Dag forumleden,
Twee weken terug de trotse bezitter van een V70 R op LPi geworden, nu is alleen vorige week donderdag het lambdasonde lampje aangegaan en toen dat weekend direct laten resetten, sprong na nog geen kilometer weer aan. Nu gisteren laten uitlezen en toen kwamen de foutcodes 231 en 232 naar voren, de garage gaf aan dat het vele oorzaken kon hebben en dat zij eerst alles zouden moeten gaan doormeten. Hij gaf ook aan dat de auto lang niet op vol vermogen liep, hij zou veel sneller moeten lopen. Nu ga ik sowieso alle vacuumslangen al vervangen, waar ik eventueel wel wat hulp bij kan gebruiken zodat ik zeker weet dat ik alle slangen gehad heb. Heb het "knietje" al gecontroleerd en deze is nog helemaal netjes en heel. Maar is het sowieso ook verstandig om de Lmm en de gasinjectoren te vervangen? Alle facturen tot 2008 zitten bij de auto (in het duits, de auto is geïmporteerd) maar daar staan die zaken nog niet tussen als vervangen.
Misschien heeft het er niets mee te maken (maar aangezien ik niet super technisch ben aangelegd op autogebied) de sensor van het koelvloeistoftankje zat niet aangesloten en deze heb ik toevallig die woensdag daarvoor aangesloten. Ook vertelde ze bij de garage dat de voorste lambdasonde was afgedopt en dat kon ermee te maken hebben dat de auto gechipt is, kan iemand dat bevestigen? Nog één laatste vraag er zit ook geen luchtfilter in de box, heeft dit er misschien ook mee te maken dat hij gechipt is of moet ik deze zo snel mogelijk aanschaffen?
Nog een foto van het papiertje met foutcodes. (http://i1353.photobucket.com/albums/q678/Markbakker89/image_zpsgfjwtvcs.jpeg)
Ik zou beginnen met goed onderhoud, een zogeheten stage 0 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,45720.0.html).
Een afgedopte lambda sensor lijkt me geen goed idee. Hierdoor kan je motormanagement moeilijk inschatten of de inspuiting wel klopt, met als risico dat je motor te arm of te rijk gaat lopen. En rijden zonder luchtfilter kan er voor zorgen dat stof, zand en ander vuil in je cylinders komen en ze zaak daar goed kaal schuren (met als mogelijk gevolg compressie verlies en dus minder vermogen).
Voor wat betreft je foutmeldingen: 231 en 232 zijn fouten met je inspuiting.
Een vacuum lek ligt voor de hand, dus controleer (of liever: vervang) alle vacuumslangen eens. Dit is het goedkoopst, dus ik zou daar beginnen.
De niet werkende lambda sensor kan dit probleem overigens ook veroorzaken, even als een slechte lucht massa meter.
Aan je verhaal te lezen zou ik eerst eens om te beginnen een luchtfilter aanschaffen en die erin leggen.
Daarna zou ik naar een forumspecialist gaan en de wagen van top tot teen laten controleren. En vandaaruit het lijstje met punten afwerken want zo te lezen is er aardig met de wagen lopen kaaien :eusa_wall:
Gelukkig heb je meer verstand van hout, mooie spullen maak je met je broer!
V.w.b. de auto, ik sluit me aan bij de adviezen om e.e.a. vanaf de basis te controleren en in orde te maken.
Bedankt allen voor de snelle reacties, luchtfilter wordt besteld, weten jullie ook bij welke forumspecialist ik eventueel terecht kan? Vind het niet erg om een stukje te moeten rijden.
Waar kan ik die voorste lambdasonde precies vinden? Zit die onder bij het spruitstuk?
Citaat van: volvobug op 20-05-2016 09:29:48
Gelukkig heb je meer verstand van hout, mooie spullen maak je met je broer!
V.w.b. de auto, ik sluit me aan bij de adviezen om e.e.a. vanaf de basis te controleren en in orde te maken.
Badankt voor de complimenten!
Dirk342/nijmegen, remeeus/nijkerk, scania164/arnhem(?), arjen850/apeldoorn. Zal vast iemand vergeten?
Goedemiddag mede Volvorijders, ondertussen weer een paar maanden verder en al een stuk wijzer geworden over de wagen. Veel standaard dingen vervangen om het probleem te verhelpen, bougie's/bougiekabels/rotor/verdelerkap/bobinekabel/LMM/Lambdasonde uiteraard een uichtfilter geplaatst en de slechte vacuumslangen vervangen, ook de remmen voor maar dat heeft niets met dit probleem te maken.
