Beste Mede-dieselaars,
Ik heb een vreemd probleem met mijn gechipte 2.5D
Af en toe wanneer ik bijvoorbeeld de snelweg oprijd dan hou ik mijn gas vast zodat het toerental rond de 2500 toeren is met de automaat. Bij 80 dan gaat de automaat in lock-up en gaan de toeren terug naar iets onders de 2000 toeren, daarna heeft de auto geen vermogen meer. Met pijn en moeite kom ik dan op de 130km/h al geef ik plankgas en schakelt de automaat terug. Het lijkt erop dat er vanaf dat moment geen turbodruk meer wordt opgebouwd en zolang ik gas blijf geven dan blijft dat ook zo. Wanneer ik dan het gas even loslaat om vervolgens weer gas te geven dan fluit de turbo weer vrolijk mee en gaan we als een speer vooruit. Nu lijkt het alof het probleem steeds vaker voorkomt, ik heb daarom afgelopen weekend al de LMM vervangen omdat deze weleens verdacht kon zijn, maar helaas is het nog niet opgelost, vanmorgen had ik weer hetzelfde probleem bij het oprijden van de snelweg.
Heeft iemand een idee van hier het probleem zou kunnen zijn? Zijn er specifieke slangen die ik kan checken bijvoorbeeld?
Begin met uitlezen.
Losse/lekke slang, vacuum lekkage ?
Ik lees veel over een N75 klep / Turbodrukregelaar/ Turbo boost controller waar problemen kunnen onstaan met lekke slangetjes en dergelijke, waar zit deze klep/regelaar bij de D5252T? Het liefst met een plaatje als het kan.
Heb de magneetklep al gevonden, zit zo ongveer naast de LMM aan de luchtfilterbehuizing geklikt. Eerst maar eens al die slangetjes vervangen want die vertonen scheurtjes, als dat niet helpt maar een nieuwe magneetklep.
Wat geeft uitlezen aan dan ?
Ik gok LMM/LHM. Ik kan ze alleen nooit uit elkaar houden. :-\
Citaat van: Sbv op 04-05-2015 13:02:59
Wat geeft uitlezen aan dan ?
Ik de auto nog niet laten uitlezen, ik probeer zelf eerst wat zaken uit te sluiten.
Ik heb de slangetjes die vanuit de magneetklep komen allemaal vervangen, er zaten haarscheurtjes in dus die kwamen uiteindelijk toch aan de beurt. Ik heb ook meteen een nieuw afsluitrubber en slang van de olieafscheider van het kleppendelsel vervangen, deze was ook gescheurd en lekte olie. Ik denk dat ik alleen nog de magneetklep ga vervangen en als dat niet helpt dan laten uitlezen. Heeft een turbo van de D5252T variabele schoepen?
@Ewout: de LMM heb ik afgelopen week vervangen, deze zit in de 2.5D, de LHM zit in de oudere TDI.
hoe goed was deze LHM ? een nieuwe of een gebruikte ? oude even terug zetten geeft dat verbetering ?
De LMM is een nieuwe originele Pierburg, ook gekocht naar aanleiding van het probleem, helaas geen verschil. De nieuwe verdachte zijn de magneetklep en de turbo zelf, misschien eens goed reinigen.
Geen brandend (motormanagement)lampje op het dashboard aanwezig?
Citaat van: elianmars op 05-05-2015 19:48:58
Geen brandend (motormanagement)lampje op het dashboard aanwezig?
Jawel, maar die brand al wegens de afgesloten EGR en de EGR-off software die nog niet is geladen. Ik weet dus niet of er een melding bij is gekomen.
Probleem is nu aanspreekbaar, wanneer ik op de snelweg met 100 en hem in een hoge versnel flink laat trekken (hoge turboduk) dan schiet de motor in noodloop. Vandaag heb ik de magneetklep (turbodrukventiel) besteld bij de dealer inclusied de 3 slangen en ga ik deze vervangen vanavond, de kans is groot dat dit de oorzaak is. Als dat niet de oplossing gaat zijn dan breng ik hem weg om uit te lezen, dan ben ik bang dat de turbo niet in orde is.
Waarom niet eerst eens uitlezen dan dan pas zaken vervangen ? Ik begin daar zelf altijd mee
Citaat van: Sbv op 06-05-2015 15:46:09
Waarom niet eerst eens uitlezen dan dan pas zaken vervangen ? Ik begin daar zelf altijd mee
Dit is veel spannender. ;D
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 06-05-2015 16:34:40
Citaat van: Sbv op 06-05-2015 15:46:09
Waarom niet eerst eens uitlezen dan dan pas zaken vervangen ? Ik begin daar zelf altijd mee
Dit is veel spannender. ;D
@Sbv: Ik was er bijna van overtuigd dat LMM of de magneetklep de schuldige zou zijn, en daarom ik het geld voor diagnose en reparatie kom besparen.
