Heb een 850 T5 Automatic van juli 1995 - 430K Km. Rica chip voor 320Pk. Nog nooit echte problemen gehad, werkelijk een heerlijke auto en nog snel ook als het even moet. Eergisteren ochtend instappen, starten en aanrijden. Hé, ???? Is het een 40Km doosje geworden? Turbodrukmeter komt net tot aan einde witte vlakje. Zonder opgave van reden is het na het uitlaatspruitstuk erg stil. Bij dealer (!) alle relevante slangen vervangen, heeft echter geen verschil gemaakt. Ze willen nu verder kijken (diagnose en €'s klaarhouden) om te zien wat er aan de hand is.
Systeem afpersen om eventuele lek(ken) te vinden. Dealer: het turbinewiel zit vast en de actuatorstang naar de klep zit waarschijnlijk ook vast. Kan zijn dat er een nieuwe turbo op moet. Ik: kan het dan een gereviseerde zijn? Dat zou wel kunnen, die waren ook wel goed. Na prijsopgave heb ik gevraagd of ik ergens kon braken :eusa_sick: Daar hadden ze geen speciale ruimte voor... Auto rijdt verder volledig "normaal", geen bijgeluiden of zaken die je liever niet wil horen. Alvorens de dealer vrij spel te geven, gaarne een indicatie waar ik zelf moet kijken of wat ik kan/moet controleren. Alvast bedankt.
Is de auto ook uitgelezen, oftewel zijn er foutcodes.
Klinkt idd als een defecte turbo.
Nieuwe turbo is duur. Weetje wel dat je er voorlopig weer vanaf bent.
Maar zijn er ook wel 2e hands te koop die nog gewoon goed zijn. Let dan wel op de speling van het asje.
Ik heb alleen het draaiende gedeelte van de turbo vervangen, en het zelf gedaan.
Scheelt aanzienlijk geld
Citaat van: remeeus op 19-02-2015 15:33:43
Ik heb alleen het draaiende gedeelte van de turbo vervangen, en het zelf gedaan.
Scheelt aanzienlijk geld
Is dat uiteindelijk nog gelukt met een goede cartridge?
Dat is mooi :eusa_clap:
Heb je daar nog meer info van/over leverancier etc
Turbo hoets bellen. Of ff google op importeur mitsubishi turbo's nederland, is dacht ik sinds kort een nieuw bedrijf.
Nieuwe turbo uit after market is toch niet zo mega duur meer? 500 euris oid?
Citaat van: classicT5 op 19-02-2015 16:21:37
Turbo hoets bellen. Of ff google op importeur mitsubishi turbo's nederland, is dacht ik sinds kort een nieuw bedrijf.
Nieuwe turbo uit after market is toch niet zo mega duur meer? 500 euris oid?
Ik heb toch echt meer dan 800 betaald voor nieuwe via turbo direct 15g turbo met conische flens.
Kan eventueel wel helpen om de turbo te vervangen als losstaand onderdeel.
Er zijn zat tweedehands turbo's te koop. Revisiekitje er in zetten en je hebt een "frisse". De Mitsubishi turbo's worden per onderdeel gebalanceerd, dus na montage hoef je de turbo niet meer professioneel te laten balanceren.
Kinugawa levert leuke aftermarket spulletjes, maar je zal als je naar een grotere gaat wel opnieuw moeten laten chippen.
Volgens mij staat er ook nog een 16T op "te koop" met weinig kilometers?
Citeer
Kan aan mij liggen, maar als je tot aan het einde van het witte vlak komt heb je aardige turbodruk. In dat geval kan je turbinewiel niet vastzitten, want dat zou betekenen dat je het witte vakje nieteens in komt met je turbodrukmeter.
Wastegate actuator kan zeker stuk zijn, waardoor je wastegate altijd open staat en je dus geen maximale druk meer opbouwt - maar dat is een eenvoudige reparatie van maximaal 100 euro.
Het "einde" kan de topicstarter ook de linkerkant mee bedoelen? Da's niet heel logisch, maar ik zou het niet direct uitsluiten.
Citaat van: WhizzMan op 20-02-2015 16:19:44
Citeer
Kan aan mij liggen, maar als je tot aan het einde van het witte vlak komt heb je aardige turbodruk. In dat geval kan je turbinewiel niet vastzitten, want dat zou betekenen dat je het witte vakje nieteens in komt met je turbodrukmeter.
