Zoals jullie kunnen zien ben ik al een tijdje aan het overwegen de overstap te maken naar een D5.
Nu vraag ik me af of er tussen de D5 modellen (163 & 186 pk) nog kwaliteitsverschil zit:
-welke jaren zijn het best qua verstuivers & automaat of maakt dit weinig uit?
-is de minder zuinige 186pk qua software aanpassing en EGR / roetfilter een stuk zuiniger te krijgen dan de 5 baks automaat?
Mocht je een interessante D5 automaat (niet teveel kilometers, top in onderhoud en ook incl de sportstoelen) in de aanbieding hebben, let me know :)!
163pk: Geen wervelklep :eusa_dance:, Kan dus ook niet kaput.
Eigenaren van een D5 automaat met weinig km's, top in onderhoud en sportstoelen doen meestal maar één ding: doorrijden ;)
Om op je vraag terug te komen: naar mijn idee is de 163 pk versie iets minder storingsgevoeliger. Ik denk bij de 185 pk versie aan de EGR en aan de wervelklep. Maar dit hangt natuurlijk ook af van de rijstijl van de vorige eigenaren. Uiteindelijk komt alles een keer aan de beurt om te vervangen.
Wat andere ook al zeggen, de 163PK is de minst storingsgevoelige van deze en is gebleken ook het sterkste blok.
De Euro 4 motoren zijn minder zuinig. Ik heb beide gehad. Voordeel vindt ik van de Euro 4(185 pk) dat ze een 6 bak hebben en dat maakt het wel prettiger rijden.
Wervelklep is wel eens een probleem en kan storingen geven.
Kijk ook naar je budget en hou rekening met achterstallig onderhoud. Verder heerlijke reiswagens
Citaat van: Sbv op 10-08-2015 07:43:15
De Euro 4 motoren zijn minder zuinig. Ik heb beide gehad. Voordeel vindt ik van de Euro 4(185 pk) dat ze een 6 bak hebben en dat maakt het wel prettiger rijden.
Wervelklep is wel eens een probleem en kan storingen geven.
Kijk ook naar je budget en hou rekening met achterstallig onderhoud. Verder heerlijke reiswagens
Mn zwager had veel problemen met injectors.
En de automaat gaf t al vrij snel op.
Tenminste na een jaar of drie begonnen de problemen.
Hij trok wel vaak een aanhangert.
T was wel een XC waar inlag.
Grts
Van beide zou ik sowieso de EGR willen afdoppen. Bij de 163 krijg je alleen een melding over de emissiewaarden, bij de 185 gaat de auto in de noodloop. Moet je er uit laten schrijven....
Hoe er wel rekening mee dat de 163 pk geen roetfilter hebben wat op termijn zou kunnen betekenen dat je bepaalde steden niet meer in mag en in Duitsland dus ook niet. Er is een tijd geweest dat volvo aftermarktet roetfilters leverde en daarmee voldoe je wel aan de eisen. Ik kreeg op mijn XC70 gewoon netjes een groene Duitsland sticker
Defecte automaten heb ik geen last van gehad maar hangt mogelijk ook samen met het niet trekken van zeer zware ladingen. Bij een handbak heb je een dual mass vliegwiel wat vervangen van de koppelingsplaten best prijzig maakt.
Persoonlijk zou ik of een 2005 facelift pakken en dan nog de 163 pk(euro 3) of je geeft wat meer uit en dan een 2007 185 pk(euro 4) edition sport dan heb je gelijk een mooie uitvoering met redelijk wat opties
Let goed op roest boven de achterportieren achter de deurrubbers
Ik kan er maar weinig aan toevoegen, behalve de mededeling dat een gechipte 163pk met handbak echt heel erg zuinig kan zijn. Ook niet onbelangrijk in deze dure tijden.
Citaat van: Sbv op 10-08-2015 08:29:18
Hoe er wel rekening mee dat de 163 pk geen roetfilter hebben wat op termijn zou kunnen betekenen dat je bepaalde steden niet meer in mag en in Duitsland dus ook niet. Er is een tijd geweest dat volvo aftermarktet roetfilters leverde en daarmee voldoe je wel aan de eisen. Ik kreeg op mijn XC70 gewoon netjes een groene Duitsland sticker
Defecte automaten heb ik geen last van gehad maar hangt mogelijk ook samen met het niet trekken van zeer zware ladingen. Bij een handbak heb je een dual mass vliegwiel wat vervangen van de koppelingsplaten best prijzig maakt.
