Over een maand ga ik met de caravan naar Spanje met m'n V70 t-5 automaat. Moet ik flushen of misschien zelfs reviseren?. Km stand is 230.000. En hoe te "schakelen" bij klimmen en dalen?
In deze topics is e.e.a. behandeld :D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,1010.0.html
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,4382.0.html
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,42941.0.html
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,26849.0.html
Lees je eigen even goed in over 'onze' automaten. Wat ik persoonlijk, al sinds jaar en dag doe bij een automaat en niet alleen bij Volvo's, is zelf schakelen en absoluut uit de D blijven met een wat zwaardere caravan. Juist om te voorkomen dat hij continue wisselt van schakelen naar de lock-up toe. Zodra de bak dit gaat doen heb je binnen no-time je olie verbrand. Voordeel tevens van zelf schakelen is dat je continu de goede aandrijving, lees toerengebied, tot je beschikking hebt.
Op echt vlakke stukken durfde ik heus wel (vooral met een turbo) in D te rijden, maar zodra het maar wat begon te stijgen / tegenwind gelijk de pook in 3. Qua toeren zit je met die lange overbrenging dan net of je de handbak in de 4 zet. Veel hellingen reed ik met m'n gechipte R dan met gemak op, en soms gewoon de hendel in L. Rijdend gaat ie dan de 2 in en dat is bij 80 km/u 3500/4000 rpm dus prima te doen.
Zoals Dirk zegt: handmatig de boel bij houden! Net als bij een handbak ben je de berg dan voor en tuf je met gemak de helling op (net als bij een handbak tijdig terugschakelen)...
Citaat van: Dirk342 op 20-05-2016 06:25:39
Lees je eigen even goed in over 'onze' automaten. Wat ik persoonlijk, al sinds jaar en dag doe bij een automaat en niet alleen bij Volvo's, is zelf schakelen en absoluut uit de D blijven met een wat zwaardere caravan. Juist om te voorkomen dat hij continue wisselt van schakelen naar de lock-up toe. Zodra de bak dit gaat doen heb je binnen no-time je olie verbrand. Voordeel tevens van zelf schakelen is dat je continu de goede aandrijving, lees toerengebied, tot je beschikking hebt.
En zet hem even in de sport stand.
Citaat van: arjen850 op 20-05-2016 06:46:09
En zet hem even in de sport stand.
Dat kan ik niet :eusa_naughty:
:angel: :angel:
Het allerbelangrijkst.
Zorg dat je in de lock-up rijd.
De koppelomvormer warmt nl je bak t meest op.
Dan krijg je frituurvet ipv ATF waarin je remplaten lekker gebakken worden.
En dat eventuele koelertje red dat echt niet hoor.
Grts
Mwuh, je kunt beter 3500 rpm draaien zonder lockup als 1250 met lockup.... het laatste gaat je bak echt niet leuk vinden en je zit heel link op het schakelpunt van wel / geen lockup. Juist dat op / afschakelen naar de lockup doet je olie verbranden.....
Dikke eensch !! Mensen weten gewoon niet hoe ze met een automaat en (zware) aanhanger / caravan moeten rijden en dan krijg je de meest spannende spookverhalen die je nu net NIET moet doen !
Ik heb zelf met de tester gereden om de temperatuurhuishouding in de bak in de gaten te kunnen houden.
Ik kan je vertellen dat het gebruik van de lock-up de enige methode is om de temperatuur met een caravan erachter onder controle te houden. Bij 1250 toeren in de lock- up heb ik nog niet voor elkaar gekregen; ik moet op de snelweg 100 kunnen rijden om die lock-up te bewerkstelligen. En zelfs dan is de geringste belasting voldoende om de lock-up uit te schakelen.
Doel van de derde versnelling is dan ook om de lock-up in 3 het hoogste verzet te laten zijn.
Ik ben trouwens heel benieuwd waarom de AT geen koeling zou hebben in lock-up...
Citaat van: KIM op 22-05-2016 12:38:34
.... ik moet op de snelweg 100 kunnen rijden om die lock-up te bewerkstelligen. En zelfs dan is de geringste belasting voldoende om de lock-up uit te schakelen.
Ik ben trouwens heel benieuwd waarom de AT geen koeling zou hebben in lock-up...
