Hi,
Ik heb een vraag over de Sachs performance koppeling.
(Replacement Clutch Kit - Performance modified - 3000950607-S)
Volgens de site kan deze koppeling 30% meer torque aan dan OEM.
Hij lijkt echter sprekend op de originele in mijn 850R. :eusa_think:
Iemand enig idee of dit nu echt een koppeling is die meer torque aan zou kunnen tov van wat er origineel in een 850R zit?
Als alternatief kijk ik wel naar de spec koppelingen, maar ben nog zoekende ;D
https://www.sachsperformance.com/performance-clutch-Volvo-850-LS-23-T5-R-184-kW-08/1995-12/1996
Ik heb hem er bij mij ingezet.. hij kost af fabriek dubbel zoveel als een R koppeling, lijkt mij dus dat hij wel wat anders is.
Ik heb hem nu i.c.m. een hydraulisch druklager en vind hem niet zwaarder gaan als de vorige, originele. Ook optrekken/slippen gaat goed, hoor alleen wel iets een mechanische 'kloenk', ook als motorblok niet draait. Geen idee echter of dit echt door het type koppeling komt.
Al met al geen duidelijk verhaal, ik weet het.. ;D misschien heb je meer aan deze foto ter vergelijk;
(https://gchjig.by3301.livefilestore.com/y3mq5g3_XAywdJ56GVqWu7A1CgAz3hxOODFGHGePRCGVxxsd6aaO-zEuL9a_Ciu_PJvJB-E298C53bfbuc7xjdxESqt6SolN4JV1zZobs18cE-HZmRn4lRBUBirWXSweGwogG6BI_Cy4OdsikI3wjRlzlYM_Ny_phzK01O_8HKLexQ?width=1024&height=577&cropmode=none)
Dank voor je bericht en foto! :)
Weet je ook hoeveel koppel deze set aan moet kunnen?
Euhmm.. 30% meer als... origineel! :eusa_doh:
Hier wordt altijd gezegt dat boven 400NM je écht wel een Spec 5²+ racekoppeling moet hebben, maar mijn vermogensuitdraai zegt dat ik ruim 470NM/320pk heb en nooit problemen gehad met de originele t-5r koppeling.. dus met 30% meer moet het ook wel goed gaan gokte ik.
Ga er nog eens heel goed over nadenken haha, bedankt!
Ik heb deze er ook inzitten en werkt gewoon prima. Weet niet exact hoeveel ik heb, maar verwacht rond de 500nm en dit zonder enig probleem. Ik heb ze naast elkaar gelegd toen de OEM versie uit mijn bak gehaald werd en ik zag wel degelijk een verschil overigens. Volgens de Duitse club waar ik hem gekocht heb kan hij tot 590-600nm aan. Daarbovenop komt nog eens het feit dat de OEM koppelingen in de praktijk al meer aankunnen dan aangegeven (heb ik mij laten vertellen door forum genootjes ;D).
PS, ik herken de "kloenk" ook, nog niet eerder gerealiseerd dat het met deze koppeling te maken zou hebben...Komt zo nu en dan wel eens voor.
Deze R koppeling van ET Tuning kan ook iets meer hebben ( zelf 500+ NM in de 850 ) en draait er goed op.
http://europeantuning.luondo.nl/nl/11424464/koppeling-volvo-850-r--1995-96
Groet
Ik rijd met een 19T en blok met dikke drijfstangen etc, beetje de zelfde setup als Marijn Degens.
Bij mij zit er gewoon een 850R koppeling tussen en die houdt het prima, vermoedelijk zit ik ook wel op dat soort waardes.
Inmiddels gaat het al 35dkm goed, vooral belangrijk is hoe het koppel er in komt denk ik.
Merijn en ik zullen een vergelijkbare tune er in hebben zitten denk ik.
Precies.. Voor mij en vele anderen zal een R-koppeling het houden. Mijn keuze voor de performance is misschien wat over the top, maar ging graag op save en hij is niet van negatieve invloed op rijgedrag/pedaalkracht.
Spec koppelingen zou ik onder de 500pk/600nm niet eens aan beginnen als je hem als daily driver gebruikt..
Heb inderdaad vaker gelezen dat de meesten toch voor de originele R versie kiezen, gewoon goed en scheelt natuurlijk ook nog eens in de prijs!
