Ik zal meteen met de deur in huis vallen. Mijn volvo zuipt te veel. Helemaal sinds ik over een goed half jaar veel meer kilometerd moet gaan rijden. Dit gaat me echt teveel geld kosten. Dus moet ik echt gaan dieselen.
Nu wil ik graag van het geld dat de volvo oplevert een diesel kopen. Dit gaat zeer waarschijnlijk een BMW 320D (combi) worden.
Nu is mijn vraag, wat is de richtprijs van mijn volvo.
het is een 1998 Saffron kleurige Volvo V70R AWD automaat. met 160 000 km op de teller.
Iemand een idee van wat hij kan opleveren, dit is wel in België.
Leuk zo'n verkapte advertentie....
Richtprijs kun je op Marktplaats en via www.autotrader.nl wel bepalen denk ik zo?
Maakt Volvo geen dieselmotoren dan? ;)
is NOG geen verkapte advertentie, is een peiling van wat nu een gepaste prijs is. Ik moet er namelijk nog ff over nadenken.
En als ik dan toch moet gaan dieselen doe ik dat het liefst in een bmw diesel.
Citaat van: den v70r driver op 09-04-2005 22:53:50
is NOG geen verkapte advertentie, is een peiling van wat nu een gepaste prijs is. Ik moet er namelijk nog ff over nadenken.
En als ik dan toch moet gaan dieselen doe ik dat het liefst in een bmw diesel.
Ik begrijp wel dat je een beetje wilt weten wat je R waard is. Dan kun je ook een beetje kijken wat je er voor terug kunt kopen.
Toch?
Alleen jammer dat 't waarschijnlijk dan een BMW wordt........ ;D ;)
En Volvo maakt nog wel zo'n fijne diesel in de vorm van de D5.... Waarom de V70 niet gewoon inruilen bij Volvo- of BMW-dealer?
das waar ik heb een liefhebber nodig. en de 2de hands wagenmarkt in Belgie is al niet zo fantastisch voor vermogende wagens.
En inruilen kan wel, maar dan krijg ik er denk ik erg weinig voor terug.
Tja als ik het zo zie dan is de V70 driver binnenkort BMW rijder. :'(
schrijf eens waarom de overstap naar BMW diesel.???? Qua rijtechniek toch verschillende auto,s.
bob ;)
Gezien het feit dat er geen enkele dealer zal zijn die geld toe geeft op de inruil op een duitse automobiel met blauw-wit embleem en je de hoofdprijs niet gaat krijgen van een particulier, zou ik er wat geld op stuk slaan en lpi onderbouw laten monteren. Geld kost het toch, maar dan kun je wel je eigen zuipschuit behouden, maar dan op een goedkoper rantsoen zetten.
Zo'n R is toch helemaal niks mis mee. Je weet de historie, je weet wat ie kan en je kunt er met lpi nog jaren en jaren van genieten. Ik denk er zelf over om een andere baan te accepteren waar ik geen leaseauto verplicht hoef te rijden. Ik pieker er niet over om mijn S70 2.5 in te ruilen voor een ander merk of andere volvo met diesel. Bij gasFX ben je voor minder dan 2000 euro helemaal klaar.
Maar goed, het is jouw geld natuurlijk. Als je perse een auto uit beieren wil, dan is dat jouw keuze.
Ik wens je in ieder geval veel wijsheid toe !
Keesjan
Ik heb berekend dat diesel nog zoveel goedkoper is dan LPI.
En de V70 classic diesel is een 2.5 liter en die is weer meteen een stuk duurder in jaarlijkse wegenbelasting.
De volvo V70R AWD is echt een heerlijke wagen, maar de 1 liter op 8 kilometer is te duur. En BMW maakt toch een van de beste diesels. En mijn wagen moet 4wd of achterwiel aangedreven zijn, Ik ben absoluut geen fan van FWD.
Ik zal moeten wennen. maar 136 diesel Pk's op de achterwielen met een 5 handbak moet ook lekker rijden. Tevens is de belgische 2de handsmarkt goed bezaaid met 320D's van 1998-2004
Tsja V70 driver, je moet het natuurlijk helemaal zelf weten, maar op dit forum zal dit niet met gejuich worden ontvangen.
Het lijkt mij ook dat je heel wat moet rijden om het inruil/verkoop-verlies weer terug te verdienen t.ov. het gas in laten bouwen. Maar aan je rekencapaciteiten zullen we maar niet twijfelen ;)
The Saint, die hoopt dat je zult heroverwegen :)
Dat diesel goedkoper is als gas betwijfel ik, maar gezien de lage aankoopprijs die jij voor je wagen hebt betaald (7250 euro :o ) , was de keus voor mij snel gemaakt, gas derin en snel ook.....
Dan ben je voor nog geen 10 mille eigenaar van een awd met weinig km erop en op gas.
Maar goed , ik snap het hele verhaal niet zo goed........
Rene ???
Hij zit gewoon de boel een beetje te stangen volgens mij :P
Ach sommige mensen willen het niet snappen.
Volgens mij wil je al jaren een BMW en heb je eindelijk een "geloofwaardige" (NOT!) reden gevonden.
Raf
Langzaam komen de gevoelens los die ik al proefde tijdens het lezen van de eerste post ;D
Enneuh.. BMW maakt echt niet als een van de beste dieselmotoren. Nobody beats Peugeot qua dieseltechniek (wel qua snelheid :-X). De opbouw van een zes-in-lijn maakt dat een motor al snel heel lekker aanvoelt. Heeft te maken met bovenste en onderste dode punten en hoeken tijdens ontsteking. Voor het volledige verhaal verwijs ik naar Google ;)
Maar om geheel on topic te blijven: ik denk dat je zelf het liefst een BMW rijdt en pijn aan je beurs gaat hebben als je de Volvo inruilt bij een beamerdealer. Al gekeken op de ANWB koerslijst trouwens?