Over het eerste stukje; dan zit je precies op dat linke moment dat de automaat van lockup naar geen lockup blijft schakelen ! Een wat meer ervaren automaatrijder zal dit herkennen maar het gros niet ! Ergo de bak blijft op en af schakelen naar de lockup toe, olie word kokend heet en verbrand !! Geloof me, daar heb je nog geen 200km voor nodig om dit voor elkaar te kunnen hebben....Ik heb er echt meer als voldoende zo kapot zien staan met de bak...... Gewoon omdat ze het niet in de gaten hadden / hebben gehad.
Over het niet koelen in de lockup, zie verhaal Marco want hij was me voor ;D
Citaat van: -D©©©L- op 22-05-2016 13:16:58
Citaat van: KIM op 22-05-2016 12:38:34
...
Ik ben trouwens heel benieuwd waarom de AT geen koeling zou hebben in lock-up...
Omdat er een omschakelaar in het hydraulisch circuit zit die de koeler laat werken zodra de lockup losgedrukt wordt.
Zonder lockup:
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th.png (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th.png)
met lockup:
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th-TCC.png (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th-TCC.png)
En waarom zou dat zo zijn denken jullie???
Een automaat die geschakeld staat wekt niet meer warmte op dan een MT
Het is de koppelomvormer die te heet word en je olie verbrand.
Een koppelomvormer heeft ong 10% slip.
Dit is hydraulische slip en dat hebben ze allemaal want dr is geen fisieke koppeling.
Dit betekend dus dat de gemiddelde 850 een 10KW kacheltje tussen de motor en transmissie heeft staan.
Daar is die koeler voor, echter die houd dit maar heel even vol.
T ding is er gewoon te klein voor.
En daarom heeft die bak ook een llock-up.
Das om het brandstof gebruik te beperken, en om dus de warmte binnen de perken te houden.
Anders zou je net een shovel een dikke koelert moeten wegwerken.
Ga jij nu vrolijk ala Dirkje continu op de koppelomvormer rijden.
Dan brand die 10Kw kachel continu .
Op den duur zal als het goed is de electronica ingrijpen en de lock-up inschakelen.
Doet ie dit niet dan rook je je bak op.
Dus in lock-up rijden en de motor toeren laten maken.
Maar goed ik zal er geen verstand ven hebben he.
Heb een jaartje of 15 in die sjips gezeten met bouwmachinnes ed.
Groet.
Citaat van: V70 classic op 22-05-2016 18:18:42
Citaat van: -D©©©L- op 22-05-2016 13:16:58
Citaat van: KIM op 22-05-2016 12:38:34
...
Ik ben trouwens heel benieuwd waarom de AT geen koeling zou hebben in lock-up...
Omdat er een omschakelaar in het hydraulisch circuit zit die de koeler laat werken zodra de lockup losgedrukt wordt.
Zonder lockup:
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th.png (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th.png)
met lockup:
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th-TCC.png (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th-TCC.png)
En waarom zou dat zo zijn denken jullie???
Een automaat die geschakeld staat wekt niet meer warmte op dan een MT
Het is de koppelomvormer die te heet word en je olie verbrand.
Een koppelomvormer heeft ong 10% slip.
Dit is hydraulische slip en dat hebben ze allemaal want dr is geen fisieke koppeling.
Dit betekend dus dat de gemiddelde 850 een 10KW kacheltje tussen de motor en transmissie heeft staan.
Daar is die koeler voor, echter die houd dit maar heel even vol.
T ding is er gewoon te klein voor.
En daarom heeft die bak ook een llock-up.
Das om het brandstof gebruik te beperken, en om dus de warmte binnen de perken te houden.
Anders zou je net een shovel een dikke koelert moeten wegwerken.
Ga jij nu vrolijk ala Dirkje continu op de koppelomvormer rijden.
Dan brand die 10Kw kachel continu .
Op den duur zal als het goed is de electronica ingrijpen en de lock-up inschakelen.
Doet ie dit niet dan rook je je bak op.
Dus in lock-up rijden en de motor toeren laten maken.
Maar goed ik zal er geen verstand ven hebben he.
Heb een jaartje of 15 in die sjips gezeten met bouwmachinnes ed.
Groet.
En zo is het en niet anders ;)
Citaat van: -D©©©L- op 22-05-2016 19:38:37
Citaat van: V70 classic op 22-05-2016 18:18:42
Citaat van: -D©©©L- op 22-05-2016 13:16:58
Citaat van: KIM op 22-05-2016 12:38:34
...
Ik ben trouwens heel benieuwd waarom de AT geen koeling zou hebben in lock-up...
