Mijn 854 T-5 mist druk. Gaat nog steeds rap maar het mist wat. Iemand heeft het hek open laten staan en er missen nu wat paarden, zeg maar. Mijn stock metertje liep eerst redelijk van de schaal af en nu niet meer. Nu weet ik dat deze meter niet betrouwbaar is, maar ik merk het ook. Bovendien blaast de blow-off minder fanatiek af.
Auto loopt rustig, betrouwbaar en bokt niet. Stationair ook heel kalm op ongeveer 800 toeren.
Set-up:
MTE gechipt, 18T, andere injectoren, CDA airbox en aparte blow-off. Oh, en een 3 inch DP + racekat.
Wat heb ik gedaan?
- Stage 0 is ongeveer 5 dkm oud - ontsteking volledig origineel Volvo.
- Alle vacuümslangen vervangen + gecontroleerd (36x) (ook die beruchte met het knietje op het gasklephuis)
Controleren op het oog + rondgegaan met remmenreiniger
- Intercoolerbak vastgezet (dat leek los te zitten)
- Luchtfilter gereinigd
- Ventilatorrelais gecheckt en uitgewisseld - werkt prima
- TCV vervangen - geen verschil
- TPS doorgemeten - prima
- Gasklephuis schoongemaakt
- Stationairregelaar gereinigd
- Blow-off beter gangbaar gemaakt - deze zuigt wel wat aan (merk je met remmenreiniger)
- Wastegate actuator afgesteld op halve maan (had halve draai nodig) lijkt prima gangbaar, net als de klep in de turbo zelf
- Géén foutcodes
Nu zit ik te denken aan een paar opties:
- Turbo zelf (maar die loopt uitstekend, fluit niet, geen olie, etc)
- Kat verstopt (kan ik dit meten, testen zonder de boel te demonteren?)
- LMM (doch geen foutcodes)
- Meter in dashboard niet betrouwbaar en ik verbeeld het me allemaal. Ik heb de auto al lang en ken hem goed dus ik denk het niet...
Ik heb al een drukmeter met schaalverdeling besteld maar deze laat nog even op zich wachten.
Iemand nog een briljant idee?
Blow-off die open blijft staan?.
Citaat van: Ludo op 14-05-2016 23:50:11
Blow-off die open blijft staan?.
Ook bedacht, zeker omdat hij bij stationair wat aanzuigt.
Maar ik denk het niet. Als ik met de kap open gas geef via de kabel, blijft de blow-off dicht. Hij klapt wel open bij gas los (na schoonmaken). Weet niet of het anders kan zijn onder last?
Lmm kan de boel in de war schoppen, helemaal bij een getunde auto. Hoeft geen foutcode op te zitten om al wat dingen te merken. Helemaal omdat je je luchtfiter hebt schoongemaakt.. die olie vind je lmm niet fijn (uit ervaring). Bougieafstand misschien te ruim? Ik blijf even mee lezen, heb ook wat vermogens/turbo druk problemen..
Bij mij was het ook de LMM. Zelfde "probleem". Ook geen foutcodes.
Pakkingen van je in/uitlaatspruitstuk nog heel? Loopt hij rijker?
Bedankt voor de tips. Heb de lmm los gehaald en die ziet wat vettig inderdaad. Vieze rode K&N olie help ook niet. Even schoongemaakt en snel uitwisselen voor een ander.
Hij loopt niet echt rijker. Brandstofverbruik is ook niet heel slecht. Uitlaatspruitstuk is niet zo heel lang geleden vervangen wegens een scheur. Inlaatspruitstuk doet ook niet vreemd. Geen luchtjes, zuigende geluiden etc.
Nogmaals, de auto loopt prima. Rustig, niet bokken, houdt niet in, stabiel stationair, etc. Mis alleen die druk.
Voor nu zet ik even mijn geld op de LMM omdat zie zo vies zag. Alvast bedankt voor de tips; ik houd jullie op de hoogte.
