hallo mensen
ik wilde jullie mening eens weten over het volgende
heeft het zin om mijn 850 glt met 200 dkm op de klok
lichtjes te tunen?
hierbij denk ik aan nokkenassen, geflowde kop, chiptuning.
en in en uitlaat
de uitlaat blijft natuurlijk lastig met die kat dus het helpt bijna niks als ik na de kat een sportuitlaat monteer.
de chiptuning is me ook afgeraden omdat het kosten/baten verhaal niet reeel is.
maar misschien dat een combinatie van de nokkenassen, plus de iets aangepaste kop (in en uitlaatpoorten polijsten? ) in combinatie met die chiptuning wel goed haalbaar is en qua overige (koelling, remmen) ook nog goed te doen is.
natuurlijk is een t5 nog veel sneller maar net iets meer zou ik al leuk vinden
dus zie zou me iets kunnen vertellen over de kosten en over de mogelijke winsten?
overigens ben ik meer geinteresseerd in drivebility en koppel dan veel pk,s
Voor "lichtjes" tunen, heb je een aardig lijstje neergezet. :P
Je hoeft de kat er niet per sé onder te laten. Die kun je ook laten vervangen door een sportkat. Scheelt ook weer duidelijk!
bij eps kost een sportkat ook aanzienlijk veel geld
een stukje pijp met demper kost aanzienlijk minder
Gewoon leegkloppen die kat, stukje pijp erin om wervelingen tegen te gaan en de motor flink warm rijden voor de APK (of originele kat terugplaatsen). Scheelt een pk of 7.
Koppen kun je vlakken/zandstralen/polijsten/uitboren/etc.. Kan veel schelen, maar scheelt ook veel in verbruik ;)
Misschien is er een spaghetti-spruitstuk te krijgen, maar let op: het standaard uitlaatspr.stuk is al een goede poging!
Je kunt vinnen aanbrengen in het inlaattraject (als je gaat polijsten, zorg dan dat het inlaatstuk altijd een beetje 'ruw' blijft, als de lucht langs de inlaatkleppen stroomt zal hij altijd wervelen). Door de vinnen juist te plaatsen (rekenmodel!) kun je deze wervelingen optimaal laten lopen en kun je weer wat tienden winnen en je moet aerodynamicus en handig zijn..
Chiptuning bij een atmosferische motor kan ik je ook afraden. Kost een berg, scheelt een beetje ;)
Koeling en remmen hoef je niets aan te doen op deze schaal. Die zijn voldoende.
En nathuurlijk je inlaatkanaal optimaliseren. Zorgen dat zoveel mogelijk lucht zo direct mogelijk zonder weerstand in je motor komt. Sportluchtfilter op de plek waar zo koud mogelijke lucht is (koude lucht heeft een kleiner volume dus er is meer lucht per kuub)
Gr 8)
chiptuning in standaard motor helpt niet veel
maar bij bijvoorbeeld ringsleutel herschrijven ze de pc naar je eigen wensen op de rollenbank.
en misschien heeft het wel weer nut icm die andere dingen
O het heeft zeker nut. In het programma zitten een boel veiligheidsmarges die redelijk ruim zijn gedefinieerd. Uiteraard ook ter bevordering van de levensduur. Een chiptuner haalt die marges gewoon iets naar beneden waardoor je meer uit je motor kunt halen. Dus ja, als je telkens 'langs die grens' rijdt zul je de levensduur verkorten. Niet-getuned geldt dit uiteraard ook, hetzij in lichte mindere mate.
Een turbo motor heeft vaak een marge van zo'n 30%-35% af fabriek. Een chip tuner haalt deze flink naar beneden. Daarom kun je met een turbo motor ook veel meer winnen middels chiptuning.
Wat ik bedoel is dat de kosten van chiptuning bij een niet-turbo vrij hoog zijn vergeleken met de hoeveelheid pk's die je er voor terugkrijgt. Maar als je vindt dat het het geld waard is, ben ik de laatste die zegt dat je het niet moet doen.
