In mijn kindertijd waren er een paar auto's die grote indruk op me maakten, en de 244 was er daar eentje van. Toen mijn vader me adviseerde om als eerste auto te gaan voor een Suzuki Alto, kwam ik thuis met een goudkleurige 244 uit 1976. Dat was een B20 met een 4-bak. Op een gegeven moment ontdekte ik het fenomeen van de 4 + OD, en dat wilde ik ook graag in m'n Volvo. Maar in plaats van een aangepast koppelingshuis, besloot ik tot het ombouwen naar een B23e met 4 + OD. Ik meende dat in een weekendje of twee wel te redden, eventueel met wat hulp van handige vrienden. Maar dat bleek veel te zonnig ingeschat, en uiteindelijk heeft mijn vader mij met de tractor naar de buurman gesleept, die was bereid me te helpen, en beschikte ook over een brug. De 244 heb ik jaren gehad, op gas, maar in combinatie met de injectie van de b23 was dat niet zo bedrijfszeker. De inlaatbalg klapte er regelmatig vanaf. De volgende Volvo was een 460, prima auto, weinig problemen, ruim een jaar mee gereden. Vervolgens in 2009 van een particulier een 'dealeronderhouden V70' gekocht met 300.000 op de teller. Daar kon weinig mis mee zijn, ik had papieren van al het onderhoud sinds 1999 (telde op tot meer dan 20.000 euro). Maar in het eerste jaar heb ik daar toch 5000 euro in gestopt. Toch wat achterstallig onderhoud. Die V70 was echt een heerlijke auto, en qua comfort is dat een beetje m'n ijkpunt. Afgelopen winter (bij 430.000) moest er echter vrij veel aan gebeuren, draaide het huishouden op 1 inkomen, en besloten we 'm de deur uit te doen. Auto rijdt nog steeds rond, handige particulier heeft 'm opgeknapt. De opvolger werd een Saab 9-3 en dat is eerlijk gezegd een prima auto, rijdt soepeler en stuurt scherper dan een V70. Maar 't zit niet als een V70 en toen ik vorige week voor (te) weinig geld een brandweerrode V70 XC zag staan, kon ik het niet laten. Een week eerder had ik in Drenthe een V70 2.5t laten staan vanwege olielekkage/overdruk op het blok, nu liep ik er met beide ogen in. Ook al omdat de airco het erg goed doet, hij goed remt etc. Maar het blok is wijlen, en daarmee is er een nieuw project, met vermoedelijk vandaag de eerste misser: blok gekocht met ontsteking in de vorm van verdelerkap, terwijl origineel het met bobines doet. En het is al zo warm :eusa_hand:
:)
welkom Cruising, ik ben bang dat ik je geen technisch advies kan geven, maar dat je moet wachten tot de auto-techneuten online zijn.
Ik wens je wel veel succes met het oplossen van het probleem, die oplossing komt er met behulp van het forum zeker
groet
van opa uit Enschede
8)
Hartelijk dank. Ik wacht het rustig af, blok loopt niet weg. Ik had die vraag alleen eerder moeten stellen.
Welkom
... een rode XC70 :eusa_eh: ik ben er nog geen tegen gekomen
Snel wat plaatjes dus ;)
Ik had er ook nog niet eerder eentje gezien. Maar ik zag dat er hier op het forum nog eentje is (Bolbo). Een paar plaatjes.
(http://i77.photobucket.com/albums/j58/Utrecht73/2015-06-262018.01.07_zpsanlfvrxy.jpg) (http://s77.photobucket.com/user/Utrecht73/media/2015-06-262018.01.07_zpsanlfvrxy.jpg.html)
(http://i77.photobucket.com/albums/j58/Utrecht73/2015-06-26%2018.00.58_zpszvwnbuph.jpg) (http://s77.photobucket.com/user/Utrecht73/media/2015-06-26%2018.00.58_zpszvwnbuph.jpg.html)
(http://i77.photobucket.com/albums/j58/Utrecht73/2015-06-26%2018.02.00_zpstwfyobql.jpg) (http://s77.photobucket.com/user/Utrecht73/media/2015-06-26%2018.02.00_zpstwfyobql.jpg.html)
Momenteel wordt het 'nieuwe' blok geplaatst. De vorige eigenaar beweerde de afgelopen tijd allerlei zaken te hebben vernieuwd, wat niet helemaal klopt. Het is niet allemaal slecht, maar er moet het nodige aan gebeuren. Eerst maar eens aan het rijden krijgen. Op het laatste plaatje de achterzijde, met een flinke scheur in de bumper. Ik neem aan dat ik daar een nieuwe voor moet zoeken, of is dat nog te repareren?
