Een nieuw probleem doet zich bij mij voor.
Sinds ik dit weekend een rally heb gereden met mijn 850 Turbo automaat uit 94 heb ik een Lambda lampje dat brand (gelukkig net na het einde van de rally ;D)
Nu merk ik er in eerste instantie niet veel van maar op de terug rit door Duitsland liep de wagen met moeite boven de 210 op de teller terwijl de acceleratie nog zeer goed aan voelt en de wagen stationair prima loopt.
De wagen heeft wel flink moeten werken op de passen in de bergen.
Maar wat kan nu het probleem zijn? Kapotte Lambda sonde of toch iets in de ontsteking? Verdeel kap is net nieuw bougie's nu 30000km oud (origineel volvo).
Tijdens de laatste APK kwam de wagen niet door de keuring omdat de lambda sonde eerst warm gereden moest worden. Na even flink warm rijden werkte alles naar behoren.
Hoeveel km heeft de auto gelopen?
Normaal heeft de lambdasonde een vervangingsinterval van 160.000 km.
Al uitgelezen?
Wagen staat nu op 290500km ongeveer. Heb de auto nog niet uitgelezen met de ledjes. Weet niet welke code ik moet invoeren...
Verwacht dat de lambda sonde nog origineel is. Kan dit ook de lage top snelheid verklaren (indien de sonde kapot is)?
-Stekkertje van de OBD I in A2 stoppen.
-Auto op contact (niet starten)
-Op knopje van de OBD I drukken
-Nu geeft het ledje 3 cijfers, elk aangeduid door het aantal keren knipperen.
-Na de 3 cijfers nog een keer op het knopje drukken om de volgende code uit te lezen
-Als er maar 1 code is zal deze meteen herhalen (hou er dus pen en papier bij)
Wil je reset doen:
Nadat de eerste code 2x is verschenen -> knop 15 sec. indrukken.
Na 15 seconden loslaten, nu moet het ledje uit zichzelf gaan branden.
Zodra het ledje uit zichzelf gaat branden, opnieuw de knop 15 sec. indrukken.
Als het goed is is hij nu gereset.
Controle: contact uit, contact aan.
Uitlezen: code zou nu 1-1-1 moeten zijn.
Als de motor storing weer terug komt opnieuw uitlezen en weet je welke code hij echt storing geeft (misschien zit er nog een oude storing in die je nu ook gaat uitlezen.)
Thanks ga ermee aan de slag.
Ik vind trouwens 30dkm met een set bougies wel veel. Ik wissel ze elke 10dkm.
Bougiewissel zal het brandende lampje van de lambdasonde logischerwijs niet oplossen maar zeer mogelijk wel de (rij)prestaties positief beïnvloeden.
Succes ermee.
Roffelze,
(T5-)Klaas
De 10dkm vind ik dan weer erg snel ;-)
Citaat van: RoelNL op 16-09-2015 17:58:51
De 10dkm vind ik dan weer erg snel ;-)
Ja vond ik ook al ;D
Ligt er maar net aan of je veel lange of korte afstanden aflegd misschien.
Bij mij zitten ze er minimaal 40k in in iedergeval :P voor ik ze vervang :D
Ik vind 10dkm ook wel erg vroeg. Ben altijd van mening dat ze wel minstens 50dkm moeten volhouden. Maargoed misschien toch niet zo gek om ze alsnog preventief te vervangen.
Foutcodes uitlezen is gelukt. Code: 1-3-2 & 2-3-2
Lampje is weg. Echter begon de wagen erg slecht stationair te lopen en viel tijdens een rondje rijden zelfs bijna uit voor het stoplicht. Later kwam het lampje na stoppen en nogmaals starten weer terug om na deze handeling te herhalen weer te verdwijnen. Wagen bleef stationair beroerd lopen.
Tot dat ik net thuis was toen liep het weer als normaal alleen was m'n toerental met misschien 100rpm toegenomen (geen precieze schaalverdeling staat nu net onder de 1000).
Iemand die dit herkend?