Wastegate actuator kan zeker stuk zijn, waardoor je wastegate altijd open staat en je dus geen maximale druk meer opbouwt - maar dat is een eenvoudige reparatie van maximaal 100 euro.
Het "einde" kan de topicstarter ook de linkerkant mee bedoelen? Da's niet heel logisch, maar ik zou het niet direct uitsluiten.
Linkerkant is geen wit vlak maar alleen een kader. ;)
Maar als de meter nog bijna het witte eind haalt doet de turbo nog zeker mee.
Zit je kat verstopt?
Citaat van: WhizzMan op 20-02-2015 00:06:19
De Mitsubishi turbo's worden per onderdeel gebalanceerd, dus na montage hoef je de turbo niet meer professioneel te laten balanceren.
Dit is wel de eerste keer dat ik zoiets hier lees. Die afgeslepen moertjes aan de uiteinden dan? Ik dacht dat die waren om het als geheel te balanceren? :eusa_think:
Klopt Maarten, zon turbo maakt 180.000 toeren, kleinste onbalans geeft problemen (fluiten of erger). Dat kun je niet op het zicht weer terug monteren zonder te balanceren.
Balanceren wordt gedaan van het turbinewiel met as, afzonderlijk. Na assemblage van de cartridge wordt het geheel nog eens gebalanceerd en dan wordt het compressorwiel meestal stukje van afgeslepen. De stand van het compressor wiel tov turbinewiel/as luistert dus heel nauw.
Dit is wat ik op meerdere plaatsen gelezen heb. Als er alsnog gebalanceerd wordt kan het maar zo dat ze toch nog een minimale onbalans vinden en dan zo'n stukje afslijpen.
Even los van of er gebalanceerd moet worden, het zou handig zijn als de topicstarter iets meer uitleg geeft. 320 pk uit een 1995 850 T5 automatic met alleen een chip lijkt me ook niet kunnen, dus de vraag is wat er allemaal voor modificaties gedaan zijn om op dat getal te komen. Dat kan ook nog van belang zijn voor het doen van een diagnose en hoe eventueel aan vervangingsdelen te komen.
Rica is erg gul met de PK's, ook mijn 855R zou volgens Rica over de 300 PK moeten hebben en dat met standaard downpipe, 15G turbo en standaard injectoren :eusa_wall:
Volvo 850 T-5 volgens Rica
Power 226 hp @ 5500 rpm 304 hp @ 5500 rpm + 78 hp
Torque 300 Nm @ 2700 rpm 420 Nm @ 3300 rpm + 120 Nm
Citaat van: Godefroy op 19-02-2015 14:30:51
Heb een 850 T5 Automatic van juli 1995 - 430K Km. Rica chip voor 320Pk
Wat voor turbo ligt er onder de kap? :eusa_shifty:
Heb helaas geen mogelijkheid de auto omhoog te zetten zodat ik kan zien wat voor type turbo er in zit. M.b.t. drukmeter: Heb het verkeerd vermeld. De wijzer komt maximaal precies vertikaal te staan, dus aan het begin (links) van wit, einde rechts van kader. Mocht inderdaad de turbo zelf ten einde zijn, dan zeker in eigen beheer daar een oplossing voor vinden. Door, in het verleden, een aantal bijna traumatische ervaringen bij de dealer, kom ik daar sindsdien zo weinig mogelijk.
Trouwens, dit Volvo-forum is helemaal TOP. Dank voor de info. Morgenavond weet ik meer en dus: wordt vervolgd....
Mnou dan staat die turbo in ieder geval niet vast, dan zou hij altijd vacuum moeten trekken. (zeg maar als een NA motor).
Vraag me af hoe slecht die turbo werkelijk is dan. Heb je last van blauwe walmen achter de auto?
Beetje blauwe rook, geen walm, alleen even bij starten van koude motor. Olie verbruik: ~1 ltr/3000 Km. Uitlaateinde (sierstuk) licht vettig en donker grijs, dat wel.
Wat zijn alle relevante slangen die vervangen zijn?
Alle rubber (hoeveel?) van en naar de turbo, behalve lucht inlaat/uitlaat en intercooler in/uit. Die zijn Ok volgens hen. Maar zonder afpersen? Alleen visueel is niet echt betrouwbaar.