Je kunt heel ver gaan in tuning, de 2-liter 20 klepper uit de BTCC haalt ook 300 pk (zonder turbo!! :o), maar daar kun je niet de boodschappen mee halen en je kunt er echt geen 2 ton mee rijden ;) Voor een 850 geldt heel vaak dat als je echt serieus aan de slag wilt (turbo, intercooler, etc.etc.) dan kun je beter een T5 (T-5R/R) kopen en een chip laten plaatsen, vaak ben je dan goedkoper uit dan beginnen met een ongeblazen motor.
De enige grens dus is je budget ;)
Gr 8)
ja als je aan echte tuning zit te denken dan zou ik inderdaad eerst doorsparen voor een t5
heb je meestal ook meerdere leuke optie,s zoals climate control en cruise controll, 4 electrieke ramen en dat soort dingen.
maar zoals gezecht gaat het me dus niet om 250 of 300 pk.
als ik richting de 200 ga of net even erboven zou het al leuk zijn, ik zou dan wel binnen de normale veiligheidsnormen willen blijven.
stel je echter even het volgende voor
aanpassing: kop bewerken, andere nokkenasjes, standaard chip
of
aanpassing: kop bewerken, andere nokkenasjes, chip op maat.
als je de auto alleen maar chipt heb je iets van 10 a 15 pk winst
als je dit in combinatie doet met die andere dingen ga je door het herschrijven niet meer winst boeken dan die 10 a 15 pk als in optie 1?
je kunt immers alles op elkaar afstemmen qua vermogen.
graag zou ik ook even wat prijzen willen weten van een setje nokkenassen en een kopbewerking
Een originele GLT doet gemiddeld 165pk op de vermogensbank. Met chiptuning zul je er ca. 10pk bijkrijgen. Is dus inderdaad de vraag of dat de moeite is.... Als die v-bak nu eens wat kortere overbrengingen had dan was ie al een stuk sneller. Als ik jou was ging ik gewoon voor een sportluchtfilter, goede bougies, goede bougiekabels, een sport óf katvervanger en een sportuitlaat. Schijnt ook dat ze bij DBM Engineering in Maarsen de cilinderkop kunnen aanpassen voor nog wat extra power. Ook zou je wat kunnen experimenteren met de nokkenastiming. In ieder geval succes en hou ons op de hoogte! :)
Citaat van: kww op 06-03-2005 00:38:01
chiptuning in standaard motor helpt niet veel
maar bij bijvoorbeeld ringsleutel herschrijven ze de pc naar je eigen wensen op de rollenbank.
en misschien heeft het wel weer nut icm die andere dingen
Ringsleutel....... ::) ::) ::)
Die hebben onze Zafira gedaan. Ben ik niet bijster tevreden over.......
En stel nu dat ze bij bijv. RIMA een motor hebben liggen uit een T5. Deze kost waarschijnlijk minder dan je koppen laten bewerken. Kwestie van ombouwen. Lijkt mij tenminste, maar de experts op dit forum kunnen daar vast meer over zeggen :)
bedankt voor het meedenken allemaal
een t5 blok erin leggen, zit je ook vast aan andere dingen
zoals een ombouw naar 5 gaats velgen, de koeling.
en zou de t5 dezelfde automaat hebben als een glt?
lichtjes tunen zou kunnen en dat zou inderdaad in combinatie met een
grote beurt kunnen.
@elianmars, waarom was je niet te spreken over ringsleutel? ze kwamen
wel professioneel over.
Citaat van: Turbobiker op 06-03-2005 10:52:54
En stel nu dat ze bij bijv. RIMA een motor hebben liggen uit een T5. Deze kost waarschijnlijk minder dan je koppen laten bewerken. Kwestie van ombouwen. Lijkt mij tenminste, maar de experts op dit forum kunnen daar vast meer over zeggen :)
Wat denk je van de kabelboom, ecu, etc. etc. ?
Citaat van: kww op 06-03-2005 11:18:22
@elianmars, waarom was je niet te spreken over ringsleutel? ze kwamen
wel professioneel over.
Ben je er al 'ns geweest? Toen ik daar aan kwam, wilde ik het liefst al gelijk weer weg rijden. Maar goed, het voordeel van de twijfel gegeven.
Ik had die dag een afspraak staan, waarvan ze helemaal niks (meer) wisten. Ze hebben de software ff "tussendoor" herschreven.
