Ik ben sinds sept 04 de troste eigenaar van een 850 2,0 T5 estate. De auto liep de eerste maanden perfect en was razendsnel. Echter sinds 2 maanden ben ik een hoop vermogen kwijt.
Als ik optrek begint de turbo wel te draaien en te fluiten, maar gaat maar ca 20 % het witte vlak vd meter in. De turbodruk is gemeten en deze is zoals het hoort 0,5 bar. Ijn top is nog maar 190 km/u en een doorsnee auto houdt de Volvo gemakkelijk bij bij optrekken.
Mijn garage heeft al echt van alles geprobeerd. Slangen gecontroleerd en bij twijfel vervangen. Nieuwe Lambda Sonde en andere Luchtmassameter hielpen ook niet. Ik krijg ook geen foutmeldingen bij het uitlezen.
Opvallend is dat ik dat mooie sissende geluid kwijt ben bij het overschakelen.
Wie oh wie kan mij helpen.
groeten RobT5fun ???
8)tja het kan erg veel oorzaken hebben,maar dat je dat mooie sissende geluid kwijt bent tussen het schakelen(dat is van je blow off ventiel,om turbo druk af te blazen tussen het schakelen)duid toch op druk verlies van je turbo,voor de rest kan ik je maar 1 advies geven,kijk al je vacuum slangetjes na,en ook de carter ontluchting.succes
is je turbo gewoon niet gaar?
de laatste tijd sneuvelen die 13G's bij bosjes...
in ieder geval moet ie volgens mij wel meer dan 0.5 bar draaien hoor...je garage heeft alles al geprobeerd maar nog niks opgelost ???
Lijkt me dat als een wagen dermate traag is er toch een vindbaar probleem moet zijn dat moet worden opgelost voor je de klant weer de baan op stuurt
hoe kan ik er achter komen of de turbo gaar is ?? De druk is nagevraagd bij de Voldodealer en deze klopt.
Ook de slangen zijn goed nagekeken en zelfs allemaal een keer opnieuw gemonteerd.
8)ook alle dunne slangetjes nagekeken,zijn ook erg belangrijk hoor ;)vond bij mij pas ook een lek slangetje,nu rijd hij nog lekkerder als ervoor
volgens mij moet ie meer doen dan 0.5 bar...maar het is lastig om er wat over te vinden aangezien de 2.0 T-5s nogal zeldzame dingen zijn. (de 2.5Ts met hogere compressie en grotere cyl. inhoud hebben al bijna een halve bar nodig om rond de 200pk te komen)
In ieder geval moet je turbometertje zelf ook wel flink gaar zijn als ie 20% het wit in gaat bij 0.5 bar (0.5 zou ongeveer in het midden moeten zijn, wat jij beschrijft is eerder 0.2 bar wat de prestaties beter zou verklaren)
hoe is de druk gemeten? Ik neem dealers meestal niet zomaar op hun woord ;)
Is je wastgate (cylinder) niet gaar?
Probeer het armpie eens ff een paar slagen strrakker te zetten om dit op deze manier te controleren?
Mocht dit zo zijn dan wasgate cylinder vervangen en niet door blijven rijden met ingekort armpie...... :-X
Rene ::)
Ps.
Je uitlaatsysteem is toch niet verstopt??
Citaat van: RobT5fun op 18-04-2005 16:21:56
hoe kan ik er achter komen of de turbo gaar is ?? De druk is nagevraagd bij de Voldodealer en deze klopt.
Ook de slangen zijn goed nagekeken en zelfs allemaal een keer opnieuw gemonteerd.
gezien ik met een stukke 13 G te maken heb gehad.
Geplaatst door: MH :
is je turbo gewoon niet gaar?
de laatste tijd sneuvelen die 13G's bij bosjes...
duidelijk ;D ;)
wat je kan doen is em 10 min stationair te laten draaien en dan eens gas geven.
