Omdat er een tik in mijn blok zat besloten om het blok maar geheel te vervangen. Zat een 20V in, zit nu weer exact hetzelfde blok in, ook een 20V. Mijn oude blok liep nog (heb hem naar de garage gereden om het blok eruit te takelen) en het ruilblok komt ook uit een lopende auto. Heb alles overgezet en gewoon mijn eigen kabelboom e.d. gebruikt. Met het erin hangen (heb de versnellingsbak laten zitten) is de krukassensor afgebroken, deze vervangen door de sensor van mijn oude blok. Ook de nokkenassensor uitgewisseld, maar hij wil met geen mogelijkheid starten. Heb er even een filmpje van gemaakt:
(http://i935.photobucket.com/albums/ad198/Jaapferrari/th_WP_20160324_001_zpszjifmo2b.mp4) (http://i935.photobucket.com/albums/ad198/Jaapferrari/WP_20160324_001_zpszjifmo2b.mp4)
Zoals je kan horen slaat ie telkens nét niet aan. Hij krijgt een vonk en zover ik heb kunnen controleren krijgt ie ook benzine. Heb het ventieltje open gedraait en ingedrukt kwam een straaltje uit. Had ook een van de slangen die naar de injectors toe gaat losgehaald en spuit ook meteen benzine uit. Na veel starten bougies losgehaald waren zelfs nat van de benzine. Heb de ontsteking (kap en kabels) ook al uitgewisseld van mijn oude blok, geen verschil helaas.
Ik weet even niet meer waar te zoeken. Iemand hier een idee?
Even logisch denken. Als ie vonkt en benzine krijgt en lucht krijgt, moet ie in ieder geval ontbranden. Vonk en benzine weet je zeker, lucht al gecontroleerd?
Heb al geprobeerd te starten zonder de slang die naar de luchtfilter gaat. Ook al een beetje remreiniger in de inlaat gespoten, mocht allemaal niet baten...
Natte bougies = verzopen
Bougies er uit halen en cilinders laten uitdampen
Zijn de bougiekabels los geweest?
opnemer van de nokkenas sensor halve slag verkeerd in de nokkenas?
je zou niet de eerste zijn. ;)
Of de rotor inderdaad
Weet Leon alles van;)
Bougiekabels zijn niet los geweest van de rotorkap. Heb de kap verwiseld met de kabels er nog aan. Met beide kappen en kabels hetzelfde euvel. Toen ik het blok ging inbouwen zat de nokkenassensor er nog gewoon in, ben niet aan die opnemer gekomen. Kan hem nog proberen om te draaien maar lijkt me erg onwaarschijnlijk.
Natte bougies had ik meteen vervangen door de bougies uit mn oude blok.
Vind het zo vreemd dat ik 2 lopende blokken had en dat ie nou helemaal niks doet
Eerst kijken en controleren.
Echt waar, aannames zijn zulke vervelende dingen.
Ik heb het niet over de rotor. maar puur over de nokkenassensor opnemer.
Dat ding losmaken en kijken of het lipje er nog uit steekt, lipje plat, heb je je oorzaak gevonden.
Been there, done that, leergeld betaald.
Welk lipje bedoel je precies? Heb je een foto of iets?
Je bedoeld deze toch neem ik aan?
(https://volvo850wagon.files.wordpress.com/2012/10/dscn0348.jpg)
nee, die OP de nokkenas geschroefd zit ;)
Die zie je nu als het goed is zitten op de nokkenas, is een zwart/bruin stukje ijzer.
Heb 'm gevonden, maar niks mee aan de hand. Voor de zekerheid nog een halve slag gedraaid ook geen effect. Heb even de codes gereset en nu geeft ie code 324, kan deze alleen niet terug vinden.
Is de code niet 314?
