heeft 238.000 km gelopen en is verders helemaal origineel.
Weet iemand een adress waar ik een blok kan vinden , of is er een forumlid die er eentje verkoopt?
Ik zal in ieder geval een zoek advertentie plaatsen op het forum.
Alvast bedankt!
Citaat van: Vulk op 23-11-2014 11:06:46
Als je het budget hebt en je wil nog lang met de auto door, dan zou ik het blok (laten) reviseren.
Dit is het beste.
Een sloper is ook een soort van lot uit de loterij.
Ze hebben alle rond een ton weg en dat bij een oud vrouwtje.
Goed goedkoop. uitbouwen krukas slijpen en nieuwe lagers steken.
Blok spoelen en een paar keer verversen.
Beter voor een mog toekomst.
uitbouwen lichte krukas en versterkte drijfstangen en dito lagers.
evt andere zuigers.
Ben je nl binnen klaar voor dikke peekas.
En natuurlijk totale revisie en opbouwen met org materiaal.
Kunnen wij niet voor je beslissen.
Kan nl niet in je knip en tussen je oren kijken met wat de mogelijkheden zijn.
groet Ronald
Bedankt voor jullie reacties!
Voor het moment denken we eerder aan het laten slijpen van de krukas , een nieuwe drijfstang en een set drijfstanglagers.
Ik heb er ook aan gedacht om een andere krukas te zoeken , blijkbaar zijn deze hetzelde voor alle 2.3 en 2.5 motors .
Ik reviseer het blok liever zelf dan een blok op de sloop kopen , kunt moeilijk zien hoe er mee omgegaan is ...
Maar deze slijtage hoort niet bij een blok met een bijna maagdelijke km stand van 238k. Er is iets gebeurd waardoor dit is ontstaan. Kapotte oliepomp? zand in de motor ofzo?
De krukas van m'n dieseltje zag er na 450k nog heel mooi uit, ook de lagerschalen waren nog helemaal glad. Bij mij was er een zuigerveer gebroken en die heeft cilinder 1 vernacheld. Oorzaak was dus bekend en conclusie was: gooi maar weg, teveel schade tegenover de kosten van een blok met 150k minder op de teller.
Het is dus belangrijk of je een oorzaak kan aanwijzen en vervolgens daarop bepalen of je dat eenvoudig kan oplossen. Zonder meer gaan slijpen lijkt mij niet de juiste oplossing, maar er zijn hier velen die dat beter kunnen beoordelen.
Ewout
Hoe ontstaan dit soort schades? Zand erin oid?
Citaat van: konniekip op 23-11-2014 18:37:16
Hoe ontstaan dit soort schades? Zand erin oid?
Kan van alles zijn.
Bij een diesel vaak diesel lekkage in de motorlie.
Zand in een motor komt bijna nooit voor.
Water weer wel.
Je zult gewoon ff moeten controlleren of alles werkt zo het moet werken.
Ik ben vanmiddag begonnen met sleutelen , als het goed is ligt het blok volgend week-end eruit ;D
We zijn van plan om heel het bolk uit elkaar te halen en alles netjes te nakijken ( als het moet laten we het aan een specialist zien).
Daarna zien we wel verder of we uiteindelijk een ander blok kopen of de krukas laten slijpen enz.
Als je een krukas laat slijpen, heb je dan dikkere lagerschalen nodig? :eusa_think:
Is dat net zoiets als je cilinders laten honen en dan met een overmaat zuiger werken?
Interessant...
Ewout
Ja precies , als de krukas geslepen is moeten er iets dikkere lagers in (+0.25mm , +0.50mm) . Ze worden origineel door volvo gemaakt dus het lijkt me toch geen verkeert idee te zijn.
Maar voordat ik hem laat slijpen ga ik toch wel eerst alles nakijken om zeker te weten dat het de moeite waard is ;)
Heel verstandig, als je al de moeite neemt om krukas te slijpen + overmaat, gelijk alles meepakken en een totale rivisie doen.