Qua rode xc, zie dat er bij speurders ook eentje te koop staat. Die van mij gaat volgende week de weg weer op.
De XC is een project aan het worden, er wordt in ieder geval nog niet in gereden. Had ik dit vooraf geweten (en dat had gekund :-X), dan was ik er natuurlijk niet aan begonnen. Ik heb eerder dit jaar regelmatig op mobile.de zitten zoeken naar een mooie V70N - want dat moest het toen nog worden. En voor het bedrag dat nu in de XC wordt gestopt.... Gelukkig is de geest flexibel, en wil ik inmiddels niks anders dan een rode XC. Alhoewel, 850R, 8)). Maar het is een XC, ook daarmee houden we een stukje cultureel erfgoed op de weg. Dat betekent dan ook: origineel houden. Maar hoe zit het nou met de wegligging van zo'n XC? Ik heb geen zin in een bootje. In m'n eerdere V70 (2.5 20V) is de voorophanging vernieuwd en heb ik voor een veerpootbrug geplaatst, dat wil ik hier ook doen. Achterpootbrug lees ik ook over, maar gezien de ringgastank die daar ook ligt, vermoed ik dat dit net niet past. Verlagen van de xc is natuurlijk geen optie (als ik 'm origineel houd), al probeer ik me voor te stellen hoe dat eruitziet. Velgen: die moeten er ook nog onder. Dat zijn dan de Pleiads, of de Naiads. Die vind eigenlijk mooier, jammer dat ze geen 16 inch zijn. Heb ook wel zitten kijken naar een mooie vijfspaaksvelg (niet per se R-velgen). Dat zijn echter nog de luxe keuzes. Het oude blok gaat er komende week uit, en het is nog niet helemaal duidelijk wat van dat blok allemaal over kan naar het nieuwe (kale blok).
Trouwens: wat is dit een topforum. Petje af.
Had dit topic nog niet gezien.
Leuk; een rode XC; da's wel een zeldzaamheid.
Je verhaal is wel herkenbaar. Wij hebben een witte XC voor weinig gekocht maar ook daar is inmiddels zoveel ingestopt dat ik daar ook best een leuke andere auto voor had kunnen kopen. Ik dacht dat wij de enige witte in NL hadden maar kwam op mijn reis naar het vliegveld Rotterdam zijn broertje tegen.
Het is wel een superfijne auto en heb ook nog geen moment spijt van mijn aankoop. Ik lees dat jij dat gelukkig ook niet hebt.
Veel plezier met je rode XC!
Ik heb ontdekt dat mijn XC geen 300k had gelopen, maar ruim 460.000. Ik vraag me af of het verstandig is om - nu de boel toch open ligt - ook de versnellingsbak te vervangen door een verser exemplaar. Met andere woorden: hoe lang gaat een handbak (m58) mee?
Bij mij (2.5D) inmiddels 430.000 waarbij we er niet van overtuigd zijn dat de aankoop km-ers de echte waren, namelijk 157K.
Voor hetzelfde geld had hij toen al 3 ton gelopen....en lopen we nu richting de 6 ton....
Maar hij schakelt nog prima!
Leuk een rode xc :D hier in het dorp staat er een bij een garage waar een enorme puist werk aan zit, ik had een brutaal bod gedaan maar de man wil geloof ik niet kwijt ;D
Is het een handbak of automaat..? zie ik zo nergens staan
Als je een zelfde bak kunt vinden met een mooie lage kmstand voor een redelijke prijs zou dat niet verkeerd zijn. Zoals je al vermeldt ligt de boel toch los en daarom ook de vraag: handbak/automaat. koppelingsplaat, drukgroep en lager zou dan ook vernieuwd kunnen worden bij de handbak...
