Binnenkort ben ik toe aan een distributiewissel en ik wil het zelf proberen te doen, maar ben nog distributiemaagd :eusa_shhh:. Hij nadert de 220k en is de laatste keer bij 105k km vervangen. Nou wil ik naast de distributie-, multiriem, rollen/spanners, waterpomp ook gelijk de krukaskeerring vervangen.
Ik meen ergens op het forum te hebben gelezen dat de krukaskering is te vervangen zonder de krukaspoulie te verwijderen, klopt dat? Of is dat erg onhandig? Bij loshalen van de krukaspoulie moet er dan een nieuwe bout in? Is het verstandig om ook de nokkenaskeringen mee te nemen? En de oliepomp?
het ligt eraan welke kant van de krukas keerrring ? Die aan de bakzijde kan je vervangen zonder de polie eraf te halen. De andere kant niet
Citaat van: j3r03n op 27-01-2015 11:38:17
Binnenkort ben ik toe aan een distributiewissel en ik wil het zelf proberen te doen, maar ben nog distributiemaagd :eusa_shhh:. Hij nadert de 220k en is de laatste keer bij 105k km vervangen. Nou wil ik naast de distributie-, multiriem, rollen/spanners, waterpomp ook gelijk de krukaskeerring vervangen.
Ik meen ergens op het forum te hebben gelezen dat de krukaskering is te vervangen zonder de krukaspoulie te verwijderen, klopt dat? Of is dat erg onhandig? Bij loshalen van de krukaspoulie moet er dan een nieuwe bout in? Is het verstandig om ook de nokkenaskeringen mee te nemen? En de oliepomp?
Welke motor ?
Keerringen distributiezijde bedoel ik.
Motor B5252S (of B5252FS weet niet of daar verschil in zit).
Poelie zou ik er wel afhalen. Anders kom je er niet bij. Us een moet en geen bout.
Het is sws makkelijker om de poelie eraf te halen met een distr. Wissel
Ik denk niet dat je bij 220.000 al de oliepomp moet wisselen, tenzij je hebt vastgesteld dat deze versleten is en de rest van je blok nog goed is. Meestal stel je vast dat je oliepomp versleten is doordat de rest van je blok de soep in is gelopen of doordat er lampjes gaan branden en je de rest van je blok uit elkaar hebt getrokken om te kijken waar de lage oliedruk vandaan komt.
Om de kering aan de distributiezijde te vervangen moet de poulie er af. Je kan die kering niet even oprekken en er overheen trekken he? Of er een nieuwe bout op moet van Volvo weet ik niet. Er zullen ongetwijfeld mensen zijn die zeggen dat het niet nodig is, maar ik zou me houden aan wat Volvo zelf zegt in het werkplaatshandboek.
Ik ben zelf niet zo'n vervanger van dit soort keringen als ze nog niet lekken. De kans dat je iets fout doet bij vervangen is altijd groter dan nul en als ze beginnen met lekken kan je ze alsnog aanpakken zonder dat je gelijk grote schade hebt. Ik heb zelf een keer een preventief (door iemand anders) vervangen krukaskering eruit geblazen gehad terwijl ik 160 reed. Dat heeft me toen een krukas gekost. Ik wil je niet bang maken, maar denk wel even na wat de voor- en nadelen zijn van dingen vervangen voor je blind alles waar je maar bij kan nieuw er in zet.
Oliepomppakking.
Oliepomppakking vervangen omdat grote kans op lekkage?
Dus een krukaskeerring vervangen is nog niet zo simpel als het lijkt? Ik bedoel, het zit goed of het zit goed fout :eusa_think: of denk ik dan te eenvoudig? En nokkenaskeerringen niet preventief vervangen?