Auto laten resetten doormiddel van de accu een nacht los te koppelen. Steeds is het lambdasonde lampje weer aangegaan, las ook ergens dat je hem op die manier niet echt kunt resetten dus ook via bol.com zo'n Bluetooth module aangeschaft om de auto uit te lezen maar die werkte niet (de app gaf aan dat het een imitatie was) dus weer teruggestuurd en netjes het geld terug gehad. Iemand enig idee waar ik wel zo'n module kan kopen die werkt? Maar nu komt het rare was op vakantie naar Zuid Frankrijk en kon op een gegeven moment geen gas meer tanken, bleek dat ik de tank te ver leeg reedt waardoor de tegendruk te laag was en toen dus na zo'n 400 KM op benzine te rijden ging het lampje vanzelf uit. Wat kan ik hier nu uit opmaken? Dat ik nu eerst bij de Lpg injectoren moet beginnen?
Alvast dank voor de reacties.
Zoals eerder al gezegt: ga naar een forumspecialist en laat de wagen van top tot teen controleren. ;)
Komt in het buitenland wel vaker voor dat je geen gas in de tank krijgt. Heb het zelf gehad in Duitsland en Frankrijk meen ik. Er is hier ergens een topic waarin dat ook gemeld wordt en de remedie schijnt op dan te zijn om een leiding op het koppelblok even te lossen zodat de druk eraf is.
Wat voor LPG (LPi) installatie is het, Vialle? Als het MM lampje uitgaat op benzine en weer aan op gas, rijdt hij te rijk of te arm op gas. En dat kan verschillende oorzaken hebben.
Citaat van: volvobug op 09-10-2016 19:26:27
Komt in het buitenland wel vaker voor dat je geen gas in de tank krijgt. Heb het zelf gehad in Duitsland en Frankrijk meen ik. Er is hier ergens een topic waarin dat ook gemeld wordt en de remedie schijnt op dan te zijn om een leiding op het koppelblok even te lossen zodat de druk eraf is.
Wat voor LPG (LPi) installatie is het, Vialle? Als het MM lampje uitgaat op benzine en weer aan op gas, rijdt hij te rijk of te arm op gas. En dat kan verschillende oorzaken hebben.
Het is een installatie van Icom, het JTG systeem. Voor zover ik heb kunnen vinden is dit vergelijkbaar met het LPi systeem van Vialle.
Misschien nog handig om te vermelden dat de wagen bij 4000 toeren op gas inhoud en bij benzine geen problemen.
Citaat van: Markbakker op 09-10-2016 19:47:34
Citaat van: volvobug op 09-10-2016 19:26:27
Komt in het buitenland wel vaker voor dat je geen gas in de tank krijgt. Heb het zelf gehad in Duitsland en Frankrijk meen ik. Er is hier ergens een topic waarin dat ook gemeld wordt en de remedie schijnt op dan te zijn om een leiding op het koppelblok even te lossen zodat de druk eraf is.
Wat voor LPG (LPi) installatie is het, Vialle? Als het MM lampje uitgaat op benzine en weer aan op gas, rijdt hij te rijk of te arm op gas. En dat kan verschillende oorzaken hebben.
Het is een installatie van Icom, het JTG systeem. Voor zover ik heb kunnen vinden is dit vergelijkbaar met het LPi systeem van Vialle.
Misschien nog handig om te vermelden dat de wagen bij 4000 toeren op gas inhoud en bij benzine geen problemen.
Icom JTG is voor direct ingespoten benzine motoren. Dit past niet op de volvo (850/*70 classic).
Foutcode 231: meet de benzinedruk eens.
Citaat van: NinaPaul op 09-10-2016 21:04:05
Citaat van: Markbakker op 09-10-2016 19:47:34
Citaat van: volvobug op 09-10-2016 19:26:27
Komt in het buitenland wel vaker voor dat je geen gas in de tank krijgt. Heb het zelf gehad in Duitsland en Frankrijk meen ik. Er is hier ergens een topic waarin dat ook gemeld wordt en de remedie schijnt op dan te zijn om een leiding op het koppelblok even te lossen zodat de druk eraf is.
Wat voor LPG (LPi) installatie is het, Vialle? Als het MM lampje uitgaat op benzine en weer aan op gas, rijdt hij te rijk of te arm op gas. En dat kan verschillende oorzaken hebben.
Het is een installatie van Icom, het JTG systeem. Voor zover ik heb kunnen vinden is dit vergelijkbaar met het LPi systeem van Vialle.
