Jongens ik heb een vraag van geheel andrere orde.
Mijn turbodruk meter staat als het contact uit is precies voor het begon van het zwarte vlakje (ongeveer 10 uur) als ik het contact aanzet zakt hij terug, ver voor het zwarte vlakje (ongeveer 9 uur). Bij vol intrappen komt het metertje dan ook niet verder dan driekwart van het zwarte vlakje tot hooguit het begin van het witte vlakje (12 uur). Is dit normaal? Waarschijnlijk niet, weet iemand een simpele oplossing?
Bedankt!
Eigenlijk nooit op gelet of ie inderdaad in de midden stand gaat staan maar normaal als de auto uit is heb je atm. 0 dus geen druk en geen vacuum.
Als je de auto start en stationair laat draaien, dus de gasklep dicht, dan haal je vol vacuum en zal de meter naar links gaan.
Ook tijdens rijden bij gas los laten zal ie dit doen.
Bij constant rijden zal de turbo niet werken maar zal de motor gewoon als een turbo loze motor z'n lucht aanzuigen en dan is er ook geen vacuum of minimaal vacuum maar dus geen druk.
Bij vollast of hogere belasting van de motor zal de turbo mee gaan spelen en dan gaat de meter naar rechts.
Hoever naar rechts is afhankelijk van de maximale druk die de turbo zal of kan leveren.
Bij mijn 850 met de grotere turbo gaan ie op dit moment helemaal rechts voorbij 't witte vlak maar ik dacht dat ie standaard net tegen 't witte aan zit maar dat weet ik niet zeker.
Het metertje staat al ver naar links als alleen het contact aan staat, dus de motor uit.
Trouwens hoe kom je aan een grotere turbo? Kan je daar wat meer over vertellen?
CiteerHet metertje staat al ver naar links als alleen het contact aan staat, dus de motor uit.
Trouwens hoe kom je aan een grotere turbo? Kan je daar wat meer over vertellen?
Klik maar op het plaatje van mijn 850, daar staat wel meer over de grote turbo.
Kun je gewoon bij Volvo bestellen.
Binnenkort kunnen we nog groter.
KKK van de R!! ;D
(http://membres.lycos.fr/zoooz/2003/1024/a--P2002_7818.jpg)
Deftige foto, Johan ;)
CiteerJongens ik heb een vraag van geheel andrere orde.
Mijn turbodruk meter staat als het contact uit is precies voor het begon van het zwarte vlakje (ongeveer 10 uur) als ik het contact aanzet zakt hij terug, ver voor het zwarte vlakje (ongeveer 9 uur). Bij vol intrappen komt het metertje dan ook niet verder dan driekwart van het zwarte vlakje tot hooguit het begin van het witte vlakje (12 uur). Is dit normaal? Waarschijnlijk niet, weet iemand een simpele oplossing?
Bedankt!
Bij stationair toerental moet de naald van demeter exact op "12 uur" staan. Het zwarte vlak (de naald gaat dan naar links) betekend vacuum en het witte vlak is overdruk (einde witte vlak is ca. 1 bar). Een T5 moet tot ca. 1/2 van het witte vlak komen (~0,5 bar) en een T-5R tot 3/4 (~0,76 bar).
Nu we het toch allemaal over turbodruk hebben, is het een grote klus om een andere turbodrukmeter in te bouwen? Je weet wel, zo'n klokkie!
groeten,
Viper
Als het contact uit is en de motor dus niet draait dan staat de turbometer precies op twaalf uur, er is dan geen onder of overdruk. Op het moment dat de motor stationair draait dan moet de meter naar links het zwarte vlak in gaan, er is dan onderdruk. Als de turbo druk gaat leveren dan moet de meter uitslaan naar rechts het witte vlak in.
Als de motor wordt afgezet dan hoort de meter weer netjes in de midden op twaalf uur te gaan staan.