Korte update:
LMM gereinigd om te zien of het iets uitmaakt. Lijkt wat beter te gaan. Meetwaardes op de LMM zijn ook binnen de marge.
Ga snel eens uitwisselen met een bekend werkende zodat ik beter vergelijk heb.
Hoe heb je de lmm gemeten? Kan dat met een simpele multimeter?
Citaat van: Woger op 17-05-2016 13:14:59
Hoe heb je de lmm gemeten? Kan dat met een simpele multimeter?
Ja, althans, ik las ook dat de waardes bij een defecte LMM alsnog goed kunnen uitpakken. Daarom wissel ik nog eens uit.
Zie hier een linkje. Pak wel een goede multimeter.
http://www.volvotips.com/index.php/850-2/volvo-850-s70-v70-c70-service-repair-manual/volvo-850-turbo-system-components-tests/ (http://www.volvotips.com/index.php/850-2/volvo-850-s70-v70-c70-service-repair-manual/volvo-850-turbo-system-components-tests/)
Deze is ook handig:
https://www.google.nl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwinvPKV0eHMAhWrCcAKHWJABqYQtwIIJDAB&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DNdGPuerxuvU&usg=AFQjCNGOQc_1sJVXMI-liK3tBwGHrEkTew&sig2=J9hPAsgL7pLCvV0jNhitlA (https://www.google.nl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwinvPKV0eHMAhWrCcAKHWJABqYQtwIIJDAB&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DNdGPuerxuvU&usg=AFQjCNGOQc_1sJVXMI-liK3tBwGHrEkTew&sig2=J9hPAsgL7pLCvV0jNhitlA)
Update: tcv is uitgewisseld, nog niets. Als ik de slang van de actuator los haal, volle boost. Kabel tcv lijkt goed, kan overigens alleen massa meten maar stekker en kabel zijn verbonden. Dus wat stuurt de tcv aan? Toch lmm proberen? Heb geen vacuumlek zegt de rookmachine...
TCV word direct aangestuurd door de ECU.. Draden doorpiepen of je geen kabelbreuk hebt zitten...
Ga ik doen. Ik denk zelf ook aan de actuator maar ik volg mijn eigen logica niet helemaal meer. TCV regeling via ECU, heeft dat iets met LMM van doen?
Indirect wel.
De ecu bepaald de load aan de hand van de lmm(onder andere).
In z'n tabellen staat welke load er gehaald moet worden bij een bepaalde gaspedaalstand & toerental.
Vervolgens stuurt hij de tcv aan om deze load te halen.
Als de lmm een te hoge waarde zou geven, denkt de ecu dat hij de gewenste load al gehaald heeft en zal hij de turbo minder druk laten maken.
Zegt niet per se dat je het in de lmm moet zoeken, maar het kan wel.
Als de tcv niet word aangestuurd heb je kans dat de wastegate half open staat tijdens de pull.
Doormeten op kabelbreuk is niet onverstandig.
Aight, dank hiervoor. Ik ga even kijken hoe de pinout is en wanneer ik deze kan meten.
LMM mag ik als het goed is volgende week even uitwisselen, ik hoop dan ook de actuator eruit te kunnen halen en op druk te zetten.
Ik lees ook even mee. Mijn turbodrukmeter blijft iets in het midden van het witte gedeelte. Laatst had ik hem een keer er boven. maar dat gebeurd niet vaak.
Ik heb in mijn C70 geen turbodruk metertje, maar ik gebruik wel eens een ODB2 met torque pro. Echter die staat standaard op -0,6 en bij ongeveer 50% gas gaat ie naar 0. Bij plankgas schiet ie even door naar 0.6. Ik heb de schaal op -2 tot 2 gezet. Het vreemde is echter dat ik op filmpjes heb gezien dat ie bij stationair zo rond de 0 moet hangen. Ik vraag me af waar dit wordt gemeten en wat de officiële waarden moeten zijn.
Edit: een 854 heeft volgens mij nog geen odb2 :eusa_doh:
Standaard is 0,5 - 0,6, oftewel de helft in het witte deel op de meter.