Gr 8)
Citaat van: thuur op 10-04-2005 23:51:07
Enneuh.. BMW maakt echt niet als een van de beste dieselmotoren. Nobody beats Peugeot qua dieseltechniek (wel qua snelheid :-X). De opbouw van een zes-in-lijn maakt dat een motor al snel heel lekker aanvoelt. Heeft te maken met bovenste en onderste dode punten en hoeken tijdens ontsteking.
BMW 320d is een 4 cilinder hoor! En dat laatste snap ik echt niets van.
Citaat van: ed op 13-04-2005 15:13:51
Citaat van: thuur op 10-04-2005 23:51:07
Enneuh.. BMW maakt echt niet als een van de beste dieselmotoren. Nobody beats Peugeot qua dieseltechniek (wel qua snelheid :-X). De opbouw van een zes-in-lijn maakt dat een motor al snel heel lekker aanvoelt. Heeft te maken met bovenste en onderste dode punten en hoeken tijdens ontsteking.
BMW 320d is een 4 cilinder hoor! En dat laatste snap ik echt niets van.
Snap ik ook niks van , en vergeten we de benz diesel niet? ???
Dacht wel dat die diesel op 1 stond met betrouwbaarheid in dieseltechniek.
Rene ;)
ok,ok. genoeg gekat!
Het gaat idd pittig worden om mijn volvo voor een dikke prijs te verkopen. Hier in belgie zit je met de BIV en dat schrikt de vele '''witte'' autohandelaren die belgie rijk is af. Tevens ben ik een aantal keren ronduit asoiciaal behandeld bij 2de hands autozaken. stelletje mafkezen hebben wel lef.....
Ow ja, Kan iemand mij ff vertellen wat een gasinstallatie kost. En heeft dit slechte invloed op de motor?
Was geen gekat ! Waren eerlijke adviezen (en persoonlijke meningen) ;D
Maar, wees eerlijk, op een Volvo Forum vertellen dat je een BMW wilt gaan kopen vraagt om uitgesproken meningen :P
Citaat van: den v70r driver op 13-04-2005 18:04:57
Ow ja, Kan iemand mij ff vertellen wat een gasinstallatie kost. En heeft dit slechte invloed op de motor?
Kan je best eens voor rondbellen denk ik...
Het heeft geen slechte invloed op de motor (weet niet vanbuiten of je wagen nog hydraylische klepstoters heeft, indien wel moet er een pietluttig dingetje worden aangepast meen ik)
Als je op echte LPI rijdt heb je zelfs duidelijk meer pk's op gas dan op benzine ;)
Ik vind het persoonlijk gewoon de beste oplossing...kosten? 2000-2500+ € dacht ik...
Citaat van: Ben XC70 op 13-04-2005 18:19:34
Was geen gekat ! Waren eerlijke adviezen (en persoonlijke meningen) ;D
Maar, wees eerlijk, op een Volvo Forum vertellen dat je een BMW wilt gaan kopen vraagt om uitgesproken meningen :P
Stel je vraag eens op een BMW forum dan zal er vast veel meer gekat worden
Citaat van: reneetje op 13-04-2005 15:20:14
Citaat van: ed op 13-04-2005 15:13:51
Citaat van: thuur op 10-04-2005 23:51:07
Enneuh.. BMW maakt echt niet als een van de beste dieselmotoren. Nobody beats Peugeot qua dieseltechniek (wel qua snelheid :-X). De opbouw van een zes-in-lijn maakt dat een motor al snel heel lekker aanvoelt. Heeft te maken met bovenste en onderste dode punten en hoeken tijdens ontsteking.
BMW 320d is een 4 cilinder hoor! En dat laatste snap ik echt niets van.
Snap ik ook niks van , en vergeten we de benz diesel niet? ???
Dacht wel dat die diesel op 1 stond met betrouwbaarheid in dieseltechniek.
Rene ;)
Sorry heren, Peugeot was de eerste en is het nog steeds. Het zijn geen hoogvliegers, je hebt toch de wereldberoemde Franse elektronica en bepaald snel zijn ze niet... Als ze in West Europa dienst hebben gedaan voor een jaar of 10-15, gaan ze regelrecht naar Noord Afrika waar ze nog zeker 20 jaar rondrijden.
330 een 4 cilinder? Oh ja.. wat weet ik nou van bmw's? ;D Had de link snel gelegd (3 liter, rijdt lekker gevoelsmatig). Vergeet het 60 graden-drijfstangen-krukas-verhaal dan maar ;)
Een Benz is zeker een high player in de dieselmarkt.
En nu terug naar den V70 (LPG of BMW?) driver ;)
Gr 8)
ik ben erg verknocht aan me V70R AWD. maar hoe zit het met verbruik met de LPG. En kan je overal wel gas tanken?? dat is mijn grote zorg.
Tussen Antwerpen en Enschede kom je zeker 20 tankstations tegen waar LPG te halen is. Vrijwel elk tankstation in NL, en zeker langs de doorgaande wegen, heeft LPG in de aanbieding.
En LPG levert lekker veel spaarpuntjes op ;D
Citaat van: den v70r driver op 13-04-2005 19:07:14
ik ben erg verknocht aan me V70R AWD. maar hoe zit het met verbruik met de LPG. En kan je overal wel gas tanken?? dat is mijn grote zorg.
verbruik is iets hoger, maar maakt weinig uit gezien de prijs van LPG. in BE en NL vind je massas LPG pompen! In het buitenland is dat vaak lastiger, maar dan eens een beetje op benzine rijden is ook niet zo erg
Tja, een 320 is dus wel ruim 100 pk minder, een goede diesel of niet :( En met zo weinig vermogen maakt een voorwiel of achterwielaandrijver weinig uit lijkt mij. In het dagelijks gebruik krijg ik mijn 300+ pk probleemloos op straat, zelfs met belabberde banden. Alleen met doorrijden heb ik af een toe een slippend wieltje. En doorrijden met 136 pk ??? Ik denk dat je er wel héééél erg op achteruit gaat. Sowieso vind ik die nieuwe 3 nu helemaal niet zo erg strak, weinig karakter...
ik ga er inderdaad op achteruit. Maar zolang er een goeie zitpositie in de wagen zit en een radiocd speler dan hoor je mij niet klagen. en van 240 naar 136 pk is een verschil. Maar we hebben natuurlijk nog steeds Rica en Autosport heinz
Citaat van: Ben XC70 op 13-04-2005 18:19:34
Maar, wees eerlijk, op een Volvo Forum vertellen dat je een BMW wilt gaan kopen vraagt om uitgesproken meningen :P
Tsja.... hoe noemen ze dat ook weer..... 'Vloeken in de kerk' of zo... ;D
Ik denk ook dat den V70 rijder nu eenmaal zijn zinnen heeft gezet op een BMW, en dat gedrag herken ik maar altegoed bij mezelf want ik moest en zou een 850 rijden, en dat probeert het Volvo 700 register ook uit je hoofd te praten.
