Airco schakelt om de paar seconden in en weer uit, Het is net een wekker tik - tak - tik - tak. Tijdens het rijden klinkt het alsof er steeds een relais in- en uitschakelt.
Filmpje: https://youtu.be/1bRR0inBMV4 (https://youtu.be/1bRR0inBMV4)
Hij begint hiermee direct na een koude start en blijft dit doen, ook met warme motor. Lucht is en blijft ijskoud. Speling koppeling is 0,6mm, dus dubieus, maar vraag me af of dat het (enige) probleem is. Systeem is 1,5 week geleden gevuld (all-in). Was 1,5 jaar geleden voor het laatst gedaan en er zat nog iets minder dan de helft in. Er is dus ergens een lek, maar geen grote lek en nog niet te traceren volgens de aircoman.
Heb het idee dat de aircopomp na inschakelen zwaar draait en meer geluid maakt dan gebruikelijk is, maar dat kan aan mij liggen (zie filmpje). Na het vullen was er bij bepaalde toerentallen een hoog fluitje te horen. Niet hard, maar hard genoeg om op te vallen. Een aantal dagen later begon dit in- en uitschakelen van de airco en het fluitje verdween.
Graag advies welke weg te bewandelen. We gaan binnenkort op vakantie en wil wel graag dat het werkt en onderweg niet met een vastgelopen pomp kom te staan.
Oh, en ik vergeet te vermelden dat de aircoleidingen helemaal wit bevroren zijn. Dat hoort niet toch ???
Ik denk als ik het zo lees dat je een probleem hebt met je droger accumulator omdat daar teveel vocht inzit deze bevriest waardoor je leidingen daarna bevriezen. Het in en uitschakelen van de compressor komt doordat je hogedruksensor zegt dat druk te hoog wordt.
Je droger accumulator is zeer waarschijnlijk de oorzaak van je bevroren leidingen. Je moet wel je lek opzoeken om te zorgen dat je probleem opgelost wordt. Ac compressor is beveiligd tegen deze acties, daardoor hoor je de compressor heel de tijd in en uitschakelen.
Andere mogelijkheden weet ik zo 123 niet.
Verstopping van de orifice is meen ik ook nog een mogelijkheid. Te vroeg drukval in de leiding waardoor die bevriezen.
Ja dat is inderdaad ook nog een mogelijkheid.
Moet dan niet alleen de hogedrukleiding bevroren zijn tot halverwege omdat de orifice daar ook zit?
Zijn beide leidingen, hoge en lage druk?
Droger en orifice vervangen is dat een flinke klus?
Het meeste zorgen maak ik me over de pomp. In mijn oren loopt hij heel zwaar. Wat vinden jullie?
Tijd voor diagnose bij specialist
Citaat van: j3r03n op 05-07-2015 22:17:54
Airco schakelt om de paar seconden in en weer uit, Het is net een wekker tik - tak - tik - tak. Tijdens het rijden klinkt het alsof er steeds een relais in- en uitschakelt.
Filmpje: https://youtu.be/1bRR0inBMV4 (https://youtu.be/1bRR0inBMV4)
Hij begint hiermee direct na een koude start en blijft dit doen, ook met warme motor. Lucht is en blijft ijskoud. Speling koppeling is 0,6mm, dus dubieus, maar vraag me af of dat het (enige) probleem is. Systeem is 1,5 week geleden gevuld (all-in). Was 1,5 jaar geleden voor het laatst gedaan en er zat nog iets minder dan de helft in. Er is dus ergens een lek, maar geen grote lek en nog niet te traceren volgens de aircoman.
Heb het idee dat de aircopomp na inschakelen zwaar draait en meer geluid maakt dan gebruikelijk is, maar dat kan aan mij liggen (zie filmpje). Na het vullen was er bij bepaalde toerentallen een hoog fluitje te horen. Niet hard, maar hard genoeg om op te vallen. Een aantal dagen later begon dit in- en uitschakelen van de airco en het fluitje verdween.
Graag advies welke weg te bewandelen. We gaan binnenkort op vakantie en wil wel graag dat het werkt en onderweg niet met een vastgelopen pomp kom te staan.
Hoeveel koudemiddel en olie is erin gegaan ? Ik zou eerst de schakeldrukken eens laten controleren. Het bevriezen van de leidingen is niet heel raar bij extreem warm en vochtig weer.
Laat wel eerst het systeem controleren voordat je echt dingen gaat vervangen.
De orifice vervangen is niet heel moeilijk. Het gaat het makkelijkst als je heel leiding eruit haalt, dat is mijn ervaring. Misschien red je het ook door alleen de kant aan de condensor los te halen en zo de leiding los te halen. Het wordt wel heel krap om een slag te maken waar je de leiding in 2en moet splitsen omdat je net te weinig ruimte hebt om er fatsoenlijk tussen te komen.
De droger kan heel makkelijk los gaan, maar als alles vast gerot zit dan is het misschien beter deze te laten doen.
Als je alles zelf wil gaan doen laat dan wel eerst je systeem leeghalen.