Eigenlijk heeft het ermee te maken wat je plannen zijn met deze XC, wil je er nog jaren in blijven rijden dan zou een versere bak zeker een optie zijn
Die van mij komt ook maar niet van de brug.. :-X Maar ik ga er nu mee door, 'cut your losses' is inmiddels geen optie meer, en er hangt al een half jaar een foto van een rode xc boven m'n bed.
@Hiker: dank voor je bericht, dan zet ik 'm er weer onder (het is een handbak, nieuwe drukgroep en vliegwiel heb ik al liggen), kijken we wel hoe lang het meegaat, 600.000 is toch nog vier jaar vooruit.
Tellerstand was onlogisch, :eusa_boohoo:
en heel tof dat je dat kunt opvragen, zie je bv ook dat ie stil heeft gestaan tussen 2003 en 2005, of hij is daar ook een keer teruggedraaid.
Datum Tellerstand,
07-05-2015 293699 km
27-05-2014 275819 km
27-05-2013 269025 km
25-05-2012 437580 km
11-05-2012 437568 km
07-05-2012 437568 km
30-05-2011 408483 km
29-04-2010 361720 km
17-04-2009 317800 km
25-04-2008 284500 km
07-06-2007 257228 km
25-04-2007 251500 km
07-12-2006 236869 km
23-06-2006 213348 km
27-04-2006 206129 km
24-09-2005 181388 km
25-03-2005 162857 km
10-03-2003 161818 km
07-02-2003 159005 km
11-07-2002 139127 km
He wat smerig, kom je erachter dat je al op de half miljoen zit aan km's..
Overigens mocht je wat nodig hebben voor een XC, ik ben een goed rijdende aan het demonteren voor onderdelen.
Dank voor het aanbod Roel. Wat vervangen moet worden, vervang ik, wat werkt, gaat weer terug. Dat kan een dure gok blijken, want zo heel toegankelijk is het allemaal niet. Er is gelukkig wel het een en ander goed, anders had ie na 500.000 km vermoedelijk ook niet meer rondgereden.
Plaatje:
(http://i77.photobucket.com/albums/j58/Utrecht73/2016-03-24%2015.30.24_zpsjwzwnihg.jpg) (http://s77.photobucket.com/user/Utrecht73/media/2016-03-24%2015.30.24_zpsjwzwnihg.jpg.html)
Succes met de ombouw
Ik las iets over een versnellingsbak mt?
ik heb een rode N (MT) en die versnellingsbak gaf na 3 ton de geest...(en de rechter aandrijfas).....laten reviseren. Achteraf had ik natuurlijk beter een exemplaar van de sloper er onder kunnen zetten.
BR
Een jaar na een impulsieve aankoop: de motor start! Pure winst. Wat ik me afvroeg: motor in deze auto (van 2000, productie 1999) is de 2.4t, met 193 pk (net als de 2.5t). Nu heeft die 2.4t in de V70N 200pk. Waar komt het verschil vandaan tussen 2.4t V70 vs V70N?
Is een puur softwarematig iets, blokken zijn verder exact hetzelfde.
Late reactie, maar dank voor je info, Dirk. Sinds vandaag is hij weer op de weg. Voorzichtig een rondje gemaakt, en dat ging allemaal goed. Doe het rustig aan, en merk dat de auto met de meter soepeler rijdt. Alle credits voor Ayhan die het sleutelen voor zijn rekening nam. Ik heb Pleiads kunnen vinden, die wil ik er nog onder zetten. De keurmeester stelde dat er 'nog tonnen' mee konden worden gereden. Vertelde hem van de kilometerstand vs. realiteit, haalde hij zijn schouders bij op. We zullen zien, ik ben blij om ermee te kunnen rijden, met ook het idee dat dit m'n laatste fossiele auto voor elektrisch wordt. Vloeken in de kerk, maar je zou ook kunnen vertrouwen in de auto :eusa_shhh:
(http://i77.photobucket.com/albums/j58/Utrecht73/2017-01-20%2016.58.45_zpsqsoxllpm.jpg) (http://s77.photobucket.com/user/Utrecht73/media/2017-01-20%2016.58.45_zpsqsoxllpm.jpg.html)
En hij rijdt, inmiddels alweer bijna een maand. Nieuwe (275.000 km met gereviseerde kop) motor doet het goed, maar houdt in bij vragen vermogen, zowel op benzine als op gas. Niet altijd, soms komt ie erg goed van z'n plek, maar helemaal in orde is dat nog niet. Verdenk bobines/bougies/stekkers. lmm is al vervangen. Opmerkelijk: op benzine brandt het motormanagementlampje, niet continu maar knipperend. Op lpg doet ie dat niet. Ga 'm uitlezen.