Voor zover ik weet is het stationair beroerd lopen niet raar.
De auto moet weer even inleren, is bij mij ook altijd.
2-3-2 is iets met brandstof mengsel te rijk / te arm dacht ik.
Welke code kwam er uit toen je opnieuw ging uitlezen na de reset?
P.S.
NIET de bougies er 50k. in laten zitten.
Vooral niet als je van door rijden houdt.
Dan krijg je dit:
(http://i61.tinypic.com/3520v20.jpg)
Citaat van: Died850 op 16-09-2015 19:22:35
Ik vind 10dkm ook wel erg vroeg. Ben altijd van mening dat ze wel minstens 50dkm moeten volhouden. Maargoed misschien toch niet zo gek om ze alsnog preventief te vervangen.
Foutcodes uitlezen is gelukt. Code: 1-3-2 & 2-3-2
Lampje is weg. Echter begon de wagen erg slecht stationair te lopen en viel tijdens een rondje rijden zelfs bijna uit voor het stoplicht. Later kwam het lampje na stoppen en nogmaals starten weer terug om na deze handeling te herhalen weer te verdwijnen. Wagen bleef stationair beroerd lopen.
Tot dat ik net thuis was toen liep het weer als normaal alleen was m'n toerental met misschien 100rpm toegenomen (geen precieze schaalverdeling staat nu net onder de 1000).
Iemand die dit herkend?
2e keer uitlezen gaf geen nieuwe codes. Bougies ga ik a.s.a.p bestellen ;D
Okay zojuist ffkes de codes opgezocht,
2-3-2 Lambda adjustment; For 1994 and later, adaptive heated oxygen sensor control
/ long term fuel mixture too weak at idle.
1-3-2 Battery voltage too low/high
Die van de batterij snap ik niet zo. Heb een vrij dikke accu erin zitten die het nog zat spanning levert. Het voltage zal dan wel te hoog zijn?
2-3-2 wat ik snel op google kan vinden is dat het met je lambda te maken heeft.
Er is wat ik verder op het internet kan vinden iets met je brandstof.
Te rijk of te arm.
Persoonlijk zou ik het even aankijken hoe het gaat met nieuwe bougies.
Dan ga ik eens opzoek naar nieuwe bougies. Iemand enig idee wat ze via de dealer kosten? Als het veel scheelt bestel ik ze anders liever origineel op internet.
60,72 euro. Zonder korting, zonder btw.
kijk ook maar eens naar je lambda sonde danwel de bekabeling er heen.
Van nieuwe bougies zal je roffel na zo'n afstand zeker lekkerder lopen, maar 2-3-2 kan je ook krijgen bij een vacuumlek. Wat tegelijk je lage max snelheid zou kunnen verklaren. Loop dus zeker ook eens alle vacuumslangen na. Met name knietje naast t inlaatspruitstuk, rubber slang aan de stationairregelaar en vacuumtoren
Bedankt voor alle input! Bougies ga ik vervangen op korte termijn. Lambda kabels nalopen en vacuüm traject nogmaals onder handen nemen. Ik laat wel weten of het weg is.
Wanneer kreeg je het lampje?
Bij stationair lopen? Of tijdens rijden?
Toevallig een lekke uitlaat?
Ik kreeg het lampje na een lange rit (intensief) rijden, stoppen, uurtje stilstaan en opnieuw starten.
Wat me nu wel opviel gister is dat het toerental dus is gestegen. Verdenk dus toch een vauum lek. Auto maakt niet echt meer herrie dus lekke uitlaat lijkt mij (nog) niet het geval?
alle vacuumslangen nalopen en desnoods vervangen indien dit nog nooit gedaan is.
Let ook op aansluitingen op "kerstboompje" en kniestukje aan de zijkant van inlaat spruitstuk
Meeste slangen heb ik al vervangen. De kerstboom nog niet naar gekeken.
Verdenk de vacuüm slang die naar de onderkant van de turbo loopt. Kwam hier de laatste keer niet goed bij gezien de turbo me nog net iets te heet was om er met mn arm tegen aan te gaan ;D.