Heb nu mijn motorblok bijna klaar, dit zijn de specs:
Geheel gereviseerd naar 1e overmaat. Met dikke drijfstangen ;) wiseco's, 650cc injectoren, aangepaste downpipe, R-uitlaatspruitstuk en big bore intake met groter gasklephuis en een Garrett gtx3071 :eusa_boohoo: tial externe wastegate ...
Twijfel nog steeds tussen de Sachs performance koppeling en de R versie / met de laatste bespaar ik zon 330 euro :eusa_doh: :eusa_doh:
Citaat van: Remo1970 op 28-10-2016 17:51:47
Heb inderdaad vaker gelezen dat de meesten toch voor de originele R versie kiezen, gewoon goed en scheelt natuurlijk ook nog eens in de prijs!
Heb nu mijn motorblok bijna klaar, dit zijn de specs:
Geheel gereviseerd naar 1e overmaat. Met dikke drijfstangen ;) wiseco's, 650cc injectoren, aangepaste downpipe, R-uitlaatspruitstuk en big bore intake met groter gasklephuis en een Garrett gtx3071 :eusa_boohoo: tial externe wastegate ...
Twijfel nog steeds tussen de Sachs performance koppeling en de R versie / met de laatste bespaar ik zon 330 euro :eusa_doh: :eusa_doh:
Als ik dat (mooie) lijstje zo eens oplees, snap ik eerlijk gezegd even niet wat 330 euro meer of minder dan nog uitmaakt? Straks koppeling kapot en dan alsnog andere erin zetten is denk ik stukje duurder. :angel: Ik zou gewoon voor een (hele) veilige marge gaan als je van plan bent richting de 400pk te gaan, denk ook aan eventuele vervolg plannen.
Idd met deze hardware zou ik niet voor de R koppeling gaan maar een bewezen koppeling die dit goed aan kan.
Groet
Bedankt voor de reacties!
Lees zoveel positieve berichten over de originele R koppeling en als de sachs performance 30% meer aan zou moeten kunnen, dan vraag ik mij af of dat voldoende moet zijn voor mijn set up. Ik wil echt niet bezuinigen op kwaliteit, de auto staat nu bijna 2 jaar stil omdat ik stuk voor stuk alle gewenste onderdelen bij elkaar spaar maar wil ook geen geld uitgeven aan een koppelingset van 1100 euro als een set voor de helft vh geld voldoende resultaat oplevert. Daarnaast wil ik geen aan/uit koppeling. Keuzes ...keuzes :eusa_doh:
Maar idd beter om een veilige marge aan te houden!
Wat wil je straks als eind resultaat hebben qua vermogen? Ik zou op basis daarvan de keuze maken.
Zou graag rond de 425pk uit willen komen
Ik weet niet of er hier op het forum auto's rondrijden met dat vermogen?
Als zij gewoon met een R koppeling rijden kan dat bij jouw auto ook denk ik.
Ik zie op de site staan dat die 30% meer Nm kan hebben. Is dit ten opzichte van de standaard koppeling of de R koppeling?
R'en hebben uit mijn hoofd 300 tot 350Nm koppel en dan 30% meer is 390 tot 455Nm. Ik weet niet hoeveel Marge in de R koppeling zit maar ik denk dat je er wel mee weg komt.
De versterkte R versie is waarschijnlijk niet goed genoeg, zou het risico niet nemen.
Ik haalde 600+ nm met een GTX3071R.
Koop iedergeval geen Spec 3+ koppeling.
De drukgroep is te zwak, helaas 2x meegemaakt.
Zelfs na het verzwaren van de drukgroep faalde deze.
Nu rij ik met een sachs 707 drukgroep en een R plaat.
Dit gaat goed bij mij, 500/600 pk en veel koppel.
Het is nier zozeer het max vermogen wat bepaalt of je koppeling heel blijft, maar meer het vermogen bij lagere toerenrallen.
Het hangt van je tune en van je turbo af.
Een dikke Garret zal zijn vermogen sowieso pas bij wat hogere toeren gaan afgeven.
Met een 19T kan al vroeg in de toeren veel vermogen afgeven, als je tune dat toelaat krijgt de koppeling dan flink op zijn duvel.