Ik denk dat bij Christ de naald van de meter niet goed op het asje zit, hoe dat is gekomen kan ik even geen voorstelling bij maken. Wat misschien ook nog kan is dat de meter los zit in het paneel en verdraait zit.
Wat de oplossing is weet ik niet maar ik weet wel hoe de meter zich hoort te gedragen.
Marcel T-5
Marcel, ik denk dat jij gelijk hebt. Is het veel werk om bij het metertje te komen, weet je dat toevallig ook?
Het irriteert mij namelijk mateloos.
CiteerNu we het toch allemaal over turbodruk hebben, is het een grote klus om een andere turbodrukmeter in te bouwen? Je weet wel, zo'n klokkie!
groeten,
Viper
Is middels een T-stuk, een metertje en een stukje slang echt heel erg simpel. Klusje van 30 min.
CiteerIs middels een T-stuk, een metertje en een stukje slang echt heel erg simpel. Klusje van 30 min.
Ja dat klinkt simpel, maar je hebt het toch wel over het metertje (dat ding in het dashbord) zelf?
Hoe kom ik in vredesnaam achter het dashbord joh???
Je hoeft niet achter het dashboard te zijn. De slang die naar de originele meter loopt hangt onder de stuurkolom. Kwestie van plaat boven de voeten losschroeven, leiding doorknippen, T-stuk ertussen en dit aansluiten op de extra meter. :)
Kep origineel geen turbodruk meter. Dat maakt het vast een stuk lastiger niet??
Niet echt. Gewoon een slang vastmaken aan het 'kerstboompje' bovenop de gasklep. Deze leiding naar binnen doen en aansluiten op een turbodrukmeter. Klaar. Is een leuke klus!
CiteerNiet echt. Gewoon een slang vastmaken aan het 'kerstboompje' bovenop de gasklep. Deze leiding naar binnen doen en aansluiten op een turbodrukmeter. Klaar. Is een leuke klus!
Net zo leuk en makkelijk als het monteren van een paars motorsteunrubber terwijl een stuk of 6 clubleden je op de vingers staan te kijken?? ;) ;) :D :D ;D ;D
zoiets.... ;D
CiteerMarc, waar zit die leiding dan?.
ik heb daar 2 "bundels" met draden, geen dikkere leiding te vinden???.
Hij kan ook wat verder naar links bij de zekering/relais kast zitten.
Het is een creme witte PVC leiding van ongeveer 5 mm diameter.(dezelfde die je in de buurt van je accu ziet)
Citeernet nog eens opnieuw gekeken, noppes.
enkel stroomdraden, geen enkele leiding van +-5mm.
net zo min als dat er een opening in het schutbord zit. Ê:-/
morgen dan maar vanaf de kerstboom een slangetje trekken en kijken waar ik langs naar binnen kan.
Hier (http://volvospeed.com/obd2/subinstall1.htm) kun je ongeveer zien waar die doorvoer leiding loopt.
Hij komt achter de relais bak boven het koppelingspedaal uit.
Een zwarte ribbel buis van ongeveer 2 cm diameter.
In de motorruimte ligt ie onder de hoofdremcylinder in de rand van de chassis balk en de veerpoot toren en er zit een rubberen dop op met een paar nippels.
Om 't goed te kunnen zien kun je beter de airbox er even uit pakken.
In de auto moet je op deze plek ook die turbo slang kunnen vinden.
Beter kijken want 't zit er echt wel, niemand die je voor de gek wil houden.. ;)
Zeker weten dat ie er zit! Ik kan hem met m'n ogen dicht nog zo pakken. Het ene gedeelte is pvc-leiding van 5mm en dit gaat over in zwarte rubber slang met een gele streep erop.
Citeerde opening (ribbel buis) wel gevonden maar krijg er geen slangetje doorheen.
onder het dashboard geen wit of zwart met geel slangetje gevonden.
de enige zwarte slang die er is verdwijnt onder de vloer?.