Het enige verschil is dat het bij mij om twee zweden ging.
Kortom je vindt altijd wel iemand die het met jou eens/oneens is.
Groet Maarten
ps: V70 rijder succes.
Citaat van: den v70r driver op 13-04-2005 21:46:27
ik ga er inderdaad op achteruit. Maar zolang er een goeie zitpositie in de wagen zit en een radiocd speler dan hoor je mij niet klagen. en van 240 naar 136 pk is een verschil. Maar we hebben natuurlijk nog steeds Rica en Autosport heinz
En de kosten voor het chippen is alweer een 1/4 van je gastank.
Dus ik zeg ook lekker blijven rijden en gas erin/op.
Bas
Zet dat ding nou gewoon lekker op gas en ga rijden, voor ongeveer 2500 euro heb je hem op gas staan , en hoe langer je wacht hoe duurder het wordt.
OK OK, het is me duidelijk dat me volvo nauwelijks gaat opleveren. maar hoe zit het met gas.
een aantal vragen want ik heb nogal een ouderwets beeld.
Kan er een G3 gas installatie in een 1998 v70r awd automaat?
Hoeveel zuiniger is G3 dan conventioneel gas?
Moet ik mijn rijstijl drastisch aanpassen als ik gas heb? of kan ik nog gewoon sportief blijven rijden, en de autobahn nemen met 200+?
Is het onveilig, gas in je wagen?
Is het onderhoud erg duur?
prijzen kan ik je niet meteen geven, ik weet enkel dat vialle LPI the way to go is ;)
rijstijl aanpassen hoeft niet, enkel dat je wat meer kunt trappen op goedkope brandstof :D
LPI win je trouwens ettelijke pk's mee
onveilig : absoluut niet
onderhoud : normaal gesproken erg weinig
dus ik kan nog gewoon gebruik maken van de kickdown ?
En heeft de 160.000km invloed op de gas installatie?
Citaat van: thuur op 10-04-2005 23:51:07
Enneuh.. BMW maakt echt niet als een van de beste dieselmotoren. Nobody beats Peugeot qua dieseltechniek (wel qua snelheid :-X). De opbouw van een zes-in-lijn maakt dat een motor al snel heel lekker aanvoelt. Heeft te maken met bovenste en onderste dode punten en hoeken tijdens ontsteking.
Gr 8)
Heulemaal eens Thuur; we zitten helemaal op één lijn. Om het ff duidelijk te houden. een Zes-cylinder heeft een evenwichtiger ontstekingspunt dan een vier. terwijl de eerste cylinder nog naar beneden gaat uit de werkslag krijgt ie al weer een zetje mee uit de tweede. een viercilinder krijgt dit pas op het moment dat de eerste van werkslag overgaat naar de spoel-slag. Daardoor valt er een dipje in het ritme van de motor. een zes-cilinder voelt daarom per definitie rustiger aan. DE vijf cilinder is daat een goede benadering van.
maar idd de 320 met 1.8 of 1.9 liter motor is een viercilinder. (voor het eerst trouwens dat ze (de beieraars) met de typecoderingen klooten.) De 2.5 tds en 3 ltr D motoren lopen stukken beter. maar lang zo "lang" niet als een merc, en al helemaaaaal niet zo lang als een PSA!!!!!!.
en om weer ff on topic te komen:
Stop en nu gerust een tank in je auto. Een tip: neem wel een grote. want de ruimte mis je lang niet zo erg als het actieradius. 70 liter effectief brengt je weer mooi het Belgiske landskap door.. (sorry; een fries die een belg probeert te immiteren, hoe slecht kun je het bedenken...)
das allemaal goed nieuws. Want ik wil echt nie van me volvo af, integendeel!!
Sinds het weekendje duitsland zonder winterbanden ben ik weer helemaal verliefd op me R!!!
Citaat van: italia op 18-04-2005 20:44:28
maar idd de 320 met 1.8 of 1.9 liter motor is een viercilinder. (voor het eerst trouwens dat ze (de beieraars) met de typecoderingen klooten.) De 2.5 tds en 3 ltr D motoren lopen stukken beter. maar lang zo "lang" niet als een merc, en al helemaaaaal niet zo lang als een PSA!!!!!!.
en om weer ff on topic te komen:
Stop en nu gerust een tank in je auto. Een tip: neem wel een grote. want de ruimte mis je lang niet zo erg als het actieradius. 70 liter effectief brengt je weer mooi het Belgiske landskap door.. (sorry; een fries die een belg probeert te immiteren, hoe slecht kun je het bedenken...)
Twee fouten in dezelfde zin. Dat duidt niet op enige kennis ter zake ;)
@v70r driver : alst ie op gas staat, mag je er gerust eens mee passeren hier. 't Komt dan toch op geen kilometer extra meer é ;D
Citaat van: Caesar2 op 19-04-2005 09:15:44
Citaat van: italia op 18-04-2005 20:44:28
maar idd de 320 met 1.8 of 1.9 liter motor is een viercilinder. (voor het eerst trouwens dat ze (de beieraars) met de typecoderingen klooten.) De 2.5 tds en 3 ltr D motoren lopen stukken beter. maar lang zo "lang" niet als een merc, en al helemaaaaal niet zo lang als een PSA!!!!!!.
en om weer ff on topic te komen:
Stop en nu gerust een tank in je auto. Een tip: neem wel een grote. want de ruimte mis je lang niet zo erg als het actieradius. 70 liter effectief brengt je weer mooi het Belgiske landskap door.. (sorry; een fries die een belg probeert te immiteren, hoe slecht kun je het bedenken...)
