Vorige week ben ik 's avonds bezig geweest om een olielekkage aan m'n T-5R te fixen. Omdat ik semi-synthetische 5W/30 bij 15W/40 (mineraal), die de oude eigenaar gebruikte had gegooid wilde ik de motor flushen. Forte motor-flush nieuwe olie met top end-treatment en ik dacht gaan. toen ik de auto voor controle op de brug had gezet zag het er zo uit;
(http://www.myradon.nl/misc/dipstick-carterpan.jpg)
Aangezien ik de lekkage niet goed kon lokaliseren dacht ik "okay de inlaatspruitstuk moet eraf". Het blok zat aan de voorkant bij retour-aansluiting richting carterpan onder de olie. De catch can van carter-ventilatie zat voor en achter rond retour-uitgang onder de olie. Waarschijnlijk dichtte dat rubber/aluminium-slangetje (+-30mm lang diam. 20mm) niet goed af. Vorige eigenaar had niet lang geleden carterventilatie aangepakt.
(http://www.myradon.nl/misc/olie-lek-carterventilatie.jpg)
Enfin... gelijk maar de modificatie gedaan om geheel 15mm naar turbo te leggen. Hoppakee lekker met koperen buis de loodgieter uitgehangen. Maar het is me gelukt, van catch can naar turbo met buis en slang afgewerkt.
(http://www.myradon.nl/misc/carterventilatie-mod.jpg)
(http://www.myradon.nl/misc/carterventilatie-mod2.jpg)
Uiteindelijk alles weer in elkaar zetten en sleutel om. Bammm.. hij start, een beetje lafjes maar hij liep. Alleen gaf het dashboard een brandend lambda-lampje. Ik had het met mede-sleutelaars overlegd, eentje "Ach had ik tijd geleden ook op m'n V70. Ik merkte niks ging vanzelf weg." De volgende dag moest m'n T-5R op voor herkeuring. Nu wel goedgekeurd yes. Op voor een ritje (met lampje aan). Motor warm laten lopen en toen wat doortrekken om te testen. Ik had zoiets van "nah ik mis toch wel vermogen". Het was zonnig dus het dakraam moch open voor wat frisse lucht.
Door Lage Vuursche met zo'n 30KM per uur dacht ik "Wat hoor ik voor een raar ratelend roggelend geluid?!" Op de parkeerplaats de auto tot stilstand gebracht en de motorkap open. Het klinkt als een koffiezetapparaat die klaar is :o. WTF ??? Ik zie bellen uit koelvloeistof-reservoir komen. deze staat bijna op overlopen. Volgens is de vloeistof aan de kook. Oh nee toch! Om het geheel af te maken zat er wat olie druppels op de kleppendeksel. De dag ervoor had ik nog een geheel nieuwe OEM Volvo dop erop gedaan omdat oude dop met nieuw rubber nog steeds lekte. Even een half uur laten afkoelen en heel rustig naar huis. De waterslang was trouwens niet hard. Ik kon deze tijdens koken nog indrukken. Ik was er zo klaar mee. Dagen avonden aan de auto spenderen en als resultaat kokend blok :'( Goed bezig not!
Foto van radiator-olieslang;
(http://www.myradon.nl/misc/radiator-olieplek.jpg)
Afgelopen zondag heb ik maar eens, met uitgeprinten handleiding als munitie en een Youtube video van RobertDIY in mijn achterhoofd, de OBD1 uitgelezen. Een zwik aan ABS- en Climate Control-foutmeldingen. De Airco doet het (nog) niet. Fuel System geeft 4-1-1 melding en Cruise Control 1-2-2. Bank B5 en A2 geven 1-1-1. Gelukkig nog iets wat wel okay is. Een paar banken geven helemaal geen codes terug, ook geen 1-1-1. Nu las ik hier dat A6 voor NA's zijn. Die is dus te verklaren maar A1, A5 en B6 geven zich niet thuis (Transmission, Transmission Control en Power Seat). Alles resetten; forget it. druk 7 a 10 seconden knop in, laat los en druk weer in wanneer het ledje weer is gaan branden. Nou dan stond ik nu nog te wachten. Dat wicht komt nooit op. Krijg het gevoel alsof ik een IKEA-handleiding te pakken heb :eusa_hand:
4-1-1 op A2 is volgens mij interresant voor het inhouden van blok; Throttle Position Sensor is missing or wrong value. Ik heb gasklep er niet afgehad toen ik inlaatspruitstuk erag had en heb benzine-leidingen laten zitten.