Persoonlijk zou ik of een 2005 facelift pakken en dan nog de 163 pk(euro 3) of je geeft wat meer uit en dan een 2007 185 pk(euro 4) edition sport dan heb je gelijk een mooie uitvoering met redelijk wat opties
Let goed op roest boven de achterportieren achter de deurrubbers
Dus de 163 pk's hebben geen roetfilters, hooguit een enkele waar dit aftermarket is opgezet? Aangezien ik m ook zakelijk ga gebruiken is het wel een must in elke stad te mogen komen...
Thanks voor de info!!
Retrofit roetfilters zijn er wel vaak op de euro 3 motoren.
De euro 4(vanaf modeljaar 2006 dus) zijn er ook in 163 pk trouwens hebben wel roetfilter met regeneratie etc wat ze een stuk onzuiniger maakt
185 pk want altijd 6-bak en da's bij die auto fijner. Kosten komen bij beide wel bij veel km's. De AT6 is sterker dan de AT5 en kan meer koppel aan. Checken of bak gespoeld is (geldt voor beide) De 185 pk maakt wel wat meer geluid overigens maar warm merk je weinig verschil.
Ik zou sowieso voor een dynamisch onderstel gaan en niet voor één van de eerste D5-en met dweil, sorry, comfort-onderstel. Een Edition Sport is wel een hele mooie, goeie stoelen en steviger onderstel. Of een Summum met af-fabriek verlaagd sport-onderstel met aangepaste Nivomaten en veren.
De eerste D5-en hebben zoals ook al eerder gezegd veel problemen met de originele verstuivers. Volgens mij gaan die allemaal zo rond de 150 dkm. Is ook niet goedkoop.
Kijk vooral op het volvoforum. Daar vind je genoeg informatie.
Citaat van: Brambo67 op 13-08-2015 20:26:28
De eerste D5-en hebben zoals ook al eerder gezegd veel problemen met de originele verstuivers. Volgens mij gaan die allemaal zo rond de 150 dkm. Is ook niet goedkoop.
Dan heb ik denk ik een uitzondering: met 460kkm nog steeds de originele verstuivers.
Citaat van: Brambo67 op 13-08-2015 20:26:28
Kijk vooral op het volvoforum. Daar vind je genoeg informatie.
Hmm, ik vind hier meer nuttige info. Het enige dat je daar te horen krijgt is dat je langs de dealer moet.
Ik met 400.000 heb ook alle originele verstuivers nog. Wel veel vervangen aan de auto ondertussen, complete onderstel, aandrijfassen etc. Sommige dingen al dan niet preventief. Heb een 2004 163pk gechipt tot ca 200. Heerlijke reisauto.
Yep. Ik ook met chipje.
Zuinig en snel.
Zalig op de snelweg maar een ramp met parkeren. Je blijft steken.
Citaat van: Snellebaksteen op 14-08-2015 01:35:31
Citaat van: Brambo67 op 13-08-2015 20:26:28
Kijk vooral op het volvoforum. Daar vind je genoeg informatie.
Hmm, ik vind hier meer nuttige info. Het enige dat je daar te horen krijgt is dat je langs de dealer moet.
Dat laatste is idd het geval...
@ snelle baksteen: hoe zuinig issie met chippie?
ik ben aan het kijken naar een N model op gas, maar als een D5 zuinig kan zijn is dat natuurlijk ook een optie.
Met mn V70 2.5 10v op LPI doe ik 1 op 10. Dit is 2x een dagelijkse rit (gecombineerd snelweg en binnendoor) van 55km.
Verbruik ligt eigenlijk altijd rond de 1:17 of 1:18.
Met zuinig aan doen haal ik zelfs beter dan 1:20...