Rollenbanksessies werden zonder enige koeling gedaan. Uiteindelijke resultaat van het herschrijven was 27 pk'tjes. Een winst van nog geen 8%. En dat voor een turbo-motor.......
Omdat ik toen nog niet echt alles wist van het tunen van deze motor, was ik hier in eerste instantie wel blij mee.
Achteraf ben ik wat meer gaan informeren. Met de dingen die ik heb veranderd aan de wagen, had ik minimaal 260 pk kunnen hebben, i.p.v. de 235 die ik nu heb.
Ik heb al bij verschillende tuners gevraagd wat ze voor me kunnen doen. Zolang de standaard software niet wordt teruggeschreven, helemaal niks.......
Maar goed.......... Terug naar het topic! ::)
Citaat van: elianmars op 06-03-2005 12:45:16
Ik heb al bij verschillende tuners gevraagd wat ze voor me kunnen doen. Zolang de standaard software niet wordt teruggeschreven, helemaal niks.......
Maar goed.......... Terug naar het topic! ::)
Jawel hoor. Sommige ( ;) ) tuners leveren je dan gewoon een ruil-ecu met nieuwe software. Je oude inruilen en klaar.
Ik zou er een "No Fear" sticker opplakken, dat scheelt zeker 25pk.
Is doorsparen voor een T5 niet een beter idee? Volgens mij kost het net zoveel om een GLT op 200pk te krijgen.
Volgens mij is met een CAI, ander spruitstuk, katloze uitlaat de beste compromis bereikt tussen uitgaven en resultaat.
Citaat van: Lamotta op 06-03-2005 17:22:37
Ik zou er een "No Fear" sticker opplakken, dat scheelt zeker 25pk.
Is doorsparen voor een T5 niet een beter idee? Volgens mij kost het net zoveel om een GLT op 200pk te krijgen.
Volgens mij is met een CAI, ander spruitstuk, katloze uitlaat de beste compromis bereikt tussen uitgaven en resultaat.
ik kom uit groningen dus dat zou dan een :"nait bange" sticker worden die geven zelfs 35 pk winst.
maar sommigen verklaren mij nu al voor gek dus dat sla ik maar over.
misschien is even doorsparen wel het handigste natuurlijk
Citaat van: Ludo op 06-03-2005 21:42:21
Citaat van: kww op 06-03-2005 21:24:09
maar sommigen verklaren mij nu al voor gek dus dat sla ik maar over.
misschien is even doorsparen wel het handigste natuurlijk
watje.
;D
kijk uut he ik ben nait bange om eem noar die tou te komm
ahahahah
;D
de doelstelling was om een kosten/baten overzicht te krijgen zodat ik zelf
zou kunnen beslissen wat wel realiseerbaar is en wat niet.
tot zover zijn de minder kostbare zaken nog wel te overzien, alleen de kopflowen en nokkenassen heb ik geen ervaring mee.
natuurlijk houd ik me ook aanbevolen voor wat handiger tips, misschien een spruitstuk van een andere volvo wat een betere doorstroming heeft, of een kat van een turbo misschien minder weerstand? dat soort dingen.
Citaat van: kww op 06-03-2005 22:01:26
Citaat van: Ludo op 06-03-2005 21:42:21
Citaat van: kww op 06-03-2005 21:24:09
maar sommigen verklaren mij nu al voor gek dus dat sla ik maar over.
misschien is even doorsparen wel het handigste natuurlijk
watje.
;D
kijk uut he ik ben nait bange om eem noar die tou te komm
ahahahah
;D
Grunn - België... donders einde... dikke tank ;)
Hoeveel kost het om daar'n low-pressure turboken op te plaatsen?
Citaat van: Ludo op 15-06-2005 20:03:52
Citaat van: Vulk op 15-06-2005 16:56:44
Hoeveel kost het om daar'n low-pressure turboken op te plaatsen?
± 3000 €uro voor een Mosselman Turbo. ;D
Een mosselman kit bestaat uit een spruitstuk, T3 turbo, downpipe en wat andere pruttel.
Als je via de reguliere kanalen een LPT of HPT spruitstuk kunt kopen (Let wel op scheuren!!!) Een Mitsu 13G-15G, een standaard LPT of T5 Downpipe en wat losse pruttel dan heb je beter spul voor minder geld.
Bij de mosselman kit had ik ook "pruttel" staan..