Twee fouten in dezelfde zin. Dat duidt niet op enige kennis ter zake ;)
Ik weet niet wat er fout aan is, maar als je iemand zonodig moet corrigeren ga dan niet zelf lekker de fout in. Het is nog steeds kennis van zaken.
Gewoon gasinstallatie erin mieteren. Ondanks dat de 320d ook een heerlijke auto is, lijkt me dit het verstandigste en goedkoopste. 'K heb ook LPG (g2) gehad en dat is echt aan te raden. Geeft echt een heerlijk gevoel bij de pomp en trapt wat sneller het gas in(omdat het zo goedkoop is). G3 doen dus!!
v.w.b. de allerBESTE diesels --> mijn inzending: MB 200 diesel
Citaat van: Viper850 op 19-04-2005 10:32:54
v.w.b. de allerBESTE diesels --> mijn inzending: MB 200 diesel
die maakt meer kans in de verkiezing allerTRAAGSTE diesels volgens mij...
Citaat van: ed op 19-04-2005 10:23:22
Citaat van: Caesar2 op 19-04-2005 09:15:44
Citaat van: italia op 18-04-2005 20:44:28
maar idd de 320 met 1.8 of 1.9 liter motor is een viercilinder. (voor het eerst trouwens dat ze (de beieraars) met de typecoderingen klooten.) De 2.5 tds en 3 ltr D motoren lopen stukken beter. maar lang zo "lang" niet als een merc, en al helemaaaaal niet zo lang als een PSA!!!!!!.
en om weer ff on topic te komen:
Stop en nu gerust een tank in je auto. Een tip: neem wel een grote. want de ruimte mis je lang niet zo erg als het actieradius. 70 liter effectief brengt je weer mooi het Belgiske landskap door.. (sorry; een fries die een belg probeert te immiteren, hoe slecht kun je het bedenken...)
Twee fouten in dezelfde zin. Dat duidt niet op enige kennis ter zake ;)
Ik weet niet wat er fout aan is, maar als je iemand zonodig moet corrigeren ga dan niet zelf lekker de fout in. Het is nog steeds kennis van zaken.
Als je niet weet wat er fout is aan de stelling van Italia, dan moet je mij zeker niet terechtwijzen voor een veronderstelde taalfout die helemaal geen fout is, maar 100 % correct Nederlands. 't Is niet omdat het in Nederland amper gebruikt wordt, dan het daarom verkeerd is. ::)
Ok je hebt gelijk, ik kende deze uitspraak niet.
Ik snap echter nog steeds niet wat er nu fout is aan de uitspraak van Italia.
Dat bedoelde ik er ook mee te zeggen. Ik houd er niet zo van om mensen terecht te stellen om vervolgens niet aan te geven wat er dan mis is. Het kwam er een beetje bot uit zal ik maar zeggen. De meeste lezers zullen niet begrijpen wat je bedoeld.
Dan ben ik wel benieuwd op welke fout Caesar2 mij heeft betrapt; of het had zo moeten zijn dat hij op de 323 IS duit die een 2.8 liter motor had. die was ik idd vergeten.
Ik sta open voor kritiek. Ik geef het namelijk ook. ALS JE DAT MAAR WEET!!!! :D
Je vergeet zelfs al de oude 318TDS die maar een inhoud heeft van 1665cc, dus eerder een 317TDS, ook was de vroegere 316 eigenlijk dezelfde motor als in de 318, enkel als ik het goed heb met maar 8 kleppen ipv 16.
Bij BMW heeft er altijd iets gehaperd aan de consistentie van de type aanduidingen.
Maar ff back on topic, ik ben eigenlijk al een paar jaar aan het twijfelen over gas, maar eigenlijk doe ik er te weinig km's voor, namelijk een kleine 15.000 per jaar. Maar aan de andere kant is een liter benzine op dit moment bijna niet meer te betalen.
Tjongejongejonge... het lijkt hier wel een BWM forum :o
Citaat van: BartT5R op 19-04-2005 13:53:23
Je vergeet zelfs al de oude 318TDS die maar een inhoud heeft van 1665cc, dus eerder een 317TDS, ook was de vroegere 316 eigenlijk dezelfde motor als in de 318, enkel als ik het goed heb met maar 8 kleppen ipv 16.
Bij BMW heeft er altijd iets gehaperd aan de consistentie van de type aanduidingen.
Maar ff back on topic, ik ben eigenlijk al een paar jaar aan het twijfelen over gas, maar eigenlijk doe ik er te weinig km's voor, namelijk een kleine 15.000 per jaar. Maar aan de andere kant is een liter benzine op dit moment bijna niet meer te betalen.