Is het mijns inziens zeker wel waard :)
Je zou het eerst eens met korrel 1000 kunnen proberen bij te werken.
Zitten de krassen erop of erin?
De krassen zijn te diep om ze met korrel 1000 weg te krijgen volgens mij .
Een andere vraag : ik vraag me af wat de oorzaak van de schade is .
Kan het probleem van de olie pomp afkomen ? wat kan er aan stuk zijn ?
Komt volgens mij niet vaak voor dat een olie pomp defect is...
Citaat van: V70R-SAFFRON op 23-11-2014 19:59:28
Ja precies , als de krukas geslepen is moeten er iets dikkere lagers in (+0.25mm , +0.50mm) . Ze worden origineel door volvo gemaakt dus het lijkt me toch geen verkeert idee te zijn.
Niet voor de turbo motoren.
Probeer een blok op de kop te tikken en zet die er in. Kun je op korte termijn weer rijden. Wat je daarna met het bestaande blok doet kun je altijd nog zien. Krukas kan de ton in.
Ik zou een andere krukas scoren en van daar uit beginnen met nieuwe lagers. Eventueel heavy duty en sterkere drijfstangen indien je voor meer vermogen gaat.
Ik heb gezien dat de krukassen van de 2.3 en 2.5 motoren hetzelde waren (ben ik niet zeker van) ? Waarom kan de non-turbo dan wel geslepen worden en de turbo niet?
Citaat van: V70R-SAFFRON op 23-11-2014 22:49:32
Ik heb gezien dat de krukassen van de 2.3 en 2.5 motoren hetzelde waren (ben ik niet zeker van) ? Waarom kan de non-turbo dan wel geslepen worden en de turbo niet?
Omdat de turbo sputter lagers gebruikt bij de drijfstangen en de non turbo niet. Sputterlagers zijn er maar in 1 maat. De non turbo lagers zijn er in twee maten.
Bedankt voor de info Johann, ik ga dus op zoek naar een krukas en een drijfstang . Als ik een set versterkte drijfstangen kan vinden zou het helemaal mooi zijn .
Ik ben vorig Week-end begonnen met het uitbouwen van de motor , en als het goed is ligt ie er morgen uit.
Hier een paar fotos van de demontage:
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1090903_zps48cfb7d6.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1090935_zps46522b79.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1090984_zpsfb5d5896.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1090985_zps98fc5ee9.jpg)
Waarom heb je dat hele front en bumpert eraf gehaald ? Is echt niet nodig om het blok eruit te trekken en is alleen maar meer werk.....
Je hebt wel gewoon lekker veel werkruimte, en zoveel extra werk is het ook niet.
Precies , dit is veel fijner werken en het front ligt er in een uurtje tijd helemaal af ;D
Zo kun je er lekker bij en stoot je je handen niet overal aan kapot.
Bij de andere volvo's had ik het voor front laten zitten toen de motor er uit moest , dan is dit toch echt wel makkelijker werken.
Een ander pluspunt is dat je de motor bijna niet op hoeft te takelen , hij kan er zo uit ;D
Citaat van: -D©©©L- op 29-11-2014 08:10:08
Je hebt wel gewoon lekker veel werkruimte, en zoveel extra werk is het ook niet.
En anders tegen beschadigen.
Wij haalde ook altijd zoveel mog weg.
Natuurlijk moest dat koste/ baten wel te verantwoorden zijn.
Maar met eigen werk mocht je wel een uurtje langer bezig zijn als dit een vlekkeloos resultaat gaf.
Ik ben vorig WE verder gegaan met het sleutelen aan de R. De motor ligt er uit en ik heb er al bijna alles af liggen om het blok zelf uit elkaar te halen.
Inmiddels heb ik ook een krukas en een set drijfstangen gevonden met alle lagers ;)
Hier een paar fotos :
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/IMG_20141129_123358-Copy_zps33736e16.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/IMG_20141129_123347-Copy_zpsd92458cd.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/IMG_20141129_203407_zps6a08a783.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/IMG_20141129_203421_zps9e3175a5.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/IMG_20141129_203439-Copy_zps825abc7e.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/IMG_20141129_204401-Copy_zpsb653f5c9.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100044_zps29d11e6a.jpg)
Leuk werk, lekker bezig !