Misschien nog handig om te vermelden dat de wagen bij 4000 toeren op gas inhoud en bij benzine geen problemen.
Icom JTG is voor direct ingespoten benzine motoren. Dit past niet op de volvo (850/*70 classic).
Dan vind ik het knap dat ze het erin hebben gekregen. Misschien dat die Duitsers daar zo hun methodes voor hebben, daar is de installatie namelijk ingebouwd.
Citaat van: Ludo op 09-10-2016 21:14:01
Foutcode 231: meet de benzinedruk eens.
Is dat zelf te doen met een benzinedrukmeter of moet ik dat bij de garage laten doen? En is het sowieso noodzakelijk dat ik het controleer aangezien het lambdalampje bij het rijden op benzine uitgaat?
Als je een benzinedrukmeter hebt, kan je hem zo aansluiten op de injectorrail.
Noodzakelijk is het nooit, maar je wil toch je probleem oplossen. ?
Citaat van: Ludo op 09-10-2016 21:24:33
Als je een benzinedrukmeter hebt, kan je hem zo aansluiten op de injectorrail.
Noodzakelijk is het nooit, maar je wil toch je probleem oplossen. ?
Die heb ik niet, maar dan zou ik er één aanschaffen. Dan wordt het misschien toch echt tijd om een afspraak te maken bij een forumspecialist. Zitten zij ook in de buurt van groningen?
Citaat van: Markbakker op 09-10-2016 21:16:43
Citaat van: NinaPaul op 09-10-2016 21:04:05
Citaat van: Markbakker op 09-10-2016 19:47:34
Citaat van: volvobug op 09-10-2016 19:26:27
Komt in het buitenland wel vaker voor dat je geen gas in de tank krijgt. Heb het zelf gehad in Duitsland en Frankrijk meen ik. Er is hier ergens een topic waarin dat ook gemeld wordt en de remedie schijnt op dan te zijn om een leiding op het koppelblok even te lossen zodat de druk eraf is.
Wat voor LPG (LPi) installatie is het, Vialle? Als het MM lampje uitgaat op benzine en weer aan op gas, rijdt hij te rijk of te arm op gas. En dat kan verschillende oorzaken hebben.
Het is een installatie van Icom, het JTG systeem. Voor zover ik heb kunnen vinden is dit vergelijkbaar met het LPi systeem van Vialle.
Misschien nog handig om te vermelden dat de wagen bij 4000 toeren op gas inhoud en bij benzine geen problemen.
Icom JTG is voor direct ingespoten benzine motoren. Dit past niet op de volvo (850/*70 classic).
Dan vind ik het knap dat ze het erin hebben gekregen. Misschien dat die Duitsers daar zo hun methodes voor hebben, daar is de installatie namelijk ingebouwd.
Mijn excuus voor de onvolledige/verkeerde informatie, er zijn wel systemen voor indirect ingespoten benzine motoren.
Deze heten "Icom JTG new" de direct ingespoten variant heet "Icom JTG HP". "new" is dus voor oudere motoren.
Citaat van: NinaPaul op 18-10-2016 13:50:16
Citaat van: Markbakker op 09-10-2016 21:16:43
Citaat van: NinaPaul op 09-10-2016 21:04:05
Citaat van: Markbakker op 09-10-2016 19:47:34
Citaat van: volvobug op 09-10-2016 19:26:27
Komt in het buitenland wel vaker voor dat je geen gas in de tank krijgt. Heb het zelf gehad in Duitsland en Frankrijk meen ik. Er is hier ergens een topic waarin dat ook gemeld wordt en de remedie schijnt op dan te zijn om een leiding op het koppelblok even te lossen zodat de druk eraf is.
Wat voor LPG (LPi) installatie is het, Vialle? Als het MM lampje uitgaat op benzine en weer aan op gas, rijdt hij te rijk of te arm op gas. En dat kan verschillende oorzaken hebben.
Het is een installatie van Icom, het JTG systeem. Voor zover ik heb kunnen vinden is dit vergelijkbaar met het LPi systeem van Vialle.
Misschien nog handig om te vermelden dat de wagen bij 4000 toeren op gas inhoud en bij benzine geen problemen.
Icom JTG is voor direct ingespoten benzine motoren. Dit past niet op de volvo (850/*70 classic).
Dan vind ik het knap dat ze het erin hebben gekregen. Misschien dat die Duitsers daar zo hun methodes voor hebben, daar is de installatie namelijk ingebouwd.