Inderdaad, Bart, al bijna 30 jaar zitten er verschillen tussen de type-aanduidingen en de werkelijke motorinhoud. Je geeft zelf al enkele voorbeelden, zoals de 318tds. Maar ook vroeger, in de jaren '70 en '80 waren er verschillen (bepaalde E23 728i's waren eigenlijk 725i's, een paar jaar E30 316i's die 318i's zijn). Maar de laatste jaren wordt het erger, vooral sedert de E36 3-serie (vb. 323i is een 325i), E39 5-serie (523i is een 525i, 540i is een 544i), E38 7-serie (740i is een 740i of 744i, 750i is een 754i). Het ganse lijstje opsommen zou er idd een BMW-forum van maken, dus dat is niet de bedoeling. Besef gewoon dat het er heeeeeeeeel veel zijn. (en de 320d is dus wel degelijk geen 1.8 of 1.9 liter motor, dus de typeaanduiding 320d klopt hier dan wel)
M.b.t. gas : hier in België voor v70r ligt dat anders. De extra taks voor LPG tegenover benzine is te verwaarlozen. De grootste kostprijs (en onzekerheid) blijft een goede LPG-installatie. G2 en G3 bestaan hier inderdaad niet, elke LPG-installatie betaalt evenveel taks. Aangezien er in Nederland meer met LPG wordt gereden, denk ik dat v70r het best zijn installatie in Nederland laat plaatsen, bijv bij een installateur waarmee verschillende clubleden al veel ervaring mee hebben. Controleer dan wel via de site van GOCA of de installateur ook in België erkend wordt, v70r driver ! Indien erkend in België : geen probleem en vanaf dan GAS GEVEN ;D (Vlaamse uitdrukking voor : duw dat rechterpedaal maar tot op de vloer)
Ik besefte mij niet dat er zoveel inconsequenties in die typeaanduiding zat. bedankt voor de info. In het vervolg houd ik mij wel bij de 340/360. Terug naar de Gas-story.
ben je der al uit V70 driver?
Citaat van: Ludo op 19-04-2005 14:24:07
Citaat van: Caesar2 op 19-04-2005 14:20:45
elke LPG-installatie betaalt evenveel taks.
nee toch niet, is afhankelijk van fiskale pk.maar dan nog, voor de echt zware wagens is het nog te verwaarlozen. ;D
inbouwen in Nederland doen ze niet overal, heeft met goedkeuring te maken dacht ik (?).
Mesman doet het alleszins niet.
AISB in Baarlo weer wel.
Ik had toch niet gezegd dat er geen verschil zat volgens het aantal fiscale pk? ;) Ik had gezegd dat elke LPG-installatie evenveel taks betaalt. En dat klopt als een bus. :)
Citaat van: Ludo op 19-04-2005 15:51:04
over welke taks heb jij het dan?.
als wij in Belgie spreken over taks, hebben we het over de wegenbelasting, toch?.
Awel ja, de verkeersbelasting :) 't Maakt toch niet uit of v70r een (volgens Nederlandse normen) G2-, G3- of indien het zou bestaan een G436574-installatie zou laten plaatsen...? 't Maakt in België niet uit welke LPG-installatie v70r zou hebben, hij zou steeds dezelfde taks moeten betalen.
Ik houd lekker mijn V70R, want dan kan ik jullie onder ogen blijven komen :D:D.
Ik ben er alleen nog niet achter wat het gaat kosten. Een kennis van mij rijdt een 940 met LPG en dat heeft hij bij ''DE HAAS'' laten doen, ik weet echter niet waar dat bedrijf gevestigd is. Ik kreeg ook te horen dat DE HAAS de goedkoopste was. Kunnen jullie een richtprijs geven van wat een installatie gaat kosten.
Ik kreeg ook te horen dat de motor warmer wordt door gas, is dit schadelijk aan de kleppen??
Kan ik mijn volvo , als die met gas uitgerust is, nog tunen met een DP, Chip enz enz?
@ bart t5r, we wonen niet ver van elkaar, misschien kunnen we groepskorting regelen :D:D
Citaat van: Ludo op 19-04-2005 14:24:07
AISB in Baarlo weer wel.
Hmm, in een T5 hebben ze dan weer géén zin...nog steeds niks gehoord ;)
ok, is alleszins toch prijzig, maar dat heb ik er in een goed jaar weer uit !
Citaat van: Ludo op 19-04-2005 18:41:02
Citaat van: den v70r driver op 19-04-2005 17:12:11
Ik kreeg ook te horen dat de motor warmer wordt door gas, is dit schadelijk aan de kleppen??
er word veel gezegd, er zal natuurlijk ook wel iets van zijn, maar durft of kan er ook iemand exacte cijfers opplakken?.
de koeling moet wellicht wat zwaarder werk verrichten maar heb nog nooit problemen ondervonden.
Gas heeft een hogere verbrandingstemperathuur dan benzine of diesel. Vandaar dat je motor meer te verduren krijgt. Resulteert vaak in verbrande kleppen, doorgeslagen koppakkingen etc. Sommige motoren kunnen er zelfs helemaal niet tegen (weinig marge), tip: koop nooit een Chrysler of Alfa op gas. Loopt gewoon te heet waardoor de motor bij 2 ton echt wel aan het eind is. Bij Volvo een ander verhaal, ik heb nog nooit een ander merk gezien waarbij de km-standen zo hoog opliepen bij rijden op gas. Exacte temp. en specs kan ik wel opzoeken, heb niet zo'n drukke dag morgen op kantoor, dus dat moet lukken als je dat graag wilt.
Gr 8)
Hé den, is het niet gewoon het goedkoopste om je v70r gewoon op benzine te laten. Ik weet niet hoe lang je er nog in gaat rijden en hoeveel km's, maar voordat je die gasinstallatie er helemaal uit hebt, ben je wel een paar jaar verder. Daar komt nog bij dat je met die gasinstallatie meer risico's neemt qua onderhoud en storingen.
Citaat van: den v70r driver op 19-04-2005 17:12:11
@ bart t5r, we wonen niet ver van elkaar, misschien kunnen we groepskorting regelen :D:D
I'm interested ;D
Er zit in Kalmthout naar het schijnt ook een goeie, ik heb een paar klanten die daar hebben laten gassen, en die zijn er toch allemaal tevreden over.
I'll let you know.
PB ff de juiste gegevens van je auto (bouwjaar, type, motorinhoud)
CiteerHé den, is het niet gewoon het goedkoopste om je v70r gewoon op benzine te laten. Ik weet niet hoe lang je er nog in gaat rijden en hoeveel km's, maar voordat je die gasinstallatie er helemaal uit hebt, ben je wel een paar jaar verder. Daar komt nog bij dat je met die gasinstallatie meer risico's neemt qua onderhoud en storingen.
Ik rijd nog minimaal 5 jaar in de volvo.