Orifice vervangen heeft Robbie onlangs nog gedaan
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,42172.msg1603820.html#msg1603820
Citeer
Hoeveel koudemiddel en olie is erin gegaan ? Ik zou eerst de schakeldrukken eens laten controleren. Het bevriezen van de leidingen is niet heel raar bij extreem warm en vochtig weer.
459 koudemiddel erbij (800 - 341)
olie 22 cc
uv 5 cc
vacumeren min. 20 mB. 149
Citaat van: j3r03n op 06-07-2015 10:14:18
Citeer
Hoeveel koudemiddel en olie is erin gegaan ? Ik zou eerst de schakeldrukken eens laten controleren. Het bevriezen van de leidingen is niet heel raar bij extreem warm en vochtig weer.
459 koudemiddel erbij (800 - 341)
olie 22 cc
uv 5 cc
vacumeren min. 20 mB. 149
En de schakeldrukken?
Schakeldrukken staan er niet op.
800 gram dacht dat bij onze wagens 750 gram het maximum was?
Citaat van: cornelis-b op 06-07-2015 10:39:17
800 gram dacht dat bij onze wagens 750 gram het maximum was?
Bij de 850 max. 750 gram en in sommige regio's 850 gram.
In ons klimaat mag er tot 850 gram in, dat is geen bezwaar.
Citaat van: j3r03n op 06-07-2015 10:36:55
Schakeldrukken staan er niet op.
Die moet je wel weten eigenlijk. Bij onze V70 hadden we ook bevroren leidingen, en het bleek dat de schakeldruk van de lagedruksensor niet klopte, was (ver) onder de 1.8 bar. Nieuwe lagedruksensor er op en probleem was opgelost.
Weet natuurlijk niet of dat bij jou ook de oorzaak is, maar de schakeldrukken kunnen wel iets vertellen.
Ik herinnerde me opeens dat hij recent weer een foutmelding gaf op de ECC. Dat heb ik niet meer gezien sinds het vervangen van de interieurtemperatuursensor. Vanochtend zelf uitgemeten en hij gaf twee foutcodes:
P0135 Lambda Sonde Heizungs-Schaltkreis Fehlfunktion (Bank 1 Sensor 1)
P0414 Zweitluft Zuführungssystem Schaltventil A Schaltkreis Kurzschluß
Pomp liep vandaag niet zwaar, maar wel nog aan/uit om de paar seconden. Het is nu natuurlijk ook een stuk minder warm dan de afgelopen dagen dus misschien heeft het daar ook wat mee te maken.
Teruggegaan naar de 'Volvospecialist' die hem heeft gevuld. Kon niets vreemds ontdekken. Ja, speling koppeling 0,6 mm, dan zal dat het probleem wel zijn.
Naar een andere garage gegaan met een man met veel ervaring op aircogebied, lang gewerkt bij een aircospecialist. Die zegt op het zicht; niks mis met die koppeling, er zit teveel koudemiddel in (800 gram) en teveel olie (22cc). Leegtrekken, 750 vullen en geen olie erbij dan is het probleem waarschijnlijk opgelost.
Ik terug naar de vorige garage, daar hebben ze hem leeg getrokken. 'Wij vullen altijd 800, ook als er max. 750 op staat en we hebben nooit problemen'. Er kwam 600 gram uit en 15cc olie. Weer met 750 gevuld en 7cc olie en 5cc uv. Ik twijfelde heel erg over de hoeveelheid olie omdat de garagisten elkaar nogal tegenspraken. Dat er maar 600 uit kwam na 1,5 week lijkt wel zorgwekkend. 'Ja daarom vullen wij altijd 800 i.p.v. 750'.
Daarna rijden, en verdomd, aan/uit schakelen van aircokoppeling gebeurt nu nog maar af en toe, zoals ik gewend ben, dus niet meer om de paar seconden. Tot zover leek alles ineens weer correct te werken zoals het hoort. Pomp loopt ook totaal niet zwaar meer.
Daarna toch nog even naar een aircospecialist gereden. Die gaf aan dat het waarschijnlijk te maken had met de lagedruksensor/-thermostaat. Dit verklaart ook het bevriezen van de leidingen. En dit lijkt ook verband te houden met foutcode 414 (en ook 135?). Hij kon niets vreemds ontdekken en gaf aan dat als hij nu iets zou gaan doen hij mij zou belazeren. Dat er maar 600 gram uit kwam na recent vullen was volgens hem onmogelijk. Dan is er ergens iets fout gegaan met het bedienen van het apparaat of met de meting. Als hij zoveel lekt dan was het hele systeem al leeg geweest, zo vertelde hij.
Voorlopig lijkt het erop of dit het probleem heeft opgelost :eusa_pray: Ik heb de foutcodes gereset en deze zijn nog niet teruggekomen. Kan teveel vulling zorgen voor een pomp en een sensor die raar gaan doen?