Euh, ik ken de 5cylinderblokken nog niet zo goed, maar is de oliepomppakking niet ook de krukaskering distributiezijde? Of zit de pomp ergens anders bij de 5cylinder?
j3r0en: Je gaat meningen krijgen van diverse mensen. Die zullen het niet altijd met elkaar eens zijn wanneer je iets wel of niet vervangt. Het is aan jou om een beslissing te maken wat je uiteindelijk doet en wat je laat. Wel/niet vervangen van bepaalde delen zal van het door jou ingeschatte risico afhankelijk zijn en hoeveel het uiteindelijk gaat kosten.
mijn mening bij het vervangen van de complete distributieset (incl. waterpomp) moet je normaliter snel zat kunnen vaststellen of er olie lekkage is aan distributiezijde; zo niet, alle keerringen lekker laten zitten. Wat ik dan wel zal doen als ik jou was is controleren wanneer voor het laatst de carterventilatie is vervangen. Kun je meteen alle vaccuumslangen nakijken van je 10v en het gasklephuis lekker reinigen, ook de stationairregelaar even schoonmaken. De enige keerring die ik zelf preventief zal vervangen is de achterste keering als de bak er af ligt (bijv. wegens koppeling wissel). Zoekfunctie op forum gebruiken inzake: 'carterventilatie' en 'distributieriem' levert je heel veel informatie op en werkt verhelderend als voorbereiding. Succes ;)
Lekkage aan krukas keerring is bijna altijd verstopte carterventilatie.
Die heeft zich eerst al kenbaar gemaakt door hoger olieverbruik, daarna door uitgeblazen nokkenaskeerringen.
Als je mijn bescheiden mening wilt, span en geleider, riemen en alle vloeistoffen. Bij 220k km ook bak en stuurolie mee verversen.
Daar heb je meer aan dan onnodig dingen die goed afdichten te vervangen.
Succes,
Ben ik niet met je eens.
Bij mijn R heb ik m al een keer moeten vervangen en mijn carterventilatie is prima onderhouden en ik heb geen last van olieverbruik. Nokkenaskeerringen heb ik na 495000 km nog steeds niet hoeven vervangen.
De XC heeft momenteel het probleem ook. Wellicht dat het daar eerder wel door de carterventilatie is veroorzaakt, maar ook deze heeft geen overmatig olieverbruik (nog niet meetbaar).
Het vervangen van de keerring is niet duur en hoeft niet lastig te zijn. Enige gevaar is wel de scherpe rand die op de krukas zit; daarmee druk je de keerring heel gemakkelijk stuk (got the t-shirt). Om die reden heb ik nu het Volvo tooltje hiervoor gewoon aangeschaft. Om en nabij de 30 euro heb je deze.
Welk tooltje is dat?
Voor alleen de krukaskeerring aan distributiezijde
999 5455
Mijn PC waar Vadis op staat is gecrasht :( en ik twijfel of onderstaande onderdeelnummers kloppen. Is er iemand zo aardig die dit voor me wil checken?
30751700 Waterpomp
30758263 Distriset
31251250 Riemspanner
Motorcode: B5252S
Motor#: 1560626
Riemspanner is de 30638277 voor dat motornummer, maar als het goed is, zit deze bij de distributieset erbij.
Alleen de hydraulische spanners moet je apart erbij bestellen en die heb je niet, want is mechanisch.
Van de dealer heb ik de volgende nummers doorgekregen:
274260 Pakkingset 20,99
30751700 Waterpompset 108,9
30758263 Distributieriemset 182,71
31251250 Riemspanner 92,56
De distributieriemset (Volvo 30758263) komt overeen met deze set van Gates (http://"http://www.mister-auto.nl/fl/distributieset/gates-k015533xs_g307_a033K015533XS.html"):
(http://media.mister-auto.com/gates/tandriemset/624x390/033k015533xs-2.jpg)
Zo te zien zit daar inderdaad een riemspanner bij.
Die ziet eruit als de riemspanner die Dirk342 noemt (Volvo 30638277):
(http://media.skandix.de/pimg/1004899.jpg)
Degene die de dealer apart noemt (Volvo 31251250) ziet er zo uit:
(http://media.skandix.de/pimg/1005840.jpg)
Kan iemand bevestigen of die set van Gates de juiste is?
De spanner die de dealer bedoelt is een multiriemspanner en geen distributieriemspanner ! Erg domme fout overigens !