Ik heb uitgerekend, met 25000 km per jaar dat ik ong. 2350euro goedkoper uit ben dan met benzine. Zo'n gasinstallatie kost ong. 2500 euro. Dus dat is die eenmalige inverstering wel waard. Aangezien dat ik dan 4 jaar een stuk goedkoper rijd. En moest er iets stuk gaan dan gaat dat ongetwijfeld geld kosten, maar dat is dan weer te betalen met het uitgespaarde geld. Al met al is het goedkoper. En die 2350 euro is mij iets te lekker om in die 4 jaar te laten liggen. Die bijna 10000 euro dat ik uitspaar is en mooie startkapitaal voor een 2de handse V70nR uit 2003 ;D :)
Citaat van: Ludo op 20-04-2005 06:38:59
Citaat van: thuur op 19-04-2005 23:52:51
Exacte temp. en specs kan ik wel opzoeken, heb niet zo'n drukke dag morgen op kantoor, dus dat moet lukken als je dat graag wilt.
ooh, als je je toch verveelt... toe maar. ;D
Sorry, dagje later geworden:
Leuk feitje wat ik nog gevonden heb:Zogenaamd ontluchten van de LPG tank is een fabel. (er kan geen lucht in komen)
(bron: www.scandcar.nl)Voor een Amazon, maar zeker is een lijn door te voeren 'in het algemeen':De cilinderkop is eigenlijk niet gebouwd op de hogere verbrandingstemperatuur van het gas. Met name de uitlaatklep wordt warmer. De klepzitting met name kan niet tegen de hogere temperatuur. Gevolg is dat de klepzitting steeds verder het blok in geduwd wordt door de klap van de sluitende uitlaatklep. Dit leidt er op een gegeven moment toe dat de uitlaatklep niet meer goed sluit en ook niet meer goed te stellen is waardoor de prestatie van de motor afneemt. De enige manier om te te verhelpen is door en een "gaskop" op te laten monteren. Het woord is verhullend; immers de cilinderkop blijft hetzelfde. Het enige wat gebeurd is dat er nieuwe extra harde klepzittingen in het blok geperst worden. Het is niet direct noodzakelijk dit meteen te laten doen op het moment dat over gegaan wordt op gas. Bij een rustige rijstijl kan altijd nog een 50 tot 60.000 k.m. met de originele kop gereden wordt, voordat de ingreep plaatsvindt.
(bron: www.amazoncars.nl) Hydraulische klepstoters bieden dus uitkomst in deze.
De exacte temperathuren heb ik nog niet gevonden (toch drukker dan verwacht ;D). Volgt dus...
Gr 8)
Addendum:
Propaan (LPG is vooral Propaan met een beetje iso-butaan en n-butaan): tussen 494 en 604 gr. C
Normale Benzine (95?): 280 gr. C
Optimale compressieverhouding voor LPG is 12:1 overigens. Pas dan is er geen extra LPG nodig om prestatieverlies te compenseren.
(bron: http://www.241computers.com/ford/ContentExpress20-73-71.html+lpg+temperature+burn+degrees+car+engine&hl=en (http://www.241computers.com/ford/ContentExpress20-73-71.html+lpg+temperature+burn+degrees+car+engine&hl=en))
Zelfonsteking vindt plaats:
diesel bij 384 gr. C
LPG/lucht mengsel bij 500 gr. C
Een dieselmotor weet tijdens de compressieslag de temp. van de kamer te verhogen naar 400 gr C
(bron: http://www.mrsharkey.com/lpg.htm, wel leuk: deze meneer heeft een diesel op gas lopen...)
Misschien nog wat leuke weetjes over LPG (let wel: deze omstandigheden zijn in de open lucht, niet in een motor): http://www.lpgforyou.com/physical.htm (http://www.lpgforyou.com/physical.htm)
Gr 8)
'k Snap het niet goed... Als ik bovenstaande lees, dan wil dat eigenlijk zeggen dat LPG wel degelijk schadelijk is voor de originele motor (op bepaalde vlakken en zonder aanpassingen) ? En waarom bieden hydraulische klepstoters een uitkomst? (eens de kleppen niet meer handmatig of hydraulisch te stellen zijn, dan heb je toch hetzelfde probleem?)
Verharde klepzittingen icm hydraulische klepstoters bieden een langere levensduur voor een motor. Door de hogere temp. hebben de uitlaatkleppen meer te verduren. Uiteindelijk zijn handgestelde kleppen dan 'uitgesteld'. Hydraulische klepstoters maken het kleppen stellen overbodig dus deze 'narigheid' kan bespaard blijven.
En ja, omdat de motor primair niet gemaakt is om LPG te verstoken is het de vraag hoe het met de levensduur gesteld is. Zo heb je het grootste nadeel van LPG: de verbrandingstemp. Maar aan de andere kant is LPG schoner, dus minder koolafzetting b.v. in de motor. Dit komt de levensduur weer ten goede. Als de koeling dus goed is en de compressieverhouding optimaal speel je op het eind quitte (qua levensduur).
(Iets) duidelijk(er)?
Gr 8)
dus ik hoef me opdat gebied niet echt zorgen te maken?
Citaat van: Ludo op 21-04-2005 23:52:19
Citaat van: thuur op 21-04-2005 16:28:17Voor een Amazon, maar zeker is een lijn door te voeren 'in het algemeen':
De cilinderkop is eigenlijk niet gebouwd op de hogere verbrandingstemperatuur van het gas. Met name de uitlaatklep wordt warmer. De klepzitting met name kan niet tegen de hogere temperatuur.
beter zoekwerk verrichten thuur.! ;)
een Amazone is in zijn geheel niet meer te vergelijken met een 850.!!
geld niet alleen voor de klepzittingen maar ook voor uitlaatkleppen, zuigers, nokkenassen, krukas.....
de 850 is ertegen bestand.
dat bewijs staat niet alleen in Vadis, ook in praktijk blijkt het.
maar........... ik blijf nog steeds benieuwd naar je cijfers van verbrandingstemperatuur. ;)
;D
Ik heb wel degelijk meer gelezen dan ik hier gepresenteerd heb ;) De grote lijn is toch dat de uitlaatkleppen meer te verduren krijgen, maar waar ik hier naar refereer vat het goed samen. Ook al gaat dat toevallig over een Amazon. Vandaar..
