Goedenavond,
Graag zou ik wat meer vermogen uit mijn Volvo 850 2.5T
Zou een downpipe daar veel bij helpen ? eventueel icm een chip
Ook zou ik graag weten wat de grote verschillen zijn met de 2.3 motor
Ik hoop dat jullie mij antwoorden kunnen geven.
Alvast bedankt
Groeten Nick
Daar is meer dan zat over geschreven op het forum en persoonlijk zou ik een 2.5T niet tunen. De 2.5 blokken zijn nou eenmaal zwakker dan de 2.3 blokken. Grote verschil is dat de 2.5T een LPT is en de 2.3 een HPT.
19t of groter erop.
Wastegate open.
Vet chippen en zien waar het schip strand.
Niet geprobeerd, niet kapot.
Lees je even in over de 2.5t.
Daaaag
Ik heb in 6 jaar tijd mijn 97'er V70 T AWD niet ontzien en er een ton in rondgereden
Deze V70 is bij aankoop gechipt door RICA.
Geen borrelend tankje gehad or whatever. Wel altijd eerst warm gereden alvorens te gaan planken.
Dat het een lage druk turbo is weet ik,
Een 19t turbo ligt nog in de toekomst,
Zou op dit moment een 3" downpipe helpen icm een chip?
Weet toevallig iemand welke turbo er standaard opzit ?
Citaat van: Nick93 op 25-02-2016 18:49:01
Dat het een lage druk turbo is weet ik,
Een 19t turbo ligt nog in de toekomst,
Zou op dit moment een 3" downpipe helpen icm een chip?
Weet toevallig iemand welke turbo er standaard opzit ?
een TD04HL-13G dacht ik
Nick misschien handig te vertellen waar je naartoe wil met een 3" downpipe en een chip. Je hebt nu 193PK wat is je doel met deze motor?
Graag zou ik richting de 250 pk gaan,
Dat is de eerste stap. Mocht dat niet genoeg zijn kijken we weer verder.
Alvast bedankt voor jullie antwoorden
Begin eerst eens met een stage 0 gezien je topic met benzine verbruik
Benzine verbruik is nu normaal, Maar zal het nog een beetje inlezen
Citaat van: Nick93 op 25-02-2016 19:18:52
Graag zou ik richting de 250 pk gaan,
Dat is de eerste stap. Mocht dat niet genoeg zijn kijken we weer verder.
Alvast bedankt voor jullie antwoorden
250 pk ga je niet redden met een 3" DP en een chip, dan moet je een grotere turbo nemen of een T-5 kopen.
Met een 2.5T kom je met jou idee op de 220 a 230 pk max, maar het blijft een zwakke motor de 2.5T, er zijn er die er wel tegen kunnen maar meer en deel gaat stuk en bouwt er als nog een 2.3 in.
Citaat van: Nick93 op 25-02-2016 19:52:47
Benzine verbruik is nu normaal, Maar zal het nog een beetje inlezen
dan nog carterventilatie en complete ontsteking en vacuüm slangen etc
2.5T is een heerlijke motor in normaal gebruik. Altijd koppel beschikbaar op laag toerental. Een chip erop zal hem vast wel harder laten trekken.
Maar een T5 leent zich veel beter voor sportief rijden en tunen. Een T5 wil echt presteren als je dat verlangt. Een 2.5T doet precies wat je wilt in normaal verkeer.
Met RICA chip haalde ik met standaard 2.5T '99 210PK (krukas), viel een beetje tegen. Zelfde 2.5T met 19T turbo, groene injectoren, intercooler, 3" downpipe, 2,5" uitlaat en Fasttech tuning haalde ik 280PK/422Nm. Meen me te herinneren dat je met een MTE stage 2 chip icm. downpipe & uitlaat op ongeveer 250PK zou kunnen uitkomen. European Tuning zal hier meer over weten (kan de info even niet vinden).