Verder wel weer een feest, deze terugkeer naar de v70. Bijkomende mankementen lijken mee te vallen. Exterieur moet nog, kleur foto doet niet helemaal recht, maar na poetsen wordt dat zeker wat roder. Dat folie had voor mij niet gehoeven, maar m'n kinderen zijn er nogal enthousiast over.
Knipperen betekent ontstekingsmissers.
Verdachte zijn dus bougies en bobines alhoewel de laatste meestal volledig wegvallen en leiden tot het lopen op minder cilinders.
Da's dan vrij eenvoudig uit te vinden. Ik begin maar eens bij de bougies, van Volvo, 0.6 mm, las ik elders. Dank voor die verheldering, trof niet veel topics over een knipperend motormanagement lampje..
Bobines: wat erin zat, leek vers, maar er is er al eentje vervangen door een nog goed exemplaar uit het overleden blok. Het bobine-verhaal dat als de ene gaat, de andere volgen, ik weet het niet, kan me er iets bij voorstellen. Pleit voor vijf nieuwe, tegenwoordig 170 euro, bij de dealer weet ik het niet.
Ik laat wel weten wat het nou was. Heb hier flink wat gelezen op het forum, en wat ik regelmatig jammer vind: de 'probleemeigenaar' meldt uiteindelijk niet wat nu precies de oorzaak was.
LMM vervangen bracht geen verbetering, bougies wel, motor pakt een stuk beter op en knipperend MM-lampje heb ik niet meer gezien. Maar helemaal weg is het inhouden nog niet, dus binnenkort misschien toch de bobines vervangen, of uitvinden welke hapert. Wordt vervolgd.
Lampje motormanagement is weer terug, bij vol gas mis ik soms (soms ook niet) vermogen, loopt ie ook niet helemaal mooi. De bobines zijn van IPD. Is dat hetzelfde als MSD? Dat zou troep zijn, al zijn ze behoorlijk aan de prijs. Ik laat 'm maar eens uitlezen.
De XC heeft last van een stervende bobine. Morgen kijken waar het lek zit. Er zitten nieuwe bougies in (week oud), kan ik dan door de aanslag zien waar het misgaat? Kan het misschien ook ststionair wel uitvinden. Dat kon tot nu toe niet, stationair niks te zien.
Vraag: moeten je penbobines van hetzelfde merk en type zijn? Ben een behoorlijke leek dus durf het wel te vragen.
Als je hem uitleest geeft hij dat al perfect aan, welke bobine fout gaat. Andere methode is om alle boutjes even los te halen waarmee de bobines vastzitten en deze een voor een omhoog te halen, je hoort dan snel zat welke wel of niet mee meeloopt.
Zou idd alle bobines meteen vervangen door Bosch bobines. Persoonlijk ben ik niet wild van die IPD dingen....
Cylinder 5 deed niet lekker mee. Ik ga ze nog een keer alle vijf vervangen, maar heb voor nu een gebruikte gekocht bij Akkie Stomphorst. Storing is weg en hij loopt weer. Next is het reservoir van de stuurbekrachtiging, dat lekt op de naad...
Gaaf hoor zo'n mooie rode!
Ik heb mijn penbobines destijds ook allemaal in 1x vervangen voor bosch exemplaren. Ik zou ze wel even online zoeken op Ebay bijvoorbeeld. Scheelt veel geld.
Dat ga ik doen, zie ze al staan voor 158 euro voor een set van 5, exclusief verzending.
Voor nu: lampje motormanagement knippert toch weer (op benzine). Met een ELM327 mini en Torque uitgelezen, krijg ik code P0422 (main catalyst efficiency below threshold (bank 1) en P1625 (signal too low). Achterste Lambdasensor? Katalysator stuk? Beide zijn niet vernieuwd. Mag ik aannemen dat ik nu niet langer naar de ontsteking hoef te kijken? Of kunnen misfires (signal too low?) ook deze storingen opleveren, die verholpen kunnen worden met (een set) nieuwe bobines?