Overigens heeft de praktijk allang bewezen dat een 850 blok uitermate geschikt is om gas te verstoken!
De temperaturen zijn tussen de 494 en 604 graden C, benzine zit op 280 gr.C.
Ik zal kijken of ik morgen nog wat verloren minuutjes heb om e.e.a. specifieker te maken ;)
Gr 8)
Euh nee... Ben ik niet tegengekomen. Maar zonder extra (?) koeling van de kleppen zal de kop minder lang meegaan en dat is toch waar het over ging? Hogere temp. van lpg. Of niet? ???
Gr ;)
Citaat van: Ludo op 22-04-2005 00:16:47
Citaat van: thuur op 22-04-2005 00:13:28
Euh nee... Ben ik niet tegengekomen. Maar zonder extra (?) koeling van de kleppen zal de kop minder lang meegaan en dat is toch waar het over ging? Hogere temp. van lpg. Of niet? ???
ja oke, daar gaat het wel over maar hier spreken we over de Volvo 850/70 motoren. ;)
wij veralgemenen onze auto's toch niet met anderen (hoop ik)!. ;)
Ik zou niet durven, Ludo ;D
;)
Gr 8)
Geweldige site over autotechniek en het milieu (duidelijke plaatjes, uitleg, nieuws, etc.)
www.greencarcongress.com (http://www.greencarcongress.com)
Alle eigenschappen van LPG:
http://www.visionengineer.com/env/alt_lpg_prop.php (http://www.visionengineer.com/env/alt_lpg_prop.php)
Ook leuk om te lezen ihkv waarom LPG wel degelijk meer schade aan het milieu kan berokkenen (NOx):
Nogmaals: voor zover de mens daar enige invloed op kan hebben!
http://www.madsci.org/posts/archives/dec97/879964012.Bc.r.html (http://www.madsci.org/posts/archives/dec97/879964012.Bc.r.html)
Als je niets van LPG weet, maar wel een redelijk complete basis wilt lezen:
http://www.chaosboyz.nl/rubriek/techniek/techlpg.htm (http://www.chaosboyz.nl/rubriek/techniek/techlpg.htm)
Technische achtergrondinfo over LPG (mooi stuk, incl. uitleg waarom een warme motor op LPG soms moeilijk te starten is.):
http://www.naftc.wvu.edu/technical/indepth/LPG/LPG.html (http://www.naftc.wvu.edu/technical/indepth/LPG/LPG.html)
Maar om de vraag te beantwoorden:
LPG verbrandt op zo'n 850 graden C in een motor
Benzine doet zo'n 650 gr.C en
Diesel haalt max de 500 gr.C waarmee het de koelste motor is.
Bron: Collega met enorm veel Volvo, LPG, en technische kennis.
Gr 8)
hmm veel info! thnx !:D
Ik ben echter geflitst terwijl ik een wagen in haaldde. bij essen in de buurt, net voor de Nederlandse grens, waar vroeger die foute discotheek zat. 31.5 te hard :( ik ben 175 euro lichter.
Dan was je net bij mij voorbij,
trouwens, in Essen en omstreken moet je uitkijken voor een beige/grijze Seat Toledo oud model.
Staat her constant.
woont u in die hoeve achtige woning?
Citaat van: den v70r driver op 22-04-2005 22:51:38
woont u in die hoeve achtige woning?
Nee,
jij bedoelt dat hoevetje dat ze aan het ombouwen zijn? Ik woon wat verder terug.
Er staat wel eens een 850 naast het huis. ;)
een laatste vraag M.B.T gas.
Ik wil van de zomer een Euro tour maken. dus van Belgie naar de Nordschleife, naar tjechie enz enz...
Maar kan je wel overal in Europa gas tanken?
Dus is het daarom ook mogelijk BiFuel te gaan rijden???
Citaat van: den v70r driver op 25-04-2005 17:17:38
een laatste vraag M.B.T gas.
Ik wil van de zomer een Euro tour maken. dus van Belgie naar de Nordschleife, naar tjechie enz enz...
Maar kan je wel overal in Europa gas tanken?
Dus is het daarom ook mogelijk BiFuel te gaan rijden???
Als je gas laat inbouwen kun je gerust nog steeds op benzine rijden als je dat wilt ;)
Ga je nou op gas, of ga je hem stiekem toch verkopen??
http://www.kapaza.be/detail/870176/1998_Volvo_V70R_AWD_automaat.html (http://www.kapaza.be/detail/870176/1998_Volvo_V70R_AWD_automaat.html)
Citaat van: Bas850 op 26-04-2005 17:10:44
Ga je nou op gas, of ga je hem stiekem toch verkopen??
http://www.kapaza.be/detail/870176/1998_Volvo_V70R_AWD_automaat.html (http://www.kapaza.be/detail/870176/1998_Volvo_V70R_AWD_automaat.html)
Betrapt ;D
Geen gekke prijs... :D
't is dat ik al zoiets heb ;D
Citaat van: The Saint op 26-04-2005 17:31:10
Geen gekke prijs... :D
't is dat ik al zoiets heb ;D
België, the Saint, België ;)
Citaat van: Caesar2 op 19-04-2005 12:24:17
Citaat van: ed op 19-04-2005 10:23:22
Citaat van: Caesar2 op 19-04-2005 09:15:44
Citaat van: italia op 18-04-2005 20:44:28
maar idd de 320 met 1.8 of 1.9 liter motor is een viercilinder. (voor het eerst trouwens dat ze (de beieraars) met de typecoderingen klooten.) De 2.5 tds en 3 ltr D motoren lopen stukken beter. maar lang zo "lang" niet als een merc, en al helemaaaaal niet zo lang als een PSA!!!!!!.
en om weer ff on topic te komen:
Stop en nu gerust een tank in je auto. Een tip: neem wel een grote. want de ruimte mis je lang niet zo erg als het actieradius. 70 liter effectief brengt je weer mooi het Belgiske landskap door.. (sorry; een fries die een belg probeert te immiteren, hoe slecht kun je het bedenken...)