Die derde foto, lijkt wel of de lak van de auto oplost en op de grond is gedrupt :eusa_think:
Wat op de grondt ligt is zaagsel , gooien we daar neer omdat er altijd wat koelvloeistof uitkomt bij het uithalen van het blok.
Hoi iedereen!
Dit Week-end lekker opgeschoten , het blok ligt helemaal uitelkaar en is klaar om de drijfstangen en krukas van de donor motor te ontvangen ;D
Maar nu: met het inpecteren van alle onderdelen viel me op dat de drijfstanglagers van de eerste en derde drijfstang ook slijtage vertoonde , het is minimaal maar toch niet helemaal zuiver. Er zat verder geen speling op de drijfstangen zelf en er valt ook niks te zien aan het krukas (behalve bij drijstang n°2 natuurlijk).
Een paar fotos:
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100086_zpsd47a0c32.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100070_zpsaccccd98.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100072_zps700bf0e6.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100071_zps0ad2c090.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100069_zpsb0614f3f.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100068_zps015c1795.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100067_zpsa1930345.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100061_zps11cc6401.jpg)
Drijfstanglager van n°1 (slijtage):
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100088_zpseff0e2b7.jpg)
Van n°3 (slijtage)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100089_zps0d31950b.jpg)
n°4 (goed):
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100090_zpsd0183399.jpg)
n°5 (ook goed):
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100091_zpsd8faad90.jpg)
Wat zou de oorzaak hier van kunnen zijn ? Toch vuil lijkt het wel.
Ik vind dat niet een beetje slijtage... Mijn blok was na 450k naar de sodemieter en de lagerschalen zagen eruit als jouw nr. 4
In mijn optiek zijn deze erg veer heen.
Ik vind het inderdaad flinke slijtage, en dat is niet gekomen door veel km's. Drijfstanglager no.1 ziet eruit als een drijfstanglager dat ik ooit had na een warmgelopen blok (olie tekort).
De rest heeft overigens ook flinke krassen buiten de normale slijtage. Mijn blok (360.000km) dat ik net uit elkaar heb gehaald was niet zoals daar.
Ja ik vind het er ook niet goed uitzien...
Mischien door te weinig olie of warm gelopen zoals je zegt ???
De oorzaak ervan zullen we niet snel achterkomen , we hebben de auto zo gekocht en wisten dat er iets mis was met het blok.
Maar ja , de krukas + drijfstangen met lagers hebben we al gevonden dus het komt allemaal weer in orde.
Volgend week-end alles goed schoonmaken en de olie pomp nakijken , onderdelen bestellen en dan kunnen we weer verder ;)
Hallo allemaal ,
De oorzaak van de schade heb ik mischien gevonden :)
Vandaag begonnen met het schoonmaken van het blok , en toen kwam ik het volgende tegen:
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100094_zpsa7d9f60c.jpg)
Er is een stukje uit zoals je op de foto kunt zien , dit bevindt zich op de onderkant van cylinder n.2 en boven de drijfstang/lager die het meeste schade heeft.
Kan dit volgens jullie veel kwaad of kan ik het blok gewoon nog gebruiken zoals gepland ?
Mvg Luke,
Gok een stukje metaal moeheid, zou dus een ander blok zoeken want het is een kwestie van tijd voordat er meer stuk gaat en het meer geld gaat kosten. Ik weet het het klinkt misschien stom maar beter nu wat meer geld in je auto stoppen maar anders gaat het alleen maar meer kosten en dat wil je niet als straks alles helemaal netjes is op dat stukje na.
Metaal moeheid op een niet belast deel ?
Citaat van: -D©©©L- op 21-12-2014 23:42:24
Metaal moeheid op een niet belast deel ?