....ik geef het op. :-[
Kom op Ludo! NIET ZO SNEL OPGEVEN!
In de motor ruimte zit er een rubber dop op de slang dus het kan zijn dat dat de reden is dat er niets door wil.Zoals ik al zei kun je beter de airbox er uit pakken want dan kun je er beter bij en de slang gewoon zien liggen.
Probeer 'm dan te volgen vanaf de kerstboom op 't spruitstuk.
Misschien is ie wel blauw of zwart.
Op de kerstboom is ie van rubber en gaat iets verder over in een plastic slangetje.
dat is volgens mij die leiding die achter 't dashboard uit komt....
Na een vrij lange periode.. dan toch eindelijk gekregen en voila... hier is dan het resultaat.. (oh, ja schrik niet.. de auto is niet gewassen)
(http://www.micdee.com/turbodrukmeter/turbodrukmeter_1_small.jpg)
ok nog 1-tje dan
(http://www.micdee.com/turbodrukmeter/turbodrukmeter_2_small.jpg)
En hoera, zelfs na al mijn geknutsel doet de meter het en ook de bijbehorende verlichting....
Maar uhm ff vraagje... maakt de doorsnede van het slangetje nog uit voor de waarde die de meter aangeeft...???
Het zal alleen de nauwkeurigheid tijdens de drukopbouw beinvloeden omdat er een grote vat gevuld moet worden..
Mooiste is een 4 mm slangetje anders 6 mm.
Het zou dus niet de turbowaarde mogen beinvloeden...
Want daarom vraag ik het natuurlijk ook... het "originele" slangetje welke naar de turbo meter in het dash gaat is groter... die vanaf T-stukje naar de extra meter gaat is iets kleiner. En op die meter heb ik ook 1 bar in de pieken terwijl meter op dash dan 0.7-0.8 bar aangeeft..
Misschien dat het verschil in diameter tussen die twee dat kleine verschil kan opleveren.....????
Einde witte vlak is normaal gesproken ongeveer 1 bar.
Maar hoe nauwkeurig is dat metertje in 't dashboard?
Ik denk dat je nieuwe meter veel nauwkeuriger is, in 't dash zal wel iets gedempt zijn om het wiebelen tegen te gaan.
Een piek is normaal alleen over aan paar honderd toeren, 200 ofzo of nog korter en ik denk dat de dash meter daar niets op uit doet. Dit kan inderdaad in de slang dikte zitten.
Daarna zou de meter zich moeten stabiliseren en dan langzaam af vallen naarmate de toeren stijgen.
De truuk is om die naald op de plek te houden tot de begrenzer..
:o ;D
Citaat van: Viper op 15-12-2002 14:56:01
Nu we het toch allemaal over turbodruk hebben, is het een grote klus om een andere turbodrukmeter in te bouwen? Je weet wel, zo'n klokkie!
groeten,
Viper
Nee, ik heb een turbo-druk meter in het linker luchtrooster gebouwd.
Was een kwestie van 30min.
De vacuumslang ligt links onder het dashboard ter hoogte van je lichtschakelaar.
Even een t-stukje ertussen, de meter inbouwen, licht aansluiten en klaar is het.
Groeten roy.
Ok even een kleine update (met dank aan YBII)
Mijn nwe turbo meter geeft de druk aan in PSI en niet Bar :-[
Het staat niet duidelijk aangegeven op het klokje en daarom ben ik er in eerste instantie van uitgegaan dat het Bar was, maar er staat 10-15 en 20 en niet 1.0-1.5 of 2.0. En YBII gaf al aan dat 10PSI is ongveer 0.7 Bar dus dan kloppen de meters weer een stuk beter met elkaar.... (excuses voor deze domme vraag dus) :'( :-[
... er zijn geen domme vragen; alleen domme antwoorden...
en ook hier leren we dus weer van; thx voor de info micdee