Knipperen van het mm lampje gebeurt alleen bij ontstekingsmissers. Dit kan het gevolg zijn van defecte bobines of te weinig/ geen brandstof.
Ik zou in mijn zoektocht daar op eerst op focussen.
Dank, da's helder. Ik had al bedacht dat het de lambdasondes niet zijn: nummer 1 springt heen en weer tussen 0,1 en 0,9, nummer 2 is vlak. Kat doet dan ook z'n werk. Ik ga verder met m'n bobines/stekkers, ben nog niet bij de Volvo geweest voor uitlezen maar ga dat volgende week maar eens doen. Laat ik gelijk m'n kilometerstand uitlezen.
En anders kom je hier maar een keertje langs. Ik zie wel een leuke uitdaging in jouw probleem.
Dank voor het aanbod, ik ga 'm eerst maar eens goed laten uitlezen. Sinds het vervangen van de bobine rijdt ie in ieder geval een stuk beter, en ik heb er ook wel lol aan om wat te puzzelen. Krijg code P1171, long term fuel trim, upper limit. Dan loopt ie te arm. Op zich mooi dat je dat met een lezer van 10 euro en een app (Torque) boven water krijgt. Heb ook nog de Torquescan plug in geinstalleerd, maar die krijg ik niet goed aan de praat. Komend weekend maar eens zoeken naar een vacuumlek.
Bij de dealer laten uitlezen, behoorlijk lijstje, maar merendeel betreft codes die niet langer actief zijn.
Actief zijn:
CCM 414- binnentemperatuursensor, onjuist signaal
CCM 433 - aanjagermotor, stroomsterkte te hoog
Die kan ik volgens mij vrij makkelijk oplossen, namelijk schoonmaken sensor.
En dan heb ik nog:
ECM-6300 - elektronisch gasklepsysteem, signaal te laag
ECM- 6B00 - signaal te laag
LMM (eerder al vervangen) en ETM geven geen storing. Ik ga slangen en bedrading checken. Fuel Trim Long term zit niet lekker, moet enorm bijregelen (25%). Je kan er prima 125 mee rijden, gestaag snelheid maken gaat ok. Wil je acuut meer/veel vermogen: soms pakt ie op, vaker niet, krijg je heel even power, waarna ie smoort. Lucht, elektriek of brandstof. Laatste vermoed ik niet, deels omdat het op benzine en lpg eender is. Ik heb vandaag een heel stuk (70km) enkel op benzine gereden, en da's niet anders.
Bij Verkerk ook de kilometerstand laten uitlezen, die zat op 300.xxx km, zoals de teller aangeeft. Da's wel vreemd gezien de NAP-historie, en had eigenlijk gehoopt dat de ECU de ware stand zou melden, dan begint het ook ergens op te lijken, richting 500.000. Vermoedelijk andere ECU erin gezet, inclusief de klokjes.
Auto rijdt verder wel ok, je zit iets hoger, maar qua wegligging valt het me niet tegen, komt ie in de buurt van de oude Nautic Blue V70 1999 die we nooit weg hadden moeten doen. Deze is een stuk leuker, maar technisch nog niet helemaal fris. Optisch zeker ook niet, feitelijk een oude bak, moet nog een ander voorscherm op,en er ligt al een andere, nog te spuiten achterbumper, plekjes, ahhgr! Evengoed gisteren een kaartje achter de wisser, of ie te koop is, haha!
Met nieuwe bobines rijdt ie -weer- een stuk beter. Maar we zijn er nog niet: lampje motormanagement duikt weer op, enkel op benzine. Op benzine zijn de long term fuel trims wel ok (rond 8%), maar zie ik short term uitschieters tot wel 25%. Op gas rijdt ie eerder te rijk bij vragen vermogen.
Gezien de verbeteringen die ik heb gehad door bougies en bobines te vervangen neig ik ernaar draden en stekkertjes naar de bobines te vervangen. Is dat te koop, als setje? Ik kon het nog niet vinden.