Lees randdelen. ;)
Citaat van: Ludo op 16-06-2005 10:27:50
jij mag het dan wel pruttel noemen, als ik zo'n ingreep van plan was zou ik toch liever die nieuwe pruttel gebruiken i.p.v. afgeragde pruttel waarvan je de oorsprong of werking nooit kan achterhalen.
liever een paar €€ meer en zekerheid.
Waar 't dus om gaat is wat je dan nodig hebt.
Mosselman is niet meer leverbaar. Het spruitstuk welke hun voor deze kit gemaakt werd was nou niet echt van hoge kwaliteit en wou wel scheuren.
Volgens mij heb je voor een turbo kit op een 20V niet zoveel nodig. Voor een 10V is 't iets moeilijker i.v.m. de ander uitlaat kanalen in de kop, een standaard LPT of T5 spruitstuk gaat niet passen.
Wat je nodig hebt is dus een turbo spruitstuk, een turbo waarbij de 13G de beste optie lijkt, een downpipe welke gewoon standaard Volvo kan zijn, ander injecteurs of een aparte "rising rate" brandstofdruk regelaar en hier en daar misschine was klein materiaal. Ik weet bijvoorbeeld niet of er klepjes in het vacuum systeem zitten die bij druk dicht kunnen, dit kan soms nodig zijn.
Het 850 EMS, Fenix?, moet alles gewoon kunnen regelen bij redelijk behouden vermogen.
Op deze manier moet je volgens mij wel een winst van 25 PK kunnen pakken bij een druk van 0.3-0.4 bar.
Rest de vraag hoe dit aan te pakken. Koop je nieuw? Goedkoopste spruitstuk op dit moment is het B5254T4 spruitstuk zoals op de XC90, '04R en de nieuwe T5. Kost om en nabij de 400 Euro. Een 13G zit over de 1000 Euro zonder ruil. Een downpipe kun je op de sloop voor 150 euro max wel kopen. Druk regelaar zal tussen de 100 en 200 Euro liggen schat ik zo.
Koop je gebruikt, het is heel moeilijk om een goed spruitstuk te vinden. De meesten hebben wel scheuren. Een turbo kun je nog wel eens tegenaan lopen met prijzen tussen de 300 en 500 Euro.
Het is dus wel te doen met een beetje verstand van zaken en veel geduld.
Mocht je er verder in willen als alles er op zit dan zou RICA wel de ECU iets willen optimaliseren maar happig zijn ze er niet op daar de meeste auto's toch al aardig aan de kilometers zitten. Probleem is dat je dan heel moeilijk kunt bepalen of een probleem door tuning komt of aan fouten in de motor komt. Chip zou in de buurt van de 400 Euro zitten schat ik zo. Hebben ze 1 model gedaan dan kan deze als basis dienen voor andere projecten.
Citaat van: M a r c op 06-03-2005 12:38:04
Citaat van: Turbobiker op 06-03-2005 10:52:54
En stel nu dat ze bij bijv. RIMA een motor hebben liggen uit een T5. Deze kost waarschijnlijk minder dan je koppen laten bewerken. Kwestie van ombouwen. Lijkt mij tenminste, maar de experts op dit forum kunnen daar vast meer over zeggen :)
Wat denk je van de kabelboom, ecu, etc. etc. ?
Dit is ongetwijfeld weer de opgraving van de week, maar ik heb gezocht en gevonden 8)
Ik kan een T5 voor weinig kopen. Gewoon, de complete auto. De GLT heb ik de afgelopen 2 jaar zoveel geld in gestoken dat ik 'm niet meer weg doe, ik weet nu gewoon dat ie goed is. De T5 zit achter in elkaar, maar de voorkant is ongeschonden. Ik heb het plan opgevat om het motorblok over te hevelen naar de GLT. Ik begrijp dat Marc al wat problemen ziet met ECU en kabelboom. Nu is eigenlijk mijn vraag: stel dat ik de hele sjips mee over neem: motor en versnellingsbak (is dat laatste nodig?), waar ga ik dan allemaal tegenaan lopen?
De koppeling van de T5 is versleten terwijl de mijne net 25.000 km terug vervangen is. Overbouwen mogelijk of past dat niet?