Stationair draait hij vacuum. Zou er ergens -0,6 tot -1 bar moeten staan op je Torque app.
Het was ooit iets van dit:
(http://s33.postimg.org/5im24cl0v/10306753_10204528274594783_3083175062942376363_n.jpg)
Nu is het veul minder. Ik ga even meten tussen ecu en kabel van de TCV en later proberen de actuator op druk te zetten.
LMM omwisselen staat ook nog gepland maar ik ga liever categorisch te werk ;D
Weinig tijd deze week dus kan even duren.
Citaat van: Jurijn R op 01-06-2016 12:33:57
Stationair draait hij vacuum. Zou er ergens -0,6 tot -1 bar moeten staan op je Torque app.
Ah ok, dat klopt dan, en de turbodruk gaat pas voorbij 0 als je aardig gas geeft dus?
Citaat van: Woger op 01-06-2016 13:02:15
Citaat van: Jurijn R op 01-06-2016 12:33:57
Stationair draait hij vacuum. Zou er ergens -0,6 tot -1 bar moeten staan op je Torque app.
Ah ok, dat klopt dan, en de turbodruk gaat pas voorbij 0 als je aardig gas geeft dus?
Op mijn externe boostgauge moet ik inderdaad wat meer gas geven om boven 0 te komen. Stationair is -0,6.
Je mag altijd mijn LMM even proberen...
Citaat van: combinedforces op 15-05-2016 00:13:11
Citaat van: Ludo op 14-05-2016 23:50:11
Blow-off die open blijft staan?.
Ook bedacht, zeker omdat hij bij stationair wat aanzuigt.
Maar ik denk het niet. Als ik met de kap open gas geef via de kabel, blijft de blow-off dicht. Hij klapt wel open bij gas los (na schoonmaken). Weet niet of het anders kan zijn onder last?
Je moet niet denken Jonathan, je moet 100% zeker zijn. ;)
Even afkoppelen en testen/rijden...
Citaat van: Ludo op 01-06-2016 19:00:14
Citaat van: combinedforces op 15-05-2016 00:13:11
Citaat van: Ludo op 14-05-2016 23:50:11
Blow-off die open blijft staan?.
Ook bedacht, zeker omdat hij bij stationair wat aanzuigt.
Maar ik denk het niet. Als ik met de kap open gas geef via de kabel, blijft de blow-off dicht. Hij klapt wel open bij gas los (na schoonmaken). Weet niet of het anders kan zijn onder last?
Je moet niet denken Jonathan, je moet 100% zeker zijn. ;)
Even afkoppelen en testen/rijden...
Je hebt gelijk Ludo. Domme vraag: Afkoppelen betekent gewoon slang los en waar hij op het inlaatspruitstuk zit afdoppen?
Verder getest: LMM en TPS en bekabeling TCV-ECU zijn goed, aldus multimeter. Zou graag de LMM eens uitwisselen, heb met Willem afgesproken dat snel eens te doen.
Ik heb van de week mijn lmm vervangen voor een nieuwe (geen Bosch) en daarop komt de turbodruk ook maar halverwege het witte.. vanavond de oude lmm er weer in gezet en gaat weer als een speer..
Zorg dus dat je een bewezen goede (bosch?) lmm inzet!
We gaan het LMM verhaal even testen van de week met de mijne. Wisselen het gewoon om. Als het daaraan ligt zou de mijne minder moeten lopen en die van Jonathan weer goed. We zullen het zien. Is een snelle en goedkope test. En kan hij eventueel weer iets uitsluiten,
Zo is het. Mark jij ook bedankt voor het aanbod overigens! En geen ander spul dan origineel, genoeg trauma's overgehouden aan dingen als MS blaster...
Nou, mijn blowoff is zo lek als een mandje. Zet er 1 bar druk op en het komt alle kanten uit. Ik kan niet terugbouwen naar origineel want die spullen heb ik niet helaas.
Dan maar op zoek naar een andere blowoff denk ik...