Vandaag is het weer technisch weer, auto krijgt klein servicebeurtje.
Aangezien de D-riem bij 163dkm vervangen is leek het me niet onverstandig om, bijna 60dkm later, eens te kijken naar de staat van die riem. Zag er naar mijn mening nog wel goed uit.
(http://home.planet.nl/~esken032/images/driem.jpg)
Maar er viel me wel iets anders op.
Het distributiehuis zoals het ding officieel heet (oud nummer 6842846) komt uit 1995... De rest van de auto naar mijn beste weten uit 1991. Wie weet een reden om dat stuk plastic te vervangen? De Riembeschermkap die er aan de buitenkant overheen zit had overigens wel wat schade opgelopen aan de onderkant waar die bij een pully van de multiriem zit.
Verder de olielekkage gelocaliseerd, gewoon bij de krukas aan de D-kant. 1 klein druppeltje aan het carter, verder geen grote olieplassen. De Viking verliest vooral olie als de toerenteller goed doorgaat, bij rustig rijden verliest die nauwelijks wat.
(http://home.planet.nl/~esken032/images/olielekje.jpg)
Reden om de plastic behuizing te vervangen: slijtage door het aanlopen tegen de draaiende delen of afgebroken bevestigingen bij onderhoudsbeurt. Lijken mij de meest plausible oplossingen.
Citaat van: Reitse op 24-03-2005 14:14:15
Vandaag is het weer technisch weer, auto krijgt klein servicebeurtje.
Aangezien de D-riem bij 163dkm vervangen is leek het me niet onverstandig om, bijna 60dkm later, eens te kijken naar de staat van die riem. Zag er naar mijn mening nog wel goed uit.
Maar er viel me wel iets anders op.
Het distributiehuis zoals het ding officieel heet (oud nummer 6842846) komt uit 1995... De rest van de auto naar mijn beste weten uit 1991. Wie weet een reden om dat stuk plastic te vervangen? De Riembeschermkap die er aan de buitenkant overheen zit had overigens wel wat schade opgelopen aan de onderkant waar die bij een pully van de multiriem zit.
Verder de olielekkage gelocaliseerd, gewoon bij de krukas aan de D-kant. 1 klein druppeltje aan het carter, verder geen grote olieplassen. De Viking verliest vooral olie als de toerenteller goed doorgaat, bij rustig rijden verliest die nauwelijks wat.
Citaat van: denkweb op 26-03-2005 08:13:44
Reden om de plastic behuizing te vervangen: slijtage door het aanlopen tegen de draaiende delen of afgebroken bevestigingen bij onderhoudsbeurt. Lijken mij de meest plausible oplossingen.
Citaat van: Reitse op 24-03-2005 14:14:15
Vandaag is het weer technisch weer, auto krijgt klein servicebeurtje.
Aangezien de D-riem bij 163dkm vervangen is leek het me niet onverstandig om, bijna 60dkm later, eens te kijken naar de staat van die riem. Zag er naar mijn mening nog wel goed uit.
Maar er viel me wel iets anders op.
Het distributiehuis zoals het ding officieel heet (oud nummer 6842846) komt uit 1995... De rest van de auto naar mijn beste weten uit 1991. Wie weet een reden om dat stuk plastic te vervangen? De Riembeschermkap die er aan de buitenkant overheen zit had overigens wel wat schade opgelopen aan de onderkant waar die bij een pully van de multiriem zit.
Verder de olielekkage gelocaliseerd, gewoon bij de krukas aan de D-kant. 1 klein druppeltje aan het carter, verder geen grote olieplassen. De Viking verliest vooral olie als de toerenteller goed doorgaat, bij rustig rijden verliest die nauwelijks wat.
Heb ik ook over zitten denken. Maar welke onderhoudsbeurt geeft aan dat je de nokkenassen er af moet hebben? En tegen die achterste kap loopt verder niets aan...
Enige dat ik kan bedenken is geknapte distributieriem waarbij de kap een klap van die riem heeft gekregen...
Nou nou... niet zo negatief Reitse! ;)
Da's wel een leipe schade, kan het hele blok verrekken! Dat had je allang moeten merken m.i.