Deze auto blijf ik rijden tot die de geest geeft, Mocht deze de geest geven kan ik verder kijken naar een T5, Dan zou ik gewoon de downpipe kunnen overzetten dus vind dit niet echt zonde van de investering
De laatste paar antwoorden kan ik wel wat mee! :)
Dat er 2.5T's kapot zijn gegaan wil niet zeggen dat het bij jou ook gebeurd. Ben ook wel benieuwd hoe hij getuned zal rijden.
Wij hebben hiernaast de T5 ook een 2.5T 323k gelopen en doet het uitstekend geen olie en kvs gebruik.
Alles kan kapot.
Chip en downpipe en je hebt een lekkere vlotte auto,
Mijn 2.5T is ook getuned.. loopt volgens mij inmiddels al iets van 70.000 km met die tune.
Mmm ik rijd nu anderhalf jaar met een '96 2.5T.
Lekker Motortje maar minder fel dan mijn oude 2.0T
De 2.5T is inmiddels volledig stage nul (van het weekend als laatste stap de carterontluchting compleet vernieuwd.
Nou heb ik de luxe dat onder mijn 2.0T die ik nu als Donor gebruik een mooie 3" downpipe met dikke RVS sportuitlaat zit.
Het merk staat erop maar heb 'm in een opslag staan, maar als ik eraan denk kijk ik morgen eventjes.
Wat zou het effect zijn en wat moet je eventueel aanpassen als je de 3" Downpipe en dikkere sportuitlaat overzet naar de 2.5T?
Ik hoef echt geen 250pk maar aangezien ik alles toch heb liggen kan ik het er netzogoed onder zetten of niet?
Op de mijne staat trouwens 389k ! ;D
Gewoon overzetten, het zal je geen (merkbare) PK's opleveren maar kwaad zal het zeker niet kunnen.
Iemand die wil tunen wil blijkbaar meer vermogen, en zal dat geregeld aanspreken. Daar leent de 2.5t zich simpelweg niet voor.
Rekenen maar dat je wel wat merkt en de pk winst merkbaar is met dikke downpipe en catback.
Monteren van een 3" DP heeft pas echt zin als je tegelijk ook de software aanpast. Je zal het wel merken trouwens, ook zonder nieuwe software, want je turbo zal sneller opspoelen. Maar zolang de software daar niet op is afgestemd rij je eigenlijk met een suboptimale setup rond...
Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie druk Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..
Citaat van: Berserk-Volvo op 09-05-2016 12:18:05
Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..
Volgens mij haal je twee dingen door elkaar.
De low pressure turbo = lage druk turbo
Compression ratio = compressieverhouding
De motoren met LAGE DRUK TURBO hebben een HOGE COMPRESSIEVERHOUDING tov de HOGE DRUK TURBO die een LAGE COMPRESSIEVERHOUDING hebben.
Citaat van: NinaPaul op 09-05-2016 19:09:08
Citaat van: Berserk-Volvo op 09-05-2016 12:18:05
Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..
Volgens mij haal je twee dingen door elkaar.
De low pressure turbo = lage druk turbo
Compression ratio = compressieverhouding
De motoren met LAGE DRUK TURBO hebben een HOGE COMPRESSIEVERHOUDING tov de HOGE DRUK TURBO die een LAGE COMPRESSIEVERHOUDING hebben.
Is druk niet een gevolg van compressie? ;) De beste man haalt simpelweg 2 woorden door elkaar, kan de beste overkomen.
NP is een strenge leermeester, fouten worden direct gecorrigeerd ;D
Citaat van: V70R^2 op 09-05-2016 23:24:52
NP is een strenge leermeester, fouten worden direct gecorrigeerd ;D
Tot vervelens aan toe ..................... oeps dat mocht ik niet zeggen.
Citaat van: Berserk-Volvo op 09-05-2016 12:18:05
Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..