Mijn excuus voor de onvolledige/verkeerde informatie, er zijn wel systemen voor indirect ingespoten benzine motoren.
Deze heten "Icom JTG new" de direct ingespoten variant heet "Icom JTG HP". "new" is dus voor oudere motoren.
Geen probleem.
Er is hier in Nederland weinig bekend over het systeem, afgelopen weken problemen gehad met het overschakelen naar gas, de ene keer doet hij het wel en de andere keer weer niet. Hier in Groningen bij een LPG specialist geweest maar zij konden niks met dit systeem, zij adviseerde om andere specialisten te benaderen maar niemand in Nederland kan mij helpen. Nu uiteindelijk bij een adres in België uitgekomen maar daar kunnen ze ook niks garanderen, het is een systeem dat niet uitgelezen kan worden dus alles moet op gevoel. Nou is België niet echt om de hoek voor mij dus twijfel om bij Boertien in Emmen het gehele systeem eruit te laten halen en het Lpi systeem van Vialle in te laten bouwen.
http://www.caravelgas.com/pdf/istruzioni_jtg_rev4_english.pdf
Misschien dat je (of de lpg specialist) met de manual verder komt?
Ander systeem in laten bouwen lijkt me een erg dure oplossing.
Citaat van: NinaPaul op 31-10-2016 09:56:35
http://www.caravelgas.com/pdf/istruzioni_jtg_rev4_english.pdf
Misschien dat je (of de lpg specialist) met de manual verder komt?
Ander systeem in laten bouwen lijkt me een erg dure oplossing.
Thanks! Ga het eens goed bestuderen.
Ik weet dat het inderdaad geen goedkope oplossing is, maar de kosten om het te laten repareren lopen ook al snel hoog op. Die beste man uit België vertelde dat zij als eerst beginnen met een nieuwe ECU voor het Icom systeem, mocht het dan niet opgelost zijn wordt de pomp vervangen, die onderdelen kosten al snel zo'n 600 euro plus dan nog eens de manuren en het heen en weer rijden naar België (als het tegenzit op benzine).
Voor zo'n 2000 euro wordt er een nieuw systeem ingezet van Vialle, als het goed is heb ik daar de komende jaren geen onderhoud aan plus nog eens de 5 jaar garantie die je krijgt lijkt mij die optie nog niet eens zo'n heel gek idee.
Als het in Duitsland is ingebouwd kun je toch beter vanuit Groningen naar Duitsland rijden dan naar België :eusa_shifty:
Citaat van: vincen tdi op 31-10-2016 19:32:15
Als het in Duitsland is ingebouwd kun je toch beter vanuit Groningen naar Duitsland rijden dan naar België :eusa_shifty:
Daar heb je helemaal gelijk in, alleen spreek ik geen woord duits.
dan wordt dat inderdaad wel weer lastiger ja ;D
Het beste advies, is een nieuwe installatie.
Het JTG-ICOM systeem heeft nooit goed gelopen, ook die mensen in België (denk dat ik wel weet wie het is) hebben het nooit klaar gekregen.
Nieuw gaat je veel ergernis, tijd en geld besparen...
Citaat van: Ludo op 31-10-2016 19:44:39
Nieuw gaat je veel ergernis, tijd en geld besparen...
Daar gaat het mij uiteindelijk om.
Met een beetje geluk ben ik dan ook direct van mijn lambda probleem af.
Ik zit nog wel met een paar vragen, is Boertien het juiste bedrijf om Vialle in te laten bouwen?
Er zitten nu uiteraard al een paar gaten in mijn spruitstuk, dient deze vervangen te worden of kunnen zij diezelfde gaten gebruiken?
Van de week anders maar weer even contact opnemen met Boertien.
Of je kunt een brc dampgas installatie nemen, zijn ook erg goed. Bv ppo systems in wezep heeft ervaring met de inbouw. In het blog van dcccl staan aantal voorbeelden van zon systeem.
Citaat van: classicT5 op 31-10-2016 21:05:48
Of je kunt een brc dampgas installatie nemen, zijn ook erg goed. Bv ppo systems in wezep heeft ervaring met de inbouw. In het blog van dcccl staan aantal voorbeelden van zon systeem.
Bedoel je dit blog: --==## . ##==-- ? van dcccl? daar staat namelijk niks in vermeld over een brc systeem.
Hij heeft meerdere blogs, namelijk meerdere autos in bezit / gehad. Staan ook fotos van de inbouw bij.
Link heb ik niet, het is even een uitdaging met de zoekfunctie.
Of bellen naar bv die ppo en uitleg vragen..