Ik hou wel van veel koppel onderin, ik laat mijn 19T dus behoorlijk vroeg aardig wat vermogen leveren.
De R-koppeling kon dat niet aan. Ik heb er twee opgebrand voor ik mijn lesje geleerd had en op een Spec ben overgegaan.
Heb/wil je een tune waarbij het vermogen wat geleidelijker inkomt kan een gewone R-kopppeling het prima houden ook al kom je bovenin de toeren ver boven de 400 pk.
Overigens is een spec 3 pluslange tijd een draak van een koppeling, soort aan/uit schakelaar.
Pas na zo'n 20.000 km begon ie zich bij mij als een normale koppeling te gedragen.
Die opgewaardeerde Sachs is misschien zo'n slechte keuze nog niet.
Zie bovenstaande post van koen.s
Ondanks dat mijn spec wel heel is gebleven zou ik nu ook eerder voor een 707 drukgroep met R plaat gaan
Dat is toch wel buitencategorie zoveel koppel en pk's.
Ja het hoe en waar het vermogen gaat beginnen is zeker een goede.
Citaat van: Piet op 30-10-2016 11:49:33
Ik hou wel van veel koppel onderin, ik laat mijn 19T dus behoorlijk vroeg aardig wat vermogen leveren.
De R-koppeling kon dat niet aan. Ik heb er twee opgebrand voor ik mijn lesje geleerd had en op een Spec ben overgegaan.
Weet jij nog de spes die je toen had waardoor de R koppeling het niet meer aan kon?
Groet
Citaat van: Piet op 30-10-2016 11:49:33
Het is nier zozeer het max vermogen wat bepaalt of je koppeling heel blijft, maar meer het vermogen bij lagere toerenrallen.
Het hangt van je tune en van je turbo af.
Een dikke Garret zal zijn vermogen sowieso pas bij wat hogere toeren gaan afgeven.
Met een 19T kan al vroeg in de toeren veel vermogen afgeven, als je tune dat toelaat krijgt de koppeling dan flink op zijn duvel.
Ik hou wel van veel koppel onderin, ik laat mijn 19T dus behoorlijk vroeg aardig wat vermogen leveren.
De R-koppeling kon dat niet aan. Ik heb er twee opgebrand voor ik mijn lesje geleerd had en op een Spec ben overgegaan.
Heb/wil je een tune waarbij het vermogen wat geleidelijker inkomt kan een gewone R-kopppeling het prima houden ook al kom je bovenin de toeren ver boven de 400 pk.
Overigens is een spec 3 pluslange tijd een draak van een koppeling, soort aan/uit schakelaar.
Pas na zo'n 20.000 km begon ie zich bij mij als een normale koppeling te gedragen.
Die opgewaardeerde Sachs is misschien zo'n slechte keuze nog niet.
Zie bovenstaande post van koen.s
Ondanks dat mijn spec wel heel is gebleven zou ik nu ook eerder voor een 707 drukgroep met R plaat gaan
Weet niet wat een 19T doet bij langere toeren.
Met de Spec had ik juist problemen in hogere toeren.
Martijn-b heeft met z'n Gtx3071 nooit problemen gehad met de 707 drukgroep.
Remo heeft dezelfde turbo, die combinatie gaat goed.
Dan zie ik geen reden om een aangepaste R drukgroep te kopen, en die gok te nemen.
Voor een 707 drukgroep met R plaat moet je wel goed ontwikkelde kuitspieren hebben, heb ik gehoord?
Klopt dat?
Citaat van: peteRRR op 30-10-2016 12:18:46
Citaat van: Piet op 30-10-2016 11:49:33
Ik hou wel van veel koppel onderin, ik laat mijn 19T dus behoorlijk vroeg aardig wat vermogen leveren.
De R-koppeling kon dat niet aan. Ik heb er twee opgebrand voor ik mijn lesje geleerd had en op een Spec ben overgegaan.
Weet jij nog de spes die je toen had waardoor de R koppeling het niet meer aan kon?