Inderdaad Ewout is ook spannend, maar ik mag melden dat na het vervangen van de magneetklep + de drie originele slangen het probleem is opgelost! Alle paarden staan weer op stal. Het was dus niet alleen af en toe de noodloop maar ook wanner de turbo meedraaide was het vermogen en verbranding niet optimaal, er is veel meer power beschikbaar. De auto rookte ook bij de vraag om vermogen maar dit is nu ook compleet verdwenen, geen wolkje meer in de lucht. Alleen onnodig de LMM vervangen, maar een verse LMM is nooit verkeerd. De magneet zoals Volvo hem noemt staat bij VAG bekend als de N75 klep, dit maakt zoeken om een diagnose te stellen makkelijker.
Mooi dat het opgelost is Roy.
Goed man, dan heb je idd wat geld bespaard. Ik weet dat je onze 2,5D's TDI's nog wel, zij het beperkt, kan uitlezen met VolFCR. Daar moet wel aan te komen zijn.
Wat moest je nou betalen voor zo'n klep? Is dat een slijtage onderdeel of was het apart dat je die moest vervangen? Heeft de dealer oid daar iets over gezegd?
Ewout
Deze dient met Vida uitgelezen te worden Ewout. modeljaar 2000
Citaat van: Sbv op 06-05-2015 21:31:24
Deze dient met Vida uitgelezen te worden Ewout. modeljaar 2000
Sorry, my mistake. Dacht dat dat alleen voor de benzine hokken gold vanaf '99.
Maar ook daar is aan te komen... :eusa_whistle:
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 06-05-2015 21:33:03
Citaat van: Sbv op 06-05-2015 21:31:24
Deze dient met Vida uitgelezen te worden Ewout. modeljaar 2000
Sorry, my mistake. Dacht dat dat alleen voor de benzine hokken gold vanaf '99.
Maar ook daar is aan te komen... :eusa_whistle:
De diesel van Knoopie, Triton en Ronald zijn er ook voorbeelden van
Citaat van: Sbv op 06-05-2015 21:31:24
Deze dient met Vida uitgelezen te worden Ewout. modeljaar 2000
Klopt, met een ODBII aansluiting. Ik zou graag zelf een keer aan software en een kabel willen komen om te kunnen uitlezen.
@Ewout: voor de LMM van Pierburg heb ik 168 euro betaald en de magneetklep, ook van Pierburg (VolvoNr:1275924) 80 euro inclusief de btw, valt gelukkig mee. Het is geen slijtage onderdeel maar gaat redelijk snel kapot. Wanneer je met een TDI in noodloop gaat is de magneetklep vaak de schuldige want deze stuurt de turbo aan. VAG noemt dit de N75 klep en als je op internet hier naar zoekt dan vind je een ton aan informatie en symptomen van een niet goed functionerende magneetklep.
Kijk ook eens hier als je het interessant vindt; http://wiki.tdiclub.nl/N75
Thanks RoyvW, altijd leuk om leesvoer over 'onze' dieseltjes te hebben. :eusa_clap:
Dit is mijn bijbel: http://www.volvopedia.de/index.php?title=D5252T (http://www.volvopedia.de/index.php?title=D5252T)
Ik heb wel de indruk dat die n75 er bij een TDI helemaal anders uitziet. Wat ik vind in je link herken ik niet van mijn auto. Ik heb een rond 'tonnetje' bovenop de LMM zitten. Die heeft ook drie vacuumslangen. Zal dan toch wel functioneel hetzelfde zijn.
Klopt inderdaad Ewout, daar zie je duidelijk het verschil tussen de "oudere" TDI en de nieuwere 2.5D
TDI met de luchtweger i.p.v. LMM en "potje" zoals jij aangeeft.
(http://i82.photobucket.com/albums/j270/brenny01/419-11%20Volvo%20855%20Breaker/IMG_2657.jpg)
2.5D met link witte pijl LMM en rechts witte pijl de Magneetklep/N75 klep.
(http://i147.photobucket.com/albums/r291/stevechesh/DSCF3870.jpg)
Hallo RoyvW,
ben net terug van vakantie en had op de terugweg ook vergelijkbare problemen.
als de motor harder moest werken viel het vermogen duidelijk terug.
nu las ik dat je spullen van Pierburg hebt gekocht, welke voor zover ik weet, goed zijn.
waar heb je deze gekocht?
alvast bedankt,
Bertus
Citaat van: ducbertus op 02-08-2015 17:37:49
Hallo RoyvW,
ben net terug van vakantie en had op de terugweg ook vergelijkbare problemen.
als de motor harder moest werken viel het vermogen duidelijk terug.
nu las ik dat je spullen van Pierburg hebt gekocht, welke voor zover ik weet, goed zijn.
waar heb je deze gekocht?
alvast bedankt,
Bertus
Hoi Bertus, de onderdelen heb ik bij de Volvo dealer besteld, wilde liever de originele onderdelen hebben.