Na een heul lang verhaal; wat moet ik met het kokende koelvloeistof als diagnose gaan aanpakken? Thermostaat? En TP Sensor doormeten? Wie heeft wat goede raad?
Lambda-lampje zou te maken kunnen hebben met valse lucht. Zit de pakking tussen blok en inlaatspruitstuk goed? Alle moeren goed vastgedraaid? Zit er niet iets tussen pakking/blok of pakking/spruitstuk?
Wat betreft kokende(?) koelvloeistof, zit er niet ergens een slang van het koelsysteem klem of dubbel, waardoor de circulatie niet goed meer is? Loopt de temperatuurmeter op het dashboard niet op?
De temperatuur loopt niet op, dat is raar. Ik dacht zelf heb ik zitten slapen?! Nope tot 3uur en verder niet. Op Swedespeed gaf iemand aan dat Volvo dit ooit "by design" hadden bedacht. Meter nooit verder dan halverwege.
Hoe ga je die koperen buis voldoende warm houden ?
Gaat de termostaat wel open ?
Heb je de stekker van de TPS er wel af gehad ?
Een paar nieuwe rubbers aan de oliekoelerleiding doet wonderen tegen lekkage op die plek.
Waarom die koperen buis?
Waarom niet gelijk een lekker vers compleet setje erop?
Voor de rest zie de punten van Marco
Het is een vers setje minus de samengeslagen vacuum+'damp-slang'. Het oude setje was nog redelijk clean, niet verstopt en uitgang van blowby en inlet zat geen sludge of aanslag op. Waarom heb ik dan toch een mod gedaan? Las op Mathewsforum dat het beter ventileert, het blok is gekieteld door vorige eigenaar en omdat ik het gewoon leuke uitdaging vond. Nu hoef ik iig niet meer te vrezen voor een verstopte leiding.
Citaat van: myradon op 05-03-2015 10:40:10
Het is een vers setje minus de samengeslagen vacuum+'damp-slang'. De oude was nog clean, niet verstopt en uitgang van blowby en inlet zat geen sludge of aanslag op. Waarom heb ik dan toch een mod gedaan? Las op Mathewsforum dat het beter ventileert, het blok is gekieteld door vorige eigenaar en omdat ik het gewoon leuke uitdaging vond. Nu hoef ik iig niet meer te vrezen voor een verstopte leiding.
Dit koper wordt door de rijwing sterk gekoeld, de dampen (olie, water, uitlaatgassen) zullen condenseren en op den duur een laag gaan vormen binnenin de buis. De overgangen van buis naar slang naar buis helpen goed om neerslag te versterken.
Om die reden is de vroegere enkele kunststof slang vervangen door een geïsoleerd exemplaar.
Enfin, het is ook snel weer schoongemaakt.
Wel nieuwe pakkingen etc gezet ? vacuum slangen allemaal vers ?
@DCCCL Waaromn staan die inzxichten niet op Matthews? Goed dat je het vertelt. Zit daarom het neopreen om vacuum-damp-slangen. ik dacht dat tegen verbranden van PVC was. Ik dacht al "Is neopreen hittebestending?" Ik heb Neopreen om vacuumslang gedaan.
Geen enkele vacuumslang is vers. Deze heb ik laten zitten of hergebruikt. Ik heb een nieuwe pakking voor inlaatspruitstuk gepakt. Hoor je dat niet als deze valse lucht zal trekken?
vervang dan de vacuumslangen ook maar eens. Maak dan gelijk caerterventilatie zoals het hoort
Citaat van: myradon op 05-03-2015 11:05:28
@DCCCL Waaromn staan die inzxichten niet op Matthews? Goed dat je het vertelt. Zit daarom het neopreen om vacuum-damp-slangen. ik dacht dat tegen verbranden van PVC was. Ik dacht al "Is neopreen hittebestending?" Ik heb Neopreen om vacuumslang gedaan.