Omdat er een omschakelaar in het hydraulisch circuit zit die de koeler laat werken zodra de lockup losgedrukt wordt.
Zonder lockup:
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th.png (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th.png)
met lockup:
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th-TCC.png (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/5042LE-4th-TCC.png)
En waarom zou dat zo zijn denken jullie???
Een automaat die geschakeld staat wekt niet meer warmte op dan een MT
Het is de koppelomvormer die te heet word en je olie verbrand.
Een koppelomvormer heeft ong 10% slip.
Dit is hydraulische slip en dat hebben ze allemaal want dr is geen fisieke koppeling.
Dit betekend dus dat de gemiddelde 850 een 10KW kacheltje tussen de motor en transmissie heeft staan.
Daar is die koeler voor, echter die houd dit maar heel even vol.
T ding is er gewoon te klein voor.
En daarom heeft die bak ook een llock-up.
Das om het brandstof gebruik te beperken, en om dus de warmte binnen de perken te houden.
Anders zou je net een shovel een dikke koelert moeten wegwerken.
Ga jij nu vrolijk ala Dirkje continu op de koppelomvormer rijden.
Dan brand die 10Kw kachel continu .
Op den duur zal als het goed is de electronica ingrijpen en de lock-up inschakelen.
Doet ie dit niet dan rook je je bak op.
Dus in lock-up rijden en de motor toeren laten maken.
Maar goed ik zal er geen verstand ven hebben he.
Heb een jaartje of 15 in die sjips gezeten met bouwmachinnes ed.
Groet.
Ik denk niks, ik constateer alleen dat er geen koeling is in lockup. Een bak die erg warm loopt door het steeds uit de lockup vallen, komt niet alleen door de verliezen maar ook door het onderbroken raken van de koeling al heel snel in warmte problemen. 3500 toeren zonder lockup bij constante snelheid is lastig te realiseren. Ik kreeg de R bakken altijd al wel in lockup in 4 bij ongeveer 80 km/h.
De stall-speed en de daaraan gerelateerde K-factor van de betreffende koppelomvormer doet ook nog een duit in het zakje als het op verliezen aan komt.
Wat dat betreft (is wat off-topic) is een diesel koppelomvormer nog geen hele gekke keuze voor een blok met verhoogt vermogen.
De genoemde 10% is er bij het wegrijden wel, maar daarna zal het teruglopen naar 2 a 3 %. Het is geen shovel met vooruit-stop-achteruit verkeer.
maar ach, wie ben ik. Heb er toch geen verstand van. ;)
Zet m maar eens met een caravan in een klim en blijf maar trappen zoals hier aanbevolen.
Dan gaat ie niet in lock-up omdat ie gewoon niet op de goede snelheid komt.
Blijft ie slippen.
En jij zit dan al op de bodem he want hij wil niet harder en je moest toeren trappen.
Als je nu een meter op je olie zou hebben net bij bijvoorbeeld een zwaartransport-trekker (is misschien een beter voorbeeld)dan loopt die meter binnen no time in t rood.
en dat is nu net wat ze dus adviseren.
Verder weet ik niet of jij er verstand van hebt ik ken je niet.
Ik weet enkel dat t advies niet deugd.
Citaat van: -D©©©L- op 22-05-2016 19:38:37
maar ach, wie ben ik. Heb er toch geen verstand van. ;)
Nou doe je jezelf tekort Marco.. :eusa_eh: ;)
Citaat van: V70 classic op 22-05-2016 20:02:07
Verder weet ik niet of jij er verstand van hebt
... lees de blogs maar eens van D©©©L
Maar hoe moet het uiteindelijk dan wél als je aan de voet van een lange klim staat? :eusa_think:
Ik snap dat je hem in de "3" moet zetten....
Gas erop.
Buigen of barsten.
Zowiezo lekker tegen de 100 of harder zetten.
Kan zowel de auto als de caravan goed tegen. Dan staat ie in de lock up en blijft alles lekker heel.
Berg af terug naar 3 of 2 en relaxed naar beneden laten rollen.
Tsja met de caravan erachter krijg ik de R toch echt niet in de 4 lock-up onder de 100 en alleen in de lock-up situatie zag ik de temperatuur dalen.
Als ik m dan niet in de 4 lock-up krijg dan moet ie maar terug naar 3 want in die lock-up krijgt ie m dan nog wel.