Wat zou ik allemaal mee moeten nemen naar de GLT? Is er überhaupt een kans dat het werkend te krijgen is? Zitten de motorsteunen op dezelfde plaats?
Als er mensen zijn met goede antwoorden cq ideeën dan graag, aangezien ik de optie op die T5 niet te lang kan houden... ;)
Grootste probleem zijn de motorkabelboom connectors. Deze zul je opnieuw moeten indelen. De stekkers en pennetjes kun je helemaal uit elkaar halen zonder knippen of solderen. Wel mooie puzzel...
Ook mis je meende ik de turbodruk regelklep. Motor kabelboom zelf kun je zo overnemen van de T5 maar op de ECU zit een gedeelde stekker waarvan de ene helft naar de motor gaat en de andere helft richting interieur. Hier zitten de verschillen. Je '92 heeft 2 ECU's, 1 voor de brandstof en 1 voor de onsteking. De T5 heeft maar 1 ECU.
De rest is wel te omzeilen cq aan te passen.
In principe praat je dan over een OBD1 versie.
Is de T5 een '97, OBD 1.5, dan zijn alle stekkers anders trouwens en mis je ook de snelheidssensor op de bak.
De T5 is modeljaar '94.
Dus ik moet er nog los bij kopen: de turbodrukregelklep. Alleen, dat ding zit toch ook in die T5? Dus moet die toch mee gewoon mee overgebouwd kunnen worden of zie ik iets over het hoofd? :)
Verder dus de hele boel opnieuw indelen. Dat moet op zich te doen zijn mits daar een goed schema van is. Staat zoiets in een Haynes manual of waar kan ik zoiets vinden?
Als ik je goed begrijp, hoef ik dus alléén het stuk van de kabelboom wat naar het interieur gaat opnieuw in te delen of niet? De rest van de T5-boom kan ik intact laten?
De versnellingsbak, moet die ook mee over of niet? En de motorsteunen, zitten die op dezelfde plek?
Bedankt trouwens ;)
Wat dacht je van een licht vliegwiel?
Citaat van: Taranis op 01-02-2007 22:32:21
Ik kan een T5 voor weinig kopen. Gewoon, de complete auto. De GLT heb ik de afgelopen 2 jaar zoveel geld in gestoken dat ik 'm niet meer weg doe, ik weet nu gewoon dat ie goed is. De T5 zit achter in elkaar, maar de voorkant is ongeschonden.
Ik denk eerder dat nu je GLT goed is, je die goed kan houden. Ik weet niet hoe erg die T-5 in elkaar zit maar wellicht is het goedkoper om die schade weg te werken en klaar. Jammere is dan dat je dat niet zelf kan doen terwijl dat wel zo leuk is.
Citaat van: Philip850 op 01-02-2007 23:31:37
Wat dacht je van een licht vliegwiel?
En dan? Heb wel gezien dat Johann in z'n project er 1400 gram afgehaald heeft, maar dat is niet waar ik naar op zoek ben. Ik mis de turbo-duw van de T4 gewoon.
Citaat van: DopdeDouwer op 01-02-2007 23:51:08
Ik denk eerder dat nu je GLT goed is, je die goed kan houden. Ik weet niet hoe erg die T-5 in elkaar zit maar wellicht is het goedkoper om die schade weg te werken en klaar. Jammere is dan dat je dat niet zelf kan doen terwijl dat wel zo leuk is.
Heb je gelijk in en zo heb ik er ook al over gedacht. Er zit aan die T-5 echter ongeveer 3500 euro schade. Dat is ie gewoon niet meer waard. Verder zit die T-5 ook minder in de spullen dan de GLT (ECC ontbreekt) en is ie minder goed onderhouden (koppeling en keerringen zijn aan vervanging toe). Bovendien heb ik dan straks twee van die relatief dure auto's voor verzekering, wegenbelasting en onderhoud. Ik ben nog steeds student ;D
Ben vd week ook al aan het kijken geweest voor een C70 T5, maar sowieso wacht ik met zo'n dure aanschaf wel even tot ik m'n studie definitief voltooid heb en daarnaast weet ik niet of een C70 'het' nou is. Ik vond het ding enorm zwaar aanvoelen in vergelijking met een 850.