Twee fouten in dezelfde zin. Dat duidt niet op enige kennis ter zake ;)
Ik weet niet wat er fout aan is, maar als je iemand zonodig moet corrigeren ga dan niet zelf lekker de fout in. Het is nog steeds kennis van zaken.
Als je niet weet wat er fout is aan de stelling van Italia, dan moet je mij zeker niet terechtwijzen voor een veronderstelde taalfout die helemaal geen fout is, maar 100 % correct Nederlands. 't Is niet omdat het in Nederland amper gebruikt wordt, dan het daarom verkeerd is. ::)
Even een verlate reactie, maar het is ter zake doende kennis of kennis van zaken hebben. De zin was dus inderdaad fout.
Zo, dat zat me al even dwars, moest het alleen nog even verifiëren ;D
Dat was ook het eerste wat in mij opkwam, en vandaar ook de reactie plaatste. Normaal doe ik dat niet, maar reageerde meer omdat ik zijn reactie weer niet begreep en nogal bot vond.
Echter in de spreektaal wordt dit toch wel veel gebruikt, en dan met name in bepaalde vakgebieden. Of het ook correct Nederlands is heb ik ook mijn vraagtekens bij.
Citeerwww.kapaza.be/detail/870176/19...D_automaat.html
Ik ga op gas 8).
Laten we zeggen dat ik in de periode dat ik die ad heb gemaakt ontoerekeningsvatbaar was :P
die gas installatie moet ook onderhouden worden.
Ik heb mij laten vertellen dat deze om de 15.000 km een beurt nodig heeft. Weet iemand hoeveel zo'n beurt gemiddeld kost?
Citeerwie vertelt je deze onzin?.
Das onbelangrijk ;).
Maar dit is dus niet nodig? Maar hoe zit het dan met het onderhoud?
En wat is de gemiddelde actieradius van een 70liter gastank bij een 1998 V70R AWD?
Reken maar uit, pessimisties: 1 op acht, dus doe een dikke 500 km. das te doen ik zit met mn reservewieltankje op 38 ltr. eff. dus een 300 km.
over LPI specifiek geen ervaring, maar je kunt grofweg van correctief onderhoud uitgaan. if it aint broken, don't fix it.
Dat voor de installatie zelf.
Luchtfilters en ontsteking moet je bij verdamper-installaties wel goed in de gaten houden. dit in verband met Backfire, wat bij LPI weer niet mogelijk is.
Citaat van: italia op 09-05-2005 10:05:42
Reken maar uit, pessimisties: 1 op acht, dus doe een dikke 500 km. das te doen ik zit met mn reservewieltankje op 38 ltr. eff. dus een 300 km.
1 op 8 is met een beetje stadsverkeer niet pessimistisch.
Grote tank: 70 liter = 70 x 80% max vulling = 56 liter eff. x 8 = 448 km.
Ringtank: 55 liter = 55 x 80% max vulling = 44 liter eff. x 8 = 352 km.
Zelf tank ik altijd rond de 300 km, om droogrijden te voorkomen, alhoewel daar ook verschillende meningen over bestaan.
Actieradius is verdrietig, maar afrekenen na tankbeurt is elke keer weer genieten.
Citaat van: elmarconi op 09-05-2005 11:24:52
Citaat van: italia op 09-05-2005 10:05:42
Reken maar uit, pessimisties: 1 op acht, dus doe een dikke 500 km. das te doen ik zit met mn reservewieltankje op 38 ltr. eff. dus een 300 km.
Zelf tank ik altijd rond de 300 km, om droogrijden te voorkomen, alhoewel daar ook verschillende meningen over bestaan.
Ik móet elke 300 km tanken ::)
Overigens staat in mijn gloedjenieuwe Vialle handleiding dat je de tank
beter niet kan leegrijden.
Citaat van: elmarconi op 09-05-2005 11:24:52
Grote tank: 70 liter = 70 x 80% max vulling = 56 liter eff. x 8 = 448 km.
Ben wel van 70 ltr eff. uitgegaan natuurlijk.
Handleiding; euh tja, euh, ff niet bij de hand..... maar de term "droogrijden" mag je mij iig ook verklaren.
iemand nog aanvulling over het onderhoud van LPI? om op de vraag van DVD terug te komen?
Citaat van: italia op 09-05-2005 18:42:34
Citaat van: elmarconi op 09-05-2005 11:24:52
Grote tank: 70 liter = 70 x 80% max vulling = 56 liter eff. x 8 = 448 km.
Ben wel van 70 ltr eff. uitgegaan natuurlijk.
Handleiding; euh tja, euh, ff niet bij de hand..... maar de term "droogrijden" mag je mij iig ook verklaren.
70 Liter eff = 70 / 0.8 = 88 liter tank? waar haal/laat jij die?
Droogrijden is doorrijden op LPG totdat de tank droog is en de pomp in de Vialle-tank de benodigde druk tbv LPi systeem niet meer kan leveren omdat er geen LPG meer is. Volgens zeggen is dat droog lopen van de pomp bepaald niet bevorderlijk voor de levensduur. En daar er een complete nieuwe tank inkomt bij een defecte Vialle-LPG-pomp is dat een duur geintje wat je minstens de helft van het jaarlijks bespaarde bedrag gaat kosten.
Citaat van: Ludo op 09-05-2005 21:43:39
Citaat van: elmarconi op 09-05-2005 20:53:59
En daar er een complete nieuwe tank inkomt bij een defecte Vialle-LPG-pomp is dat een duur geintje wat je minstens de helft van het jaarlijks bespaarde bedrag gaat kosten.
er hoeft geen volledig nieuwe tank in, pompen worden tegenwoordig hersteld.
Nieuw of revisie? En enig idee wat dat mag kosten?