Geen enkele vacuumslang is vers. Deze heb ik laten zitten of hergebruikt. Ik heb een nieuwe pakking voor inlaatspruitstuk gepakt. Hoor je dat niet als deze valse lucht zal trekken?
Ik heb nieuws: Niet alles wat op internet staat is waar en volledig. ;D
De foto's geven een beeld van opgestapeld onderhoud, ik neig er toch naar om te adviseren:
Begin met nieuwe vacuumslangen. rubber van vacuum "torentje", massakabels, verse beschermmantels om de kabelboom en vervangen van oude sensoren (temperatuur, TPS, lambda, LMM etc etc).
Onstekings delen allemaal vers ?
@DCCCL Ben jij dan wel volledig ? ;-P Over dat opgestapeld onderhoud kwam ik ook aldoende achter toen ik eenmaal aan het klussen begon. Het positieve eraan is dat ik er een hoop van leer.
Om te antwoorden op je vragen; nee, nee, nee, nee en uhhmmm... nee. Ik had al bij Volvo dealer gevraagd of ze beschermantel verkopen. Het antwoord was nee en het zal een dure zaak worden om te vevangen iemand suggestie hiervoor? Kan ik bij autohandel vacuum-slang kopen of moet het OEM Volvo-spul zijn? Dat Volvo OEM-spul maakt het nog uit waar ik het inkoop? Bij Volvo dealer krijg ik nu 14.5% korting.
vacuumslang kan je gewoon universeel halen(let even op diameter) complete carterventilatie spul is 110 euro ongeveer
Ik heb die pvc buis vervangen voor een siliconen exemplaar met de zelfde diameter.
Dit omdat bij mij die pvc pijp binnen een jaar lek/stuk bleek te zijn.
Nieuwe gehaald bij de dealer, pvc er uit siliconen er in en weer dicht gemaakt met de isolatie.
de siliconen kan wel wat beweging hebben.
Geen verklaring hoe die stuk kan zijn gegaan.
Hij was bij mij vervangen bij de gasinbouw 1.5 jaar terug.
@leon850 Wat ik ergens las is dat de weekmakers in plastics als PVC oa. door temperatuur snel kunnen verdwijnen. Hierdoor wordt het broos.
Is het niet een beetje zonde, vooral van die paar honderd euro, om sensoren te vervangen waarvan je niet weet of zo uberhaupt aan hun einde zijn.
Als ik de adviezen opsom wordt het voor motorstoring;
- Vacuum-slangen vernvangen
- Carterventilatie naar origineel
- Sensoren als TPS, LMM, temp., Lambda vervangen
- rubber van vacuum "torentje" vervangen
- massakabels vervangen/li]
- Nieuwe beschermmantel om kabelboom
Voor kokend blok;
- checken valse lucht
- Thermostaat controleren of deze open gaat
- Zijn er slangen afgekneld?
Hoe check ik of termostaat werkt?
Citaat van: myradon op 05-03-2015 22:15:56
@leon850 Wat ik ergens las is dat de weekmakers in plastics als PVC oa. door temperatuur snel kunnen verdwijnen. Hierdoor wordt het broos.
knip
Ah kijk, thanks voor de info.
Wat betreft al die sensoren e.d.
Ik begin altijd bij het goedkoopste.
Daarbij heb ik nog een werkende lmm en lambda liggen die ik eventueel kan uitwisselen.
Ik rij op LPI eventueel kan ik daar dan zelf ook nog in gaan zoeken.
Vacuumtraject vervangen is geen overbodige luxe bij de leeftijd van onze auto's.
Dit heeft bij mijn auto het verbruik echt onwijs goed gedaan.
ik heb toen 2 sets siliconen slangen besteld een bult slangklemmen mee genomen en alles vervangen.
