Besten,
Kort gelden heb ik de distributieriem, waterpomp, geleiderol en spanrol vervangen. Het was niet de eerste keer, maar de vorige was al weer een tijdje geleden en het is niet mijn dagelijkse werk. het betreft een C70 cabrio, 2 liter motor, automaat en airco.
De hele machine loopt prima en ook het verbruik (op gas) is in orde (net iets boven de 1:9).
Maar nu krijg ik af en toe bovengenoemde melding P0014 "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1). Met wat googlen kom je erachter dat de nokkenas van de uitlaatkleppen waarschijnlijk een tandje is verschoven
Dat is waarschijnlijk ook wel het geval, omdat ik die merktekens maar heel onduidelijk kan zien en ik inderdaad wel het gevoel had dat er wat verschoven was. Ik denk wel dat de krukas en de nokkenas van de inlaat kleppen goed staan, maar dat dus het achterste tandwiel iets is verschoven.
Mijn vraag nu: weet iemand hoeveel tandjes er tussen de twee tekens van de beide nokkenassen moeten zitten. Ik meen dat het merkteken 'in een dal tussen de wieltanden staat', dus dat het merkteken tegenover een tandje staat. Dus als je het antwoord weet (of een goede foto van een correcte distributieriem) dan graag met vermelding hoe je de tandjes moet tellen. Ik hoop dat ik een beetje duidelijk ben.
Bij voorbaat wederom dank!
Vriendelijke groeten
Jan
Hoi jan
Beste is naar mijn mening de originele volvo nokkenas gereedschap te gebruiken..
Dan staat ie 100% op tijd.
Mvg Chris
Ik denk dat je een motor hebt met variabele nokkenastiming en dat je die niet goed gesteld hebt, alvorens je de riem en tandwielen op tijd hebt gezet. Afhankelijk van het type motor (met 1 of 2 variabele nokkenassen) zijn er dan nog twee manieren om dit te doen. Dit staat in Vida beschreven.
Moet de beste man wel vida hebben......Misschien handig als iemand dit plaatst..
Zou inderdaad erg handig zijn.😊
Wil ik wel doen hoor, geef het VIN dan even.
Maar wordt er dan ook iets mee gedaan? Zonder nokkenas-timingtool hoef je er niet aan te beginnen.
het VIN nummer is YV1NC48K6YJ0xxxxx (ik neem aan dat die laatste cijfers alleen de specifieke auto aangeven en de eerste de benodigde uitvoeringsinformatie)
Ik heb wat foto's gemaakt van de riem en de tekens
De bovenkant; het is allemaal wat moeilijk te zien
(http://i60.tinypic.com/2pzw9sk.jpg)
De tekens op de achterste (uitlaat kant)
(http://i62.tinypic.com/vo7six.jpg)
De tekens op de voorste (inlaat kant)
(http://i58.tinypic.com/xm7de8.jpg)
en de krukas, maar dat is nauwelijks te zien :)
(http://i61.tinypic.com/14e41s5.jpg)
Ik hoop dat het allemaal goed is gegaan met uploaden.
Ik zie zelf niet direct iets dat niet goed is, maar hoor graag meer meningen.
de P0014 melding blijft helaas wel komen, maar de auto rijdt verder gewoon goed.
Groeten
Jan
Spanning is sowieso te laag van de riemspanner. Het merkteken op de krukas zie ik helaas net niet. En zit het witte streepje op de originele inkeping op het uitlaattandwiel?
Citaat van: Hengeveld op 25-11-2014 18:14:11
Spanning is sowieso te laag van de riemspanner. Het merkteken op de krukas zie ik helaas net niet. En zit het witte streepje op de originele inkeping op het uitlaattandwiel?
Kan jij zien bij welke motor temperatuur deze foto genomen is ?!
Doet er niet toe, hij staat buiten elk temperatuurbereik.
Verkijk ik mij er nou op of staat ie te strak ?
Verkijk ik me nu dat de krukas verkeerd staat??
Misschien krukas tegen de draairichting in gedraaid.
heren (neem ik aan)
Dank voor de reacties! A pcture paints a thousands words, nietwaar.