Nee, 3x nagegaan is echt 324, net gaf ie ook 214 erbij. Dat is de krukassensor toch
Heb je hier ook wat aan? http://www.matthewsvolvosite.com/read-codes-volvo-850
Bedankt, op die site staat dit: Camshaft Position sensor (CMP) signal missing sporadically.
Maar dit geeft ie aan met 2 verschillende nokkenassensors
Kan natuurlijk ook een draadbreuk zijn
Zal daar vanavond nog is naar kijken, bedankt in ieder geval
Uit welke auto (type) komt je oude motor en uit waar voor type komt je 'nieuwe' motor ?
BDP sensor x70 en 850 zijn anders namelijk.....
Citaat van: Dirk342 op 25-03-2016 18:45:44
Uit welke auto (type) komt je oude motor en uit waar voor type komt je 'nieuwe' motor ?
BDP sensor x70 en 850 zijn anders namelijk.....
Blok komt ook uit een 850
vandaag weer de halve dag mee bezig geweest maar helaas nog niks verder.
Yari van het forum hier is langs geweest met zijn 850, we hebben de krukas en nokkenasensors omgewisseld om die in ieder geval uit te sluiten, de mijne deden het gewoon in zijn auto, dus die werken gewoon. Geeft nog wel steeds code 324
Nog gezocht naar een kabelbreuk, ook niks gevonden.
Nu heb ik wel dit kastje:
(http://i935.photobucket.com/albums/ad198/Jaapferrari/WP_20160327_001_zpsm9xcvoyz.jpg) (http://s935.photobucket.com/user/Jaapferrari/media/WP_20160327_001_zpsm9xcvoyz.jpg.html)
Is dit een alarm/startonderbreker of iets?
Heb zo'n beetje alle opties nu gehad, wordt er een beetje simpel van...
Dat ziet eruit als een alarm. Zou best voor ellende kunnen zorgen.
Zoek maar eens op antennering, geeft ook zulke symptonen. 2 sec lopen en weer afslaan.
Hier ook al gelezen over ellende met grijze relais ( zit boven radiateur aan bijrijderszijde).
Makkelijk dat je een donor hebt, kun je eea eens overpluggen.
Trek zekering nummer 6 er eens uit en probeer dan weer eens te starten
De draden vanaf de Nokkenassensor naar de ecu al doorgemeten?
Die sirene is een Guard I alarmsirene...
Zekering eruit gehaald, geen verschil.
Heb het connectortje nog maar een keer doorgemeten, ik meet nu op het ene pinnetje 11v (na erg vaak doorstarten dus geen volle accu meer), andere pinnetje 5v en de andere geen volt, wel 100 ohm
Meet ook eens een keer vanaf de stekker naar de ecu op de juiste pen nummers. Dan bedoel ik dat je de ecu er uit haalt en de stekker los van de Nokkenassensor en meet dan de draden eens door. Als de sensor goed is betekent het niet dat automatisch het signaal aan komt in de ecu.
Heb je niet toevallig twee stekkers omgewisseld? Volgens mij is er nog een stekker die op de nokkenas sensor past;)
Citaat van: remeeus op 28-03-2016 00:11:34
Heb je niet toevallig twee stekkers omgewisseld? Volgens mij is er nog een stekker die op de nokkenas sensor past;)
waar zou die stekker dan moeten liggen?
stekker welke er opzit komt op het zelfde punt uit de kabel boom als die van de krukas sensor.
zit allemaal het zelfde als bij mijn auto.
Weet je zeker dat je een vonk hebt, als hij verzuipt heb je geen of niet op tijd een vonk denk ik.
Het moet iig iets zijn wat met de blokwissel te maken heeft, dus loop alle stekkers goed na en alle massakabels.
Citaat van: yari#58 op 28-03-2016 10:25:18
Citaat van: remeeus op 28-03-2016 00:11:34
Heb je niet toevallig twee stekkers omgewisseld? Volgens mij is er nog een stekker die op de nokkenas sensor past;)
waar zou die stekker dan moeten liggen?
stekker welke er opzit komt op het zelfde punt uit de kabel boom als die van de krukas sensor.
zit allemaal het zelfde als bij mijn auto.