Met tunen doel ik niet perse op meer vermogen uit je blok persen (hoewel ik goed begrijp dat die link gelegd wordt). Wanneer je je 2,5" DP vervangt door een 3" exemplaar moeten er twee tabellen in je bin opnieuw op elkaar moet afgestemd worden (TCV duty cycle opnieuw afstemmen op Target load tabel). Het zal wel goed gaan allemaal, maar zonder die optimalisatie heeft die 3" DP weinig zin. Zal wel goed gaan allemaal, maar de drukopbouw kan wel iets minder netjes worden. Maar inderdaad, als je oude rot is, en je hebt al een 3" RVS liggen, zou ik die er ook op schroeven ;D
Citaat van: NinaPaul op 09-05-2016 19:09:08
Citaat van: Berserk-Volvo op 09-05-2016 12:18:05
Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..
Volgens mij haal je twee dingen door elkaar.
De low pressure turbo = lage druk turbo
Compression ratio = compressieverhouding
De motoren met LAGE DRUK TURBO hebben een HOGE COMPRESSIEVERHOUDING tov de HOGE DRUK TURBO die een LAGE COMPRESSIEVERHOUDING hebben.
Neehoor ik haal die twee woorden niet doorelkaar, door compressie van lucht wordt het volume kleiner en de luchtdruk groter.
Met een lage compressie waarde krijg je vanzelfsprekend een lagere (turbo) druk.
Maar ik begrijp het mierenneuken wel als je uit de Turbo branche komt (Profi danwel hobbymatig) , als je tegen een beroepsschipper het over zijn "bootje" ipv z'n schip hebt dan ligt dat ook ietwat gevoelig. Het kan beide maar het is gewoon een principe kwestie ;D
Maar ik heb m'n lesje bij deze wel geleerd en zal het voortaan bij 'druk' houden om verwarring met Compressie ratio te voorkomen :angel:
Citaat van: Lammert op 10-05-2016 01:18:57
Citaat van: Berserk-Volvo op 09-05-2016 12:18:05
Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..
Met tunen doel ik niet perse op meer vermogen uit je blok persen (hoewel ik goed begrijp dat die link gelegd wordt). Wanneer je je 2,5" DP vervangt door een 3" exemplaar moeten er twee tabellen in je bin opnieuw op elkaar moet afgestemd worden (TCV duty cycle opnieuw afstemmen op Target load tabel). Het zal wel goed gaan allemaal, maar zonder die optimalisatie heeft die 3" DP weinig zin. Zal wel goed gaan allemaal, maar de drukopbouw kan wel iets minder netjes worden. Maar inderdaad, als je oude rot is, en je hebt al een 3" RVS liggen, zou ik die er ook op schroeven ;D
Ahh ja zo op die fiets, opnieuw afstellen van de ECU aan de nieuwe situatie.
Ja de oude pijp vertoont nogal wat roestige plekjes dus die moet er dit jaar sowieso aan geloven
Citaat van: Berserk-Volvo op 11-05-2016 10:29:52
Citaat van: NinaPaul op 09-05-2016 19:09:08
Citaat van: Berserk-Volvo op 09-05-2016 12:18:05
Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..
Volgens mij haal je twee dingen door elkaar.
De low pressure turbo = lage druk turbo
Compression ratio = compressieverhouding
De motoren met LAGE DRUK TURBO hebben een HOGE COMPRESSIEVERHOUDING tov de HOGE DRUK TURBO die een LAGE COMPRESSIEVERHOUDING hebben.
Neehoor ik haal die twee woorden niet doorelkaar, door compressie van lucht wordt het volume kleiner en de luchtdruk groter.
Met een lage compressie waarde krijg je vanzelfsprekend een lagere (turbo) druk.
Maar ik begrijp het mierenneuken wel als je uit de Turbo branche komt (Profi danwel hobbymatig) , als je tegen een beroepsschipper het over zijn "bootje" ipv z'n schip hebt dan ligt dat ook ietwat gevoelig. Het kan beide maar het is gewoon een principe kwestie ;D
Maar ik heb m'n lesje bij deze wel geleerd en zal het voortaan bij 'druk' houden om verwarring met Compressie ratio te voorkomen :angel:
Onjuist, verdere uitleg zal nog meer
mierenneuken zijn voor jou, dus niet nodig.
Turbo druk en de compressiewaarde (verhouding) zijn iets totaal anders Berserk-Volvo ..
