afgelopen weekend wezen rijden met een 855T5 (jawel; een echte originele nederlandse ;D)
het viel me op dat de wagen bij 4000tpm inhield... als ik dan langzaam en gedoseerd gas gaf dan kon hij wel doortrekken tot ongeveer 6- a 7000 tpm; had zelf eigenlijk het idee dat de turbo ongeveer naar de eeuwige snelweg was... (of dat er een nieuwe paus gekozen was; getuige de blauwe rook achter me)
is dit de turbo die het plezier bij 4000tpm afkapt? of zit het probleem ergens anders in het blok?
als het de turbo is: johann; die turbo op jouw site past die ook op een T5 van '94? ;D
Volgens mij is de rechte flens turbo vanaf model jaar 96 of 97 dus ik denk niet dat ie past tenzij je er een nieuwer type downpipe bij koopt.
Inhouden kan ook van de luchtmeter komen. misschien zit het luchtfilter wel dicht?
Het lijkt alsof ie smoort. Ik denk in eerste instantie ook aan een verstopt luchtfilter, dan wil ie wel eens olie gaan pakken via de turbo of de carterinluchting.
maken we het nog een standje erger...
als ik de peilstok uit de motor pak dan komt er een lichte grijs/wit/blauwe ??? rook uit...
onderdruk in het blok?
ahum, wat is de kleur van je olie? Melkachtig wit mischien?
nee, olie is een bruin/zwart...
ik ben bang dat de motor (240000km) inmiddels zo'n beetje zijn beste tijd heeft gehad; ik bedoel...
het is toch niet zo wanneer de turbo naar de eeuwige snelwegen is vertrokken we druk in het onderblok kunnen krijgen?
de blauwe rook bij gasloslaten van zou eventueel nog herleidbaar zijn naar de turbo (zwakste plek in oliecircuit) maar de rook uit de pijp van de peilstok?
Staat de wagen wellicht al heel lang stil?
kijk even op deze link:
http://www.easternaerospace.com/automotive/tips&tricks/boost-wastegate/
Onderaan staat dat als je de wastegate te ver 'optimaliseert' er teveel turbo druk is en dat de motor dan een seconde of wat inhoudt (klinkt bekent...). Vooral bij wat kouder weer.
De wastgate minder optimaal zetten zou misschien het probleem oplossen?
nee; wagen staat nog niet lang stil...
en wat betreft wastegate: het is echt inhouden, en gewoon helemaal niet verder vooruit te krijgen mits je echt met het gas gaat zitten spelen om hem over de 4000tpm heen te krijgen....
zo gauw de wagen eenmaal op 4500tpm dan kan je, als je het gas op dezelfde stand houd, wel tot aan de 6000tpm komen...
Ik vermoed een lekke koppakking, alleen dan zou de olie er anders uit moeten zien omdat het koelwater zich met de olie vermengt.
Citeernee; wagen staat nog niet lang stil...
en wat betreft wastegate: het is echt inhouden, en gewoon helemaal niet verder vooruit te krijgen mits je echt met het gas gaat zitten spelen om hem over de 4000tpm heen te krijgen....
zo gauw de wagen eenmaal op 4500tpm dan kan je, als je het gas op dezelfde stand houd, wel tot aan de 6000tpm komen...
Ik heb zoiets met de rotor gehad, nieuwe rotor er in en het was goed....
dus niemand denkt dat de motor wellicht op zou kunnen zijn met 240000km?
Die van mij heeft al 278K er op staan en doet 't tot op heden nog goed....
Citeerdus niemand denkt dat de motor wellicht op zou kunnen zijn met 240000km?
Een paar jaar geleden stond er in de autokampioen een artikel over Shell die olie-analyses deden. Aan de hand daarvan konden ze je een beeld geven van de toestand van de motor...
Werkt de peilstok niet een beetje als waterlsot, ik bedoel daar kan toch geen rook doorheen omhoog trekken tenzij er geen olie in de ruimte van de stok staat? Olie is dermate dik en zwaar dat rook er niet door heen kan permeabiliteren, dacht ik.
jongens... is niet echt hulp zo...
kheb dus een rokende 2.3l T5 die met moeite over de 4000tpm komt...
de wagen heeft 240000km gelopen... er komt rook uit de peilstokhouder als ik deze eruittrek...
is deze motor verrot; of de turbo; of....???
kwil ff weten waar ik aan toe ben... en weet dus nu echt niet wat ik moet doen :-/ ??? :-/
ANWB-keuring? Die hebben er verstand van (hoop ik) en ze staan er met de neus bovenop.
Citeerer komt rook uit de peilstokhouder als ik deze eruittrek...
:-/ ??? :-/
Kan het ook condens zijn wat verdampt na een stevige rit?
Zit er sludge aan de peilstok? Als het echt rook is, dan laat hem staan. Duidt wellicht op een kapotte zuiger-en/of olieschraapveer. Misschien dat een kompressiemeting hier uitsluitsel over kan geven....
In theorie kan er nooit olie in het carter komen toch? Verbrandingsproces vindt plaats boven de cilinders en alle rook wordt door de zuiger en keerringen weggehouden van het carter. Alleen ruimte tussen de zuiger en de wand laat rook door. 1 of meerdere cilinders zullen dan moeten lekken en minder compressie vertonen. Mocht dit verhaal niet kloppen dan moet ik maar eens de techniek van een verbrandingsmotor gaan bestuderen...
CiteerIn theorie kan er nooit olie in het carter komen toch? <knip knip knip> Mocht dit verhaal niet kloppen dan moet ik maar eens de techniek van een verbrandingsmotor gaan bestuderen...
Waar dient een carter dan voor? ;)
Maar zit er überhaubt wel voldoende olie in dat blok?
Het beste kun je bij het begin beginnen, en dat is een compressietest. Je weet dan meteen of de motor op is of dat het iets anders is.
De eerder geplaatste suggesties kun je dan uitproberen.
Een compressietest is zeer eenvoudig uit te voeren, en hoeft niet veel te kosten.
Je kan de mechanische staat van een moter al vrij aardig afleiden aan de hand van de olievuldop-test:
als de moter stationair draait draai dan eens de vuldop van het blok en voel er met je hand boven. (kan wat olie op je hand komen!)
Als er nu veel warme oliedamp/lucht uit komt zetten betekent dit dat er veel BLOW-BY is van uitlaatgassen langs de zuigerveren. m.a.w. versleten zuigerveren/cylinderboringen.
Deze uitlaatgassen komen dan tussen cylinderwand en zuiger door in het oliecarter terecht Het carter komt vervolgens op overdruk te staan. Deze overdruk kan dan tijdens je test via de olieretourkanalen (die nooit helemaal vol met olie zitten) ontsnappen naar de olievuldopopening.
Een voorteken is meestal een vet vies moterblok. (olie(damp wordt bij alle openingen en keerringen naar buiten gewerkt)
Voel je vrijwel geen overdruk (of zuigt 'ie zelfs een beetje bij de olievulopening?) Dan is de moter zeer waarschijnlijk mechanisch in goede staat.
KIJK!
da's nou een reactie waar ik wat mee kan! ik ga dat gelijk proberen als ik in de buurt van de wagen ben...
jan; hardstikke bedankt alvast voor deze tip! ;)