Dag mensen,
Hierbij wil ik mij even voorstellen als nieuw lid:
Ik bn Sjohn Boersma, 27 jaar en woonachtig in Roden (kop van Drenthe), sinds 2 maanden ben ik de twijfelachtig trotse eigenaar van een Volvo C70 2.5T Coupe uit '99.
Om het 'twijfelachtig trotste' even nader te verklaren, hieronder de uitleg van de problemen met deze auto en direct de vraag om hulp!
In December begon mijn zoektocht naar een Volvo C70, met de reden dat mijn vader mij een beetje volvo gek gemaakt heeft en het feit dat het robuuste, betrouwbare en bovenal mooie auto's zijn. Daarnaast, niet onbelangrijk, kan ik(na genoeg research) zeggen dat deze blokken het verschrikkelijk lang doen op LPG.
Toen ik in Januari voor het stuitte op mijn C70, heb ik een proefrit gemaakt, hierbij sprong na ong. een kilometer het motorstoringslampje aan. Ik heb de (particuliere) verkoper gemeld dat ik de auto nooit zal kopen met een motorstoring.
Hij heeft de storing uit laten lezen bij een Volvo garage en laten wissen, de storing meldde dat er iets mis was met de omschakelklep nokkenas, daar stond bij dat deze storing intermitterend was.
De verkoper meldde mij later dat hij 1500km in de auto gereden na het wissen van de storing en dat de storing niet terug gekomen was.
Na nog een proefrit en de scherpe prijs van €2000 afgesproken te hebben, heb ik de auto mee genomen. Nu raden jullie het wel, na een paar kilometer (na aanschaf uiteraard), begon het storingslampje weer te branden.
Nu ben ik zelf met de auto aan de slag gegaan en heb inmiddels zelf de Solenoide nokkenas versteller en de nokkenas sensor vervangen. Daarnaast heb ik vandaag de bougies vervangen, wat hard nodig was.
Voor het vervangen van de bougies had ik 7 motorstoringen, na het vervangen heb ik er 5 overgehouden, hieronder de storingen:
P0445 EVAP klep reinigings systeem-N80: kortsluiting
P0245 Turbo-bypassklep solenoide A laag
P1655 Storinggeheugen van AAR-regelmodule checken a.u.b.
P0031 Zuustofsensor B1 S1, opwarmcircuit: kortsluiting met massa
P0037 Zuurstofsensor B1 S2, opwarmcircuit: kortsluiting met massa
Ik kan met deze storingen zelf niet verder komen, dus daarom vraag ik jullie hulp om met jullie tips dit zelf op te lossen of (nog mooier) een echte volvo liefhebber die weet waar hij/zij moet beginnen met het oplossen van de storingen en mij daadwerkelijk een dag (of meer) kan bij staan.
Alvast hartelijk dank!
Uiteraard is een voorstelronde niet compleet zonder foto, dus bij deze:
(http://i57.tinypic.com/28rpfft.jpg)
Nog even ter aanvulling: de motor start en loopt vlekkeloos.
Welkom.
Mooie C :eusa_clap:
Ik kan je helaas niet helpen met de storingen maar er zijn zat anderen die dat wel kunnen ;)
Welkom hier met die mooie C70!! Ik kan jou helaas ook niet helpen met de storingen, desondanks wens ik je veel plezier met de "C"!! :D
Hoi hoi,
De laatste 2 storing 0031 en37 hebben volgens mij iets te maken met je Lambda sensor.
Welke type motor heb je? Entje met verdeelkap of met penbobines en ETM?
0245 is denk ik iets TCV er hier een linkje met welke ik bedoel.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,74955.0.html
De andere 2 weet ik helaas niet.
Als je C70 er eentje is met het "canbus" systeem dan kun je deze heel goed laten uitlezen bij de dealer via Vida en dan weet je heel precies wat er aan de hand is.
Succes met zoeken!
Allereerst bedankt voor de snelle reacties.
De vraag over welk type motor kan ik meteen al niet beantwoorden, sleutelen gaat nog redelijk, maar vaktaal gaat me vaak de pet te boven!
Dus heb je een manier om er achter te komen welk type motor ik heb?
Heel makkelijk, heb jij 5 bougiekabels die van de verdeelkap af onder de bougie afdekplaat lopen of geen bougiekabels te zien?
Cornelis-b,
Kijk eens aan, daar kan ik inderdaad wat mee, bedankt voor de uitleg. Hieronder een foto, mijn bougiekabels zijn dus wel zichtbaar:
(http://i59.tinypic.com/2nhez9h.jpg)
Wat ik op de foto zie is een penbobine, je hebt dan het "nieuwe type" motor: de 2.4
edit: toevoeging
en aan de torxen te zien met vaste kleppenstoters (die torxen zijn de inspectiegaten voor klepspeling)
Dat is een canbus motor en dus kan je die goed laten uitlezen. Jij hebt penbobines en een etm( elektronisch gasklephuis)
Nazien of het juiste type Lambdasonde is gemonteerd. Nazien of de kabelboom niet ergens klem zit.
Citaat van: VolvoC70sjohn op 27-03-2015 15:39:02
P0445 EVAP klep reinigings systeem-N80: kortsluiting
P0245 Turbo-bypassklep solenoide A laag
P1655 Storinggeheugen van AAR-regelmodule checken a.u.b.
P0031 Zuustofsensor B1 S1, opwarmcircuit: kortsluiting met massa
P0037 Zuurstofsensor B1 S2, opwarmcircuit: kortsluiting met massa
Ik kan met deze storingen zelf niet verder komen, dus daarom vraag ik jullie hulp om met jullie tips dit zelf op te lossen of (nog mooier) een echte volvo liefhebber die weet waar hij/zij moet beginnen met het oplossen van de storingen en mij daadwerkelijk een dag (of meer) kan bij staan.