Ja, de set van Gates is hetzelfde
Mja inderdaad... Het goede nieuws is dat me dat weer 92,56 scheelt :)
Nu zie ik dat er een speciale tool is voor het vervangen van een distributieset. Het gaat om VOLVO 9995433 (of van Gates: GAT5039). Is deze tool noodzakelijk (of super handig)? Hij is o.a. hier (http://www.skandix.de/en/spare-parts/accessories/tools/tools-engine/retainer-belt-pulley-crankshaft/1032490/) te koop (Skandix). Ik kom deze onderdeelnummers niet tegen met de zoekfunctie.
(http://media.skandix.de/pimg/1032490.jpg)
Dat is een tool om de krukaspoelie tegen te houden als je die wilt verwijderen. Als de poelie verwijderd is kun je de riem makkelijker wisselen, maar noodzakelijk is het niet. De riem kun je ook met wat handigheid achter de poelie langs halen, maar als je dat niet eerder gezien of gedaan hebt kan het lastig zijn.
Als je een ME7 motor hebt, ontkom je niet aan het losnemen van de poelie, zo heb ik ervaren.
Citaat van: KIM op 12-05-2015 22:34:41
Als je een ME7 motor hebt, ontkom je niet aan het losnemen van de poelie, zo heb ik ervaren.
Dan moet er verschil zitten in het gietwerk van het onderblok, extra verstevigingsrib of bult oid. Mij niet bekend.
De brandstofleiding loopt erlangs bij een ME7 motor.
Klopt en een van de boutjes zit achterop het blok en kun je zo wegpakken, het andere boutje echter zit onder het inlaatspruitstuk en daar kom je lastig bij. Wel als je de carterventilatie en distributie in 1x wilt doen, pak je het spul er zo af en kan de poelie ook bij een ME7.0 blok gewoon blijven zitten.
Persoonlijk ram ik de poelie altijd los, die tegenhouder zoals op de foto te zien is, is ideaal als je geen goed luchtgereedschap hebt en je met een ratel die moer moet lossen van de poelie.
Citaat van: KIM op 13-05-2015 09:29:09
De brandstofleiding loopt erlangs bij een ME7 motor.
Citaat van: Dirk342 op 13-05-2015 09:55:25
Klopt en een van de boutjes zit achterop het blok en kun je zo wegpakken, het andere boutje echter zit onder het inlaatspruitstuk en daar kom je lastig bij. Wel als je de carterventilatie en distributie in 1x wilt doen, pak je het spul er zo af en kan de poelie ook bij een ME7.0 blok gewoon blijven zitten.
Persoonlijk ram ik de poelie altijd los, die tegenhouder zoals op de foto te zien is, is ideaal als je geen goed luchtgereedschap hebt en je met een ratel die moer moet lossen van de poelie.
Ah, merci voor de info, weer wat geleerd.
Laat ik nou sinds vorige week perslucht in mijn garage hebben en een goede sleutel, dus kom maar langs met die ME7 blokken ;D
Uuh... wat is een ME7 blok ???
Citaat van: j3r03n op 13-05-2015 21:10:44
Uuh... wat is een ME7 blok ???
Nieuw type motor;)
Citaat van: volvobug op 13-05-2015 15:24:42
Citaat van: KIM op 13-05-2015 09:29:09
De brandstofleiding loopt erlangs bij een ME7 motor.
Citaat van: Dirk342 op 13-05-2015 09:55:25
Klopt en een van de boutjes zit achterop het blok en kun je zo wegpakken, het andere boutje echter zit onder het inlaatspruitstuk en daar kom je lastig bij. Wel als je de carterventilatie en distributie in 1x wilt doen, pak je het spul er zo af en kan de poelie ook bij een ME7.0 blok gewoon blijven zitten.
Persoonlijk ram ik de poelie altijd los, die tegenhouder zoals op de foto te zien is, is ideaal als je geen goed luchtgereedschap hebt en je met een ratel die moer moet lossen van de poelie.
Ah, merci voor de info, weer wat geleerd.