Vind het ook vreemd op die plek, dacht eerst dat het een freesrandje af fabriek is. Maar dan zou het bruin verkleurd zijn, net als de rest. Lijkt er toch op dat daar een stukje vers afgesprongen is.
Alsof de krukas er een tikje heeft gegeven, raar plekje.
Overigens is dat zoals volvobug al zei een onbelast deel, mijns inziens kan het geen kwaad mits er geen barst of iets dergelijks zit. Het blok kan je dan nog gewoon gebruiken, wel goed inspecteren.
P.s. als die die bruine troep/aanslag in het blok ook wegwilt, even met ovenreiniger inspuiten en met een tandenborsteltje eraf poetsen.
Alles in het motorblok word warm en weer koud en het kan best zijn dat er een onzichtbaar scheurtje zit wat je niet kan zien en pas na jaren naar boven zoals je nu op de foto ziet, ondanks dat het niet belast wordt.
Bedankt voor de reacties !
Ik vind het ook een rare plek , lijkt toch op een fabrieks fout ???
Er zitten verders geen sheuren in het metaal en rondom zit het nog goed vast :)
Super die tip , gaa ik meteen proberen . Ik vroeg me al af hoe ik de bruine aanslag schoon ging/kon maken :eusa_dance:
Maar volgens jullie kan ik het blok nog gebruiken zonder te veel risico?
Zou gewoon aan revisie bedrijf laten zien..
Het zou geen kwaad moeten doen, maar als er onderhuids, zoals Roel al zegt, haarscheurtjes zitten of iets dan kan het verergeren en misschien wel voor schade zorgen.
Of je het blok gaat gebruiken is natuurlijk een eigen keuze, ik weet niet of je nog revisie werk gaat laten uitvoeren, maar dat zou wel een mooi moment zijn om eerst even het blok te laten inspecteren. Als zij niets ontdekken en zeggen dat het geen kwaad kan dan is dat iets geruststellender dan een paar forumlui.
Overigens kan die bij een revisiebedrijf dan ook in de vaatwasser met chemicalien, scheelt je uren schrobben ;D
Citaat van: V70R^2 op 22-12-2014 12:59:40
Het zou geen kwaad moeten doen, maar als er onderhuids, zoals Roel al zegt, haarscheurtjes zitten of iets dan kan het verergeren en misschien wel voor schade zorgen.
Of je het blok gaat gebruiken is natuurlijk een eigen keuze, ik weet niet of je nog revisie werk gaat laten uitvoeren, maar dat zou wel een mooi moment zijn om eerst even het blok te laten inspecteren. Als zij niets ontdekken en zeggen dat het geen kwaad kan dan is dat iets geruststellender dan een paar forumlui.
Overigens kan die bij een revisiebedrijf dan ook in de vaatwasser met chemicalien, scheelt je uren schrobben ;D
Citaat van: scania164 op 22-12-2014 12:35:36
Zou gewoon aan revisie bedrijf laten zien..
Eens
Ik laat het binnenkort aan een revisiebedrijf zien zoals jullie zeggen.
volgens mij kan het niet veel kwaad maar ik ben ook geen expert natuurlijk ;)
Ik had nog een andere vraag :
Ik ben ook het awd systeem van de R aan het reviseren , maar nu krijg ik die stomme bus niet uit de haakse overbrenging .
Van alles geprobeerd , met hamer , warm stoken maar het lukt niet :eusa_think:
Hij zit los en komt bijna 5cm naar voren, maar het lijkt wel of hij op een randje blijft hangen.
Echter is het probleem dat door de versleten bus van de haakse overbrenging de as van de versnellingsbak ook is gaan slijten :eusa_wall:
De tandjes zijn flink aangetast , kan nog wel even mee maar niet lang in deze staat .
Ik heb dus aan meerdere opties gedacht:
1 - Een andere versnellingsbak vinden ( wel jammer want deze is in principe nog goed ...)
2 - De versnellingsbak open gooien en een ander as gaan zoeken . ( lijkt me niet makkelijk om te vinden )
3 - Een nieuwe bus/sleeve kopen en die aan de as van de versnellingsbak lassen.