Alvast hartelijk dank!
Uiteraard is een voorstelronde niet compleet zonder foto, dus bij deze:
http://i57.tinypic.com/28rpfft.jpg
Ik zou eens heel goed de bekabeling die naar de VVT solenoide en de bobines loopt, controleren. De beschermmantel (ribbelbuis) is bij deze types nogal eens aangetast.
Doordat er (door olie/trillen/schuren) kortsluiting naar massa ontstaat (tegen het blok) kan deze combinatie van storingen optreden.
Niet zelden zit er ook nog eens een losse draad klem onder de schroeven van kunststof kap.
Rechts op deze (michelli-style) foto:
(http://i59.tinypic.com/2nhez9h.jpg)
Is al zo'n zwaar verdachte beschadiging van de kabels te zien.
VVT unit is gemonteerd met een nieuwe pakking ?
Weer een C er bij ;D
Mooie kleur!!
Dank voor de complimenten, ben met de auto op zichzelf ook ontzettend blij!
Daarnaast hartelijk dank voor de tips, binnenkort onder motorkap maar eens alles loshalen en controleren, schoonmaken en wellicht een andere lambdasonde er in gooien.
Ik heb een andere solenoide en inderdaad een nieuwe pakking er op gezet, dus aan de solenoide zelf kan het niet meer liggen.
Op de foto lijkt het alsof die gele kabel een draadbreuk heeft. Net wat dccl zegt, alle kabels eens nalopen.
Zou dan ook meteen kabelmantels vervangen, grote kans dat die uitgedroogd zijn of uberhaupt niet meer aanwezig.
Kabelmantel kun je bv bij conrad bestellen.
Citaat van: classicT5 op 29-03-2015 19:45:20
Op de foto lijkt het alsof die gele kabel een draadbreuk heeft. Net wat dccl zegt, alle kabels eens nalopen.
Zou dan ook meteen kabelmantels vervangen, grote kans dat die uitgedroogd zijn of uberhaupt niet meer aanwezig.
Kabelmantel kun je bv bij conrad bestellen.
Ja hé.. :eusa_clap:
Volgens mij zie je ook een stukje gele isolatie rondom het boutgat zitten... ;D
Wat zit daar boven je distributiedeksel voor een harmonikageval?
Even een update.
Ik ben gister naar de Volvo dealer geweest en heb deze keer van alles storingen een uitgebreide uitdraai gekregen. Volgens de monteur is de solenoide storing hoogstwaarschijnlijk op te lossen door het vervangen van de pulli, doordat deze na verloop van tijd ruimte krijgt, is de oliedruk niet meer wat hij moet zijn.
Dit zal ik op den duur dan ook gaan doen. Meerdere andere storingen hebben naar mijn idee te maken met een kortsluiting, ik ben vandaag op zoek geweest, echter ben ik absoluut niet thuis in de elektronica en daarnaast is het meeste netjes weggewerkt. Voor dat ik alle bekabeling los ga trekken vraag ik jullie of iemand een idee heeft waar ik het beste kan gaan zoeken.
Om terug te komen op de bekabeling van de solenoide nokkenas versteller. deze breuk had ik zelf ook ontdekt en gerepareerd met een kroonsteentje, vandaag de breuk gesoldeerd, iets netter en beter lijkt mij.
Hieronder de foto's van alle uitdraaien van de storingen, met daarbij dus de vraag of iemand een idee waar ik moet beginnen met zoeken.
(http://i76.photobucket.com/albums/j40/sjohnboersma/image4_zpsaavcjvnm.jpeg)
(http://i76.photobucket.com/albums/j40/sjohnboersma/image13_zpszx9t1xo5.jpeg)
(http://i76.photobucket.com/albums/j40/sjohnboersma/image12_zpsrgtcplpu.jpeg)
(http://i76.photobucket.com/albums/j40/sjohnboersma/image10_zps6xwozali.jpeg)
(http://i76.photobucket.com/albums/j40/sjohnboersma/image9_zpscymkjkmm.jpeg)
(http://i76.photobucket.com/albums/j40/sjohnboersma/image8_zpsn6j6yztg.jpeg)
(http://i76.photobucket.com/albums/j40/sjohnboersma/image7_zpsvm971wav.jpeg)
(http://i76.photobucket.com/albums/j40/sjohnboersma/image6_zpsuo7ifzey.jpeg)
(http://i76.photobucket.com/albums/j40/sjohnboersma/image2_zpskbn7m8nn.jpg)
Bedankt voor alle hulp tot nu toe!
Controleer de zekeringen eerst eens. Als je die draad klem zet tussen het deksel en de cilinderkop dan is de kans groot dat je een zekering ploft, met een groot deel van deze storingen tot gevolg.
Emiel (en de rest ook uiteraard!) hartstikke bedankt.
Ik zal niet te vroeg juichen, maar de storing lijkt er vooralsnog uit te zijn.
Ik had vanmiddag al wat zekeringen gecheckt die met het motormanagement te maken hebben, die waren allemaal in orde. Na jouw post meteen gaan kijken, was van plan alle zekeringen langs te lopen, maar bij de eerste meteen bingo! Vervangen en nu lijkt het dus klaar!
Ontzettend blij mee, nu kan de LPG tank er in gezet worden. 1 op 10 rijden met de huidige benzine prijzen doet aardig pijn in de portemonnee!
Nogmaals ontzettend bedankt iedereen!
Graag gedaan hoor! Het is mij ook wel eens overkomen. :eusa_shhh:
Je maakt sluiting met het vastdraaien van het boutje, vervolgens klapt de zekering die voor de voeding zorgt naar al die verbruikers.