Heel sporadisch komt uit het achterruim een kort, diep geronk. Als een benzinepomp op z'n eind, bijvoorbeeld. Heb het al even niet meer gehoord, weet ook niet meer of op dat moment de benzinetank wat leeg was, maar dat zou zomaar kunnen. Hoe kan ik de werking van de pomp controleren? Is dat de benzinedruk en, zo ja, moet die bij een 2.4t ('99' ME7) 3,8bar zijn?
Als hij goed op benzine rijdt, mag ie naar de gasboer voor een check up, installatie is een landi renzo. Er zit een wat frutsig flash lube-systeem in dat werkt op het vacuum. Kan je daar mee voort of is dat een placebo voor bezorgde lpg-rijdende bezitters van een 2.4t?
Benzinedruk kun je op de rail meten (zit een autobandventiel / schraeder ventiel). Deze moet idd 3,8 bar bedragen.
Short Term Fuel Trim kun je beter links laten liggen; het is normaal dat deze zo veranderlijk is want deze bepaalt met behulp van een integratorberekening de snelle aanpassing van het mengsel dat nodig is om het uitlaatgas van zuurstofarm naar zuurstofrijk te laten wisselen. Op deze waarden worden door het syteem ook geen foutcodes geschreven.
Dat gebeurt wel bij de Long Term Fuel Trim; deze zegt meer over het algemene verloop in het systeem. De meeste van onze auto's die Fuel Trim problemen hebben krijgen dat als gevolg van luchtlekkages. Het zou verstandig zijn alle slangetjes eens te vervangen voor nieuwe.
Dank voor de tip, ik ga ze vervangen, dat zou ik zelf moeten kunnen. Long term fuel trim zit nu op 6,5%, wat me niet verkeerd lijkt. Van het weekend ineens een barst in m'n voorruit. Nu was er al het nodige windgeruis, da's storend, dus daar laat ik maar een nieuwe in zetten.
Hoe gaat het er nu mee? Al wat meer kunnen oplossen?
Hallo,
heb met mijn xc70 uit 99 ook veel problemen gehad na aanschaf afgelopen jaar.
Begon ook met kapotte bobine, die vervangen en direct volgende kapot. Daarna alle vervangen.
Weer mm lampje en hoog benzine verbruik.
Nokkenassensor vervangen, probleem opgelost.
Niet echt, daarna weer problemen en voorste lambda sonde vervangen.
Nu geen problemen meer.
Was lastig om op te lossen, het ene klaar en direct het volgende.
succes met je zoektocht.
Bert
Inmiddels 10.000 km gereden, en tijd voor een update. Een controle van de vacuumslangen leverde niets op, m'n garage had die ook al deels vervangen. Omdat ie er niet zo vers meer uitzag, heb ik toch maar de voorste lambdasonde vervangen. Dat lijkt het te zijn geweest, lampje is uit, vermogen is (zo goed als) terug en verbruik is wat gedaald (ik reed 1 op 7,5 op lpg).
Twee weken geleden schijven en remblokken voor vervangen, binnenkort maar eens olie wisselen. En naar de dealer om m'n transponders in te leren. Ga ik ze gelijk vragen of m'n ecu up to date is, of doen ze dat al bij het uitlezen, software bijwerken?
Citaat van: Cruising73 op 16-06-2017 15:51:55
Inmiddels 10.000 km gereden, en tijd voor een update. Een controle van de vacuumslangen leverde niets op, m'n garage had die ook al deels vervangen. Omdat ie er niet zo vers meer uitzag, heb ik toch maar de voorste lambdasonde vervangen. Dat lijkt het te zijn geweest, lampje is uit, vermogen is (zo goed als) terug en verbruik is wat gedaald (ik reed 1 op 7,5 op lpg).
Twee weken geleden schijven en remblokken voor vervangen, binnenkort maar eens olie wisselen. En naar de dealer om m'n transponders in te leren. Ga ik ze gelijk vragen of m'n ecu up to date is, of doen ze dat al bij het uitlezen, software bijwerken?
Zij zullen bij het uitlezen niet proactief je software ook bijwerken mocht je niet de laatste versie hebben. Ik zou hier dus even specifiek naar vragen van tevoren, en ook het kostenplaatje duidelijk hebben (vraag naar de prijs van zo'n update).