Als je m lang genoeg in D laat staan zonder dat de lock-up inkomt dan gaat het systeem vanzelf naar de beveiligingsmodus waarbij de 4e versnelling niet meer beschikbaar wordt.
Deze info is op basis van uitgebreide metingen die ik heb uitgevoerd tijdens mijn vakantie naar Italië.
Maar goed, zoals Dirk al aangeeft zul je wel kennis moeten hebben van wanneer de lock-up schakelt.
Nu gaat dit allemaal over een caravan maar hoe zit dit met een vouwwagen met een totaal gewicht van maximaal 500 kilo. Toen ik dat ding ophaalde had ik niet eens het idee dat er wat achter de 855R hing en zat ik al op ruim 120.
Citaat van: cornelis-b op 22-05-2016 22:14:16
Nu gaat dit allemaal over een caravan maar hoe zit dit met een vouwwagen met een totaal gewicht van maximaal 500 kilo. Toen ik dat ding ophaalde had ik niet eens het idee dat er wat achter de 855R hing en zat ik al op ruim 120.
Ik denk dat een 855R niet eens in de gaten heeft dat er iets van 500 KG achter hangt.
Citaat van: cornelis-b op 22-05-2016 22:14:16
Nu gaat dit allemaal over een caravan maar hoe zit dit met een vouwwagen met een totaal gewicht van maximaal 500 kilo. Toen ik dat ding ophaalde had ik niet eens het idee dat er wat achter de 855R hing en zat ik al op ruim 120.
Een vouwwagen merk je niet eens. Dan kun je gewoon de D gebruiken.
Zelf heb ik ook al een paar keer met een kleine aanhangwagen gereden of met de boot en dat gaat prima in de D. Dan valt 'ie mooi in de lock-up en gewoon gaan.
Waar het mij om gaat, als er echt aan getrokken moet worden, een grote caravan bijvoorbeeld of een dikke aanhangwagen waar ruim 2 ton aan spul op ligt. Want dat zal ik waarschijnlijk in het najaar nodig hebben.....
En dat ga je in D niet redden, een netto treingewicht van tegen de 4 ton. (Jaja ik weet, mag niet....... Maar kan wel ;D)
Het zal wel aan mij liggen dat ik de vergelijking niet snap nu ?? Het principe van een of zwaar-transport automaatbak en/of shovel automaatbak is al geheel anders als die van een 850/x70 automaat met een flinke caravan der achter....
Zelf rijd ik het liefst zoveel mogelijk in de lock-up. Grote voordeel is mijn inziens je dat toeren juist lager blijven. De automaat hoeft geen olie hoeft rond te pompen de koeler in want er is op dat moment een vaste verbinding en dan heb je een beetje hetzelfde idee als in een handbak, die heeft ook geen olie koeling nodig.
Bij een handbak kan je ook een slippende koppeling hebben maar iedereen weet dat je dan je koppelingsplaten aan het opfikken bent en dat kan natuurlijk niet de bedoeling zijn.
De kopppelomvormer doet eigenlijk een beetje hetzelfde, met dat verschil dat erop dat moment olie doorheen stroomt om het te koelen vanuit de oliekoeler, dus gemaakt is om te slippen maar er is niet voor niks een lock-up. Dat is mijn inziens om de slip te voorkomen wanneer het kan en het brandstofverbruik te verminderen.
Het lastige is dat de lock-up weg gaat op moment dat je je gaspedaal wat dieper intrapt en er heel veel slip op de automaat komt en mijn inziens kan dat niet goed zijn als je het heel lang doet.
Lock-up werking is er altijd rond de 1850 a 1900tpm en ook afhankelijk van de stand van het gaspedaal.
4e versnelling lock-up +- 85 km/h(teller 90km/h)
3e versnelling lock-up +- 60 km/h(teller 65km/h)
Le versnelling lock-up of geen lock-up?
Ik heb zelf 1x met mijn v70 aut een 850 op kar richting Tilburg gereden en ik vond het toch wel fijn als de lock-up ingeschakeld werd want heel de tijd in de slippende koppeling is mijn inziens echt niet goed. In Nederland heb je soms ook een heuveltje en toen heb ik maar gewoon terug geschakeld richting de 3e versnelling omdat ik de D toch ging slippen ondanks dat ik 100 a 105km/h reed (je gaat toch gas bijgeven om de snelheid vast te houden), je draait wat meer toeren maar de slip was er niet meer.