Citaat van: Godefroy op 23-02-2015 19:28:13
Alle rubber (hoeveel?) van en naar de turbo, behalve lucht inlaat/uitlaat en intercooler in/uit. Die zijn Ok volgens hen. Maar zonder afpersen? Alleen visueel is niet echt betrouwbaar.
Goed nakijken dan, je zult niet de eerste zijn met een scheur die pas na goed zoeken opvalt.
En de dunne vacuum slangetjes?
Die van de turbo naar de Turbo Controle Valve (TCV) en naar inlaatspruitstuk...
Ik zou eerst Maar eens naar het vacuüm slangetje bij de linker koplamp kijken en daarna alle overigen.
kan me niet voorstellen dateen turbo vast staat.
mocht het echt de turbo zijn dan heb ik nog n goed compressorhuis voor je
Net terug van dealer. 2,5 uur onderzoek. Resultaat: Turbo-as gangbaar gemaakt, zat vast. Na starten geen turbo-probleem meer, kwam vol in. Probleem opgelost, dachten ze. Bij proefrit: na ~400 mtr is de turbo warm gereden en zie daar: alle druk weg. Op de brug, uitlaat eraf en kijken/voelen => turbine-as muurvast. Conclusie: ernstig uitgelopen lagers. Op de brug was geen (zichtbaar) plaatje te zien wat voor type deze luchtpomp is. Wel met een rechte flens.
Keuze oplossing: een gereviseerde zelfde type, binnenwerk vernieuwen (info Remeeus) of 2de hands via het forum. Ik zal toch eerst deze turbo moeten uitbouwen om te zien waar ik mee te maken heb alvorens een andere, of binnenwerk, te regelen. Thuis op het garagepad + twee steuntjes voor en op n'm rug in het grind. Daar word ik niet vrolijk van (wel koud).
Gaarne advies hoe dit handig aan te pakken. Indien ik hier de turbo toch zou uitbouwen kan er niet meer mee gereden worden (!) en staat deze hier zo lang als tot een werkende turbo weer ingebouwd kan worden.
Hamvraag: wie heeft gelegenheid en wil de moeite nemen mij te helpen met info, repareren en/of ruimte. Afstand vanuit Santpoort Zuid mag geen onoverkomelijk probleem zijn. Ik heb helaas geen "sleutelruimte". Ik ben wel handig en uitgebreide sleutel-ervaring, daar zal het niet aan liggen.
Ik zou je wel willen helpen, ik heb een aardige klusruimte met brug vlakbij amersfoort.
Al zou ik toch niet met een vastgelopen turbo gaan rijden! Zowizo snap ik niet dat een dealer notabene jou op pad stuurt met een turbo die "gangbaar" gemaakt is!?!?
Dat is inderdaad een extreem vaag verhaal.
Als een turbo vastloopt is er iets zeer behoorlijk mis!
Je kan dan natuurlijk nooit hem "lgangbaar maken" en hem vervolgens weer tegen de 200.000 toeren per minuut laten draaien en dan denken dat dat wel goed zal gaan.....
De goedkoopste optie voor een nieuwe turbo is een nieuwe originele core (cartridge) via ebay van Nickel_Sport kopen en het turbine en compressorhuis overzetten. Hoef je ook niet te balanceren. Ga niet voor aftermaket, daar zit een hoop rotzooi tussen.
Als je handig bent kun je van hen ook een origineel Mitsubishi reviesiesetje kopen van rond 80 dollaren en hem zelf reviseren, echter moet het asje dan wel onbeschadigd zijn, wat nog maar zeer de vraag is bij een turbo die "vastgelopen" is.
Dealer commentaar: pas bij warm worden van de turbo gaat de as vastzitten, zo hebben zij ervaren. Met rijden merk ik werkelijk helemaal niets, geen rare geluiden anders dan geen druk. Heb geen idee wat er verder nog stuk zou kunnen gaan. Volgens dealer kan ik de auto gewoon gebruiken, het turbine wie/as zit dan alleen muurvast. Misschien hopen zij op meer reparatie als de boel echt in de soep loopt.