De lagere compressie verhouding is wel weer iets wat noodzakelijk is met een HPT; hogere turbo druk.
Ik zou lekker een turbo op een 10V schroeven :eusa_whistle: het gaat 1x goed. Wel van tevoren even je blok aanpassen ivm koeling van de turbo en olie natuurlijk ;)
http://www.liveleak.com/view?i=764_1453823377&comments=1
Zoek eens op YouTube, daar staan genoeg filmpjes met goede uitleg.
Heeft o.a. te maken met de (ontijdige) ontbranding van de brandstof.
Citaat van: V70R^2 op 12-05-2016 13:46:48
Turbo druk en de compressiewaarde (verhouding) zijn iets totaal anders Berserk-Volvo ..
De lagere compressie verhouding is wel weer iets wat noodzakelijk is met een HPT; hogere turbo druk.
En je quote mij omdat? ;D
Dat is toch precies mijn punt, dat het ontijdig (vroegtijdig) ontbranden kan...
Ik zal het anders best willen zien een turbo op een 10V :evil:
De compressie van een niet turbo blok met de drukvulling van een turbo zal een behoorlijke bang geven ;D :evil:
Je geeft geen duidelijke uitleg. Ik doe dat wel.
De informatie kan wel in jouw hoofd zijn opgeslagen en voor jou glashelder zijn, maar het is niet gezegd dat de vrager van advies telepatisch begaafd is.
Onvriendelijk forum dit, soms.
Citaat van: V70R^2 op 12-05-2016 14:22:41
En je quote mij omdat? ;D
Dat is toch precies mijn punt, dat het ontijdig (vroegtijdig) ontbranden kan...
Citaat van: V70R^2 op 12-05-2016 14:22:41
En je quote mij omdat? ;D
Dat is toch precies mijn punt, dat het ontijdig (vroegtijdig) ontbranden kan...
Het leek er op dat je juist het tegenovergestelde beweerde van hetgeen is zei door mij te quoten, i.p.v. aan te vullen.
En als dat onvriendelijk op mij slaat heb je mij echt niet begrepen, zoals ik jouw quoten niet begreep; hence the " ;D "
Haha oops, ik wilde niemand op zijn tenen trappen hoor, en vind het erg interessante materie.
Ik kom persoonlijk uit de wereld van de scheepvaart Diesels en da's totaal andere koek.
Uiteraard ben ik ietwat eigenwijs wat sommige dingen betreft maar ieder heeft zo z'n nukken :eusa_angel:
Voor een leek zit er weinig verschil in de twee maar zoals ik eerder al zei heb ik mijn lesje wel geleerd :eusa_whistle:
Misschien is montage van een grotere intercooler ook een idee, voor een betere cilindervulling?
Moet je ook wel een andere turbo hebben die die grotere intercooler kan vullen, anders heeft het al helemaal geen zin...
Het volume dat in de cilinders komt is niet enorm veel groter met een grotere turbo dus zal een grotere intercooler wel werken.
Het is alleen zo dat een betere afkoeling van de aangezogen lucht tot veel minder resultaat leidt dan een grotere turbo. Ik lees hier dat het verschil in intercooler met name bij een hoge omgevingstemperatuur wordt gemerkt.
Citaat van: RoelNL op 12-05-2016 13:52:18
Ik zou lekker een turbo op een 10V schroeven :eusa_whistle: het gaat 1x goed. Wel van tevoren even je blok aanpassen ivm koeling van de turbo en olie natuurlijk ;)
http://www.liveleak.com/view?i=764_1453823377&comments=1
WOW !!!
Wat voor auto is dat?
Denk dat ze die ook flink gekieteld hadden, schijnbaar over de grens :)
Dit commentaar bij de video lijkt redelijk aannemelijk:
On the first shift it backfired all the way out the front of the cold air intake. You can see the lick of flame flame shoot out low and to the RF of the vehicle. The intake plenum was then loaded with fuel air mix. The poor guy built his own fuel/air bomb.
Lijkt ergens op een Nissan Micra waar een motor in gesleuteld is.
Beste Plof.
Groet