Bovenop je bak tegen je blok aan.
Er zijn nog 2 andere stekkers met 3 pinnetjes, deze zijn van de TPS en de IAC sensors, allebei bij het gasklephuis. Kan het me haast niet voorstellen, maar kan dat nog even bekijken.
Massapunten en stekkers allemaal al 3x opnieuw gechecked...
En hij krijgt zeker een vonk, heb een bougie tegen een massapunt aangehouden en duidelijke blauwe vonk te zien tijdens starten.
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/125244-electrical-schematic-for-t5r-motronic/ controleren van de bedrading lijkt mij handiger
Citaat van: MartijnGLT op 28-03-2016 12:15:59
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/125244-electrical-schematic-for-t5r-motronic/ controleren van de bedrading lijkt mij handiger
Ja die had ik gevonden, zal de draden vanavond even doorpiepen. Zal voor de zekerheid de vonk en brandstofdruk nogmaals controleren.
Je blijft die foutcode houden toch?
Dan zou ik eerst die bedrading eens goed controleren
Long shot, maar voor de zekerheid: het blok is niet gewoon verzopen? Je probeert hem nu wel 'droog' te starten? (ervaringsdeskundige :eusa_whistle:)
Citaat van: Lammert op 28-03-2016 13:25:15
Long shot, maar voor de zekerheid: het blok is niet gewoon verzopen? Je probeert hem nu wel 'droog' te starten? (ervaringsdeskundige :eusa_whistle:)
Ga vanavond als eerste even injectoren losklikken en bougies eruit halen en dan even flink doorstarten, kunnen we dat inderdaad ook uitsluiten.
heb ik ook een keer gehad met een 20v, wilde ook niet aanslaan, hydro stoters waren de oorzaak, bleven iets te veel op druk waardoor kleppen net niet sluiten, auto aangesleept en na ff tegensputteren begon hij weer netjes te draaien. :)
Lijkt idd verzopen. Bougies er uit benzine laten uitdampen of ff leegblazen met perslucht en nog een poging wagen.
Volgas tijdens het starten is ook een manier van 'droog' starten bij veel auto's. Ik weet niet of dit ook bij onze volvo's zo is
Citaat van: MikeyQR op 28-03-2016 13:57:57
heb ik ook een keer gehad met een 20v, wilde ook niet aanslaan, hydro stoters waren de oorzaak, bleven iets te veel op druk waardoor kleppen net niet sluiten, auto aangesleept en na ff tegensputteren begon hij weer netjes te draaien. :)
Herkenbaar... Onze vorige 20V wilde op een gegeven moment ook niet aanslaan. Leek net of de startmotor niks meer deed (idee van afgebroken of zo)
ANWB gebeld, en die heeft de wagen op 36V doorgestart. Na veel sputteren sloeg die uiteindelijk aan.
Bleek inderdaad een klep open te blijven staan en geen compressie kon opbouwen.
gister al wel geprobeerd op vol gas starten maar wou maar niet aan slaan.
al een x injectors los gehaald en tijd door gestart werd het ook niet anders van.
hoop dat het vanavond wel lukt.
blijf het in iedergeval volgen
Kijk eerst eens of de distributie op tijd staat en eventueel compressie test beginnen bij de basis
Citaat van: MartijnGLT op 28-03-2016 16:03:38
Kijk eerst eens of de distributie op tijd staat en eventueel compressie test beginnen bij de basis
blok is goed lopend uit gebouwd, distributie ect is niet los geweest.
Okee dan zal de basis goed moeten zijn
Succes!! en toch ook weer niet...
