Ik loop met de gedachte om in de XC een T5 blok te gaan hangen. De XC van '98 en dus voorzien van ME7 motormanagement, gekoppeld aan de CAN-bus. Het blok dat ik wil gaan gebruiken is een T5 van 2000, dus ook met ME7 (en dus gekoppeld aan CAN-bus).
Een belangrijk verschil tussen de twee aandrijflijnen is dat de XC van AT is voorzien en de T5 van MT. Gaat het mij problemen opleveren als ik de ECM van de T5 met handbak koppel aan de AT in het systeem van de XC?
De XC is wel modeljaar 99 uiteindelijk.
Blok en bak en AWD zullen gewoon gaan passen maar inderdaad de ECM en TCM zou ik niet weten.
Natuurlijk moet ook de immobilizer mee of uitgeprogrammeerd worden.
Die zou ik mee nemen
Dus de XC is al ME7? Met VVT?
De '98 is nog een vroege ME7, ik denk die van 2000 al de uitgebreidere versie.
In dat geval alles van de 2.5T laten zitten qua bedrading en MM en de software aan laten passen.
Alleen viesziek het blok wisselen dus.
De T5 is wel nog een classic en geen V70n geen idee of dat nog wat uit maakt overigens
@ Johann: De XC heeft idd VVT. Je bedoelt de ECM van de 2.5T aan laten passen op de T5?
Kunnen alle tuners dit?
Citaat van: KIM op 03-06-2015 10:07:31
Kunnen alle tuners dit?
Is wel vaker gedaan. In principe alleen aanpassingen aan de ontstekingsmap en een klein beetje de brandstof map.
Ligt er aan wat je doel is met de T5 maar mocht je bijvoorbeeld van een 193 PK 2.5T naar een min of meer standaard 240/250 PK T5 willen dan kan dit met allen standaard randdelen. Wil je meer vermogen dan zullen er denk ik wel een paar andere injectoren bij moeten en heel misschien de luchtmeter. Die dingen zullen opnieuw ingeschaald moeten worden.
Denk dat je op dit moment bij FT de meeste kans maakt. RICA zal het ook moeten kunnen. ET hoef je niet heen te gaan.
Oei dat is toch duurder dan ik had verwacht en derhalve niet de moeite waard.
Kom ik even terug op mijn initiële vraag: Wat gaat er gebeuren als ik de ECM van de T5 handbak ga plaatsen?
en andersom wat als je het blok overzet en dan de ECM van de 2.5T erin laat zitten. Waarschijnlijk dan dus ook Turbo en injectoren behouden.
@Kornelis, een kleine remap zal de kop toch niet kosten
FT vraagt 850... :o
Pest is dat een 2.5T een LPT is en een T5 een HPT. Dat betekent dat de compressieverhouding van de blokken verschillen; ik kan dus niet zomaar de 2.5T ECU toepassen. Ik denk dat de T5 ECM minder schadelijk zal zijn.
zoveel....dat is de dagwaarde van menig 850 ;D
eventueel blok erin leggen met huidige injectoren en turbo dan maar
Nadeel van ME7 op dit moment. Schijt CANbus ook..
Tsja dat roep ik hier wel vaker maar dan ben ik een dino...
Misschien dat je ism Piet iets kunt bedenken?
Weet niet of hij de ME7 al gekraakt heeft :-)
Van de ME7 weet ik (nog) niet veel, maar mijn zoon Maarten (Maarten-t5) weet wel hoe dat moet, die kan dat zo voor je aanpassen :)
(En dat zeker niet voor 850 euro.... :o, tjongejonge)
Citaat van: Johann op 03-06-2015 16:55:52
Nadeel van ME7 op dit moment. Schijt CANbus ook..
Zo heel bijzonder is een CANbus nou ook weer niet, is uiteindelijk ook niet meer als gewoon een seriele verbinding........
En uiteindelijk is de fysieke CAN-bus ook nog niet zo'n probleem, alleen kent de programmatuur vaak van allerlei barrières waardoor je niet eenvoudig stuurapparaten kunt omwisselen maar altijd moet inleren enzo.
Ik weet genoeg over de CAN-bus maar programmeren een heel stuk minder...
Fysiek kan en past het allemaal ! Maar de software / programmering van een handbak motor ECU (of dit nu een LPT of HPT is even niet belangrijk) is anders als van een automaat motor ECU. Persoonlijk zou ik dus voor de optie voor je eigen ECU te houden gaan en deze aan laten passen.
Fasttech is goed, hebben wij ook al 2 auto's aan laten passen die wij hebben omgebouwd van 2.5T naar 2.3 T5 (beide canbus auto's), maar behoorlijk prijzig. Ik denk dat je idd bij Maarten of Piet moet zijn om de software van de huidige 2.5T naar ombouw van het blok om te zetten naar 2.3 T5.