Als de rest van de motorruimte zo spik en span is als op de eerste foto, dan heeft de vorige eigenaar het misschien laten vervangen omdat de vorige kap lelijk was geworden? Kan de simpelste reden hebben hoor! Kun je niet bellen naar de garage waar de auto in onderhoud is geweest?
Afgebroken bevestigingen lijken mij ook de meest aannemelijke reden overigens ;)
Gr 8)
Niet zozeer negatief. De D-riem is vervangen bij 163dkm, en dat is voor zo'n riemwissel een gekke stand. Verder moet je, mijns inziens, toch behoorlijk je best doen om die bevestigingen kapot te krijgen...
Citaat van: Reitse op 27-03-2005 10:56:25
Niet zozeer negatief. De D-riem is vervangen bij 163dkm, en dat is voor zo'n riemwissel een gekke stand. Verder moet je, mijns inziens, toch behoorlijk je best doen om die bevestigingen kapot te krijgen...
De riem moet toch iedere 80dkm? 163 is een mooie tijd voor een 2e wissel ;)
Is de wissel bij een gewone garage gebeurd of bij de dealer? Ik kan me voorstellen dat een monteur met weinig Volvo-ervaring gemakkelijk een schroefje kapot draait..
Gr 8)
Citaat van: Ludo op 27-03-2005 14:06:22
Citaat van: thuur op 27-03-2005 13:59:21
De riem moet toch iedere 80dkm?
nee, iedere 75.000km.(max)! ;)
Precies... riem is dus 13dkm te laat verwisseld (of er is een derde riem tussendoor gekomen...)
Citaat van: Reitse op 27-03-2005 14:55:25
Citaat van: Ludo op 27-03-2005 14:06:22
Citaat van: thuur op 27-03-2005 13:59:21
De riem moet toch iedere 80dkm?
nee, iedere 75.000km.(max)! ;)
Precies... riem is dus 13dkm te laat verwisseld (of er is een derde riem tussendoor gekomen...)
Of vorige eigenaar heeft tijdens een andere klus gelijk de riem laten meepakken. Ik heb dat ook gedaan bij de cilinderkoppakingreparatie bij 187.000 km gelijk de D-riem + waterpomp laten vervangen. De tweede riem zat er dus nog maar 67.000 km op...
Kan dus verdacht lijken mits je de achtergrond weet. Weet vorige eigenaar en/of garage niets meer??
gr. Edwin. 8)
Auto is een hele tijd buiten de garage onderhouden, precies in die tijdsspanne...
Citaat van: Reitse op 27-03-2005 17:25:55
Auto is een hele tijd buiten de garage onderhouden, precies in die tijdsspanne...
Zijn er nog meer onderdelen met een latere datum dan? Misschien is de kap gewoon een keer stukgegaan tijdens een beurt....of ben ik dan wel heel naïef??
gr. Edwin. 8)
Niet dat ik heb gezien...
Citaat van: Reitse op 27-03-2005 17:33:19
Niet dat ik heb gezien...
Check, check, dubbel-check ;)
gr. Edwin. 8)
Misschien is de auto ooit eens betrokken geweest bij een aanrijding waarna enkele onderdelen van de motor vervangen moesten worden ofzo?
Meest waarschijnlijke lijkt mij dat er op enig moment tijdens een onderhoudsbeurt ofzo, een bevestigingspunt kapot is gegaan.
Laten we daar maar vanuit gaan. Al denk ik dan wel dat het een hork van een monteur moet zijn geweest, de bevestigingspunten zien er wel behoorlijk sterk uit...
1 Boutje losgelopen en de kap daarna kapotgetrild? Zou kunnen.
Ik heb bij een andere auto (VW Golf II GTD) wel eens na een storm een tak dwars door de kap van de distributie gekregen die op de weg lag. Kap was aan barrels, riem gelukkig er niet af gelopen.
Onbegrijpelijk hoe die tak tussen de draagarm en de carterplaat door geschoten was maar het was een voltreffer. De tak zat nog tussen de krukaspoelie en het binnenscherm.
Oorzaken zijn er genoeg te bedenken voor DB-kap wissel.
Reitse, een riem kun je beter aan de buitenzijde (gladde kant) beoordelen. Als die zijde gaat glimmen, dan wordt het hoog tijd.