Ik ben even kwijt wat voor motorisering er in jou auto ligt maar bij een turbo is het ook handig de intercoolerbuizen ooit eens te vervangen.
wat makkelijker is is die even te controleren op lekkage (er even afhalen en visueel goed inspecteren of op druk proberen te zetten desnoods met je mond (is wel vies). en check even of de slangklemmen nog goed vast zitten (even een slagje los en dan weer goed vast draaien).
Lambda sonde verdiend zich zelf terug, hier gaat je verbruik ook echt een stuk beter van worden, er zijn er hier op het forum die hem in een jaar terug kunnen verdienen (waaronder ik).
Lmm tja, die doet het goed of niet, misschien iemand in de buurt waar je hem even van zou kunnen lenen om uit te sluiten, misschien kan die persoon ook even rijden met die van jou dan heb je meteen dubbele controle gedaan.
massakabels, tja dat is een hype hier op het forum de laatste maand(en).
Ik heb ze zelf ook vervangen ivm slecht starten bij koud weer en hier was het meteen mee opgelost, hoeft de wereld ook niet te kosten.
Tps, deze is bij mij nog origineel, dit is volgens mij een potmetertje.
Deze doen het of doen het niet, ik kan niet verklaren waarom je die zou moeten vervangen maar dat kan Dccccl vast wel. ;)
Thermostaat kost volgens mij iets van een tientje, is op nieuw de wereld niet.
De oude kun je eventueel controleren door in een pannetje met water te doen en die op het fornuis zetten.
liefst een thermometer er in zodat je kunt zien wanneer hij open gaat, dit is duidelijk te zien (bij helder water).
Mocht je hem dan toch vervangen neem de temperatuursensor even mee, deze zit er onder.
Het moet toch los dan kun je er meteen bij, dit is ook omdat de bouten van het thermostaathuis nog wel eens vast willen zitten.
Zelf heb ik hier nog nooit problemen mee gehad inmiddels bij verschillende auto's al vervangen (volgens mij een stuk of 5 a 6).
wanneer de motor stationair draait en warm word moet op een gegeven moment de fan gaan draaien (controleer dit ook even) op dat moment even kijken of je in de slang van de radiator naar het thermostaathuis kunt knijpen, hier moet je duim een klein stukje in gaan (let op is heet).
Je kunt voelen of er water door de slangen stroomt overigens.
Ik hoop dat je er wat aan hebt.
Als temperatuur al niet omhoog komt, zal de thermostaat gewoonweg niet opgaan.
Denk dat je dit even snel moet vervangen en opnieuw testen.
Zeker ook de bovenstaande tips gebruiken, vervangen kan nooit geen kwaad integendeel...
Ik denk dat je nu 2 verschillende problemen hebt.
Code 4-1-1. Dit kan betekenen dat de stekker van je gasklepsensor los is geweest met het contact aan, of dat er nu nog wat aan de hand is. Als je auto goed loopt en trekt zou het waarschijnlijk iets uit het verleden zijn. Code wissen door contatctsleutel op stand 2 te zetten (niet starten) en alle codes van A2 langs te laten komen. Zodra hij gaat herhalen *het contact niet uitzetten* maar die ruim 5 seconden indrukken nadat hij klaar is met knipperen van een code. Dan zal na zo'n 5 seconden dat ledje weer aangaan en dan moet je de 2e keer ruim 5 seconden indrukken. Omdat je het inlaatspruitstuk los hebt gehad kan het bijna niet anders dan dat je de sensor van je gasklep ook de stekker van los hebt gehad, net als die van je stationairregelklep. Controleer allebei die stekkers of ze echt goed vastgeklikt zitten en kijk ook even of er geen vuil in de stekker zelf zit.
Als je koelsysteem bellen blaast maar de slang blijft zacht, lijkt het er op dat je KVSsysteem geen druk op bouwt. De boel zal dan gaan koken bij 100 graden en ergens in je motor wordt het wel 100 graden, dus je gaat dan bellen krijgen. Die bellen gaan de sensor van de temperatuur van je KVS in de war maken, dus het kan goed dat je fan daardoor ook niet aan wil. Zoek het lek en controleer of je fan aanslaat en dergelijke.
massakabels een hype ? Volgens mij ben je gewoon aan verse kabels toe als de connectoren er groen aanzitten.