Het lassen doen ze wel vaker heb ik gezien , en vond ik op zich wel een oplossing .
Wat denken jullie ervan?
Zal vanmiddag even in Vida kijken want volgens mij heb je hetzelfde type als ik alleen heb jij een handbak maar dat maakt voor HO niet uit.
By the way je bedoeld deze bus toch?
(http://i60.tinypic.com/j5gq45.jpg)
Als lassen inderdaad kan, ik ben absoluut niet op de hoogte van dat soort dingen, dan lijkt me dat je dan wel een hele goeie verbinding hebt. Maar wat als je de koppeling moet vervangen? Komt de bak er dan nog onderuit?
Ewout
Die sleave kan je normaal gesproken niet vervangen, maar bij vivaperformance kun je een zelfgemaakte kit bestellen:
Weet niet of dit voor elke AWD bak leverbaar is, maar hier een voorbeeld:
http://www.vivaperformance.com/genuine-volvo-angle-gear-collar-sleeve-service-kit-5-speed-auto/
Dat zou het een stuk voordeliger moeten maken.
Citaat van: V70R^2 op 24-12-2014 12:46:52
Die sleave kan je normaal gesproken niet vervangen, maar bij vivaperformance kun je een zelfgemaakte kit bestellen:
Weet niet of dit voor elke AWD bak leverbaar is, maar hier een voorbeeld:
http://www.vivaperformance.com/genuine-volvo-angle-gear-collar-sleeve-service-kit-5-speed-auto/
Dat zou het een stuk voordeliger moeten maken.
Die bus kan je bij de dealert ook gewoon halen.
Die bus van de bak is dacht ik inderdaad niet los te bestellen.
Maar als ik het dus goed begrijp.
Zit er dus speling tussen de bus en haakse overbrenging?
EN speling tussen de bus en de vertanding van de bak??
Wel raar als dat laatste zo is. Heb dat eigenlijk nog nooit meegemaakt.
Meestal is het die bus en de vertanding van de haakse overbrenging die verrot gaan.
Lijkt mij niet handig om te lassen op de bak. Wat te doen als die bus weer verrot gaat? lekkages?
Kijk voor het vervangen van de koppeling zit die bus niet in de weg.
Maar hoe zou je dat willen lassen. Ben ik dan wel benieuwd naar?
Ik zou het alleen niet doen.
Ja Roel dat is hem , het is trouwens gelukt om hem vanmorgen eruit te halen en ik heb al een nieuwe OEM sleeve gevonden ;)
De vertanding van de haakse overbrenging ziet er ook niet goed meer uit maar is in ieder geval beter dan die van de bak.
Dus ik vraag me nu af of ik ook een andere haakse overbrenging moet gaan zoeken of niet ... :(
Wat het lassen betreft is het de bedoeling om de sleeve aan de as van de bak te lassen ( binnen in) . Zo kan de haakse overbrenging er altijd af om de koppeling te kunnen vervangen , natuurlijk laat ik dit door een pro doen ( kennis ) ;D
De sleeve zit dan vast zoals op de foto in de reactie van Roel .
Een paar fotos:
versnellingsbak:
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100156_zps9f60a269.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100154_zpsfbb612f8.jpg)
Haakse overbrenging:
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100150_zpse4830310.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100147_zpsa91dbb76.jpg)
Ah, nu snap ik wat je bedoeld. mooi dat het is losgekomen en je al een oem sleeve hebt gevonden.
Moet de sleeve niet enigsinds beweging hebben? Bij gas erop en loslaten kan de sleeve zich nu tegen beide kanten van de splines zetten met wat speling ertussen/heen en weer om misschien de krachten wat te dempen/ op te vangen?
Ik weet natuurlijk niet wat de gedachte was achter dit ontwerp, al denk ik dat de sleave vastlassen aan de bak geen kwaad kan.