Laat ik nou sinds vorige week perslucht in mijn garage hebben en een goede sleutel, dus kom maar langs met die ME7 blokken ;D
Sleutel doet het nog steeds goed dus. Mooi om te horen. :D
Citaat van: knoertS70 op 14-05-2015 10:07:31
Citaat van: volvobug op 13-05-2015 15:24:42
Citaat van: KIM op 13-05-2015 09:29:09
De brandstofleiding loopt erlangs bij een ME7 motor.
Citaat van: Dirk342 op 13-05-2015 09:55:25
Klopt en een van de boutjes zit achterop het blok en kun je zo wegpakken, het andere boutje echter zit onder het inlaatspruitstuk en daar kom je lastig bij. Wel als je de carterventilatie en distributie in 1x wilt doen, pak je het spul er zo af en kan de poelie ook bij een ME7.0 blok gewoon blijven zitten.
Persoonlijk ram ik de poelie altijd los, die tegenhouder zoals op de foto te zien is, is ideaal als je geen goed luchtgereedschap hebt en je met een ratel die moer moet lossen van de poelie.
Ah, merci voor de info, weer wat geleerd.
Laat ik nou sinds vorige week perslucht in mijn garage hebben en een goede sleutel, dus kom maar langs met die ME7 blokken ;D
Sleutel doet het nog steeds goed dus. Mooi om te horen. :D
Zeer blij mee idd :D ;)
Citaat van: volvobug op 12-05-2015 21:44:01
Dat is een tool om de krukaspoelie tegen te houden als je die wilt verwijderen. Als de poelie verwijderd is kun je de riem makkelijker wisselen, maar noodzakelijk is het niet. De riem kun je ook met wat handigheid achter de poelie langs halen, maar als je dat niet eerder gezien of gedaan hebt kan het lastig zijn.
Wat is hier de truc? En hoe gemakkelijk verdraaien de poulies? Ben bang dat het niet meer op tijd staat als ik vreselijk moet kloten om de riem eraf en erop te krijgen.
Krukas draai je niet zo snel rond, maar nokkenas verspringt wel makkelijk een tandje bij het eropleggen/prigelen.
Ik stel sowieso altijd de timing opnieuw af als ik een distributie wissel, kleine moeite om even de ontstekings rotor en nokkenassensor te verwijderen, en garantie dat de timing goed staat. (die kon bijv. al verkeerd staan voor je begon).
Inmiddels de klus al een keer of 20 gedaan, als je in de buurt woont van Leerdam kan ik je eventueel helpen, ik doe geregeld onderhoud voor mede forummers.
Een how-to tje ;) :
Deel 1:http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1537742.html#msg1537742 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1537742.html#msg1537742)
Deel 2: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.6150.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.6150.html)
En in dit stukje http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,65248.msg1557554.html#msg1557554 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,65248.msg1557554.html#msg1557554)
vind je deze foto met toelichting:
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery/public/3/141790742794506000_resized.jpg)
Dank voor de tips. Spullen zijn besteld, ik vervang ook de (span)rollen en de waterpomp en de rest laat ik bij nader inzien toch maar lekker zitten. Don't fix it when it ain't broke, zoals de Amerikanen zeggen ;D. Ik ga overigens voor een Gates setje met een SKF waterpomp.
CiteerInmiddels de klus al een keer of 20 gedaan, als je in de buurt woont van Leerdam kan ik je eventueel helpen, ik doe geregeld onderhoud voor mede forummers.
Bedankt voor het aanbod, fijn om te weten ik houd het even in gedachten. Dordt is redelijk te doen volgens mij vanuit Leerdam :).
Hoe groot is de diameter van de krukaspoulie? Ik moet even een poulietrekker gaan lenen/kopen.
Zou het dus niet met een poelietrekker doen.....
Poelie gewoon laten zitten. Wel even je poelie van je multiriem eraf halen. Dan kun je de riem er zo achter drukken.
Edit: Te snel gelezen. Ik zou even ergens een slagtrekker lenen. Zelf een adapter er voor maken en dan tik je hem er zo af. Poelietrekker maak je van alles mee stuk.
Of zoals razorx de poulie laten zitten en het blok een paar cm opkrikken. Is dat goed te doen als je dat nog niet eerder hebt gedaan?