Als ie dan blauw pluimt of rookt en naar olie ruikt,is het einde turbo....helaas.....
weet nog wel iemand die nog een 13 G heeft liggen ;)
is die voor jou wel op tijd...lol...
hoeveel km heeft ie eigenlijk gelopen?
kan het fout hebben maar een turbo gaat een kleine 150duizend tot 2 ton mee..
gr johan
De dealer is duidelijke in de war met een 2.3 T5... die moet inderdaad 0,5 bar hebben, maar een 2.0 T5 draait volgens mij inderdaad standaard al meer druk.
66 Kpa +/- 7 voor zowel 2.3 en 2.0
Citaat van: JCviggen op 18-04-2005 16:27:46
de 2.5Ts met hogere compressie en grotere cyl. inhoud hebben al bijna een halve bar nodig om rond de 200pk te komen)
0.38 dacht ik...
Citaat van: Ludo op 18-04-2005 19:32:10
Laaddruk turbocompressor
B5234T/B5204T/B5234T5:
Beginlaaddruk: 130 – 140 kPa (absolute druk) bij 3000 omw/min en +20°C. Maximum laaddruk: 159 – 173 kPa (absolute druk) bij 5100 omw/min en +20°C. Laaddruk gegeven als absolute druk. Absolute druk= Buitenluchtdruk+Meterdruk.
Moet je er even bij zeggen dat druk bij 5100 toeren in de regeling zit, 3000 niet.
~1 atmosfeer (Omgevings druk) is 100 kpa dus 159-173 kpa min 100 is 59-73 kpa. 73 kpa-7 kpa is 66 kpa - 7 kpa = 59 kpa...
Hee waar hebben we dat eerder gezien?
Grofweg zou je dus 0,6 tot 0,7 bar op je turbodruk meter moeten zien. Of ~8,5-10 PSI
Allemaal mooie boekjes wijsheid :P , maar het probleem is dat ie zijn druk niet vast houd. Nog sterker , waarom niet?
Of is er soms sprake van een externe BOV (getuige het luide sissende afblaasgeluid?), en dat deze zo lek als een mandje is ?
Kortom , we motte wat meer info hebben betreffende de kwaal van deze patient........ ;D
Rene ;)
Citaat van: reneetje op 18-04-2005 19:41:28
Allemaal mooie boekjes wijsheid :P , maar het probleem is dat ie zijn druk niet vast houd. Nog sterker , waarom niet?
Of is er soms sprake van een externe BOV (getuige het luide sissende afblaasgeluid?), en dat deze zo lek als een mandje is ?
Kortom , we motte wat meer info hebben betreffende de kwaal van deze patient........ ;D
Rene ;)
We moesten eerst even constateren wat ie zou moeten doen. Blijkbaar kan hij dus de druk niet halen maar dit hoeft niet meteen een probleem van de turbo te zijn daar hij niet harder dan 190 wil.. Met 0.5 bar druk zou je gewoon dik 220 moeten kunnen halen alleen veel langzamer. Misschien de nokkenas niet op tijd staan?
Ander probleem kan eventueel de gasklep, stationair regelklep of de TPS zijn.
ik geloof nog steeds niet dat ie effectief 0.5 bar haalt als z'n turbometer maar 20% in het wit geraakt
Controleer eerst even of het "lek" slangetje vanaf de solenoid niet loshangt, dit hoort vast te zitten aan de kunststof buis tussen luchtfilterhuis en turbo. Dat schiet heel vaak los en dan krijg je dan sissende geluid. Daarnaast trekt ie dan ook wat valse (en ongemeten) lucht.
nav diverse reactie's ben ik al blij dat we weer iets na te kijken/zoeken hebben.
De auto heeft ca 177.000 km gereden. Ik weet niet wat voor een turbo erop zit. Dit is in de handleiding niet terug te vinden. Wel blijkt dat er een B5204T motor in zit. Ik weet niet wat voor een andere info jullie nodig hebben ?
Ik moet deze week voor de 4e keer terug naar de garage en men had het ook over dat mogelijk de distributieriem een tand versprongen kon zijn en een andere optie was een verstopte katalysator.