De kans dat het asje onbeschadigd is, denk van niet. Een as die vastloopt in een lager kan alleen als die schrankt, een aantal groeven is dan zo gebeurt. Ik zal eerst moeten uitvinden wat voor type er in zit.
@ Remeeus: Nijkerk is voor mij goed te doen en ik zou daar blij mee zijn. Kan ik je over voortgang mailen op *gmail.com? Hier op het forum word wel een turbo aangeboden, weet echter nog niet of deze hetzelfde is (maar dan met goede lagers).
vanuit Santpoort Noord is het niet zo ver naar de Heining Hobbyhal op de Heining, grenzend aan/ in het westelijk havengebied oftewel westpoort, waar je voor €6 of €7 per uur op een brug staat.. kom ik (vanuit Zaandam) al jaren en kan ik van harte aanbevelen.. daar kan je dan een "kijkoperatie" doen en/of met foto's je huidige turbo identificeren, zodat je verder kunt zoeken..
Citaat van: Godefroy op 24-02-2015 17:44:23
Dealer commentaar: pas bij warm worden van de turbo gaat de as vastzitten, zo hebben zij ervaren. Met rijden merk ik werkelijk helemaal niets, geen rare geluiden anders dan geen druk. Heb geen idee wat er verder nog stuk zou kunnen gaan. Volgens dealer kan ik de auto gewoon gebruiken, het turbine wie/as zit dan alleen muurvast. Misschien hopen zij op meer reparatie als de boel echt in de soep loopt.
De kans dat het asje onbeschadigd is, denk van niet. Een as die vastloopt in een lager kan alleen als die schrankt, een aantal groeven is dan zo gebeurt. Ik zal eerst moeten uitvinden wat voor type er in zit.
@ Remeeus: Nijkerk is voor mij goed te doen en ik zou daar blij mee zijn. Kan ik je over voortgang mailen op *gmail.com? Hier op het forum word wel een turbo aangeboden, weet echter nog niet of deze hetzelfde is (maar dan met goede lagers).
Ik zou hem toch eerst eens uit elkaar halen, dwz als je het aandurft hem eventueel zelf te reviseren.
(Ik kan je eventueel wel aan een handleiding hiervoor helpen)
Je kan geluk hebben met het asje daar de lagertjes van veel zachter materiaal is dan het asje.
Only one way to find out.
Als het asje vast zit kan er inderdaad weinig gebeuren als je er mee doorrijdt.
Dat de volvodealer er op aan zou sturen je extra schade te laten rijden is natuurlijk onzin.
Kijk meteen ook even of de turbines de wand hebben geraakt. In dat geval is het vervangen van de gehele cartridge de betere optie.
@ Piet: Dat over de dealer was een grapje, alleen niet zo geslaagd. Dit turbo-gebeuren heeft mij echt overvallen en komt mij zeer slecht uit. Maar ik moet wel rijden, dus ga ik ervoor.
@ Razorx: Ga toch voor een nieuwe of die van <Wouter1973> hier op het forum, dan ook geen gezeur.
De hulp en info op dit forum is geweldig en ben onder de indruk van alle reacties.
Over het vervangen van de turbo doe ik bericht en van wat het geworden is.
Vergeet de koperen ringetjes, de papieren paking en de oliering naar het blok niet. Allen nieuw.
Ik vergat de laatste. Reactie Piet: I told you. ;)
Succes er mee! En we zijn er om elkaar te helpen.
-edit- Dat korte stukje rubber achter het blok voor de KVS naar de turbo kan je meteen meenemen, kost minder dat de KVS. ;)
Mocht het noodzakelijk zijn: Ik hobby in Sloten en heb wel een sleutelruimte. Ik heb vandaag nog een turbo gereviseerd maar die was uitgebouwd. Stukje de A9 afkachelen moet ook wel te doen zijn vanuit Santpoort?
Je moet je ook altijd afvragen wat de oorzaak is. Normale slijtage of gebrek aan olietoevoer.
Ik vind het altijd wel raadzaam de olieaanvoerleiding ook mee te vervangen.
Deze turbo is eerste montage en zit er nu >400K Km in. Ik verwacht niet dat het olie problemen konden zijn maar ga wel alle leidingen goed controleren en, in geval van twijfel, deze ook vernieuwen. De carterventilatie kan ook wel een opfris beurt gebruiken. Zie wel wat ik tegenkom, dan maar in één keer goed.