De belasting op de motor is op dat moment ook een stuk minder want je draait meer toeren dus betere motorkoeling. De overbrenging is ook beter omdat die minder hoog is bijv. 1:1 en geen 1:0.7 oid zoals in de laatse versnelling vaak is.
Als je op internet leest waarom de meeste automaten kapot gaan komt het omdat ze te warm zijn geworden. De warmte onstaat door de slippende koppelomvormer en het tekort aan koeling. Als je dan in de bergen rijdt met een grote caravan erachter en je hebt heel de tijd een slippende koppelomvormer ben je gewoon je automaat aan het overkoken zeg maar. Je hebt dan echt een extra oliekoeler nodig om te zorgen dat de olie niet te warm wordt.
Het is helemaal funest als je in de file omhoog moet met grote caravan erachter en niet boven de 50km/h komt want dan heb je bijna geen rijwind koeling meer, voor de motor is het minder erg want dan springt de ventilator wel aan.
Welke temperatuur de ideale werktemperatuur van een automaat is weet ik niet.
Er zit ook een bepaalde marge in de gaspedaalstand en de mate van "snel" gasgeven want als je niet snel gasgeeft blijft de automaat gewoon in lock-up terwijl je toch gas geeft.
Nog een paar leuke sites over automaten.
http://www.mvwautotechniek.nl/Motor/Transmissie/koppelomvormer.htm
http://www.lrch.nl/kennisbank/automatische-versnellingsbak-types-werking-en-onderhoud
https://www.lrch.nl/forum/viewtopic.php?t=6478#p52684
De temperatuur waarbij de bak in beveiligingsmodus gaat is in ieder geval 125 C.
Ik heb tijdens mijn reis na 1 keer deze beveiligingsmodus te hebben ervaren altijd 120 graden als max waarde aangehouden. Als ik de baktemperatuur niet omlaag kon krijgen ging de auto aan de kant. Uiteindelijk heb ik dat 1x moeten doen maar dat was omdat ik op een bergpas reed met diverse haarspeld bochten. Je moet dan elke keer weer terug naar de 1e versnelling en de bak laten opschakelen. In de 1e versnelling heb je gewoonweg niet voldoende rijwindkoeling. Zonder de haarspeldbochten had ik de combinatie gemakkelijk in zijn 3 lock-up de helling op kunnen laten tokkelen; power genoeg.
Trouwens, je hebt wel iets koeling van de koelventilator want er zit standaard een bakkoeler in de radiateur.
Citaat van: KIM op 23-05-2016 11:15:02
Trouwens, je hebt wel iets koeling van de koelventilator want er zit standaard een bakkoeler in de radiateur.
Maar die zit vooral voor de lamellen van de radiateur waar de KVS doorheen loopt. Het betekent inderdaad dat het aan de zijkant (zwarte gedeelte) een klein een heel klein beetje gekoeld word.
Citaat van: KIM op 23-05-2016 11:15:02
Trouwens, je hebt wel iets koeling van de koelventilator want er zit standaard een bakkoeler in de radiateur.
In de autosport wordt de bakolie ook extra gekoeld (MT)
Als er veel wordt gereden met een aanhanger of caravan of men gaat de bergen in met zoiets dan is een iets grotere bakoliekoeler (dus niet die Kornelis bedoelt) geen gekke optie..
Enige wat dan rest is een goede plaats zoeken waar de koeler en fan geplaatst kunnen worden
Die extra bakkoeler heb ik er daarom ook op zitten. Helaas is de Volvo oplossing niet een oplossing waarbij de koeler de lucht vanuit de koelvin krijgt.
De beste oplossing lijkt mij om gewoon niet mer een caravan te gaan rijden ;D
Citaat van: Woger op 23-05-2016 13:59:53
De beste oplossing lijkt mij om gewoon niet mer een caravan te gaan rijden ;D
Precies ;D. Dat schiet tenminste ook lekker op ;)
Dus in de praktijk?
Vlakke weg: bak in 3 , 95 km/u, lock up?
Klimmen: bak in 2, 80km/u, lock up?
Dalen: bak in 2 en remmen op de motor of bak in D en snelheid op laten lopen en af toe even bijremmen?
Verder: zeker flushen maar beter ( deels) reviseren? Of nog beter( verstandiger), het oude beest met rust laten en met een lease Octavia TDI gaan?
Citaat van: RoelNL op 23-05-2016 14:08:31
Citaat van: Woger op 23-05-2016 13:59:53
De beste oplossing lijkt mij om gewoon niet mer een caravan te gaan rijden ;D
Precies ;D. Dat schiet tenminste ook lekker op ;)
Ik ben voor.
Ik ben ook voor, helaas moet ik op vakantie met het ding omdat het zo "gezellig" is. En je maakt zo makkelijk contact, voornamelijk met de hulpdiensten. :eusa_doh:
Citaat van: Klepper op 23-05-2016 14:31:59
Ik ben ook voor, helaas moet ik op vakantie met het ding omdat het zo "gezellig" is. En je maakt zo makkelijk contact, voornamelijk met de hulpdiensten. :eusa_doh:
Als je er dan perse in moet verblijven, op locatie iets huren? ;D
Citaat van: Klepper op 23-05-2016 14:10:10
Dus in de praktijk?
Vlakke weg: bak in 3 , 95 km/u, lock up?
Klimmen: bak in 2, 80km/u, lock up?
Dalen: bak in 2 en remmen op de motor of bak in D en snelheid op laten lopen en af toe even bijremmen?
Verder: zeker flushen maar beter ( deels) reviseren? Of nog beter( verstandiger), het oude beest met rust laten en met een lease Octavia TDI gaan?
Bij de 3e versnelling zit je wel eerder in de lock-up. Bij mijn auto al bij 65km/h op de teller, alles daarna is gewoon lock-up tenzij je gas gaat geven natuurlijk.
Of er in de Le (2e en 1e) versnelling lock-up op zit weet ik niet.
Zelf rij ik zelde met aanhanger. Toen ik op vakantie was in Frankrijk voor de wintersport (auto goed vol) had ik met het afdalen afhankelijk van de snelheid en percentage dalen de 3e of L versnelling gekozen.
Verschil is dat aandrijving dan anders is. Vanuit de wielen ipv de motor. En als ik dan nog steeds te hard ging naar mijn zin even flink bijremmen maar niet continu op lichtjes remmen want dan krijg je rem problemen.
Als je met een leasehok kan gaan, zou ik dat altijd doen hoor ;-)
Zelf zou ik zo met mijn v70 een berg op rijden, volgepakt met van alles en nog wat, is toch enkel een auto die zwaar beladen is. Met een zware caravan erachter zou ik zoveel mogelijk in een lock-up willen rijden met flink wat motor toeren.
Tsja, de bak in de R gaat inmiddels al 528.000 km mee. Ik heb daarbij de laatste 200.000 elke 30.000 km de olie ververst.
Ook is de koeler pas later ingebouwd.
Ik hield eigenlijk tijdens het rijden continu de temperatuur in de gaten. Op vlakke wegen kun je best in D blijven rijden; rond de 100 en lichte belasting rijdt je dan in 4 lock-up. Zodra het bergop gaat is het eigenlijk beter om de bak in 3 te zetten. Bij 95 draait ie dan een behoorlijke hoeveelheid toeren.
De 2e versnelling heeft eigenlijk geen lock-up; alleen bij oververhitting wordt in deze versnelling de lock-up ingeschakeld. De 2 zit niet in je schakelpatroon maar die 2 als max. versnelling kun je krijgen als je bij een snelheid, hoger dan 20 km/h de selectorhandle naar 1 zet.
Vanuit stilstand blijft de bak in deze selectorhandlepositie in de eerste versnelling rijden. Je kunt m dan naar de 2 krijgen door de selectorhandle even naar 3 te brengen en vervolgens weer terug naar 1.
Op temperatuur rijden blijft wat mij betreft het beste maar dan zul je een extra temperatuursensor en uitleesmogelijkheid moeten plaatsen.
Oh, ja. Hou er even rekening mee dat bergaf in een lage versnelling ook tot opwarming van de bak leidt.
Citaat van: Klepper op 23-05-2016 14:31:59
Ik ben ook voor, helaas moet ik op vakantie met het ding omdat het zo "gezellig" is. En je maakt zo makkelijk contact, voornamelijk met de hulpdiensten. :eusa_doh:
Als je gewoon onderhoud hebt gedaan valt dat reuze mee.
En onderhoud is iets meer dan een klap vet in de oplooprem en controle verlichting :evil:
Met een 850 AT en een caravan erachter heb ik zo'n 30.000 km gereden (Kip met 1300kg max.). Niet alleen op vlakke wegen gereden maar ook wel eens stukken met 8 tot 10% omhoog. Zorg ervoor dat de zaak technisch in orde is (ook de olie dus!) Motor op toeren houden is belangrijk. Op vlakke wegen is ongeveer 100km/u of iets mee een lekkere snelheid zoals hierboven al door KIM is aangegeven. Dat werkt echt!
Voor wie naar een V70N over wil stappen: omdat de automaat snel opschakelt en pas bij erg lage toerentallen terugschakelt, moet je dan wel bijna altijd handmatig gaan werken. Anders zakt het toerental onder de 2000 rpm voor de bak terugschakelt. Dat kost misschien iets minder benzine, maar vergroot de kans op motorschade.
waar ligt max koppel bij de 2.3 T5?
Als ik het goed herinner zit er ook nog verschil lock up tussen een n/a en turbo automaat. N/a lock up schakelt eerder in. Ecu is dacht ik anders van een n/a.
Citaat van: classicT5 op 23-05-2016 22:46:31
Als ik het goed herinner zit er ook nog verschil lock up tussen een n/a en turbo automaat. N/a lock up schakelt eerder in. Ecu is dacht ik anders van een n/a.
dat lijkt me inderdaad zeer logisch. Het koppel ongeacht waar het piekpunt wordt bereikt ligt gemiddeld genomen over een breder bereik bij de turbo motoren waarschijnlijk hoger als bij een N/A motor.
Troost je Marco, ik was 'm al kwijt met het vergelijk met een zwaar transport en/of shovel automaatbak ???
Ik durf het amper te schrijven maar de boswachtergroene V70 is ingeruild op een V70n.
Citaat van: Klepper op 26-05-2016 23:13:04
Ik durf het amper te schrijven maar de boswachtergroene V70 is ingeruild op een V70n.
Zo kun je het ook oplossen ;D
Citaat van: Klepper op 26-05-2016 23:13:04
Ik durf het amper te schrijven maar de boswachtergroene V70 is ingeruild op een V70n.
handbak ? Ja dan kan topic gesloten worden ;D
Nee, ook een automaat. 5 bak. Gekocht als vakantie auto. Daarna op zoek naar m'n droomauto : S70 R.
succes met zoeken naar een S70R. Zeer zeldzaam.
Kiek es an:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-s70-r-eisenstadt/224115427.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
Citaat van: yannickdv op 27-05-2016 11:21:38
Kiek es an:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-s70-r-eisenstadt/224115427.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
Maar dan wel "mit den Originalen Scheinwerfer und dem Grill" ;)
Citaat van: yannickdv op 27-05-2016 11:21:38
Kiek es an:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-s70-r-eisenstadt/224115427.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
Saai zilver grijs ding.
Die heb ik al...
Niet iemand een saffron of zwarte te koop? :angel:
Edit: voor een normale prijs...
Citaat van: Woger op 27-05-2016 11:24:38
Citaat van: yannickdv op 27-05-2016 11:21:38
Kiek es an:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-s70-r-eisenstadt/224115427.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
Maar dan wel "mit den Originalen Scheinwerfer und dem Grill" ;)
Deze zijn juist mooi. Maareh als je ze kwijt wilt hoor ik t wel :eusa_dance:
Citaat van: leons850 op 27-05-2016 11:29:52
Niet iemand een saffron of zwarte te koop? :angel:
Edit: voor een normale prijs...
Ja hoor.
Citaat van: ruubje op 27-05-2016 11:49:21
Citaat van: leons850 op 27-05-2016 11:29:52
Niet iemand een saffron of zwarte te koop? :angel:
Edit: voor een normale prijs...
Ja hoor.
Moet wel een schuifdak in zitten. ;)
Citaat van: leons850 op 27-05-2016 11:29:52
Citaat van: yannickdv op 27-05-2016 11:21:38
Kiek es an:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-s70-r-eisenstadt/224115427.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
Saai zilver grijs ding.
Die heb ik al...
Niet iemand een saffron of zwarte te koop? :angel:
Edit: voor een normale prijs...
Doe een goed bod zou ik zeggen ;D ;D ;D ;D
Citaat van: Sbv op 27-05-2016 13:14:30
Citaat van: leons850 op 27-05-2016 11:29:52
Citaat van: yannickdv op 27-05-2016 11:21:38
Kiek es an:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-s70-r-eisenstadt/224115427.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
Saai zilver grijs ding.
Die heb ik al...
Niet iemand een saffron of zwarte te koop? :angel:
Edit: voor een normale prijs...