Iets over de aanpassing en kosten bij Fasttech voor deze software vind je terug in Blog van Martymouse en Martin
Citaat van: Piet op 03-06-2015 20:35:53
Citaat van: Johann op 03-06-2015 16:55:52
Nadeel van ME7 op dit moment. Schijt CANbus ook..
Zo heel bijzonder is een CANbus nou ook weer niet, is uiteindelijk ook niet meer als gewoon een seriele verbinding........
CANbus op zich als protocol ja maar ik had het onder de noemer Volvo-ME7-CANbus-whatever moeten plaatsen.
Vooral vanaf MY2000/P2 is het een complex kaartenhuis geworden waar je als hobbyist weinig meer mee kunt.
De MY1999 zal nog simpeler zijn en kun je misschien iets meer mee maar het blijft lastig.
En wat is prijzig. Het is een best bedrag ja maar dan kun je wel gelijk rijden.
Voor 850 is het project gewoon niet interessant op dit moment. De 2.5T doet het nog prima, alleen de gelegenheid doet zich voor.
En wat Johann beschrijft over de CAN-bus dat klopt. ME7 is relatief simpel maar daarna wordt het lastig. Op zich is dat nog niet eens noodzakelijk bij CAN-bus maar fabrikanten hebben hiermee een methode gevonden om werk aan de auto binnen hun eigen dealerorganisatie te houden.
Ik weet dat bijvoorbeeld het immobiliser systeem van een Opel Vectra C bestaat uit een koppeling van het instrumentenpaneel, de 2 deurmodules, de body computer, de ECM en de immobiliser module. Zodra 1 component van deze groep moet worden vervangen, zullen ze stuk voor stuk moeten worden geprogrammeerd.
Ik heb inmiddels contact met Maarten: Hij is in staat dit klusje te doen.
Er is nog wel een andere vraag gerezen: Hoe zit het met de downpipe: past de 2.5T op de 2.3 T5?
welke turbo zit er op beide ? beide rechte flens ? anders dp meenemen of is deze afwijkend ivm awd?
AWD DP is anders qua vorm, maar niet qua flens. Immers recht is recht en schuin is schuin. Bij de XC van Martin hebben we het T5 blok, incl de turbo, zo erin kunnen hangen en paste de DP gewoon goed op de turbo. Bij de auto van Maarten, hebben we meteen een 3" DP eronder gehangen.
Mooi, daar hoopte ik op.
Dank voor de info Dirk!
In principe past alles.
Beste is om het 2.5T blok er zo compleet mogelijk uit te trekken, dus niet eerst allemaal randdelen verwijderen.
Vervolgens zet je beide blokken naast elkaar en kun je vergelijken.
Voor de T5 motor kun je het uitlaat spruitstuk en turbo laten zitten.
Kijk ook even naar het inlaatspruitstuk. Mocht de T5 er een op hebben zitten laat deze dan zitten maar zet de gasklep van de 2.5T over.
Dit omdat het kan zijn dat het ME7 spruitstuk van de T5 misschien al de grotere runners heeft.
Kijk ook even de VVT solenoids na of deze gelijk zijn. Zo nee kun je die van de 2.5T op het T5 blok zetten. Denk dat ze wel hetzelfde zijn. Ook de motor kabelboom van de 2.5T gebruiken.
Alle sensoren van de 2.5T over zetten op de T5 maar mocht je op de 2.5T een aluminium VVT sensor behuizing hebben en op de T5 kunststof, dit kan voorkomen, dan moet je ook het sensor wiel overzetten. Ook krukassensor van de 2.5T met de houder overzetten.
Thanx voor deze tips Johann.
ETM en krukas sensor was ik sowieso van plan om te verhuizen van 2.5T naar T5 want deze zijn vrij nieuw nog. Naast elkaar zetten is het handigst omdat ook de bakken omgezet moeten worden. De XC blinkt niet uit in beschikbare ruimte bij de HO...
mooi moment om dan alles onder de kap schoon te maken en eventueel de motorsteunen gelijk mee te vervangen
Als je het blok met bak er in 1x uittrekt, kun je het beste de HO er van te voren af halen. Zit alleen met een paar bouten vast en dan trek je 'm zo los uit de bak. Dan heb je wel genoeg ruimte om het zooitje er boven langs uit te vissen.
Citaat van: Johann op 04-06-2015 06:44:26
Citaat van: Piet op 03-06-2015 20:35:53
Citaat van: Johann op 03-06-2015 16:55:52
Nadeel van ME7 op dit moment. Schijt CANbus ook..
Zo heel bijzonder is een CANbus nou ook weer niet, is uiteindelijk ook niet meer als gewoon een seriele verbinding........
CANbus op zich als protocol ja maar ik had het onder de noemer Volvo-ME7-CANbus-whatever moeten plaatsen.
Vooral vanaf MY2000/P2 is het een complex kaartenhuis geworden waar je als hobbyist weinig meer mee kunt.
:) een doolhof is complex... totdat je de weg gevonden hebt....