Beste techneuten,
Al een tijdje houdt mijn V70 (1999, 10v, Eurogas dampgasinjectie, 294k km) wat in zo rond de 3000-3500 toeren. Ik rij vrij rustig en het is een automaat dus zo vaak kom ik niet in dat gebied. Maar soms bij het wat steviger accelereren merk je een hik in bovengenoemd toerengebied. Daarna gaat hij weer gewoon verder in de toeren. De auto heeft nieuwe originele bougies, bougiekabels, verdeelkap, rotor, bobinekabel. De bobine is nog origineel maar om te testen heb ik een ander exemplaar gemonteerd (welliswaar geen nieuwe) maar die geeft het zelfde beeld. Dit verschijnsel doet zich zowel voor op benzine als op lpg.
Verder rijdt de auto prima en heb ik geen wisselende stationaire toerentallen oid. Gasinstallatie is gecheckt en die geeft verder geen foutmeldingen gegeven. Tips in welke richting ik moet zoeken?
Naar de garage gaan kan altijd nog maar misschien is er iets wat eenvoudig te controleren valt?
Komt die bobine die je getest hebt van een goed lopende roffel af die ook op LPG loopt?
Sowieso niet echt vreemd om bij jouw kilometerstand er een keer een nieuwe bobine in te zetten ;)
Dat antwoord moet ik je schuldig blijven. Maar ik dacht dat bobines of goed of kapot konden zijn maar kunnen ze ook een beetje kapot zijn? ;D
Er zijn er meer die hikjes in het toerengebied zo tussen 2.800 a 3.500 hebben op LPG. Ikzelf regelmatig rond 2900.
Wen er maar aan of laat mij svp de oplossing weten ;D
Edit: lees nu pas dat je het ook op benzine hebt. Dan is er mogelijk toch iets anders aan de hand.
Bobines kunnen in het verleden doorgeslagen zijn. Wat je dan vaak als resultaat krijgt, is dat er nog wel een verbinding in het hoogvoltage-circuit is, maar dat de isolatie tussen de wikkelingen weggebrand is. Als de motor licht wordt belast zal het inwendig in de motor relatief eenvoudig zijn om een vonk te maken en zal het voltage in de bobine rond de 10.000V blijven. Als je dan de motor zwaarder gaat belasten zal het in de motor lastiger worden om een vonk te laten ontstaan en zal het voltage verder oplopen, bijvoorbeeld tot 20000V. Als je isolatie dan weg is, is de kans dat je bobine inwendig over gaat slaan natuurlijk veel groter. Dit is een verklaring waarom sommige bobines alleen bij hogere motorbelasting raar gaan doen.
Die hikjes kunnen allerlei oorzaken hebben. Vacuumslangen en je ontstekingsdelen zijn de eerste dingen waar je naar kan kijken. Stekkers op sensoren en sensoren zelf zijn ook nog wel eens een oorzaak. Als je er niet uitkomt kan je de ecu uit gaan (laten) lezen en een 4gas test laten uitvoeren.
Mmm, vanmorgen nog even getest op een lege weg en ik moet zeggen dat ik op benzine eigenlijk geen problemen meer merk. Op gas wel. Gas ontsteekt moeilijker dan benzine dus dan zou de bobine toch wel de hoofdverdachte zijn? Ik zag bij MrAuto een originele Bosch voor net onder de €100,-
Weet iemand 'm nóg goeikoper? ;D
Voor zover ik weet zijn die Bosch het goeiekoopste :) bij MrAUto
Citaat van: kulk op 06-03-2015 10:16:32
Voor zover ik weet zijn die Bosch het goeiekoopste :) bij MrAUto
Daar heb ik hem ook vandaan. Kan je tevens melden dat de hikjes daarmee bij mij niet over zijn :-\
Je kan proberen om even met een forumlid die ook op gas rijdt te ruilen om een en ander uit te sluiten. Dan geef je je geld in ieder geval niet uit zonder zeker te weten dat het ook helpt. Ook zijn er diverse forumsleutelaars die wel eens wat op de plank hebben liggen voor een klein prijsje.
Ik keek net nog even onder de kap omdat er op het forum ook genoeg staat beschreven over vacuumslangetjes en mijn oog viel gelijk op deze:
(http://i1082.photobucket.com/albums/j379/hornix1/unnamed_zpspffkk7ew.png~original) (http://s1082.photobucket.com/user/hornix1/media/unnamed_zpspffkk7ew.png.html)
Lijkt al behoorlijk heen en ik zag nog drie andere wat verouderde aansluitingen die ik ga vervangen. Verwacht er niet veel van, maar meer uit voorzorg. Wat is trouwens dat onderdeeltje op de foto? Zit links op het spruitstuk en de Volvodealer heeft er geen plaatje van. Hij had het over de carterventilatie (communicatie door de telefoon helpt niet om iets uit te leggen met mijn beperkte kennis) ;D
Dat is de benzinedrukregelaar.
Zit niet op het spruitstuk maar op de injectorrail.
ah, vandaar de verwarring :angel:
Thanx!
Het grotere onderdeel waar het knietje ongeveer tegenaan zit is je inlaatspruitstuk. De aansluiting van de carterventilatie zit aan de zijkant van je spruitstuk, min of meer onzichtbaar, als je voor de auto staat aan de linkerkant (officieel heet dat rechts, omdat je altijd vanuit de bestuurdersstoel hoort te kijken).
