Beste mensen,
Zoals de meeste wel weten rijdt ik al een hele poos met een erg hoge turbo druk, ik zal maar eerlijk zeggen boven de 3000 toeren kon hij wel oplopen tot 1,5 bar bij 4300 toeren.
Buiten het feit dat er niet veel 850's zijn die dit na kunnen vertellen loopt de T5 bijna een jaar probleemloos. Beheersing van het gaspedaal is cruciaal!
Maar nu... De druk wil niet meer boven de 1bar >:(
Het is niet afhankelijk van het weer, ik zie of hoor geen lek, alle beroemde potentiele plekjes al gecontroleerd...
Het voelt alsof hij tegengehouden wordt, alsof de ECU ingrijpt en de wastegate openzet zodat de druk niet boven de 1 bar komt.
Ik heb de actuator 1,5 slag korter gemaakt, geen verschil op een kleine spike na van 0.1 bar, de druk krijg ik niet meer verder omhoog.
Wat ik voel is dat de drukopbouw tot 1 bar prima oploopt, maar daarna plotseling stopt, de drukopbouw verliep voorheen tot 1 bar precies hetzelfde, maar liep daarna mooi vloeiend door tot 1,5 bar bij 4300 toeren en dit mis ik nu... >:(
Any ideas?
(geen foutcodes, rook, of gek verbruik)
(en het is echt niet afhankelijk van het weer...)
misschien ergens een lekke slang...? (lek dat enkel onder hoge druk opengaat dan)
Knijp eens in de slangen bij het gasklephuis en ook de onderste slang bij de intercooler.
Misschien kun je dan een scheur zien zitten.
Ander punt kan eventueel een van de knock sensoren zijn.
Ik denk ook aan een (pingel)sensor inderdaad of (wederom) die LMS.
Inmiddels heb ik de slang naar intercooler bovenop (reversed) eraf gehaald, geen lek. Daarna heb ik de plastic buis uit de intercooler onderop naar de gasklep eraf gehaald, geen lek.
Voor de sensoren zal ik in het electrische topic een post plaatsen.
We zoeken nog ff verder...
Hier een update:
(Probleem = te weinig druk)
Eerst heb ik de vacuum uitgang van de turbo (druk-kant) die naar de solenoid loopt rechtstreeks aangesloten op de actuator, wat blijkt ik rijdt weer in een oude t5, druk tot 0.6 bar (wist niet dat een standaard T5 zo langzaam ging)
Daarna heb ik de vacuumslang naar de actuator losgemaakt, zodat de wastegate niet opengezet kan worden door de actuator en ben toen heel voorzichtig met losse open vacuumslang vanaf de solenoid gaan rijden, wat blijkt prachige drukopbouw tot ongeveer 1.2 bar.
Daarna heb ik deze vacuumslang afgesloten met een grote schroef zodat de solenoid niet meer zijn druk kwijt kan. En wat blijkt nu, nog veel mooier, ik heb mijn oude 1.5 bar weer terug.;D
Geen enkele bok, gewoon als een streep verdwijnen in een klein puntje ;D
Uiteraard heb ik heeeeel voorzichtig gereden en heel goed opgelet dat de druk niet hoger op zou lopen en mijn drijfstangen krom zou trekken bijv.
Dussss... Turbo is zeker niet uitgeblazen, versleten etc. het is ook geen LMS/LMM de (luchtmassameter), geen gepingel, geen lek in het systeem...
Of de ECU wil gewoon niet meer druk dan 1 bar
Of de solenoid is kapot
Of ik snap het niet...
Any ideas?
Een drukregelklep die vast zit?
Kan zo'n drukregelklep (solenoid) open? (zonder kapot te maken...)
Of kan ik er wd40 in spuiten ofzo?
Het is eigenlijk een magneetklep toch?
Citaat van: Oele op 21-04-2005 19:32:18
Kan zo'n drukregelklep (solenoid) open? (zonder kapot te maken...)
Of kan ik er wd40 in spuiten ofzo?
Het is eigenlijk een magneetklep toch?
De ervaring zegt dat je er gewoon dan een andere op moet gooien.
Helaas, nog geen oplossing...
Vandaag heb ik de drukregelaar (solenoid) vervangen, geen verschil >:(
De druk wil niet meer boven de 1 bar ???
Als ik de vacuum slang naar de actuator van de actuator afhaal en vervolgens afdop draait ie wel hogere druk tot max 1.4 ... Maar niet hoger.