Doe een goed bod zou ik zeggen ;D ;D ;D ;D
Had ik beter kunnen doen toen hij het niet zo goed deed. ;)
Motor gaat er dan toch uit.
Citaat van: yannickdv op 27-05-2016 11:21:38
Kiek es an:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-s70-r-eisenstadt/224115427.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
In het grijs vind ik hem ook erg saai, apart want op een v70r vind ik grijs wel staan.
Citaat van: arjen850 op 27-05-2016 14:02:43
Citaat van: yannickdv op 27-05-2016 11:21:38
Kiek es an:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-s70-r-eisenstadt/224115427.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
In het grijs vind ik hem ook erg saai, apart want op een v70r vind ik grijs wel staan.
Vreemd genoeg heb ik dat met de V70NR.
Dat electric silver vind ik dan veel mooier dan op de classic.
Electric silver is nooit op een classic geweest maar was een speciale kleur op S60/V70n
Klopt, die heb ik. Stiekem wel een gaaf ding hoor. De versnellingsbak heeft een nieuw kleppenhuis gekregen, schakelen kun je niet voelen. Er zit een HU-803 in met subwoef, dat klinkt puik.
Een sedan is veel ruimer achterin, in een v70 kun je nauwelijks zitten.
Best een mooie S70 R hoor!
Citaat van: Klepper op 27-05-2016 16:30:16
Klopt, die heb ik. Stiekem wel een gaaf ding hoor. De versnellingsbak heeft een nieuw kleppenhuis gekregen, schakelen kun je niet voelen. Er zit een HU-803 in met subwoef, dat klinkt puik.
Een sedan is veel ruimer achterin, in een v70 kun je nauwelijks zitten.
Best een mooie S70 R hoor!
Volgens mij zit er kwa ruimte weinig verschil achterin.
Had zelfs het gevoel dat er meer ruimte achterin de V zat dan in de S.
Ben er eigenlijk wel benieuwd ná..
Citaat van: clk-p op 27-05-2016 16:39:15
Citaat van: Klepper op 27-05-2016 16:30:16
Klopt, die heb ik. Stiekem wel een gaaf ding hoor. De versnellingsbak heeft een nieuw kleppenhuis gekregen, schakelen kun je niet voelen. Er zit een HU-803 in met subwoef, dat klinkt puik.
Een sedan is veel ruimer achterin, in een v70 kun je nauwelijks zitten.
Best een mooie S70 R hoor!
Volgens mij zit er kwa ruimte weinig verschil achterin.
Had zelfs het gevoel dat er meer ruimte achterin de V zat dan in de S.
Ben er eigenlijk wel benieuwd ná..
Als het over de classic gaat, maakt het helemaal niks uit qua ruimte. De sedan is even groot/klein als de estate. Zelfs de exterieurmaten zijn exact hetzelfde.
Bij de classic ligt het aan de vorm van de achterbank, de 850 had een achterbank die uit 2 " stoelen" leek te bestaan. Die zat achterin net zo goed als voorin. De V70 classic en de S70 hebben een ondiepe achterbank waar je meer op dan in zit. Daardoor lijken ze veel krapper achterin. De V70n is ronduit krap achterin als je langer bent dan 1.30 m.
Het rijden met de caravan met automaat is probleemloos. Gewoon in 4 trekt hij het moeiteloos (170 pk)
Km stand is al 280.000 maar de motor is nog fris.
Citaat van: Klepper op 31-05-2016 07:42:26
Bij de classic ligt het aan de vorm van de achterbank, de 850 had een achterbank die uit 2 " stoelen" leek te bestaan. Die zat achterin net zo goed als voorin. De V70 classic en de S70 hebben een ondiepe achterbank waar je meer op dan in zit. Daardoor lijken ze veel krapper achterin. De V70n is ronduit krap achterin als je langer bent dan 1.30 m.
Het rijden met de caravan met automaat is probleemloos. Gewoon in 4 trekt hij het moeiteloos (170 pk)
Km stand is al 280.000 maar de motor is nog fris.
Of je stoelen en achterbank zijn wat meer doorgezakt :eusa_think:
Een V70n heeft voorin juist meer ruimte. Ruimte op de achterbank is wat beperkt. Een S60 is op de achterbank nog minder ruim
Waarschijnlijk moet ik gewoon de Bounty's laten liggen bij het tankstation, dan worden alle auto's ruimer ipv krapper.