Ik twijfel sterk of ik de koppeling nog ga doen voor de vakantie. Heb er niet veel tijd voor en als er iets misgaat dan kunnen we straks niet weg... :eusa_think:
Met de speling is niets mis naar mijn mening, dan zou hij de afgelopen dagen al niet meer ingeschakeld hebben. Af fabriek is al tussen 0,3 en 0,5 mm. Veelal beginnen ze richting de 1 mm pas te haperen. Dan ben jij alweer een aantal jaren verder hoor.
Fijne vakantie!
als er na een week al verlies is heb je dan geen lekkage ergens ? Dat is gecontroleerd overal ?
Er zou een 'kleine lek' zijn omdat na 1,5 jaar er nog maar 341 gram in zat, zo werd mij bij de 'Volvospecialist' verteld. Er is nu helemaal niets gecontroleerd, alleen geconstateerd dat het onmogelijk is dat hij zo snel zoveel zou verliezen. Geen idee of dit reëel is, ik ga af op het oordeel van 'de aircospecialist van de regio', zoals ze zichzelf noemen.
Misschien handig om eea wel te controleren. Neem aan dat men ook een vacuumtest heeft gedaan met een bepaalde standtijd of was het leegtrekken en daarna vullen afrekenen en tot ziens
Citaat van: j3r03n op 06-07-2015 14:58:33
Er zou een 'kleine lek' zijn omdat na 1,5 jaar er nog maar 341 gram in zat, zo werd mij bij de 'Volvospecialist' verteld. Er is nu helemaal niets gecontroleerd, alleen geconstateerd dat het onmogelijk is dat hij zo snel zoveel zou verliezen. Geen idee of dit reëel is, ik ga af op het oordeel van 'de aircospecialist van de regio', zoals ze zichzelf noemen.
Sterk vermoeden van een lek, en dan níet controleren of en zo ja waar? :eusa_doh:
Mij kan je alles vertellen als het om airco's gaat. Ik snap dat het hebben van geen lek in je systeem de voorkeur heeft, maar waarom is het verstandig om een lek op te sporen?
een lek systeem is niet zo prettig en het koude middel is niet bepaald erg milieu vriendelijk.
Bij een goede specialist wordt er eerst gekeken of het systeem lekdicht is bijv dmv afpersen met stikstof. De contrast vloeistof maakt het makkelijker een eventueel lek op te sporen
Citaat van: mehn op 06-07-2015 10:57:36
Citaat van: cornelis-b op 06-07-2015 10:39:17
800 gram dacht dat bij onze wagens 750 gram het maximum was?
Bij de 850 max. 750 gram en in sommige regio's 850 gram.
In ons klimaat mag er tot 850 gram in, dat is geen bezwaar.
alleen gaat ie dan wel vaker schakelen... ;D
Voor zover ik weet in de 850: max 850 gram en de v70: max 750 gram.
Citaat van: -D©©©L- op 06-07-2015 22:16:11
Citaat van: mehn op 06-07-2015 10:57:36
Citaat van: cornelis-b op 06-07-2015 10:39:17
800 gram dacht dat bij onze wagens 750 gram het maximum was?
Bij de 850 max. 750 gram en in sommige regio's 850 gram.
In ons klimaat mag er tot 850 gram in, dat is geen bezwaar.
alleen gaat ie dan wel vaker schakelen... ;D
Kun je dat onderbouwen?
Airco met teveel koudemiddel kan leiden tot zeer hoge drukken. Als gevolg van deze hoge persdruk wordt de compressor mechanisch zwaar belast.
Dat klopt Noot.
En max vulling geld niet voor Nederland en andere contrijen...
Als de kenplaat van de installatie aangeeft 750 gram en daarachter + 100...moet 750 gram aangehouden worden.
Een lek mag niet opgespoord worden met kontrastvloeistof...ik voeg het nooit toe als blijkt het systeem lekdicht is.
Voeg het alleen toe als de klant erom vraagt.
Citaat van: j3r03n op 06-07-2015 23:30:03
Citaat van: -D©©©L- op 06-07-2015 22:16:11
Citaat van: mehn op 06-07-2015 10:57:36
Citaat van: cornelis-b op 06-07-2015 10:39:17
800 gram dacht dat bij onze wagens 750 gram het maximum was?
Bij de 850 max. 750 gram en in sommige regio's 850 gram.
In ons klimaat mag er tot 850 gram in, dat is geen bezwaar.
alleen gaat ie dan wel vaker schakelen... ;D
Kun je dat onderbouwen?
Ja hoor, de druk loopt sneller op en de pomp bij de schakeldruk uitgeschakeld.
De + 50 vulling geldt niet voor Nederland...hiermee wordt het systeem overvuld.
Dit betekent bij hogere temperatuur hogere druk en wordt de pomp niet uitgeschakeld, dat gebeurt alleen als de kritische druk van 28 tot 30 bar wordt gehaald en knalt het overdruk ventiel eruit, als de condensorventilator niet wordt aangestuurd.
Pomp wordt uitgeschakeld bij een te lage druk, en te hoge druk mits ventilator niet kan bij benen ofwel defect is.
Heel goed om dit te onderbouwen prachtig. :eusa_clap: