Weet er iemand wat de volgende foutcode betekend?
5-2-1
Alvast bedankt,
ps.
Is het niet een idee op de foutcode's op internet te zetten zodat de on-line geraadpleegd kan worden? Of wordt hier al aan gewerkt?
CiteerWeet er iemand wat de volgende foutcode betekend?
5-2-1
Alvast bedankt,
ps.
Is het niet een idee op de foutcode's op internet te zetten zodat de on-line geraadpleegd kan worden? Of wordt hier al aan gewerkt?
Code 5-2-1 bij de 2.5 10V & 2.0 10V (Fenix 5.2 motorelectronica) betekent dit: Verwarming lambda-sonde.
Bij de 2.5 20V vanaf MY1995 (Bosch Motronic 4.3) betekent dit: Verwarming voorste lambda-sonde.
Dit zou betekenen dat er bij de laatste twee lambda-sondes zitten?
succes ermee en als je nog meer codes wilt weten hoor ik het wel, vermeld dan ook even type motor en bouwjaar.
gr. Edwin. 8)
heeft iemand ook enig idee wat dat betekend, verwarming lamba sonde???
Ik heb trouwens ook een linkje gevonden waar bijna alle motorcodes opstaan, is alleen in het engels.
http://au.geocities.com/ozbrick850/computercodesvolvo.html#motronic
tevens een interesante discussie over het of wel of niet rijden met een laag octaan gehalte benzine bij turbo motoren.
Citeerheeft iemand ook enig idee wat dat betekend, verwarming lamba sonde???
Volgens mij wordt de lambdasonde voorverwarmd als je start zodat ie sneller accuraat meet. Indien dit niet zo is, dan laat ik het antwoord aan de echte specialisten (Marc/Johann) over. ;) ghgh
gr. Edwin. 8)
CiteerVolgens mij wordt de lambdasonde voorverwarmd als je start zodat ie sneller accuraat meet. Indien dit niet zo is, dan laat ik het antwoord aan de echte specialisten (Marc/Johann) over. ;) ghgh
gr. Edwin. 8)
Jij bent toch de man van de foutcodes? ;D
Maar volgens mij weet jij er wel meer van dan dat je wilt laten blijken.. ;)
geen van dat allen. Gewoon op een zondag middag, ff wat aan de auto gesleuteld, toen de foutcodes eens uitgelezen. En kwam ie met deze op de proppen. Naast 2 andere, maar deze kende ik nog nie.
Verder heb ik niet motortechnisch of iets anders gedaan of gesleuteld aan de auto. Er gingen ook geen lampjes ofzo branden.
Dus het is weer een mysterie...
Misschien dat je garage vergeten is de codes te wissen?
heb net die lijst van osbrick gedownload, en ben er ;Dmee
wel heb ik de vraag hoe je dat lambda lampje kunt reseten?
ik vond net 2/3 pagina's terug het antwoord op mijn vraag,had dus ff beter moeten lezen sorry :-/ :-[ ;D
heb de lambda gereset en na 30 km sprong hij gewoon weer aan en geeft de foutcode 2-1-2 , in het lijstje van osbrick staat dat het betekend ''heatet oxygen sensor signal absent or faulty'' eh...ja....en dan?,wat kan ik daar zelf aan doen ik weet niet eens wat ze (volvo)er mee bedoelen ??? ??? :-[
weet iemand een oplosing?
Olving noemt het in zijn vraagbaak "Signaal Lambda Sonde". Ik zou denken dat je sonde het niet (heel erg goed) meer doet, danwel dat je kabeltje eraan is of dat een connector losligt.
Citeerblijkbaar weet niemand een antwoord hierop, ondanks dat er al vele topics aan gewijd zijn. :-/
volgens mij rijdt half nederland met een lambdaprobleem en niemand die het wil oplossen. ???
Er is toch al drie keer antwoord op gegeven..
Signaal van de sonde is niet goed.
Kapot? Slechte draden? Slechte stekker verbindingen?
Sommige modellen hebben twee en anderen maar 1 lambda sonde.
Bij mijn 850 zit er maar 1 op en de stekker zit (zat) op de versnellings bak dus mocht je daar ergens aan de hobby zijn dat zou het kunnen dat de stekker misschien een opdonder gehad heeft.
Sensor gewoon kapot kan natuurlijk ook.
Lamda lampje meldingen kunnen meerdere dingen betekenen die meestal een langdurig rijk mengsel veroorzaken, veel roet uitstoot of nog vetter en de sonde raakt vervuild.
Mocht de oorzaak van dit gevonden zijn dan zal de sonde meestal wel weer lekker schoon branden.
Ik kreeg tijdens de experimenten met de S60 bij een "reduced power mode" ook altijd een lambda melding omdat de turbo druk plotseling gereduceerd werd en er een over rijke situatie ontstond. Lambda meldingen blijven wel in 't OBD log staan en moeten gereset worden.
kan het ook iets te maken hebben met het gegeven dat m'n glt op gas rijd dan?,dit omdat toen ik de auto eergisteren uitgelezen heb(voor het reseten)hij ook de code3-1-1 gaf.
in mijn tabel betekend dat longterm fuelmixture too lean at idle
(vertaling volgens mij ???) dat ik een te arm mengsel verbrand
het laatste "at idle" weet ik niet zeker maar is dat niet standgas (stationair)
ps kan iemand die de nederlandse vertaling heeft die evt mailen ;D bvd
Citeerdat ik weet wel, het kan meerdere oorzaken hebben.
sensor zelf is niet zo snel kapot, eerder vuil.
bij een storing gaat de ECU toch op een noodprogramma draaien.
blijft iedereen daar dan zo mee rijden is eigenlijk de vraag?.
ook zo'n goeie,noodprograma=brandstof verbruik keer 10 dacht ik
Weet je nog op welke aansluiting je de foutcode hebt uitgelezen?
311 zit ook in andere tabellen (bij de remmen bijvoorbeeld gaat het om de sensor linkervoorwiel)
hoi,
ik heb hem uitgelezen op nr 2 en hij gaf 2 foutcode's eerst
2-1-2 (probleem met het signaal of de sonde)
en daarna iets met 3-en nog wat maar aangezien het de eerste keer was dat ik aan het uitlezen sloeg heb ik het niet genoteerd :-/ :-[ ???.
na het resetten geeft hij alleen nog de 2-1-2 code maar na 40 km gaat het lambda lampje gewoon weer aan.
moraal van het verhaal?.....alleen resetten als je de fout hebt gevonden?....ik ga in ieder geval de aansluitingen eens checken!.
ps waar vind ik faq hier?
FAQ vind je op www.volvo850club.nl (rechtsboven in beeld klikken kan ook :D), dan klik je op leden, kom je op de site van Ludo terecht en daar staat FAQ. :)
Bij mij ging vandaag het lambda lampje branden. foutcode 232.
De vorige keer ben ik langs de dealer geweest en deze zij dat het veroorzaakt wordt door zowel op lpg als benzine rijden. De dealer heeft de boel toen gereset en zo ben ik er ca 8 mnd vanaf geweest.
Wie weet hoe je het waarschuwingslampje weer uit kunt zetten? Betreft Volvo 850 2.5L 20V uit 1992.
Volvomarcel,
Ik heb ook foutcode 2-3-2. Weet je inmiddels waardoor deze wordt veroorzaakt? (ik vermoed de thermostaat, teveel koeling, motertemp blijft te koud, ECU raakt in de war en geeft te rijke inspuithoeveelheden.?)
Volgens het boek van Haynes: longterm mixture too weak OR idlemixture too rich.
Vervelend is dat je nu nog niet weet wat er kapot is! :-/
resetten/wissen van het foutengeheugen gaat als volgt:
doe je moterkap open, vlak achter je linker koplamp zitten 2 zwarte kleine kastjes.In mijn geval: T5-R automaat met airco en ABS/Tracs, Voor al deze systemen zijn er diagnosecontacten, de ene auto zal er meer/minder hebben dan de andere)
Haal van het linkerkastje (boxje A) het dekseltje af
boxje A, draadje aansluiten in contact 2 (= fuelsysteem)
zet nu de het contact aan zodat de ontsteking (en alle controle lampjes) aan staan. (het is belangrijk dat indien er een startonderbreker aanwezig is het contact aanzet alsof je wilt gaan rijden! Dus de startonderbreker eerst deactiveren!!)