Zat er zelf over te denken het blok over te leggen in de GLT, en de T-5 vervolgens óf in onderdelen verkopen óf aan de 1 of andere opkoper mee te geven. Zolang het ding hier dan maar opgehoepeld is, 4 auto's is wel even genoeg. Moet het alleen wel een beetje te doen zijn om dat blok over te leggen, en dat is wat ik uit probeer te vinden :)
Martijn. zijn auto is ook zo opgebouwd. Ff een PB naar hem?
Citaat van: Rick. op 02-02-2007 10:14:42
Ik geloof dat Martijn. zijn auto ook zo opgebouwd is. Ff een PB naar hem?
Daar was toch een turbo op het GLT blok geschroefd of niet? Maar idd goed idee, kzal 'm zo eens een berichtje sturen ;)
Nope, ligt een T-5 motor in.
Citaat van: Rick. op 02-02-2007 10:38:21
Nope, ligt een T-5 motor in.
Okee dan, dan zou hij het moeten weten 8)
Nog een vraag: hoe zit dat met tracs? Die T-5 heeft het volgens mij wel, en de GLT niet. Moet dat mee overgebouwd worden of kan dat gewoon voorgoed uitgeschakeld worden? (ik hoef die onzin niet)
Levert dat ook weer geknip en gepuzzel in de kabelboom op?
Citaat van: Taranis op 01-02-2007 23:09:55
De T5 is modeljaar '94.
Dus ik moet er nog los bij kopen: de turbodrukregelklep. Alleen, dat ding zit toch ook in die T5? Dus moet die toch mee gewoon mee overgebouwd kunnen worden of zie ik iets over het hoofd? :)
Ja sorry, zit aan de nieuwe kabelboom. Was even aan het dubben over welke sensoren anders zijn of er bij komen maar de sturing van de motor zit allemaal op de motorkabelboom. Het is het deel van de ECU richting dashboard waar je dingen zou moeten aanpassen.
Citeer
De versnellingsbak, moet die ook mee over of niet? En de motorsteunen, zitten die op dezelfde plek?
Bedankt trouwens ;)
Alles zit op dezelfde plek. T5 blok heeft wel een olie koeler uitgang en een radiator met een olie koeler er in dus die zou ook over moeten.
In principe het makkelijkste om het hele blok met bak er in te hangen en ik zou wel de T5 bak er bij nemen omdat deze een iets andere eindoverbrenging heeft en waarschijnlijk ook iets sterker is. Weet niet precies wat er intern steviger is geworden, schakel vorken zijn wel aangepast maar of de tandwielen nog een behandeling gehad hebben weet ik niet. De langere eindoverbrenging van de GLT is op de turbo van Zippo al eens stuk gelopen. Nu trapte hij wel als de brandweer met dat ding maar de T5 bak die er later in kwam is gewoon heel gebleven.
Koppelingplaat van de turbo is ook groter. Doe gelijk de keerring als alles nog buiten de auto is.
ABS/tracs heeft z'n eigen computer. Zit meende ik 1 signaal draadje tussen ABS en ECU dus dat zou niet al te moeilijk zijn.
Citaat van: Johann op 02-02-2007 16:08:58
Koppelingplaat van de turbo is ook groter. Doe gelijk de keerring als alles nog buiten de auto is.
Koppelingsplaat en keerring moeten sowieso vervangen worden, de koppeling is namelijk zo goed als versleten. Beetje jammer want van de GLT is het hele mikkie amper een jaar terug vervangen.
Die T-5 schijnt 1 liter olie op 6000 kilometer te verbruiken. Beetje veel naar m'n zin, de GLT neemt genoegen met 0,8 liter op 15.000 kilometer ondanks een nogal stevige rijstijl. Heb het ding nog niet gezien, maar ik ben benieuwd of ie niet ergens lekt...
Zo eens bij de GLT kijken hoe die kabelboom richting interieur eruit ziet en of ik het zie zitten eraan te beginnen. Heb inmiddels ET ook al de vraag gesteld of ie het ziet zitten om in te bouwen aangezien ik zelf geen brug en dergelijke voorhanden heb. Nu kom je met een bovenloopkraan en een heftruck ook wel een eind, maar een brug is toch wel fijn ::)
Staat de functie van de draden in de kabelboom beschreven in een Haynes manual of waar kan ik zoiets vinden?
