Het verhaal met de voorruit is nog maar net opgelost, of het volgende dient zich al weer aan. Mijn 850 stelt me wel op de proef...
Bij de APK-keuring werd geconstateerd dat mijn achterste remschijven al aardig aan het roesten zijn geslagen; dusdanig dat ze nog maar net door de APK komen. Vreemd, want in oktober zijn zowel schijven als blokken nieuw vervangen. De enige verklaring die ik kan bedenken is dat er te weinig mee geremd zou worden. Maar ik rij dagelijks (totaal 20.000 km/jaar) en gebruik zowel rem als motor om vaart te minderen. Ik heb lichtmetalen wielen en de auto staat altijd buiten. Ik heb veel over gepekelde wegen gereden (wie niet?). Na het rijden voel ik even aan de schijven en dan zijn ze heet, dus ze remmen wel.
Bij de voorwielen ziet 't er prima uit.
Het is toch van de zotte dat ik al nu mijn schijven en blokken moet vervangen? Wat zou er aan de hand kunnen zijn?
hete remschijven is wat erg enthousiast... denk dat er wat aanloopt...
Had ik ook bij de APK. De auto heeft een half jaar stil gestaan voordat ik m kocht (toen zei de keurmeester ook: ok, dan is het goed). Een paar weken wat harder remmen dan normaal en ze blinken weer als "nieuw" ;)
Gr 8)
Klemmende zuigertjes van de remklauw mischien
Dat kan toch nooit een afkeur-item wezen? dan zou het al aan de buitenste ring erg moeten zijn. Remschijven zijn net als rails van Molybdeenstaal gemaakt. (een staallegering met extra molybdeen) dan slijten ze minder gauw, maar roesten, ja logisch; je haalt er elke keer weer een laagje af wat natuurlijk met de elementen reageert. en idd, met die pekel reageert dat alleen nog maar sneller, maar Thuur heeft naar mijn idee gelijk, ff je ankers uitgooien, en je ziet er niets meer van.
Citaat van: italia op 08-04-2005 20:49:43
Dat kan toch nooit een afkeur-item wezen? dan zou het al aan de buitenste ring erg moeten zijn. Remschijven zijn net als rails van Molybdeenstaal gemaakt. (een staallegering met extra molybdeen) dan slijten ze minder gauw, maar roesten, ja logisch; je haalt er elke keer weer een laagje af wat natuurlijk met de elementen reageert. en idd, met die pekel reageert dat alleen nog maar sneller, maar Thuur heeft naar mijn idee gelijk, ff je ankers uitgooien, en je ziet er niets meer van.
De keurmeester deed er erg moeilijk over, het zweet brak me al uit... Was al bewust op vrijdagmiddag om 16:40 op keuring gegaan ;D Na het verhaal van het lang stilstaan stemde hij pas in.
En het "ff goed remmen" heeft bij mij idd heel goed geholpen. Ook de vakantie in de Eiffel heeft mijn handrem weer gangbaar gemaakt ;)
Gr 8)
Tja, ik weet het niet hoor. Het riekt mij allemaal een beetje te veel naar het nodeloos monteren van nieuwe schijven.
Iedere keurmeester moet toch het verschil kunnen zien tussen versleten schijven en schijven die met een forse noodstop weer "het mannetje" zijn. Daarnaast moet hij zich gewoon houden aan wettelijke bepalingen als dikte, remkracht e.d.
Ja het is klote, soms blijft het vaag hoe het nu echt kan. ??? ???
Ikzelf maak mijn remmen 1 a 2 keer in het jaar schoon. Hangt o.a. een beetje af van hoeveel ik rij (en in de winter). De blokken moeten soepel in de klauw lopen.
(Mocht iemand een S/V40 hebben dan mag je het bij elke beurt vermelden dat ze de remmen achter schoon moeten maken. Die auto's vreten remblokken als je ze niet enigzins schoonhoud en invet op de stalen glijvlakken.)
Afijn, haal de blokken eens uit je remklauw. Dan merk je wel of het makkelijk gaat. En als ze er dan toch uit liggen kijk dan even of de zuigers naar buiten komen bij het remmen..... (niet te ver he! ;))
Garage's knijpen de zuiger terug bij het vervangen de blokken. De zuigers gaan dan vies terug de remklauw in. En soms blijft ie dan hangen door t' vuil.
Nou succes nog effe..