Groet
Toendertijd was dat nog 300Nm aan de wielen bij 2900 RPM en 350 Nm aan de wielen bij 3100 RPM
Nu, inmiddels met Spec, is dat 300Nm bij 2750 RPM en 400 Nm aan de wielen bij 3100 RPM
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1639465.html#msg1639465
gestippelde lijnen : eerdere tune met R-koppeling
doorgetrokken lijnen: tune inmiddels met Spec koppeling
Citaat van: Piet op 30-10-2016 12:52:20
Voor een 707 drukgroep met R plaat moet je wel goed ontwikkelde kuitspieren hebben, heb ik gehoord?
Klopt dat?
Ik heb die van Martijn_B een keertje mogen uitproberen en het is inderdaad met recht een zware koppeling te noemen. Niet aan te raden als je vriendin er ook nog soms mee moet rijden zeg maar... Echt wereld van verschil met de (versterkte) Sachs die ik nu heb.
Je kunt je ook afvragen of het verstandig is je vriendin te laten rijden in een auto met 400+ pk.
Als ze de koppeling aankan is de mogelijkheid er ook dat ze de rest van de auto dan ook kan hanteren ;)
Citaat van: Piet op 30-10-2016 12:52:20
Voor een 707 drukgroep met R plaat moet je wel goed ontwikkelde kuitspieren hebben, heb ik gehoord?
Klopt dat?
Valt wel mee, is alleen even wennen.
En de stap van origineel naar een spec is ook even wennen.
Citaat van: vincen tdi op 30-10-2016 13:18:22
Je kunt je ook afvragen of het verstandig is je vriendin te laten rijden in een auto met 400+ pk.
Als ze de koppeling aankan is de mogelijkheid er ook dat ze de rest van de auto dan ook kan hanteren ;)
De ultieme test ;D
Citaat van: Piet op 30-10-2016 12:59:40
Citaat van: peteRRR op 30-10-2016 12:18:46
Citaat van: Piet op 30-10-2016 11:49:33
Ik hou wel van veel koppel onderin, ik laat mijn 19T dus behoorlijk vroeg aardig wat vermogen leveren.
De R-koppeling kon dat niet aan. Ik heb er twee opgebrand voor ik mijn lesje geleerd had en op een Spec ben overgegaan.
Weet jij nog de spes die je toen had waardoor de R koppeling het niet meer aan kon?
Groet
Toendertijd was dat nog 300Nm aan de wielen bij 2900 RPM en 350 Nm aan de wielen bij 3100 RPM
Nu, inmiddels met Spec, is dat 300Nm bij 2750 RPM en 400 Nm aan de wielen bij 3100 RPM
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1639465.html#msg1639465
gestippelde lijnen : eerdere tune met R-koppeling
doorgetrokken lijnen: tune inmiddels met Spec koppeling
Werdt er toen ook behouden mee gereden kwa full throttle ( bv pas na/op 3000 rpm vol ) of was het overal altijd feest ;D
Groet
Mwa... zoals gezegd, ik hou wel van een beetje koppel onderin ;D
Enorm leerzaam weer alle reacties! Koen, bedankt voor de tip ;)
Citaat van: koen.s op 30-10-2016 11:40:47
De versterkte R versie is waarschijnlijk niet goed genoeg, zou het risico niet nemen.
Ik haalde 600+ nm met een GTX3071R.
Koop iedergeval geen Spec 3+ koppeling.
De drukgroep is te zwak, helaas 2x meegemaakt.
Zelfs na het verzwaren van de drukgroep faalde deze.
Nu rij ik met een sachs 707 drukgroep en een R plaat.
Dit gaat goed bij mij, 500/600 pk en veel koppel.
Heb ook de 707 erin maar dan met een custom plaat en custom vliegwiel, (idd niet voor vrouwen).... En,.. al 18k aan km's,.. geen centje pijn! Geen gerammel oid niks nada.
Ik zou de opmerking van Koen zeer serieus nemen.. maw genoeg ellende meegemaakt. Nu ook een happy rijder.
Ik ben om, keuze is gemaakt:)
Om de info in dit draadje compleet te maken en een tip hoe het anders kan:
Uiteindelijk is het toch wat anders geworden nl mijn originele koppelingsplaat met vliegwiel bij Vekoma laten reviseren/uitbalanceren.
Er is een verzwaarde drukgroep in gekomen en ja je moet wat harder drukken met de voet maar deze set kan veel meer koppel aan!.
Heeft me 400 euro gekost.
(https://i.ibb.co/xhRL7x4/20181029-114154.jpg)