Citaat van: Ludo op 09-03-2015 12:23:32
Dat is de benzinedrukregelaar.
Zit niet op het spruitstuk maar op de injectorrail.
Maar het is wel een vacuumslangetje die kan lekken.
Vergis je niet in de vacuumslangen en de invloed als deze poreus zijn.
Gewoon even lekker aan de gang met siliconenslang en klemmetjes en je kan weer ff tegen.
Citaat van: WhizzMan op 09-03-2015 14:59:52
Het grotere onderdeel waar het knietje ongeveer tegenaan zit is je inlaatspruitstuk. De aansluiting van de carterventilatie zit aan de zijkant van je spruitstuk, min of meer onzichtbaar, als je voor de auto staat aan de linkerkant (officieel heet dat rechts, omdat je altijd vanuit de bestuurdersstoel hoort te kijken).
Klopt ja, die is voor de vakantie al een keer vervangen. Was een soort toevalsbevinding en wat een gepiel was dat om er een nieuwe op te zetten. Heeft me een debiel handje opgeleverd voor een uur ;D
Maar de dealer heeft inmiddels de rubbertjes besteld. Zou morgenochtend binnen moeten zijn.
Citaat van: WhizzMan op 09-03-2015 14:59:52
Het grotere onderdeel waar het knietje ongeveer tegenaan zit is je inlaatspruitstuk. De aansluiting van de carterventilatie zit aan de zijkant van je spruitstuk, min of meer onzichtbaar, als je voor de auto staat aan de linkerkant (officieel heet dat rechts, omdat je altijd vanuit de bestuurdersstoel hoort te kijken).
Hij kan zoeken totdat tie een ons weegt naar dit slangetje want gaat tie never, nooit niet vinden ! Het is een 10V en die hebben dat slangetje niet !! Alleen de turbo modellen !!
Plaatje brengt misschien wat duidelijkheid, ik had het over deze die ik voor de zomer had vervangen, die lag in 2-en 8)
(http://i1082.photobucket.com/albums/j379/hornix1/DSC_7989_zpsx14muh3v.jpg~original) (http://s1082.photobucket.com/user/hornix1/media/DSC_7989_zpsx14muh3v.jpg.html)
En zonet vier rubber verbindingen vervangen. Je merkt pas hoe slecht ze zijn als je ze in je handen hebt. :P
(http://i1082.photobucket.com/albums/j379/hornix1/DSC_7991_zpszaqcrngl.jpg~original) (http://s1082.photobucket.com/user/hornix1/media/DSC_7991_zpszaqcrngl.jpg.html)
Bosch bobine is ook besteld.
Goed bezig en niet raar na al die jaren natuurlijk :eusa_clap:
Citaat van: MartijnV70 op 10-03-2015 10:48:49
Plaatje brengt misschien wat duidelijkheid, ik had het over deze die ik voor de zomer had vervangen, die lag in 2-en 8)
http://i1082.photobucket.com/albums/j379/hornix1/DSC_7989_zpsx14muh3v.jpg (http://s1082.photobucket.com/user/hornix1/media/DSC_7989_zpsx14muh3v.jpg.html)
En zonet vier rubber verbindingen vervangen. Je merkt pas hoe slecht ze zijn als je ze in je handen hebt. :P
http://i1082.photobucket.com/albums/j379/hornix1/DSC_7991_zpszaqcrngl.jpg (http://s1082.photobucket.com/user/hornix1/media/DSC_7991_zpszaqcrngl.jpg.html)
Ik moet mijn uitspraak even corrigeren want zie dat je een '99 hebt met penbobines en etm (?)... Idd zit dat slangetje daar wel, maar bij de oudere type's niet dus.
Hoi Dirk,
Idd een '99 maar nog wel gewoon 1 bobine. Misschien een overgangsmodel oid?
Zijn de laatste modellen met een 2.5 10V maar al wel met canbus
Die hickup waar ik het topic voor startte is nooit weggeweest. Ondanks een compleet nieuwe originele ontsteking. Echt urgent vond ik het ook niet want ik rij vrij rustig en de automaat schakelt rond de 2800rpm al op. Alleen bij een sportieve inhaalactie of planken op een snelwegoprit merk ik het, zij het niet altijd. Rij inmiddels 40k km tevreden op gas. Vandaag was ik bij de lpg inbouwer (niet degene die de installatie geplaatst heeft!) voor een nieuw gasfilter en een stempel in het onderhoudsboekje. Toch nog even dat inhouden aangestipt. Hij heeft alles eens goed uitgelezen. Wederom geen foutmeldingen maar wat wel erg vreemd is, is dat het Eurogas uitleesprogramma aangaf dat het om een v70 Turbo handelt terwijl het een ongeblazen 10v is. Opzijn minst apart! Vooropgesteld, ik ga in het nieuwe jaar wederom een keer langs om 1 en ander uit te laten zoeken (door drukte was dit niet direct mogelijk) maar zou dit in theorie een oorzaak kunnen zijn. Dat er "verkeerde software" inzit? Mijn lpg kennis schiet tekort wat dat betreft :eusa_shifty: