Afgelopen zomer toch maar weer een T5 aangeschaft, wat rijd dat weer heerlijk ;D
Maar omdat ik toch wat meer vermogen wou, en de auto al 5 ton gedraaid had, eerst maar een stage 0 uitgevoerd.
(http://i447.photobucket.com/albums/qq191/Thijs-Hoekzema/14348221-5_zpsjgonghp2.jpg) (http://s447.photobucket.com/user/Thijs-Hoekzema/media/14348221-5_zpsjgonghp2.jpg.html)
Eerst maar een compressie test gedaan, dit viel vies tegen.
Cilinder één tot vier rond de 9 bar. Alleen de vijfde had maar 7...
Verder het blok uit elkaar gehaald, toen bleek er wat speling op de derde zuiger te zitten.
(http://i447.photobucket.com/albums/qq191/Thijs-Hoekzema/20160118_225228_resized_zpshhiqrmda.jpg) (http://s447.photobucket.com/user/Thijs-Hoekzema/media/20160118_225228_resized_zpshhiqrmda.jpg.html)
Vervolgens carterpan eronder weg gehaald, en wat bleek, was geen lager meer over.
Krukas zodanig beschadigd dat het weinig zin had om hier nog tijd, geld en energie in te steken.
(http://i447.photobucket.com/albums/qq191/Thijs-Hoekzema/IMG-20160120-WA0018_zpse3nn9nwc.jpg) (http://s447.photobucket.com/user/Thijs-Hoekzema/media/IMG-20160120-WA0018_zpse3nn9nwc.jpg.html)
(http://i447.photobucket.com/albums/qq191/Thijs-Hoekzema/IMG-20160120-WA0017_zpsdpdoqqzb.jpg) (http://s447.photobucket.com/user/Thijs-Hoekzema/media/IMG-20160120-WA0017_zpsdpdoqqzb.jpg.html)
Dus opzoek naar een ander blok, en eentje gevonden.
Een motor uit een Franse C70, 2,3 T5 met 160k op de teller.
(http://i447.photobucket.com/albums/qq191/Thijs-Hoekzema/20160128_152618_resized_zpshtunel8x.jpg) (http://s447.photobucket.com/user/Thijs-Hoekzema/media/20160128_152618_resized_zpshtunel8x.jpg.html)
Update zal later deze week komen
Stage 0 noemt 'ie dat :o
Succes met de blokwissel, en wat er verder nog komen gaat.
Succes ik ga dit volgen
Succes met de plannen.
Erg verstandig om er dan meteen een ander blok in te lepelen. Succes met de ombouw !
Kijk dat is nou een stage '0' 😊
Vandaag weer even bezig geweest met de auto.
Het onderblok wat nog in de auto zat, is er nu uit.
Mijn idee is, nu ik rond moet rijden in een S-klasse op benzine €€, om dit motorblok er maar gelijk in te lepelen als daar tijd voor is, dan rijd ie eerst weer.
(http://i447.photobucket.com/albums/qq191/Thijs-Hoekzema/Mobile%20Uploads/20160203_150745_zpsqhwkpbrt.jpg) (http://s447.photobucket.com/user/Thijs-Hoekzema/media/Mobile%20Uploads/20160203_150745_zpsqhwkpbrt.jpg.html)
Zo staat de auto er nu eerst bij.
Zodra er weer tijd is, zal er weer verder gesleuteld worden
S klasse is ook leuk ;) welk model? W126, w140, s220?
Citaat van: classicT5 op 03-02-2016 18:50:12
S klasse is ook leuk ;) welk model? W126, w140, s220?
Betreft een W126
Kleine update
Gisteren het nieuwe blok erin gezet, alles kon mooi overgezet worden. Nog een paar kleine dingetjes, en de auto kan er weer tegen aan.
Nog een foto van gisteren
(http://i447.photobucket.com/albums/qq191/Thijs-Hoekzema/Mobile%20Uploads/IMG-20160203-WA0026_zpsl8s7r2ne.jpeg) (http://s447.photobucket.com/user/Thijs-Hoekzema/media/Mobile%20Uploads/IMG-20160203-WA0026_zpsl8s7r2ne.jpeg.html)
Nu is er alleen nog een klein probleem.
Als je voor de auto staat, zit er linksonder naast het blok, een blokje waar twee olieleidingen op aansluiten.
Hier lekte wat olie, nu mijn vraag is. Welke pakking hoort hier en heeft iemand een artikelnummer hiervan?!
Citaat van: Evilknievel op 14-02-2016 10:52:47
....
Nu is er alleen nog een klein probleem.
Als je voor de auto staat, zit er linksonder naast het blok, een blokje waar twee olieleidingen op aansluiten.
Hier lekte wat olie, nu mijn vraag is. Welke pakking hoort hier en heeft iemand een artikelnummer hiervan?!
Is de oliethermostaat. Heeft een rubberen pakking voor de afdichting thermostaathuis-blok en ringen voor de olieleidingen in het huis.
Voor nummers zie hier http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,19966.msg1651112.html#msg1651112 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,19966.msg1651112.html#msg1651112) onder "oliekoeling".
-edit: relevante info uit genoemd topic hieronder geciteerd;
Citaat van: Miyel op 13-02-2016 12:10:11
- Allen origineel Volvo tenzij achter de prijs anders vermeld.
- De prijzen van Volvo zijn van de dealer, incl btw, met 15% korting.
- De prijzen van Estateservices zijn incl 10% korting op niet originele delen, 5% op OEM (850Club korting)
- De weergegeven prijzen zijn per het aantal in de eerste kolom vermeld (dus totaalprijs), bij geen aantal vermeld betreft het 1 stuks.
Ik hoop dat jullie er wat aan hebben!
Aantal | Volvo art. | Omschrijving; | Volvo | Opm. | Estateserv. | Opmerking | Skandix | Opmerking |
| | Oliekoelling; | | | | | | | |
| | 1366791 | Afdichtring oliethermostaat op blok | € 5,76 | | € 6,79 | | € 7,09 | |
| | 3528201 | Inlaatleiding oliekoeler | € 84,85 | | € 101,16 | | € 103,23 | |
| | 3528207 | Retourleiding oliekoeler | € 79,71 | | € 101,16 | | € 96,69 | |
| 2x | 986226 | Boutjes oliethermostaat | € 5,76 | | | | | |
| 2x | 6842414 | Afdichtring olieleidingen oliekoeler | € 8,44 | | € 5,18 | | € 4,94 | |
Vandaag bezig geweest met de auto.
Wat is het fijn als de auto weer lekker en fris start en loopt.
Helaas is er nog één punt wat niet zo goed gaat. Ik zal het zo goed mogelijk beschrijven.
Motorblok: Volvo C70 97 t/m 00
Inlaat: Volvo 850 94 (oude behouden ivm gas)
Brandstofrail: C70
De brandstofrail van de C70 is mee overgenomen.
Nu komt deze niet overeen met die van de 850, ik kom er nu niet meer uit met de brandstof retourleiding.
Deze zit niet op de rail. Hier zit alleen een soort van ?filter? op.
Nu hou ik een loze benzine retourleiding over.
Iemand die weet hoe dit zal moeten worden aangepast?
Citaat van: schutten op 15-02-2016 23:04:05
Brandstof rail van de 850 gebruiken.
C70 heeft een pulse demper op de rails en een brandstof drukregelaar onder het schutbord.
Dus als ik het goed begrijp, zit bij de 850 de brandstofdrukregelaar op de benzinerail.
Is het dan ook mogelijk dat ik een universele brandstofdrukregelaar gebruik, en deze voor de rail zet?!
Is natuurlijk wel mogelijk maar zou gewoon de oude brandstofrail weer monteren
Vandaag de andere injector rail aangesloten.
De auto draait niet helemaal lekker op benzine, maar zodra die op gas overgaat draait de motor als nieuw.
Vervolgens terug op benzine, dan begint de motor stationair wat te haperen. En valt na ongeveer een minuut uit.
Vervangen aan brandstofleiding:
Pomp (Walbro 255 l/u)
Benzine filter
Injectoren laten reinigen
Ik heb ook een andere ontsteking erop gehad, maar daarmee liep de auto nog minder.
Retourleiding is weer aangesloten zoals het hoorde, evenals de vacuum op de rail.
Iemand een idee wat er fout zou kunnen zijn of waar ik nog naar kan kijken?!
De auto rijd inmiddels alweer dik een jaar, en zo'n 12500 km verder.
Drie week geleden een beurtje gedaan, nieuwe filters en olie.
Daarbij vond ik nog een verdelerkap, bougiekabels en bougies, (nieuw in doos) dus die ook maar vernieuwd.
Op de plank ligt nog een gereviseerde 18T en japanifold uitlaatspruitstuk.