Ik ga het ze eens vragen. Het inhouden is toch nog niet helemaal verdwenen, maar treedt pas een stuk hoger in de toeren op. Lampje motormanagement is al een tijdje uit, heb nog wel een code, P1625 - signal too low. We komen er wel.
Wat me bij de vorige keer uitlezen (bij de dealer) verbaasde, was dat de uitgelezen kilometerstand overeenkwam met die op de teller, terwijl de NAP-geschiedenis duidelijk aangeeft dat er in het verleden is geknoeid met de standen. Ik meende dat de stand in de ECU de daadwerkelijke kilometers weergeeft. Als dat zo is, heeft een vorige eigenaar de ecu vervangen.
Auto is nu bij m'n eigen garage voor een dingetje met de centrale deurvergrendeling. Na het repareren van de raamschakelaar linksvoor deed de vergrendeling het niet meer, en kon ik het klepje van de benzinetank enkel handmatig openen...
Temperatuursensor interieur heb ik schoongemaakt, met als gevolg dat de kachelventilator nu niet meer voluit blijft draaien wanneer je de ecc op automatisch zet.
Kilometerstand wordt alleen opgeslagen in de klokkenwinkel bij mijn weten. Waarschijnlijk is die dan in het verleden verwisselt voor een met een lagere stand.
Dan is er op een gegeven moment een andere klokkenwinkel ingekomen. Ik zou de werkelijke stand wel op de teller willen hebben, die gaat richting 5 ton, misschien kan ik dat organiseren als ik de ledjes ga vernieuwen, die doen het niet allemaal meer.
Motormanagementlampje was er vandaag weer en ben er nu maar eens mee naar Camille van Auto en Emotie gereden. Die gaat nu kijken of wellicht het ets-lampje uit de klokkenwinkel is gehaald, waarna hij kan nagaan of het gasklephuis nog in orde is.
Doe Camille de groeten van Stefan. Ik ben daar echt al jaren niet meer geweest.
Zal ik doen. Ik was er ook al jaren niet meer geweest. In 2009-2011 heeft hij het nodige vernieuwd aan de vorige V70. Ik liep daar toen wel een beetje op leeg, maar dat lag aan het achterstallig onderhoud (nivomats, schokbrekers voor, koplampen, draagarmen, etc). Het is een uitstekende garage van iemand met een enorm Volvohart, staan ook altijd leuke auto's, al dan niet van klanten. Wil je niet de dealer, maar wel een specialist dan is het zeker een tip in het midden van het land.
Een vluchtige blik van Camille bracht al direct een boosdoener aan het licht: de frutsige aansluiting van m'n flashlube-systeem. Daar zuigt ie valse lucht. Dat had ik zelf ook al eens opgemerkt, maar door m'n beperkte kennis en de verzekering van een kundige dat dat het niet kon zijn, had ik er niks mee gedaan. Tig berichten gelezen over het belang van vacuum, maar ik was nog op zoek naar een tekening van slangetjes..
Hij was overigens buitengewoon ongelukkig met m'n lpg-setup, Landi-Renzo, 'met spul van Prins'. Mijn setup zou z'n signaal niet ontlenen aan de ecu maar aan een enkel vacuumslangetje, wat het allemaal zeer kwetsbaar maakt. Pleitte voor Vialle. Die had ik ook in m'n eerdere v70, nooit problemen mee gehad, keer een injector vastgezet, en een keer de pomp in de lpg-tank vervangen (pomp stuk na leegrijden). Mais bon, ik wil 'm eerst goed hebben op benzine, kan daarna de gasboer er eens zorgelijk naar kijken.
De auto was vanmiddag alweer klaar, m'n vriendin heeft 'm opgehaald dus ik heb Camille niet gesproken. Maar de problemen zijn opgelost!
Wat is er gedaan?
- ETS lampje vervangen (naast alle andere lampjes van de klokkenwinkel)
- flash lube afgekoppeld en valse luchtprobleem verholpen
- Carterventilatie gecontroleerd
- Turbodruk regelventiel vervangen
- veerschotel rechtsvoor omgedraaid (?)