Ik zal alle adviezen uitprinten en meenemen naar m'n garage.
groeten RobT5fun (tenminste ik hoop dat de fun terug komt)
Misschien eens van garage wisselen?
hallo medevolvorijders (en denkers)
Het probleem is opgelost en de T5fun is terug. Het bleek dat de katalysator helemaal verstopt en dicht zat. Hierdoor had hij teveel tegendruk en werd een klep van de turbo te vroeg geopend.
Hij loopt weer als een speer. Allemaal bedankt voor het meedenken.
gr.RobT5fun
Nu katloos of de kat leeg gepulkt?
Nieuwe kat zal nog ff een paar knaken kosten.
Toch?
Iig mooi dat het probleem gevonden is.
Rene ;)
Citaat van: reneetje op 24-04-2005 21:29:56
Nu katloos of de kat leeg gepulkt?
Nieuwe kat zal nog ff een paar knaken kosten.
Toch?
Iig mooi dat het probleem gevonden is.
Rene ;)
NIeuwe originele Volvo-kat kost meer dan een 3" downpipe met racekat.... ;)
Citaat van: RobT5fun op 18-04-2005 21:13:22
Ik weet niet wat voor een turbo erop zit.
Je kunt doen wat ik ook heb gedaan: met een spiegeltje en een zaklantaarn het typeplaatje van de turbo ontdekken. Moet je natuurlijk wel in spiegelbeeld kunnen lezen ;D ;)
B5204T heeft een 13G turbo.
Citaat van: RobT5fun op 24-04-2005 21:17:51
hallo medevolvorijders (en denkers)
Het probleem is opgelost en de T5fun is terug. Het bleek dat de katalysator helemaal verstopt en dicht zat. Hierdoor had hij teveel tegendruk en werd een klep van de turbo te vroeg geopend.
Hij loopt weer als een speer. Allemaal bedankt voor het meedenken.
gr.RobT5fun
opgraving van het jaar!!!!
Ik heb dus waarschijnlijk hetzelfde probleem. :eusa_wall:
Nu is de vraag wat te doen.
Heb geen reserve kat/ downpipe liggen maar wil eigenlijk wel eerst testen of dit inderdaat de oorzaak is. (verstopte kat)
Wie heeft er een suggestie?
Ik heb geen foutmeldingen cq. storingscodes, lambda lampje gaat niet branden geen verhoging van brandstofverbruik o.i.d.
Puur geen of in ieder geval veel minder trekkracht boven de 2700 toeren p/m.
Als ik een slangklem los draai van de interkoelerleiding blaast de turbo de slang eraf dus doet de turbo het wel.
Auto start prima en trekt tot net boven de 2500 t/m prima.
Citaat van: animalT5R op 18-04-2005 18:01:03
Citaat van: RobT5fun op 18-04-2005 16:21:56
hoe kan ik er achter komen of de turbo gaar is ?? De druk is nagevraagd bij de Voldodealer en deze klopt.
Ook de slangen zijn goed nagekeken en zelfs allemaal een keer opnieuw gemonteerd.
gezien ik met een stukke 13 G te maken heb gehad.
Geplaatst door: MH :
is je turbo gewoon niet gaar?
de laatste tijd sneuvelen die 13G's bij bosjes...
duidelijk ;D ;)
wat je kan doen is em 10 min stationair te laten draaien en dan eens gas geven.
Als ie dan blauw pluimt of rookt en naar olie ruikt,is het einde turbo....helaas.....
weet nog wel iemand die nog een 13 G heeft liggen ;)
is die voor jou wel op tijd...lol...
hoeveel km heeft ie eigenlijk gelopen?
kan het fout hebben maar een turbo gaat een kleine 150duizend tot 2 ton mee..
gr johan
dit heeft mijn auto dus....dus ik kan er vanuit gaan dat mijn turbo overleden is moet zeggen dat ik vanaf 140km/h geen vermogen meer heb en een saab 2.0t is niet meer bij te houden en die heeft maar 185pk