Ik wou eigeniljk voor de 18T een downpipe laten lassen door een vriend van me, gaat dit lukken met twee korte 30 graden bochtjes en een langere van 45 graden?
Dan moet ik nog even injectoren erbij scoren, en heb ik vrijwel alles om weer een dag leuk te knutselen.
De injectoren van Diederickvolvo zag ik net bij advertenties staan, dus die maar even pb'en.
Voor zover eigenlijk maar eens de update.
Ohja, ik heb een tijdje terug maar eens een BBK van Porsche gemonteerd. Kosten vielen enorm mee in vergelijking met een andere BBK, en het is een grote verbetering dan de originele remmen.
Kom maar op met die foto's!
uitlaat moet totaal zeker 90 graden van richting veranderen dus en onder de auto ook nog een keer knikken
zou maar zorgen dat je genoeg materiaal hebt. ;D
incl bun voor je lambda sonde?
Citaat van: arjenT5R op 06-08-2017 18:38:19
Kom maar op met die foto's!
uitlaat moet totaal zeker 90 graden van richting veranderen dus en onder de auto ook nog een keer knikken
zou maar zorgen dat je genoeg materiaal hebt. ;D
incl bun voor je lambda sonde?
Komt voor elkaar!
Ja, twee erin, inc. eentje voor AFR eventueel.
De injectoren van diederickvolvo zijn helaas al gereserveerd.
Las ook op het forum dat de lichtblauwe hetzelfde opbrengen als de witte met een 4.4 ECU.
?!Lichtblauw brengt 395cc op bij 3,8 bar ME7, dus dat zal dan gelijk staan aan de witte?! (klopt dit?)
Nu ben ik me aan het orienteren op een setje van de Opel Astra, 440cc.
Zag deze al voorbij komen via een Duitse website voor een leuke betaalbare prijs!
Ali heeft ook injectoren ;D
Citaat van: arjenT5R op 21-08-2017 01:00:16
Ali heeft ook injectoren ;D
Ga ze in Duitsland bestellen van Opel
Citaat van: arjenT5R op 21-08-2017 01:00:16
Ali heeft ook injectoren ;D
Beter niet doen dus, alleen als je graag rare storingen in je auto wilt hebben.... Of wisselende opbrengsten, onregelmatige loop etc. Als je dan al zo'n Chinees setje koopt, laat ze dan meteen testen op wat ze opbrengen, of het sproeibeeld gelijk is aan elkaar en of ze open gaan bij dezelfde druk. helaas ben je dan, al met al, duurder uit als dat je gewoon een stel Bosch injectoren koopt.
Ik heb hier zo'n setje Chinese liggen, puur als reserve, die ook meteen getest zijn en die (gelukkig) wel gelijk zijn aan elkaar, maar die set heeft nog nooit in de auto gezeten. Is puur als reserve zodat je in ieder geval door kunt als er een originele injector kapot gaat/is.
In mijn situatie is dat de Chinese injectors 17 cc minder doen bij een dezelfde 3.0 bar druk als de Bosch injectors, maar nogmaals zijn gloedjenieuw en nooit gebruikt. Voor reserve, in mijn ogen, prima om er jaarlijks mee te rijden niet want weet absoluut niet hoe ze zich houden, maar de verhalen van andere mensen zijn niet best er mee.
Citaat van: arjenT5R op 21-08-2017 08:37:15
Citaat van: Evilknievel op 21-08-2017 01:39:39
Citaat van: arjenT5R op 21-08-2017 01:00:16
Ali heeft ook injectoren ;D
Ga ze in Duitsland bestellen van Opel
linkje?
Als voorbeeld: http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-BOSCH-EINSPRITZDUSE-OPEL-ASTRA-H-2-0-TURBO-ZAFIRA-B-2-0-/401184337890?epid=1807728342&hash=item5d68732fe2:g:CwcAAOSw8gVYAi85
470cc
Gehe ik was ook niet geheel serieus... ;D
Bedankt voor de link 470cc klinkt goed :D
;D ;D ;D ;D ;D EINSPRITZDÜSE ;D ;D ;D ;D
Citaat van: Dirk342 op 21-08-2017 08:56:17
Citaat van: arjenT5R op 21-08-2017 08:37:15
Citaat van: Evilknievel op 21-08-2017 01:39:39
Citaat van: arjenT5R op 21-08-2017 01:00:16
Ali heeft ook injectoren ;D
Ga ze in Duitsland bestellen van Opel
linkje?
Als voorbeeld: http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-BOSCH-EINSPRITZDUSE-OPEL-ASTRA-H-2-0-TURBO-ZAFIRA-B-2-0-/401184337890?epid=1807728342&hash=item5d68732fe2:g:CwcAAOSw8gVYAi85
470cc
Deze set heb ik er in zitten:
http://www.ebay.de/itm/111681588992 (http://www.ebay.de/itm/111681588992)
Volgens mij hebben meer mensen deze na mij ook gemonteerd.
Zijn prima injectoren voor een prima prijs.
Afgelopen september de 18T op de auto gezet met japanifold en een standaard downpipe.
Via marktplaats was ik een chippie tegengekomen die Schutten had gemaakt voor een 18T met witte injectoren.
Contact opgenomen met de verkoper en die vertelde dat het zo plug en play was.
Dat was het ook, de auto reed als de tierelier en 12.000 km later, na het ophalen van me Ali intercooler, reed ik weer heerlijk naar het noorden toe. Maar halverwege bij Zwolle, na een stukje lekker doorgereden te hebben, was er toch helaas een tik hoorbaar. Auto aan de kant en de ambulance laten komen.
Auto afgevoerd naar huis, in 't schuurtje gezet, en een tijd niet naar om gekeken.
Toen ik er tijd voor had om er mee bezig te gaan gelijk maar weer goed uitgepakt
(http://i68.tinypic.com/eg7ipc.jpg)
En zo na 4 uurtjes werk
(http://i64.tinypic.com/nzimu8.jpg)
Olievlekken en lekkages maken we ons niet druk om. Volgende maand gaat de hele schuur plat, en komt er een nieuwe schuur, geïsoleerd en wel. Ook dan maar investeren in een brug, wat het werken aan de auto ideaal maakt.
De motor uit elkaar gehaald, opzoek naar waar de tik vandaan kwam. En ik kon maar niks vinden. De drijfstangen waren op 2 na, allemaal krom. Een dure les, koop geen chip die niet op maat is...
Maar daar kon de tik mijn inziens niet weg komen. Overal had ik maar wat foto's van gemaakt, en toen ik 's avonds nog eens goed keek naar de foto van me drijfstang die goed krom was zag ik het volgende.
(http://i66.tinypic.com/16kuyq1.jpg)
De onderkant van de zuiger heeft de krukas geraakt en daar kwam de tik weg.
Nu bekend is wat het probleem was (goedkoop is duurkoop) kan ik beginnen alles weer in orde te maken.
Plan is als volgt:
- Krukas wegbrengen om te laten controleren, en indien mogelijk laten slijpen met nieuwe hoofdlagers
- H-profiel drijfstangen met 1e overmaat sputter lagers
- Wiseco zuigers
- Voorlopig nog me huidige kop gebruiken, word wel gereviseerd
- Vliegwiel laten afdraaien
Aangezien ik weinig tijd heb de komende maanden om er mee bezig te gaan, door gezinsuitbreiding en me werk, gaat het wel een tijdje duren voor dit allemaal klaar is.
In de tussentijd gebeurd wel het volgende; me R bumper word gespoten, subframe rubbers vervangen, kabelboom nakijken en waar nodig dingen vervangen, motorruimte schoonmaken en alles weer netjes maken, nieuwe ophanging monteren voor en achter en ben nog op zoek naar remmen voor de achterzijde.
Zover de update
...zeker weten dat het niet was gebeurd met een "op maat" tuning?
Wel weer een hoop werk maar als alles in orde is een vers blokje :)
"een chippie van..." is, zoals je zelf al zei, een behoorlijke gok. Met een 18T zou je verwachten dat standaard zuigers en drijfstangen meer dan voldoen. Ga je nog verder omhoog in vermogen ?
In de nIeuwe schuur ook een vloeistofdichte vloer ? Wij hebben een met cement instrooide en gevlinderde vloer liggen die aan de randen iets opstaat. Kan zomaar even 1000 liter vloeistof in. Vloerverwarming helaas nog niet, dat was minder gebruikelijk in 1995...
Citaat van: henry classic v70 op 05-02-2018 08:06:55
...zeker weten dat het niet was gebeurd met een "op maat" tuning?
Wel weer een hoop werk maar als alles in orde is een vers blokje :)
Ik denk het wel, de motor is er twee jaar geleden in gekomen, met 160.000 op de teller. Kwam wel een verstopte carterventilatie tegen, met verstoppingen in het blok bij het demonteren.
Citaat van: -D©©©L- op 05-02-2018 08:40:08
"een chippie van..." is, zoals je zelf al zei, een behoorlijke gok. Met een 18T zou je verwachten dat standaard zuigers en drijfstangen meer dan voldoen. Ga je nog verder omhoog in vermogen ?
In de nIeuwe schuur ook een vloeistofdichte vloer ? Wij hebben een met cement instrooide en gevlinderde vloer liggen die aan de randen iets opstaat. Kan zomaar even 1000 liter vloeistof in. Vloerverwarming helaas nog niet, dat was minder gebruikelijk in 1995...
Ja, maar met een niet goeie tune heb ik gelezen dat zelfs een 15G de drijfstangen krom krijgt. (of dit was met een kapotte vacuumslang)
Ik wil eigenlijk wel in vermogen omhoog, maar zit met Vialle LPI. Ik had begrepen dat Leon met zijn S70 ontzettend hoog zit, misschien 350 pk. Als ik omhoog ga, wil ik dit natuurlijk voorbij maar is het einde LPI. Maar hier had ik eigenlijk een idee voor, wat waarschijnlijk niet kan theoretisch:
Stel ik zou met benzine injectoren gaan rijden van plusminus 600 cc, en daar de 400 pk mee halen (mijn interesse gaat momenteel uit naar een Garrett 3071r).
En stel er zou een mogelijkheid zijn om een soort van schakelaar te hebben, dat zodra je omschakelt naar LPG er ook tegelijk een signaal naar de ECU word gestuurd dat er veel minder vermogen word gevraagd. En je hierdoor toch op LPG kan rijden voor de langere stukken wat ik af en toe rijd. (volgens mijn berekening kan op LPG rijden bij 3.000 km per jaar al uit)
Maar dit gaat helaas al niet lukken, want je LPG injectoren worden voor zover ik weet qua openingstijd overgenomen van je benzine injectoren toch? Of zou het moeten lukken door na het chippen op benzine langs een gas specialist te gaan die de LPG computer zo programmeert dat het wel mogelijk is?
En anders is het einde LPI.
Verder heb ik nog een knap lederen stuur van Henk (Cornelis-B) overgenomen, die ook me R-bumper spijlen heeft gemaakt.
EDIT:
Over de schuur, daar komt geen vloeistofdichte vloer in. De schuur is 20x20 meter en dat zou een duur geintje worden. Misschien dat ik het in de hoek laat doen waar de brug komt met nog een stuk ernaast.
Me stiefvader kwam met het idee om de vloer niet te isoleren, ivm aardwarmte, volgens zijn berekeningen blijft het dan 's winters ook nog minimaal 10 graden in de schuur. Ik heb er geen verstand van, die beste man doet iets met biofysica en de hele mikmak erbij, maar heb er vertrouwen in.
Citaat van: Evilknievel op 05-02-2018 09:29:24
Stel ik zou met benzine injectoren gaan rijden van plusminus 600 cc, en daar de 400 pk mee halen (mijn interesse gaat momenteel uit naar een Garrett 3071r).
En stel er zou een mogelijkheid zijn om een soort van schakelaar te hebben, dat zodra je omschakelt naar LPG er ook tegelijk een signaal naar de ECU word gestuurd dat er veel minder vermogen word gevraagd. En je hierdoor toch op LPG kan rijden voor de langere stukken wat ik af en toe rijd. (volgens mijn berekening kan op LPG rijden bij 3.000 km per jaar al uit)
Maar dit gaat helaas al niet lukken, want je LPG injectoren worden voor zover ik weet qua openingstijd overgenomen van je benzine injectoren toch? Of zou het moeten lukken door na het chippen op benzine langs een gas specialist te gaan die de LPG computer zo programmeert dat het wel mogelijk is?
En anders is het einde LPI.
Dit topic al eens gezien?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.0.html
Citaat van: Piet op 05-02-2018 10:00:15
Citaat van: Evilknievel op 05-02-2018 09:29:24
Stel ik zou met benzine injectoren gaan rijden van plusminus 600 cc, en daar de 400 pk mee halen (mijn interesse gaat momenteel uit naar een Garrett 3071r).
En stel er zou een mogelijkheid zijn om een soort van schakelaar te hebben, dat zodra je omschakelt naar LPG er ook tegelijk een signaal naar de ECU word gestuurd dat er veel minder vermogen word gevraagd. En je hierdoor toch op LPG kan rijden voor de langere stukken wat ik af en toe rijd. (volgens mijn berekening kan op LPG rijden bij 3.000 km per jaar al uit)
Maar dit gaat helaas al niet lukken, want je LPG injectoren worden voor zover ik weet qua openingstijd overgenomen van je benzine injectoren toch? Of zou het moeten lukken door na het chippen op benzine langs een gas specialist te gaan die de LPG computer zo programmeert dat het wel mogelijk is?
En anders is het einde LPI.
Dit topic al eens gezien?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.0.html
Ja, en de eerste 20 pagina's gevolgd. Ook het programma beetje leren kennen, uitleg van ArjenT5R erbij gehad, maar ik kan me hier geen wegwijs mee maken. Ik zou het misschien kunnen begrijpen als iemand het me laat zien en dan wat tekst en uitleg erbij geeft.
En ik geef zelf de voorkeur om me ECU en de rest te laten programmeren door iemand zoals jou, die er tenminste verstand van heeft.
Wanneer je het max. vermogen wil vragen kun je de wagen toch ook op benzine zetten?
...lpi injectoren zitten toch in het inlaatspruitstuk dus kun je met benzine toch groter gaan
Citaat van: henry classic v70 op 05-02-2018 10:39:33
Wanneer je het max. vermogen wil vragen kun je de wagen toch ook op benzine zetten?
...lpi injectoren zitten toch in het inlaatspruitstuk dus kun je met benzine toch groter gaan
Als ie 2 mapsets wil 1 voor benzine en 1 voor lpg dan is dat heel goed te verwezenlijken en die kan je dus afstellen aan de hand van max vermogen van de LPG installatie op de LPG mapset en op de "max" van het benzine systeem op de benzine mapset.
Dat is het mooie van mapswitchting, je schakelt de mapset gewoon mee met de gas installatie. Hoef je niets extra's voor te doen.
Bijpassend formaat LMM is wel een vereiste anders kun je de
turbodruk load niet afregelen op beide brandstoffen afzonderlijk.
Conventionele tuning is gewoon gebaseerd op de druk in het turbinehuis die de wastegateklep open drukt tegen de veerdruk van de actuator in en daar wordt dan een hoeveelheid brandstof bij gedrukt zodat de AFR klopt... en dan houdt t wel op.
Alleen met een grotere LMM kan je dit netjes en geregeld laten verlopen.
Citaat van: arjenT5R op 05-02-2018 10:46:05
Citaat van: henry classic v70 op 05-02-2018 10:39:33
Wanneer je het max. vermogen wil vragen kun je de wagen toch ook op benzine zetten?
...lpi injectoren zitten toch in het inlaatspruitstuk dus kun je met benzine toch groter gaan
Als ie 2 mapsets wil 1 voor benzine en 1 voor lpg dan is dat heel goed te verwezenlijken en die kan je dus afstellen aan de hand van max vermogen van de LPG installatie op de LPG mapset en op de "max" van het benzine systeem op de benzine mapset.
Dat is het mooie van mapswitchting, je schakelt de mapset gewoon mee met de gas installatie. Hoef je niets extra's voor te doen.
Bijpassend formaat LMM is wel een vereiste anders kun je de turbodruk load niet afregelen op beide brandstoffen afzonderlijk.
Conventionele tuning is gewoon gebaseerd op de druk in het turbinehuis die de wastegateklep open drukt tegen de veerdruk van de actuator in en daar wordt dan een hoeveelheid brandstof bij gedrukt zodat de AFR klopt... en dan houdt t wel op.
Alleen met een grotere LMM kan je dit netjes en geregeld laten verlopen.
Dat klinkt goed, ik begin er zelf niet aan. Zal dus tzt één van de betere forumtuners dan vragen om hulp.
Houd dit ook in dat je dan bijvoorbeeld op benzine met 400 pk kan rijden vol gas, en met LPG vol gas bijvoorbeeld 300 pk?
Yes
Nu je je motor opnieuw gaat opbouwen, doe je er dan ook gelijk sterkere (H-beam) drijfstangen in?
(never mind... stond al in je post vermeld ;D)
Citaat van: Piet op 05-02-2018 11:12:38
Nu je je motor opnieuw gaat opbouwen, doe je er dan ook gelijk sterkere (H-beam) drijfstangen in?
(never mind... stond al in je post vermeld ;D)
Yes, ik kies voor de maxspeedingrods uit de UK