Ik ben er blij mee. Nou nog de nieuwe olie erin en we kunnen richting het zuiden.
Te vroeg gejuicht: lampje motormanagement is weer terug, code P01625 ook, en ik heb een nieuwe: P0300, random misfires. Ik ga nu maar eens naar de fuel trims kijken, en eens een paar honderd kilometer op benzine rijden, kijken of dat van invloed is. Klachten zijn er weliswaar zowel op gas als benzine, maar ik begin toch de gasinstallatie te verdenken.
Fuel trims Long Term: op benzine rond de 4%, op LPG gaan ze boven de 20%. Ik denk dat ik maar op benzine naar Spanje rijd, kan ik na de vakantie de lpg-installatie laten controleren bij een gasspecialist.
Hmmm, ik denk inderdaad dat het je lpg-installatie is. De ecu moet veel meer lpg inspuiten dan benzine onder dezelfde omstandigheden om de juiste lucht/brandstofmengsel te krijgen. Of er komt veel te veel lucht bij na de luchtmassameter, of er wordt te weinig lpg toegevoegd bij de goede hoeveelheid lucht onder de standaardinstellingen van de ecu.
Als het goed intepreteer tenminste, want ik gooi nogal eens - en + door elkaar bij die feultrims. :P Dan corrigeren anderen me maar.
Ik ga ervan uit dat ik nu geen vacuumlek meer heb. Dan zou de fuel trim-waarde erop wijzen dat er extra gas bij moet om het mengsel goed te krijgen, en is het mengsel bij vermogen vragen soms te arm, waardoor ik foutcodes krijg. Ik wil nu zien of ik die foutcodes nog krijg als ik alleen op benzine rijd.
Vacuumlek laat zich ook gelden onder benzine. Die 4% is niet direct verontrustend, al kan het wel beter. 0% blijf toch de referentie, maar het verschil tussen lpg en benzine is veel te groot. Ben je al bij een lpg-boer langs geweest? Die moet het probleem toch wel kunnen lokaliseren met deze info.
Ik heb deze week geen tijd meer om nog bij een gasboer langs te gaan, dus dat wordt na m'n vakantie. Ondertussen kan ik op benzine rijden en als dat probleemloos is, blijft de lpg-installatie over. Het vervolg hangt dan een beetje af van wat de gasboer kan doen. Valt dat tegen, dan overweeg ik er een Vialle in te plaatsen, met 20.000 per jaar zou ik de investering er in iets meer dan een jaar uit hebben.
Afgelopen vakantie 3000 km op benzine gereden, maar hij houdt nog steeds een beetje in, foutcode kwam op een gegeven moment ook weer terug. Ik ga er nog maar eens keer mee terug.
Gisteren bij Hunter Parts een kreukvrij voorscherm en een andere achterklep gehaald. Opvallend is dat er in de oude achterklep geen slot zit dat je met een sleutel kan openen, zit dicht met een metalen dopje. Deur een op een overhangen is niet zo ingewikkeld, of loop ik daar nog tegen canbus-problemen aan en gaat de cv niet werken? Ik ben benieuwd of de dealer nog een cross country sticker heeft.
Ik heb vorig jaar twee stickers afgenomen van de dealer; ik vond ze zo goedkoop... (iets van 16 euro).
Achterklep is geen probleem; daar zit niets van CAN-bus in.
Dank voor je reactie, da's goed om te horen!
Bummer, sticker is volgens dealer niet meer leverbaar (9190677). Heb in Slovenië wel een volvo webshop gevonden die 'm zegt te hebben, maar dat komt wel gelijk op 60 euro vanwege de verzendkosten.
Je mag mijn reserve sticker wel overnemen. Ik moet alleen even checken of die 16,35 die ik heb gevonden ex. of incl. btw was...
Dat is heel fideel, dankjewel! Die zal dan allicht witte letters hebben, maar meer smaken waren er misschien ook niet. Ik heb een paar bedrijven gemaild met de vraag of ze heel misschien de rode variant nog hebben, maar zo niet, dan neem ik deze graag van je over.
De letters zijn doorzichtig dus krijgen de kleur van je achterklep.
Dan ga ik niet verder zoeken, ik stuur je een pb.
Bij lpg problemen kun je ook naar verdampere.nl
BR