Wat ik er van begrepen heb is dat er geen beweging op mag zitten . Het is vergelijkbaar met de vertanding van je cardanas die in de vernellingsbak gaat , daar mag ook geen speling op zitten ;)
Door de kilometers komt er speling op de sleeve tussen de bak en de haakse overbrenging omdat de splines slijten.
Als de splines te ver versleten zijn heb je kans dat een van de assen dol gaat draaien (bak of HO) in de sleeve en dan heb je geen AWD meer :(
Ik heb trouwens gezien dat ze tegenwoordig sleeves maken van een sterker metaal soort die voor minder slijtage zorgt :)
Je hoort het meestal al wel als ze kapot gaan. Met de achteruit inschekelen een klak en naar voren.
Vanmorgen lekker bezig geweest met het uitlaatspruitstuk van de R .
Het plan was om de flow van deze te verbeteren , ik heb er dus een soort japanifold van gemaakt ;)
Het resultaat valt me niet tegen ;D
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100211_zpsb6690668.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100212_zps1db31d98.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100216_zpsb7422ffd.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100217_zpsf5775103.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100222_zps14fdd911.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f311/woutersluke/P1100227_zpsfff01ec4.jpg)
Nu is de vraag of hij nu ook echt beter flowt :eusa_think:
Maar dat die overal gescheurd is geeft niet? Lekt die niet of zoiets? :eusa_think:
Valt wel een keer uit elkaar
Ik had soortgelijks gedaan, flow zal wel iets beter zijn, al is het maar 0,01% ;D
Die scheurtjes heeft een spruitstuk heel vaak, zolang het maar niet tot aan de buitenkant komt en gassen lekt. Wel oppassen dat er niets af kan brokkelen en in je turbine wiel terecht komt..
Flow is gokken! Zelfs de bedrijven wiens beroep het is kunnen geen 100% voorspelling doen, ook niet met alle software.
Die moeten ook testen en nog meer testen.
Nu pretendeer ik niet er veel ervan te weten, maar wel wat een gemiddelde engineer er over hoort tijdens de opleiding.
Een scherpe punt geeft een piek temperatuur (nadelig voor warmte afgifte/uitzetten/warmtefronten) ik denk dat het hele plan dus enkel nadelige invloeden heeft. Maar nogmaals ik pretendeer zeker niet alles te weten.
-idet tjiepvaud
De speling bij mij op de HO is +- een 0.5cm en bij de Volvo garage zeiden ze dat dat normaal was. Ik heb zelf helaas een kapotte visco koppeling waar door mijn AWD nu niet werkt gelukkig was ik er oprijd bij mijn cardanas er op tijd tussen uit te halen.
Vervolgens had ik er een gebruikte visco tussen gezet alleen moet je deze op speciale punten aan het differentieel vast zetten wat ik op dat moment niet wist waardoor ik een trilling had als ik tussen de 110 en 120 kmh reed. Toen dus weer mijn cardanas eronderuit gehaald en sindsdien een frontwheel drive AWD haha.
Het irritante is dat een nieuwe visco bij de Volvo zo'n 1600 euro kost en als je op Amerikaanse site kijkt de visco voor zo'n 900 euro kan vinden.
Zelf wil ik wel een nieuwe visco alleen moet ik eerst ergens een spaarvormen vinden want de rest van mijn AWD werkt perfect en is gloedje nieuw.
De scheuren zitten alleen in de binnenkant van het spruitstuk , hij lekt dus niet ;)
In ieder geval komt er toch ooit een echte japanifold op ;D
Op het advies van NinaPaul ga ik de scherpe punten wat afronden , had ik eigenlijk niet aan gedacht :eusa_doh:
Wat de HO betreft Roel moet er bij mij in ieder geval een nieuwe sleeve komen die aan bak vastgelast moet worden .
Met de nieuwe sleeve ga ik ook meteen kijken of de speling tussen de sleeve en de HO niet te groot is.
Als het nu blijkt dat de speling te groot is laat ik hem in FWD zoals die van jou tot dat ik een andere HO gevonden heb ;D