Is het niet zo dat ie zonder aangesloten vacuum slang op de actuator een veel hogere druk moet halen??? Ik heb 2 weken rondgereden zonder deze slang en de druk is nooit hoger gekomen dan 1.4
De actuator strakker zetten help ook geen biet ???
Dan zit het 'm toch in de aansturing van die solenoid lijkt me. Dus draadbreuk? Of slecht kontakt? Of iets in de ecu?
Overigens kan het toch ook wel de turbo zijn, als je de slang losgooit van de wg-actuator zou de druk véél hoger dan 1,5 bar moeten zijn.
Citaat van: MH op 03-06-2005 01:36:31
Overigens kan het toch ook wel de turbo zijn, als je de slang losgooit van de wg-actuator zou de druk véél hoger dan 1,5 bar moeten zijn.
Zou het kunnen dat de interne BOV continu lekt en dat hij daardoor zijn druk niet meer kan halen?
Als ik de slang log gooi naar de wg-actuator haalt ie netaan 1.4 bar bij een toerental net boven de 3500, daarboven haalt ie dat ook niet meer en loopt ie terug naar 1 bar. Dan kan het volgens mij niet meer de ECU of solenoid aansturing zijn.
Valt er iets te testen aan de interne BOV?
Citaat van: Oele op 07-06-2005 18:43:38
Zou het kunnen dat de interne BOV continu lekt en dat hij daardoor zijn druk niet meer kan halen?
In principe kan dat wel, veel van de CBVs op de Mitsu turbos scheuren wel na een tijdje...maar je verliest wel héél erg veel druk dan, weet niet of dat te toe te schrijven kan zijn aan de CBV....
je kan in ieder geval altijd een andere op de turbo monteren van een andere gare turbo of zo en zien of het helpt...ze zijn identiek anyway tussen 13G/15G/16T/18T etc
Kun je het membraam zien als je de CBV van de turbo afhaalt?
Ik heb geen vervang CBV liggen maar als ik een visuele check kan doen schroef ik em er vanavond nog ondervandaan...
Of ik ga het gras maaien... ;D
En toen was het stil....
Van het weekend het hele spul er maar eens afhalen... >:(
Misschien is je wastegate klep verbrand en sluit ie niet meer goed.
Precies, het spul moet er gewoon maar af om te checken... nadat ik er met een compressor zeker van ben dat er echt niks anders lekt gaat de turbo eraf voor inspectie.
Gevonden... >:(
Het bleek toch een lek te zijn... en nie zo'n kleintje ook.
Aan de bovenkant van de IC waar de slang op zit, precies daaronder is ie volledig uitelkaar gebarsten over zeker 10 cm uit elkaar gespat of zo... ;D
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=KYSLLTXJ)
Nadeel, moet een nieuwe op, voordeel gelijk een goeie... ;D ;D
Bedankt voor alle aanmoedigingen...
Rij je er mee door tot je de nieuwe hebt?
Mocht je tijdelijk een nodig hebben, koffie staat wel klaar. ;)
Licht een beetje aan de levertijd of ik ermee doorrij...
Tof, heb je jou oude nog liggen?!
Is het vervangen een beetje te doen zonder het airco spul en radiateur weg te halen? Of moet alles eraf?
Is piemel werk maar te doen zonder de radiator leeg te halen.
Ventilatorbak moet er uit, accu had ik er ook uit incl. bak voor de ruimte.
Radiator pack los gehaald en aan tiewraps gehangen. Intercooler zit los tussen twee strippen en als je die los hebt dan kun je de IC er net tussenweg pakken.
De Atech IC komt met twee platen voor montage er aan. er moesten wel andere schroeven op met een paar vulringetjes op de zaak uit te lijnen. Gaten voor montage moeten in de platen aan de IC geboord worden.
(http://www.swededemon.com/images/850html/850/atechic.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/850html/850/icm.jpg)
Ik snap het, zal wel wat krassen op mijn handen gaan opleveren... da's niet erg.
Is de diameter van de tule boven en onder gelijk en kan ik de oude slangen erop zetten of zijn die groter?
Thanks!
Slangen zijn 't zelfde. Volgens mij is de IC iets dikker.
Denk er wel aan dat je koudere lucht in de motor krijgt.
Zou kunnen dat die 1.5 bar na ombouw maar 1.4 ofzo is.
Moet wattttt doen om je een beeeeejte bij te kunnen houden ;)
Ik verwacht eigenlijk dat ie nog harder gaat straks met minder druk en lagere temperatuur, ik heb het nooit gemeten maar verwacht niet dat ie met 1.5 bar nog in zijn optimale gebied zit... (maar dat wist jij al voordat ik wist wat een turbo was ;D)