Indien ik het niet meer weet is er gelukkig dit forum, en ben daar erg blij mee :eusa_clap:
Als je zeker weet dat het eerste montage is zal het een 15T zijn en moet er gewoon een schildje op zitten met het type.
Citaat van: WhizzMan op 26-02-2015 11:17:09
Als je zeker weet dat het eerste montage is zal het een 15T zijn en moet er gewoon een schildje op zitten met het type.
15G met conische flens denk ik..
Ah je hebt gelijk, de 15 was nog een G.
Even een update. Een nieuwe turbo besteld in China, voor $USD 285,00 incl. verzending wilde ik dat wel proberen. Uiteindelijk veel foto's met maatvoering voor aansluitingen in/uitlaat, water en olie per email voor een juist product alvorens naar mij te verzenden. Dat was maar goed ook, de aansluiting voor de downpipe zou niet gepast hebben (HOH 71,5mm, bij hen 83,0mm). Andere maten waren wel juist. Levering afgeblazen en refund. Het had zo mooi kunnen zijn :eusa_clap:
In Duitsland een nieuwe besteld (€ 820,00), is afgeleverd en wordt nu door de dealer gemonteerd. Het gehele olie-gebeuren schoonmaken en carterventilatie controleren/vernieuwen. Aangezien ik geen brug heb waren een aantal werkzaamheden voor mij echt niet te doen, dus helaas daarvoor moeten wegbrengen. Vanmiddag vernomen dat het uitlaatspruitstuk op meerdere plaatsen gescheurd is, moet dus vervangen worden. Moet in Zweden besteld worden, duurt een week en slechts € 1120,00 (incl. montage, dat wel). Dat gaat het dus helemaal niet worden. Gelukkig is er een zeer gewaardeerd Volvo-forum, dus een ander spruitstuk zit er aan te komen. Ben daar erg blij mee. Wat het uiteindelijk gaat worden en de kosten, daarover een vervolg.
Citaat van: Godefroy op 14-04-2015 15:36:12
Even een update. Een nieuwe turbo besteld in China, voor $USD 285,00 incl. verzending wilde ik dat wel proberen. Uiteindelijk veel foto's met maatvoering voor aansluitingen in/uitlaat, water en olie per email voor een juist product alvorens naar mij te verzenden. Dat was maar goed ook, de aansluiting voor de downpipe zou niet gepast hebben (HOH 71,5mm, bij hen 83,0mm). Andere maten waren wel juist. Levering afgeblazen en refund. Het had zo mooi kunnen zijn :eusa_clap:
In Duitsland een nieuwe besteld (€ 820,00), is afgeleverd en wordt nu door de dealer gemonteerd. Het gehele olie-gebeuren schoonmaken en carterventilatie controleren/vernieuwen. Aangezien ik geen brug heb waren een aantal werkzaamheden voor mij echt niet te doen, dus helaas daarvoor moeten wegbrengen. Vanmiddag vernomen dat het uitlaatspruitstuk op meerdere plaatsen gescheurd is, moet dus vervangen worden. Moet in Zweden besteld worden, duurt een week en slechts € 1120,00 (incl. montage, dat wel). Dat gaat het dus helemaal niet worden. Gelukkig is er een zeer gewaardeerd Volvo-forum, dus een ander spruitstuk zit er aan te komen. Ben daar erg blij mee. Wat het uiteindelijk gaat worden en de kosten, daarover een vervolg.
Wilde de dealer een zelf gekocht part monteren?
De leverancier van de turbo belde mij op met de vraag of het om dezelfde turbo ging want de dealer had deze ook bij hem aangevraagd, of het dan om twee turbo's ging. Ik moest hem teleurstellen. Bij de dealer moest deze dan wel € 1.100,00 opbrengen :o Goed dat ik er zelf een heb aangeschaft. Wel ook een goed woord voor de dealer: ze hebben mijn 850 T5 voor reparatie aangenomen, met een kofferbak losse- en gedemonteerde onderdelen, nieuwe turbo, pakkingset, olie en filter. Dat wilden ze (van Kuyk, Beverwijk) wel gebruiken. Het belangrijkste is dat deze auto weer geheel in orde is, rij er tenslotte al 19 jaar in ;D