Dat de spanning niet goed was, bedacht ik me ongeveer op hetzelfde moment als het werd geschreven. Hij staat in de zogenaamde koude stand en de motor was nog lauwig (uur of 4 na rijden), zeker niet koud. Ik zou dus zeggen dat hij te slap staat: als iets koud is krimpt het en als het warm wordt zet het uit. Kortom: bij warmte wordt de riem langer en moet hij dus strakker worden gespannen.
Ik heb hem in ieder geval dus nu goed gezet (klein beetje voorbij het midden naar rechts) en heb het weer dichtgemaakt.
Ik ga de komende dagen verder kijken, maar ik hoop het hier wel mee gehad te hebben.
ook omdat de fout redelijk lang kon wegblijven, misschien wel omdat ik een erg rustige rijder ben (is ook een slagschip doordat de cabrio wat meer gewicht heeft en een gasinstallatie; dan is een 2 liter eigenlijk net te klein, maar goed, als je open rijd heb je geen behoefte aan snelheid :))
Door de rijstijl worden de toeren nooit echt hoog en zal de variabele kleptiming wellicht niet tot minder worden aangesproken. Of is dat onzin?
Ik zal jullie op de hoogte houden!
Jan
Nog een klein PS-je
De witte vlek op de rand van de krukaspoelie bij de riem aan de voorkant, heb ik er zelf op gezet om de poelie te markeren. Dat was voor mij ook een richtpunt want die kleine deukjes op de tandjes kun je nauwelijks zien. Weet ook niet precies waar je die op moet richten. Daarom zag ik ook dat er wat was verdraaid.
Jan
De riemspanning heeft niets te maken met jouw probleem van verkeerde timing. Ook lijkt het mij niet waarschijnlijk dat dit een versprongen tandwiel als gevolg zal hebben gehad. De verkeerde spanning was puur een observatie naast hetgeen waar het om gaat.
Dus graag nog een foto van de krukas met origineel merkteken. En is het merkteken van de uitlaat het originele ingeslagen merkteken onder het witte stipje? Foto is te onduidelijk. Die ingeslagen streepjes zijn de merktekens die je gebruiken moet namelijk.
En zoals Johann terecht zegt: alleen rechtsom draaien, ander weet je nog niet wat je ziet, zowel wat betreft timing als riemspanning.
IK kijk naar teken oliepomp.
Citaat van: scania164 op 25-11-2014 20:26:45
IK kijk naar teken oliepomp.
Maar zie je ook de markering op de krukaspoelie?
Besten,
Vandaag naar de riem gekeken met iemand die er verstand van heeft. Het bleek dat bij de montage de krukas een tandje was verschoven. De merktekens van de nokkenastandwielen waren dus goed, maar die van de krukas niet.
Ik heb nu goed gezien hoe ze moeten staan, dus het zal me geen tweede keer gebeuren.
Eind goed al goed dus.
Ik moest overigens wel even denken aan een peugeotje dat ik laatst gedaan heb: daar had je twee vergrendelingen op de nokkenas (M10 boutje) en het vliegwiel (M6 boutje) en er kon niets meer verkeerd staan. Maar ja dat was maar een enkele nokkenas.
Groeten
jan
Bij de volvo blokken kan je een pen in het blok drukken. Kan ook niet fout gaan.
Dan had ik het toch goed gezien!!!
Citaat van: scania164 op 25-11-2014 19:11:17
Verkijk ik me nu dat de krukas verkeerd staat??
Citaat van: c70-mooi op 29-11-2014 22:31:24
Besten,
Vandaag naar de riem gekeken met iemand die er verstand van heeft. Het bleek dat bij de montage de krukas een tandje was verschoven. De merktekens van de nokkenastandwielen waren dus goed, maar die van de krukas niet.
Ik heb nu goed gezien hoe ze moeten staan, dus het zal me geen tweede keer gebeuren.
Eind goed al goed dus.
Ik moest overigens wel even denken aan een peugeotje dat ik laatst gedaan heb: daar had je twee vergrendelingen op de nokkenas (M10 boutje) en het vliegwiel (M6 boutje) en er kon niets meer verkeerd staan. Maar ja dat was maar een enkele nokkenas.
Groeten
jan
Thanks. ;D. En graag gedaan.