De motor was inderdaad verzopen. Ik zat even terug te denken, de eerste keer dat ik hem heb geprobeerd te starten toen het blok er in lag lukte het niet. Uiteindelijk was ik erachter gekomen dat de krukassensor was afgebroken tijdens het erin hangen van het blok. Maar door het vele proberen was hij natuurlijk al verzopen. Daar verder helemaal niet meer aan gedacht en letterlijk alle andere oplossingen eerst uitgezocht (zul je altijd zien). Nu vanavond alles droogeblazen en even doorgestart zonder bougies en injectorstekkers en na erg lang doorstarten met vol gas sloeg ie aan. Even laten lopen en een testrondje gedaan, alles leek prima. Even uitgezet en toen ik uiteindelijk naar huis wilde rijden weer niet starten, alleen nu ook helemaal geen signaal van starten. Even uitgelezen en de code van de krukassensor kwam weer naar boven. Toen wist ik het meteen: Dat afgebroken stukje van de oude sensor is achtergebleven en heeft tijdens het ritje natuurlijk de nieuwe sensor weer beschadigd. Heb hem er even uit getrokken en inderdaad, zaten wat krasjes op. Mooi balen dus...
Nu ga ik morgen maar de startmotor loshalen om te proberen om via dat gat het stukje eruit te pielen en anders te blazen met de compressor.
Dus heb nu een krukassensor nodig.
Uiteindelijk komt het een keer goed!
Mooi dat dit stukje opgelost is, nu die krukassensor nog... succes iig!
Zo, het hok loopt weer. Heb de startmotor losgehaald en het enige wat ik heb kunnen vinden was een flosje koperdraad. Denk dat al het plastic van de sensor nu wel vergruisd is door de starterkrans. Heb er even goed doorheen geblazen met de compressor, kwam alleen wat stof uit. Vandaag even langs de sloop geweest om een andere sensor op te halen, die gemonteerd en starten lopen.
Nu maar weer even afwachten hoelang ie het vol gaat houden.
Iedereen hier bedankt voor alle hulp, yari in het bijzonder!
Auto loopt nog steeds, alleen start hij soms enorm lastig, warm is het erger dan koud.
Krijg steeds code 214 en 324 terug, krukassensor blijft vervelen dus. Snap er niks van, heb er al 3 verschillende in gehad en hij blijft moeilijk starten. Kan er iets anders zijn dat deze codes veroorzaakt? Welke waardes moet ik uit de stekker meten? Hij rijdt wel gewoon normaal verder.
Niemand?
Na 3 sensoren geloof ik niet meer dat het in de sensor ligt. Meet de kabels eens door richting je ECU bak en controleer ze eens visueel (beschadigingen in de mantels) en ben er zeker van dat er nergens kabels klem zijn komen zitten bij de motorwissel.
De krukas sensor zal een blokgolf geven met een frequentie die afhankelijk is van het toerental. Doormeten met een simpele multimeter gaat het dus niet worden. Met een osciloscoop kun je zien of er afwijkingen zijn (kortere, langere of ontbrekende golven), maar nogmaals: ik verdenk je bekabeling.
Ja ga ik nog doen wanneer ik tijd heb! Maar zou je dan ook niks moeten merken tijdens het rijden? Hij rijdt echt perfect. Wanneer je hem uitzet en meteen weer start start ie ook gewoon in een keer.
Geen beschadiging op de starterkrans?
Nee, dat geluid ken ik wel. Startmotor pakt altijd netjes op. Maar ik denk dat de pakking van m'n inlaat lek is, heb hem er een aantal keren af gehad zonder de pakking te vernieuwen, ben bang dat ie daar valse lucht trekt waardoor die zo moeilijk aanslaat
Heb de pakking van m'n inlaat vervangen, nog geen verschil helaas. Auto blijft perfect lopen, maar starten zit er veel verschil in, de ene keer met een klein hikje maar wel gewoon meteen, de andere keer enorm lang doorstarten
Niemand die nog een oplossing ziet?