Op boxje A zit een knopje. druk, met het contact aan, de knop gedurende 5 a 7 seconden in, na 3 seconden gaat het rode lampje continu branden. Druk tijdens het branden van het rode lampje de knop nogmaals in gedurende 5 a 7 seconden.
Druk nogmaals kort op de knop als de knippercode 1-1-1 voorbij komt is de computer gereset en zijn er geen foutcodes meer opgeslagen.
zet het contact af.
Haal het draadje los uit het 2de contact (boxje A)
Zet het contact weer aan en start de moter. Het Lambda-lampje moet nu uit zijn.
Ga rijden, gaat het lampje weer aan dan heb je de fout NIET opgelost. Als je het foutgeheugen opnieuw zal uitlezen zal je weer dezelfde fout tegen gaan komen...!
* Kick *
Bij mij brandt het lampje alleen als ik op benzine ga rijden. Bij terugschakelen op gas dooft het lampje direct.
Ik vond wel dit antwoord van Marc 0101.001 :
CiteerMarc 0101.001
Dat is het beruchte lambdasonde lampje en dit geeft aan dat het mengsel niet goed is. De ecu schakelt dan naar een 'noodprogramma'. Daar merk je weinig van, maar hij zal wel meer benzine gaan verbruiken. Hoogstwaarschijnlijk heb je ergens een vacuumlek aan de inlaatzijde. Check alle slangen en vacuumleidingen. Ook het beruchte carteronluchtingsslangetje! Dat is meestal de boosdoener. Succes!
Als ik dit bij de dealer laat nakijken, wat zou dat gaan kosten? Ik moet zowieso terug naar de garage war ik hem heb gekocht ivm een verrot achterlager.
zit dat slangetje op alle modellen? Ik kan deze namelijk bij mij niet ontdekken. Overigens doet de auto weer moeilijk. Steeds slecht starten, afslaan, toerental varieert van 400-1200 en lambda lampje gaat regelmatiger branden.
Wie weet raad???
In dat topic staan alleen T5 en/of R rijders. Heeft een 2.0i wel zoiets?
Persoonlijk denk ik dat mogelijk de oorzaak van vele Sensor (lambdasonde) storingen zijn de stekker verbindingen.
Probeer de stekkertjes los te halen en schoon te maken (b.v. met een schroevendraaier de aanslag af krabben van de kontakt punten) daarna flinke dot vaseline (zuurvrij) erop.
groet Frank
omdat mijn lambda lampje brande heb ik vandaag de code uitgelezen. 1-3-1 vliegwielsignaalsensor uit onstekingsregeleenheid.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
leuk, maar wat nu te doen? ??? ??? ??? ???
bert jansen
Tom, bedankt!
Zelfs bij het verwisselen van de thermostaat heb ik het NIET gezien! (echt slecht zichtbaar!) Maar inderdaad was het beruchte vacuumslangetje links-onder aan aan het inlaatspruitstuk ook bij mij gescheurd... (met vacuumlek als gevolg: errorcode 2-3-2)
Vraagje: heb je deze gewoon vernieuwd of heb je de bestaande slang gemodificeerd met een L-pijpje? (om probleem in de toekomst te voorkomen...)
mvgr,
Jan855t5r
CiteerVraagje: heb je deze gewoon vernieuwd of heb je de bestaande slang gemodificeerd met een L-pijpje? (om probleem in de toekomst te voorkomen...)
Jan,
Heb het vervangen door een origineel slangetje maar ipv de moeilijke klem die er op het spruitstuk zit een eenvoudig maar doeltreffend T-rap gebruikt. De truck is om de inspuitrails te verwijderen en met een paar handigheidjes de vacuumslang terugtrekken, zie foto.
Succes!
(http://members.chello.nl/t.heijligers/Temp/Pb190001_bew.jpg)
Precies zo gedaan! maar wel orginele slang ingekort (hoefde er dus niet eens uit/af) en er een L-pijpje 8) met slangeklemmetjes tussen gezet.
Inderdaad een ty-wrap gebruikt om 'm uiteindelijk vast te zetten aan het inlaatspruitstuk.
Nu is íe weer perfect!