Ja, zoals al gezegd (weet niet meer of dit in dit topic was) kun je de riem net achter de poelie door vissen (is wel even frotten, maar het gaat wel !). Bij ieder blok, behalve de ME7 blokken kan dit.
Klopt Dirk, bij mij niks gedemonteerd onderin en het zat er zo op :eusa_dance:
Voor de onwetenden, zoals ik, ME7 refereert aan het Bosch motormanagementsysteem en komt voor bij bouwjaar '99 en '00 en soms zelfs al bij '98. Deze blokken hebben geen gaskabel.
Iemand trouwens ervaring met monteren van een mechanische riemspanner?
In de handleiding staat: "Draai de spanrol tot de instelling correct is. Verwijder de borgpen."
Wanneer de instelling correct is wordt me niet duidelijk en een borgpin kan ik niet ontdekken.
Dat is alleen bij de hydraulische riemspanner.
Maar als je hier vraagt, met alle respect overigens, hoe een mechanische riemspanner dient te worden afgesteld vraag ik mij af of je wel genoeg kennis van zaken hebt hiervoor ??
Welke riemspanner gebruik je?
Een ronde of een langwerpige?
Jouw beschrijving is zoals Dirk zegt voor de Hydraulische riemspanner. Het belangrijkste is dat de motor op tijd staat.
Mechanische riemspanner (ronde)is temperatuur afhankelijk als het buiten 15 a 20 graden is dan moet uit mijn hoofd de spanner tussen 2 puntjes in het midden staan, je kan beter even om een handleiding gaan vragen bij een garage want je wilt dit niet fout doen!
Succes met het verdere verloop, draai de krukas ook een aantal keer rond voordat je gaat starten want dan weet in ieder geval dat de kleppen niet tegen de zuigers komen en je als gevolg enorme motorschade krijgt.
Ja, ik heb het over de mechanische riemspanner. Nee, ik weet niet hoe ik deze moet afstellen. Hence the question.
Zoals ik uit de handleiding opmaak, is er bij de mechanische riemspanner OOK sprake van een borgpen:
(http://image.noelshack.com/fichiers/2015/23/1433583763-img-20150605-211137.jpg)
(http://image.noelshack.com/fichiers/2015/23/1433584208-img-20150605-211232.jpg)
De spanner in het midden van dat plaatje met nr 12 heeft geen borgpen.
Deze moet je spannen door die inbus te draaien tot dat schuifje/ recht omhoog wijst (12 uur) bij een motor op kamer temperatuur. (wanneer het -20 is staat die dan op 10uur en bij warme motor op 2uur).
Het is wat lastig uitleggen zo 123...
m.b.t de handleiding, er staat "afhankelijk van type motor" en moet je lezen als
of monteer de automatische spanner (borgpen)
of monteer de handmatige spanner (afstellen).
In jouw geval dus een mechanische spanner die je handmatig moet afstellen.
Het ging mij om plaatje 13, daar is wel een borgpen zichtbaar.
Ik heb een engelse howto gevonden:
http://www.underhoodservice.com/volvo-tech-tip-adjusting-mechanical-camshaft-belt-tensioner (http://www.underhoodservice.com/volvo-tech-tip-adjusting-mechanical-camshaft-belt-tensioner)
Het is me redelijk helder maar wil het nog even vanuit een ander gezichtspunt zien. Even proberen Vadis aan te slingeren onder Win8.1 (met vmware en winxp).
Plaatje 13 niets van aan trekken, is niet van toepassing. Universele handleiding voor alle mogelijke uitvoeringsprincipes van spanners, zodat de fabrikant maar 1 handleiding in zijn doosje hoeft te stoppen en altijd ingedekt is.
Deze week nog gedaan voor een 2005 C70, stonden 2 lijntjes op "belt new" "belt old".
Een riemspanner is echt een basic iets, als je niet zeker bent, waarom zou je het zelf willen doen?
Iemand laten helpen is goedkoper dan een drieduizend euro revisie naderhand (waar weer een riem op moet).
No worries, bij twijfel ga ik hier heel hard om hulp roepen ;D En misschien al wel eerder ;D
Een mooie video howto over distributiewissel op een S60 (die ook ingaat op de mechanische spanner): http://youtu.be/IK_zH8g8Fow (http://youtu.be/IK_zH8g8Fow)
Vandaag maar eens begonnen en bijna alles is inmiddels los. De riem moet nog langs een nokje en dat krijg ik niet voor elkaar. Iemand een tip hier voor? Het gaat om het bovenste nokje, op de foto links.
(http://image.noelshack.com/fichiers/2015/24/1433850625-img-20150609-133930.jpg)
Als dit de OUDE riem is gewoon doorknippen.
Voor monteren is het misschien makkelijk om de poelie eraf te halen kun je er zonder problemen bij.
Daar twijfel ik over, ik heb geen deukentrekker oid en geen tool om de krukas te blokkeren.
Tot nu houd ik me aan het principe 'wat eraf gaat moet er ook weer terug op kunnen', scheelt weer met het erop leggen als je goed kijkt hoe het eraf is gekomen.
Oude idd. Doorknippen. Poelie hoeft er niet af. Ff de juiste slag maken ;)
Goeie tips, hij is los ;D ;D
Zo, alles zit er weer op en hij loopt. Minder goed nieuws is dat de motor tikt, zoals normaal met koude motor maar dan iets harder. Ik heb de timing 10x gechecked en die staat exact zoals bij de vorige riem. Geen weerstand bij handmatig ronddraaien. Durf hem niet warm te draaien. Iemand een idee?
Wat tikt er iets in de motor, of is het iets wat met het toeren mee omhoog gaat in frequentie?
Wat heb je allemaal los gehaald en vervangen?
Riem uiteraard.
Spanrollen, waterpomp etc?
Riem, spanrollen en waterpomp zijn vervangen. Volgens mij hoor ik de kleppen. Ik vrees een tandje versprongen. Straks de boel maar weer opentrekken om te kijken.
Edit
Alles staat nog exact hetzelfde als daarstraks en zoals bij de vorige riem.
De spanner had je goed afgesteld?
Geen foutmeldingen?
Als de merktekens gewoon goed staan dan hoeft er niets mis te zijn, tenzij je het nokkenastandwiel ook los hebt gedraaid maar dat kan ik me niet voorstellen.
Als je in de buurt van Sliedrecht woont wil ik wel even langskomen om mee te kijken.
Zo, dat was een spannend weekje. Het tikken wat de motor deed na de wissel van distributieriem, rollen en waterpomp baarde me zoals gezegd zorgen. Ik had voor de start met de nieuwe riem alles veelvuldig en zorgvuldig gecontroleerd en na de start stond alles nog exact hetzelfde als daarvoor en zoals bij de vorige riem. What has happened here? Ik zou zweren dat er iets goed mis was. Maar merktekens liegen niet. De 'naald' van de spanner stond wel een beetje uit het midden, verder dan ik hem had gemonteerd. Bij het loshalen van de vorige riem stond de spanner een eind verder naar rechts, zeg maar in de 50C graden stand, dus daar schrok ik niet zo van.
Toen snelde RoelNL me te hulp, nog dezelfde dag (en vergezeld van schitterende R)! Hij verzekerde me dat als hij op tijd staat, en daar leek het verdraaid veel op vond hij ook, er niets kon zijn gebeurd. Ik kon het alleen maar roerend met hem eens zijn. Maar ik kon het toch niet loslaten. Ik had mijn motor horen lopen en dat klonk gewoon niet senang. Aan de andere kant, er zat weinig olie in het blok en, zo merkte Roel terecht op, zit de oliepomp min of meer aan de verkeerde kant als de auto alleen met de rechterzijde omhoog staat. De olie loopt dan immers naar de linkerzijde. Ik had er wel net voor de start nog een half litertje bij gekiept. Was er sprake van een oliekwestie?
Roel heeft me met raad en daad bijgestaan, waarvoor hulde :eusa_clap: :eusa_clap:. Hij heeft een nokkenasblokkeertool gemonteerd om echt zeker te zijn van onze zaak. De merktekens kwamen wederom zo te staan zoals ze hadden gestaan. Bij het loshalen van de riemspanner merkte Roel op dat deze wat te strak stond aangedraaid. Ik kon er ook niet met mijn momentsleutel tussen dus had 'm niet op moment gezet, maar op gevoel een beetje meer dan de boutjes van de waterpomp, die had ik wel op moment vastgezet. Na het loshalen van de riemspanner viel deze spontaan uit elkaar, de veer en alle onderdelen zo los in de hand. Merde! Encredible!! :eusa_wall: Zo vast had ik 'm toch ook weer niet gedraaid. Wel super dat dit nu gebeurde en niet in gemonteerde en draaiende toestand.
Het betrof hier overigens een Gates riemspanner, uit de Gates distributieset. Ik had elders gelezen dat Gates wordt geleverd met INA onderdelen, wat ten dele waar was want de statische rol is wel van INA. De riemspanner helaas niet. Op zoek naar een nieuwe riemspanner. Niet leverbaar door de dealer, alleen nog maar leverbaar in complete sets. Dan maar opzoek naar een INA riemspanner in de buurt. (Op de Volvo riemspanner die ik had gedemonteerd stond overigens ook het INA logo.) Uiteindelijk eentje gevonden voor vijf tientjes bij Brezan, zelfde dag leverbaar (dank aan mijn broer voor de snelservice 8)).
Het heeft even geduurd, maar dan heb je ook wat. Na ons sleutelavontuur hebben we eerst gestart zonder ontsteking, daarna met. Na wat hindernissen startte hij, maar met dezelfde tik. Hij liep niet helemaal lekker vonden wij en al helemaal niet tijdens de overschakeling op gas, en weer terug op benzine hetzelfde verhaal. Daarna herstelde hij zich wel weer, maar we waren er niet gerust op. Er klopte iets niet. Is dat tikken nou wel of niet OK? Hij staat wel op tijd, dat wisten we zeker. Maar die tik klinkt niet goed. Met een unanieme overwegend negatieve eindconclusie gingen we ieder ons weegs. Balen.
De andere dag alleen en op automatische piloot aan het werk om de verdoemde testrit te kunnen maken. Starten, hetzelfde tikken, toch maar voorzichtig rijden. Hij staat immers op tijd dus wat kan er nu nog fout gaan. Motor draait goed rond en houdt niet in, sputtert niet, niets van dat al. Na 5 á 10 minuten was het tikken weg :o. Zo nog een kwartier heel rustig gereden. Voorzichtig wat meer gas gaan geven, goede respons, en heel rustig aan nog wat opgebouwd. Volop vermogen en geen centje pijn.
Alles in orde, vooralsnog. Maar wat is hier nu gebeurd? Is er iets beschadigd, een beschadigde klep die zichzelf (deels) heeft hersteld? In theorie niet mogelijk omdat alles steeds op tijd stond. De riem is ook nooit versprongen, tenzij hij ook weer stiekem is teruggesprongen ;).
Of was het gewoon een gebrek aan olie op de juiste plaats? Wie het weet mag het zeggen. Ik ben in ieder geval heel erg blij dat ons avontuur (voorlopig) goed is afgelopen :eusa_dance:
Dank voor alle tips, met name de howto's van RazorX en Volvobug bleken bijzonder nuttig!
Fijn dat het opgelost is. Je zou toch bijna denken dat het aan de hydraulische klepstoters heeft gelegen, aannemende dat jouw blok die heeft.
Klopt ja, hydraulische klepstoters.
Ik sluit me zonder er bij te zijn geweest in eerste instantie aan bij de twee voorgaande posts.
Als een klep je zuiger heeft geraakt zou je dat echt wel merken. ;)
En als eeuwig, just to be sure: Er is maar één echt referentiepunt qua distributie: De Volvo markeringen. Als ik het zo lees deden jullie het netjes, maar er kan niet genoeg op gehamerd worden. :)
Eensch!
(http://images5.fanpop.com/image/photos/31600000/jesus-my-soul-jesus-31696515-574-446.jpg)
"En onthoudt kinderen, gij zult altijd de Volvo markeringen gebruiken."