Zelfde verhaal ook voor de plus kabels en de kleine ECU massa draden naar het blok bij het carterventilatie potje.
Een slechte voeding merk je in alles, net als een (geheel of gedeeltelijk) zwevende massa.
Bellen in je KVS kan je ook krijgen als je waterpomp geen originele is en een (flink) aantal schoepen mist. Daardoor krijg je geen circulatie meer en gaat de boel koken. Ik hoop het niet voor je, want dan kan je de distributie eraf trekken en je waterpomp vervangen....
Wie had dat ook al weer eens? :eusa_think:
Woow mannen jullie feedback is geweldig. Dit heb ik nog nooit op een forum meegemaakt; in rijen van 2 reacties. Top! Ik ga er morgen mee aan de gang en kijken wat ik moet aanschaffen. Top!
@WhizzMan Nee auto loopt niet goed dat is nu te verklaren omdat Throttle Position signaal mist.
Toen ik stapvoets met de auto reed leek alsof er wat aan het rammelen was onder de auto. Kan je een iets horen als waterpomp schoepen mist?
EDIT: Ik ga dadelijk eens de TP Sensor doormeten en het proces van kokende KVS vastleggen. I'll be back.
Ik ben op onderzoek uitgegaan. TP sensor lokaliseren. Idd de connector lag los..... oeps vergeten. Door OBD1 errors wandelen en code 4-1-1 van voor TPS is gone. Alle banken konden worden gereset behalve B2 Cruise Control met 1-2-2. Deze kreeg ik niet gereset; 1x keer 5 seconden inhouden en wachten totdat LED weer aangaat gebeurt niet. Motor gestart en ook Lambda-lampje is verdwijnen. ABS lampje gaat branden... okay ook van latere zorg.
Wel nu, hoe staat het met koeling van het blok?! Het gehele proces motor stationaire laten draaien en na 5 minuten op LPG overgeschakeld. Dat ding moet warm worden.
- Na minuut of 7 wordt de de waterslang richting thermostaathuis warmer. Waterslang onderin radiateur aan bestuurders zijde is nog koud. Beide slangen kan ik met gemak inknijpen
- Na een minuut of 22 schakelt de fan van de radiateur in; kleppendeksel is niet aan te raken te heet, KVS-slang naar thermostaat is warm, overloop-slang naar KVS-reservoir is warm, KVS-reservoir komt weer boven maximum. KVS-slang bestuurders zijde op radiateur wordt ook warmer.
- Na een paar minuten schakelt fan weer in. Ik zie koelvloeistof in reservoir van boven 'plastic-riggel' naar net onder zakken . Echter beide slangen naar radiateur blijven makkelijk in te drukken. Ze worden niet hard.
(http://www.myradon.nl/misc/kvs-reservoir.jpg)
Zoals je op de foto ziet zit er een scheurtje in reservoir. Zal vervangen moeten worden. Nu zit ik met een KVS-circuit wat dus niet op druk lijkt te komen.
Trek dan je waterpomp er maar af.....
Als 1 van de 2 slangen naar je radiateur echt "hard" zou worden, dan zou ik denken aan een verstopping in je radiateur. Maar nu de aan- en retour leiding niet op druk komen.... => waterpomp mist (kunststof)schoepen.
Ik wil nog een test doen die dirk432 in topic http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41533.msg834671.html#msg834671 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41533.msg834671.html#msg834671) heeft beschreven;
CiteerZekerheidshalve nog even om de waterpomp uit te sluiten, als de auto koud is en je 'm start zonder dopje op het koelvloeistoftankje, zie je op een gegeven moment dan ook het water stromen / bewegen ?
Zo ja, radiateur dicht. Zo nee, waterpomp defect.
Heb je nu nog last van koken? Waar staat je wijzer in je dasshboard op? Ik heb mijn wijzer (T5 september 1994) strak bovenin gehad toen de onderste slang van m'n radiator er af klapte net voor de Velsertunnel, dus hij doet wel *iets* als je echt een probleem hebt.