Boek met bedradingsschema van Volvo. Kan je bestellen bij de dealer. Kost rond de € 35.- dacht ik.
Citaat van: Rick. op 02-02-2007 17:20:58
Boek met bedradingsschema van Volvo. Kan je bestellen bij de dealer. Kost rond de € 35.- dacht ik.
Dank u :)
Heb net even gekeken maar of ik heb niet goed gekeken, maar dat zijn maar 8 draadjes ofzo? Daar moet met een schema wel uit te komen zijn :)
Ben inmiddels de onderhandelingen over die auto gestart... weinig zin om er een berg geld voor neer te tellen, en anders koop ik liever direct alleen het blok met alle zooi erbij.
Ik heb bij mijn auto de motor er zelf niet ingelegd ( had ik het zelf maar gedaan :eusa_sick:)
Het makelijkste is om een complete schade auto te kopen, dan heb je alle onderdelen bij de hand.
En dan het subframe met blok,bak en veerpoten,stabi-stang en 5-gaats naven in een keer omzetten.
De aandrijfassen van een turbo zijn ook anders, zoals johann al zegt radiateur met oliekoeling, originele kabelboom kun je aanpassen voor de turbo motor.
Denk ook aan de brandstofpomp, instrumentenpaneel,uitlaat compleet,intercooler enz.
Je hebt idd nu 2 computers en de kabelbomen onder deze computers die kun je samenvoegen voor de t-5 computer.
Vergeet ook niet de hittenschildjes om te zetten, een turbo kan heet worden :eusa_wall:
Heel moeilijk is het niet, wel veel werk en leuk om te doen.
Succes
Bedankt voor de info :D
Maar toch een paar vragen... waarom moeten subframe en veerpoten mee?
Instrumentenpaneel, is dat ook plug&play? De ene eruit en de andere erin? De schaal loopt van een T5 namelijk door tot 260 ipv 240 voor een GLT toch?
Heb inderdaad een schade 850 op het oog, maar die moet nog zoveel kosten dat het goedkoper is om 'm op te knappen en de GLT weg te doen, en dat laatste is een no go ;D
Twijfel nog steeds, zeker nadat een ander forumlid vandaag een rondje in de GLT deed en 'm superfijn vond rijden ::) Die T-5 erbij nemen puur als ragbak is ook een optie natuurlijk...
Citaat van: Taranis op 03-02-2007 17:23:31Maar toch een paar vragen... waarom moeten subframe en veerpoten mee?
Omdat dit soms sneller kan zijn. Het blok staat op het subframe en veel delen zitten hier aan vast.
Haal je het stuur los net boven het stuurhuis dan kan alles in een keer er uit en zo in de andere auto.
volgens mij ben je ook verplicht om een bezoekje te plegen aan de heren van de rdw als je dit doet.
Citaat van: Philip850 op 20-02-2007 15:20:36
volgens mij ben je ook verplicht om een bezoekje te plegen aan de heren van de rdw als je dit doet.
Tja wat
moet en wat
doe je hè ::) ;D
Er zijn wat voorschriften, al weet ik niet welke...
Cilinders blijft gelijk, cinlinder inhoud iets minder....
Citaat van: Philip850 op 20-02-2007 15:20:36
volgens mij ben je ook verplicht om een bezoekje te plegen aan de heren van de rdw als je dit doet.
Klopt... sowieso bij meer dan 20% vermogenstoename ben je het verplicht, maar hier verandert inderdaad het motorblok en daarmee de motorinhoud, dus moet ie opnieuw gekeurd worden. Stelt ook niet veel voor dus lijkt me geen bezwaar. De prijs van een T-5 sloper daarentegen wel, waardoor het project momenteel even op de lange baan geschoven is.
Op aanraden van meerdere mensen toch maar besloten het verstandige te doen: een T-5 aanschaffen. Dat moet alleen even wachten tot na m'n studie aangezien niet bekend is momenteel hoe lang die nog precies duurt, als het goed is ben ik augustus/september klaar. Dan óf een ragbak erbij om lekker aan te prutsen, of een andere auto erbij en alsnog de GLT ombouwen. Tot die tijd hou ik m'n ogen open voor een sloper voor weinig...