Het grootste voordeel ten opzichte van een LPG auto is de enorme reikwijdte die je hebt: ik rij eigenlijk altijd meer dan 1100km voor ik opnieuw ga tanken.
Daarnaast is de dikke duw in je rug als je gas geeft ook erg verslavend.
Ook bij 180 komt die duw nog.
Citaat van: Brambo67 op 13-08-2015 20:26:28
Ik zou sowieso voor een dynamisch onderstel gaan en niet voor één van de eerste D5-en met dweil, sorry, comfort-onderstel. Een Edition Sport is wel een hele mooie, goeie stoelen en steviger onderstel. Of een Summum met af-fabriek verlaagd sport-onderstel met aangepaste Nivomaten en veren.
Is wel heel persoonlijk hoor. Ik ben wederom aan de beurt om zo'n mooi dynamisch onderstel te vervangen en dat is een behoorlijke kostenpost. Kwalitatief halen die Four-C dempers het niet bij de normale.
De goede stoelen wil ik ook nog wel ter discussie stellen: dat hangt erg van je lichaamsbouw af. Ik vind de sportstoelen echt (%#+*@!% stoelen en zou liever comfortstoelen hebben (jammer genoeg niet te vinden in mijn kleur interieur).
Citaat van: Brambo67 op 13-08-2015 20:26:28
De eerste D5-en hebben zoals ook al eerder gezegd veel problemen met de originele verstuivers. Volgens mij gaan die allemaal zo rond de 150 dkm. Is ook niet goedkoop.
Mijn vorige D5 was zo'n eerste D5 met 163 pk en die heeft 414.000 km met z'n verstuivers gedaan, zonder problemen. Van mijn huidige 185pk zijn de verstuivers na 320.000 km aan hun eind (ik hoop het nog een jaartje te rekken).
Ik zou eerder voor een 163pk gaan dan voor een 185 pk. Ik ben een neuroot maar het genagel van de 185pk bij koude motor ergert me mateloos (zal vast verbeteren met nieuwe verstuivers, hoop ik), de wervelklep is een dramaconstructie verzonnen door een bezopen Zweed die blijkbaar van gedachten was dat het een goed idee is om kunststof over kunststof te laten scharnieren, het blok is op de deling van het blok incontinenter dan je hoogbejaarde schoonmoeder en die stronteigenwijze 6-bak automaat kan ik na 2,5 jaar nog steeds niet aan wennen. Laatst een stukje in de 5-bak van forumlid Chris gedaan en dat vond ik een verademing. Bovendien loopt die 5-bak ook niet warm waar de 6-bak bij een stevige rijstijl echt te weinig koeling krijgt (oplossing is extra oliekoeler monteren).
Ik ben blij als ik 1:11 haal met mijn 185pk maar ik heb dan ook een zware voet en rij relatief veel korte ritjes (20-30 km), op de lange stukken is 1:13,5 mogelijk.
Ik rij meestal 1 op 16 met de 163 pk s80 AT (wel gechipt naar ong. 200 pk). Meeste km's worden gemaakt op 80-wegen en snelweg tijdens de ochtend en avondspits. Dus bij 1100 km tanken. Verstuivers zijn vervangen bij 450 dkm.
Goede kennis van mij rijdt in een 185 pk V70 MT, rijdt meer stadskm's en kan mijn gemiddelde verbruik lang niet halen.
Ik rij met d5 aut gechipt 1 op 13.8 gemiddeld.
Ik vind dat soort verbruiken niet echt opzienbarend... En 1:11 is helemaal om te huilen.
Wat verwacht je dan 1:20 ? zeker met alle milieu ellende erbij.
Daarom heb ik heel bewust gezocht naar een D5 zonder roetfilter oid en met een handbak. Zuinig en snel.
Citaat van: )()()sT op 14-08-2015 15:17:07
Ik vind dat soort verbruiken niet echt opzienbarend... En 1:11 is helemaal om te huilen.
Op een snelle rit Berlijn deed ie 1:8,3. Ik accepteer het maar gewoon ;)
Mijn '07 D5 AWD (met intact roetfilter) doet na tuning gemiddeld ca. 1:12. Boordcompu heeft het over 7.1L/100km, maar da's iets te optimistisch.