Als je geen druk op kan bouwen (door die barst?) zou ik dat sowieso oplossen. Als ie dan niet meer kookt en je temperatuur blijft acceptabel lijkt het me dat je probleem is opgelost. Als je motor echt te warm wordt (zal je inderdaad je waterpomp of je radiateur moeten gaan verdenken. Een echt slechte radiateur waar de lamellen tussenuit zijn of die vol met vuil zit gaat ook niet goed meer werken. Als je ineens een koelprobleem hebt zal dat niet snel aan je radiateur liggen, maar door een forum heen diagnose stellen betekent dat je zoiets toch maar beter even kan melden.
@WhizzMan Motor bleef op 3uur staan is dat ik vanmiddag zag. Slang eraf is helemaal geen vloeistof meer. Leefde het blak daarna nog? Wat een klote punt om pech te krijgen.
Ik zal morgen eens verder kijken, wellicht een stuk rijden. Zou die barst in expansievat/reservoir ook voor slappe slangen kunnen zorgen. Ik begrijp wel dat doordat er geen druk in het circuit kan opbouwen dat de kooktemperatuur zal dalen. Een hoge drukpan is een goed voorbeeld denk ik zo. Hmmmm.... daarmnee lijkt mij jouw bewering over scheur KVS-reservoir wel wat in te zetten. Zou een test met bv. een klemtang veilig zijn om te kijken of drukverlies het probleem is?
Het is al eerder genoemd: De waterpomp
cornelis-b: een waterpomp die stuk is betekent nog steeds dat door de hitte het koelsysteem op druk kan komen. Of de pomp stuk is is niet door gebrek aan druk vast te stellen. Ik zeg niet dat die pomp niet stuk is, maar dat merk je eerder door een oververhitte motor dan door gebrek aan druk bij een warme motor. De test van Dirk (zie je KVS stromen in je KVStankje met de dop er af bij koude motor) is daar wel redelijk goed voor.
Voor zover ik begrijp is 1 probleem opgelost, dat met de storing en het slechte lopen. Wat je nu nog hebt is in ieder geval een drukprobleem in je koelsysteem en misschien ook een oververhittingsprobleem. Heb je het oververhittingsprobleem nog?
Direkt na Velstertunnel auto aan de kant gezet en wegenwacht gebeld. Kostte iets meer dan dertig euro voor KVS en een slangklem. 2500 km verder en nog geen problemen, dus m'n koppakking is wel heel gebleven gelukkig.
Wanneer ik beide zijden van waterslangen van radiator snel indruk zie ik het bij KVS-reservoir water eruit spatten. Dat was na ongeveer 5 minuten. Nja nu weet ik niet welk traject het water aflegt wanneer ik slang aan de kant van bestuurder indruk (kan 2 kanten op). Dat weten jullie beter. Op youtube heb ik een filpje gezet http://youtu.be/CN_bc4krPPY . Hier kan je zien dat er na zo'n 15 a 17 minuten wat 'stroming' en bellen beginnen te ontstaan. hier heb ik geen kaas van gegeten om een conclusie te trekken. De fan is inmiddels 3 keer aangeslagen maar geen kokende bende met dop eraf. De slangen blijven wel volledig in te drukken.
Verder heb ik bij wijze van test een klem op kleine slang gezet. zie pic hieronder;
(http://www.myradon.nl/misc/klem-slang-kvs-reservoir.jpg)
Ik krijg wel het gevoel dat de slangen hierdoor wat harder zijn geworden, echter nog steeds in te drukken en ze zijn goed heet. De meter van koelvloeistof blijft op 3 uur staan. Het is niet gaan koken. Na zo'n 28 minuten heb ik de motor uitgezet.
Probeer eens een andere koelvloeistofreservoirdop.
@volvobrug V70geRwin had mij een PB gestuurd dat hij er nog KVS-reservoir met dop heeft liggen. Lijkt mij handig om eerst dat te proberen en dan maar de waterpomp. Er zit toch een scheurtje in KVS-reservoir.
Citaat van: myradon op 08-03-2015 21:24:18
@volvobrug V70geRwin had mij een PB gestuurd dat hij er nog KVS-reservoir met dop heeft liggen. Lijkt mij handig om eerst dat te proberen en dan maar de waterpomp. Er zit toch een scheurtje in KVS-reservoir.
Foto's nog gekregen?
Nope! Snap het niet. Oook ff junk-folder gecheckt maar daar zat jij niet in. Ik krijg updates gemaild van topics en heb m'n mailadres in profiel gecheckt.
Citaat van: myradon op 09-03-2015 09:01:13
Nope! Snap het niet. Oook ff junk-folder gecheckt maar daar zat jij niet in.
2 keer gestuurd maar hier ook geen foutmelding.
Pb even je 06 dan app ik ze wel.
Plof je die foto's toch hier neer, heeft tenslotte met het onderwerp te maken ;D
Idd plemp ze gewoon hier neer.
Citaat van: Dirk342 op 09-03-2015 11:15:07
Plof je die foto's toch hier neer, heeft tenslotte met het onderwerp te maken ;D
soms is de oplossing zo simpel ;D
(http://te-hennepe.nl/tank1.JPG)
(http://te-hennepe.nl/tank2.JPG)
okay deal!
Als er een barst in je reservoir zit kan je de slang wel afknijpen, maar via de andere kant zal je nog steeds drukverlies hebben omdat je reservoir nou eenmaal lekt.
Begrijp ik goed dat je nu geen kokende motor meer hebt op het moment dat je fan aanslaat? Dat zou kunnen betekenen dat door de missende gasklepinformatie je motor zo beroerd liep dat ie daar te heet van werd. Dat hoeft het zeker niet te zijn en ik zou vooral doorgaan om te zorgen dat je systeem weer goed op druk kan komen, maar hopelijk ga je na het oplossen van het barstje in je reservoir gewoon weer kunnen rijden.
Onderweg, morgen tussen 1130 en 1330 wordt het bezorgd, de code PB ik je even.
@Whizzman met die analyse speelde ik ook al. Gezien ik weinig auto-knutsel-ervaring heb durfde ik die conclusie niet te trekken. Alhoewel ik snelle leerling ben. De ECU moet met MAP- en MAF-sensoren gaan gokken wat ik met m'n rechtervoet doe toch?
(http://www.myradon.nl/misc/nieuw-reservoir.jpg)
Nou het nieuwe reservoir van V70geRwin zit erin. Stukje rijden en het koel-circuit komt nu wel op druk :eusa_dance: De slang naar thermostaat is nu stukken harder. Dat scheelt weer een waterpomp.
Ik had de T-5R ook ff op de brug. Dat gaat net wat makkelijker met aftappen vloeistof. Die kokende ellende van vorige week heeft op wat plekken olie eruit geperst. Het zat op de bak, carterpan flink nat, voorkant onderblok weer nat en de onderaan turbo wat nat. Het klinkt best aannemelijk wat WhizzMan inbracht. TP-sensor, die niet vastgekoppeld was, heeft waarschijnlijk voor oververhitting gezorgd door te arm mengsel. Hierdoor ging de KVS aan de kook en zag ik het reservoir uitdampen. Goed daardoor wel ondervonden dat reservoir lek was. Moraal never nooit doorrijden met Lambda-lampje aan. Wat wel vreemd is dat temp.meter nooit verhoogde temperatuur heeft weergegeven. Hoe zou dat kunnen? Oh ja en ABS-lampje is ook spontaan verdwenen.
De standaard temperatuurmeter van Volvo in je dashboard moet je met een flinke kilo zout nemen.... En ook niet teveel van aantrekken want is volstrekt onbetrouwbaar.
Hij geeft een indicatie en that's it. Zijn al talloze discussies over gevoerd op het forum, temperatuurverschillen van circa 50 graden laat het ding niet zien.... Meter blijft op 3 uur staan...
Mooi dat het opgelost is :eusa_clap:
Net nog 100KM naar een klus gereden. Alles goed en wel. Mwah de slangen van en naar radiateur zijn aan vervanging toe. M'n voiture heeft als lange tijd geen preventieve TLC gehad zoals eerder hier benoemd. Thanks allemaal!
Hopelijk blijft ie nu braaf. Ik zou het wel even in de gaten blijven houden, want die oververhitting is nog niet 100% zeker verklaard.
Ja, de MAF en/of MAP zouden de hoeveelheid lucht moeten kunnen bepalen zodat je ongeveer een juist mengsel krijgt. Omdat dat altijd reactief is zal je met snellere gaspedaalbewegingen en harder optrekken altijd achter de feiten aanlopen, dus het zou goed kunnen dat je daardoor een te arm mengsel hebt gehad wat in hitte resulteerde.
Hij, heb hem zwarte piet genoemd om nog meer commotie te veroorzaken, heeft zich niet braaf gehouden. Het is een master of disaster. Vandaag zijn we erachter gekomen dat het blok iig een lekke koppakkingen heeft. Wat ik me wel afvraag of dat al niet voor het 'lambda-lampje + TPS' was. Rob (die de turbo van z'n 940 aan het flowen was) vroeg me had je last van witte rook bij starten. Yep! Maar dat is al wel een tijdje. Er zit olie bij KVS. Dat kan je met de vingers voelen en er zit sludge in carter ventilatie. Olie is nieuw en carter ventilatie idem dito! Nu was al bekend dat cylinder 2 op 6 bar zat, dat was al bekend voor dit akkevietje. Het KVS-reservoir dat hierboven nog mooi wit op de foto staat slaat bruin uit :'( De mannen rond mee heen waren er unaniem over eens; een Lekke koppakking maar nog geen verklaring voor olielekkage.
Dat wordt denk ik een ander blok erin fietsen (alweer :eusa_clap:). Hij is een soort van black hole voor euro's. Eigenlijk kan ik hem beter Griekenland noemen.
Waarom ander blok erin? Gewoon deze oplappen lijkt me aanzienlijk eenvoudiger, dan weet je tenminste waar je aan toe bent voor je iets op de gok in hangt...
Edit:
Of een mooi opogelapt revisie blok erin.
Inderdaad, kop eraf en laten vlakken... gevlakte kop erop, nieuwe pakking en rekbouten :eusa_eh:
Auw, rot om daar nu achter te komen.
Ik zou even goed kijken of je zuigers nog wel goed in de bussen passen voor ik tot revisie over ga. Als je te veel speling hebt zit je aan dure wiseco zuigers voor dit blok. Alleen de koppakking vervangen en dan hopen dat alles goed gaat is een optie, maar als je de kop gaat reviseren wordt het zonde om de onderkant niet ook mee te nemen.
Een update;
Vorige week heeft de garage een CO-metingtest uitgevoerd. Resultaat was dat de vloeistof niet verkleurde, geen CO, dat is goed. Dirk342 heeft KVS-circuit op druk gezet. Resultaat bleef netjes op 7bar. Dirk heeft ook compressietest gedaan met andere meter. Resultaat was dat alle cylinders op 10.5bar hebben. Kortom dat is ook goed. Samengevat; het blok heeft de oververhitting overleefd.
7 bar op het koelvloeistofsysteem?!
7 PSi denk ik.
Dan zal het wel 7PSi zijn. Ik zag iets over 7. Ik dacht dus 7 bar. Ff door een convertor gegooid; dat is 0.482632Bar. Dat zal dan wel overdruk zijn. Met dat beetje overdruk kan je lekke pakking uitsluiten?
Hahahahaha, je had het beter even kunnen vragen voor te posten ;D. Het was 1.6 bar, dit omdat normaliter de dop afblaast bij 1.5 bar.
Maar idd, het blokje is gewoon lekker fris en niets mis mee ! Olielekkage oplossen en gaan met die banaan !!
Hey Dirk, ja ik dacht daar moet je flink wat druk op knallen. Dus ik twijvelde niet echt aan 7bar. my bad ;D