Ik ga er vanavond en anders morgen naar kijken. Ik ga ook de bougies vervangen en laat het uiteraard weten als het opgelost is. Mochten er nog meer ideeën omhoog komen hoor ik dit heel graag :).
Als je de auto opkrikt en op een krik zet kun je heel makkelijk bij de onderste slang op turbo huis (groene stip)
Zo Bougies vervangen voor verse originele exemplaren en motor loopt meteen weer wat fijner. Zojuist even een rondje gereden en de wagen deed het perfect zoals gewoonlijk en geen brandende lampjes. Echter toen ik bijna thuis was begon het lambda lampje weer te branden.. meteen weer uitgelezen en code 2-3-2 kwam weer naar boven. Gereset en lampje was weer weg.
Iemand het onderdeel nummer voor een lambda sensor voor een 850 Turbo uit 94? Dan ga ik daar maar eens naar uitkijken.
Het Bosch nummer is volgens mij 0258005097
http://www.lambdasensor.com/main/volvo.htm
Dankje. Maar zitten er 2 sondes in?
Nee, als het goed is heb jij er maar 1.
Vanaf de X70 zitten er dacht ik pas 2 in maar dat weet ik niet zeker.
Citaat van: Died850 op 21-09-2015 14:53:21
Dankje. Maar zitten er 2 sondes in?
van welke wil je het nummer dan ? Dit is van de eerste
Als er 2 sondes inzitten graag van beide. Ik zou namelijk niet weten welke een probleem geeft. Dus ga ze beide maar vervangen.
Mijn T5R 1995 heeft er 1. Voor de kat.
Neem aan dat een T5 1994 er dan ook 1 heeft.
En als je onder de auto kruipt zie je het zo natuurlijk :angel:
Is het en US versie toevallig ? dan zouden er wel 2 in kunnen zitten.
Geen US versie. komt wel uit midden oosten van oorsprong. Geen idee of ze daar ook van die milieu eisen hebben en er dus evt 2 sondes in zitten.
Ik had exact hetzelfde probleem, bij mij was het knietje dat naar boven gaat vanaf je inlaat (bij de turbo) op het PTC / carterventilatie gedeelte, maar ook het knietje dat vanaf de dunne stalen leiding over het kleppendeksel beide kanten op stuk, dus die naar je inlaat (koude kant turbo) en de andere naar het vacuum torentje. Uiteindelijk dus alle 3 vervangen en de slang naar de Evap klep vervangen (was erg poreus) en probleem opgelost.
Sommige roffelaars hier op het forum hebben die stalen leiding weg gehaald en alles afgedopt.. probleem ook over... ;D
Maar exact dezelfde symptomen: koud = geen probleem, hele lange tijd stationair of een stuk rijden, stationair toerental langzaam omhoog en daarna het lampje weer aan, code 232...effe een reset... tijdje rijden of lang stationair laten draaien...hoppa weer aan dat lampje.
Bespaar je de kosten.
De lambdasonde is de boodschapper, niet de oorzaak.
Als je het forum doorzoekt, zie je dat foutcode 2-3-2 in 90% van de gevallen een vacuumlek is.
Het beruchte knietje is nu al een paar keer genoemd, doe dan ook iets met die adviezen...
Zou ik bij een vacuüm lek niet duidelijk een verschil in turbodruk moeten voelen?
Heb daarentegen wel degelijk naar mijn vacuüm traject gekeken en het nodige al vervangen. Is een slang welke nog gedaan moet worden en dat knietje.
Maar zal het nogmaals grondig nalopen. :)
Oke heel dom van me. :eusa_wall: Het was inderdaad het knietje op het inlaatspruitstuk had daar niet meteen naar gekeken, aangezien het net vernieuwd was. maar inderdaad het zat los. Zojuist er ff opgeschoven en nu nog klemmetje voor zoeken.
Iedereen hartstikke bedankt voor de input! :eusa_clap: :eusa_clap:
neemt niet weg dat een verse lambdasonde iedere 150 a 200000 km wel aangenaam is