Hoi Allemaal,
Dit probleem speelt bij mij als sinds de aankoop. Maar gezien het nooit tot problemen leide negeerde ik het grotendeels.
Maar ik wil het probleem nu wel aan de tand voelen, want ik begin me te ergeren eraan. Maar ik kom zelf niet echt ver.
De situatie is als volgt:
Als ik op LPG rij heb ik bij vlot accelereren (bijvoorbeeld bij oprijden snelweg) zo nu en dan dat de motor gaat inhouden (niet ernstig, maar wel merkbaar).
ff het gas een tikkie los en weer intrappen en er is niks meer aan de hand. Dan voel ik weer lekker veel power onderin en vanuit laag toeren zoef ik de snelweg op!
Maar bijna elke keer als ik moet stoppen (9 van de 10x) en ik trap de koppeling in valt de toerenteller erg ver terug tot ongeveer 300-400RPM.
Je voelt en hoort dat de motor wil afslaan (motor gaat even trillen wat voelbaar is door de auto). Maar daadwerkelijk afslaan is gelukkig erg zeldzaam (maar 1x gebeurd tot nu toe).
1 seconde later corrigeert dit zich direct automatisch en loopt hij mooi op 850 RPM stationair en dit is stabiel (toerental wisselt niet, maar blijft keurig staan).
Wat opvalt is dat het niks uitmaakt of je vanuit een hoger RPM de koppeling intrapt of bij 1000RPM. Het resultaat is hetzelfde
Tijdens het rijden zelf verder nooit problemen tegen gekomen.
Schakel ik over op benzine, dan heb ik deze problemen niet meer en is alles perfect.
Ik heb afgelopen weekend dit gedacht op te lossen door alle 5 de bougies te vervangen en de luchtinlaatklep schoon te maken met hiervoor speciaal reinigingsmiddel wat ik bij de Hamu heb gekocht (was vrij goor daarbinnen, maar nu mooi strak).
De oude bougies zagen er keurig uit moet ik zeggen. Alle 5 koffiebruin en mooi schoon. Zag geen noodzaak, maar wel gedaan, omdat ik heb geleerd dat de ontsteking op gas minder toleranties heeft dan op benzine. Dus zo gezegd zo gedaan.
Dit heeft het probleem helaas niet volledig opgelost. Het is wel iets minder geworden! Toerental zakt nu minder laag maar nog wel rond de 500RPM 7x van de 10x en 3 van de 10x doet hij het wel goed! Maar het is niet verdwenen. Inhouden bij goed gas geven blijft en is niet veranderd op LPG.
Ik zit een beetje te denken nu aan een vacuüm lekje ofzo, maar ik weet niet goed waar ik moet kijken en hoe dit te controleren (ik hoor iig niks sissen). :'(
Tevens zie ik meer slangetjes dan ik kan vinden op internet. Mogelijk zijn die van de gasinstallatie.
Het maakt niet uit of de motor warm of koud is. In beide situaties komt dit voor in dezelfde mate (Ik heb niet geprobeerd hard te accelereren met een koude motor betreft het inhouden. Dat ga ik ook zeker nooit doen!).
Vraag me niet wat voor gasinstallatie ik heb. Ik heb werkelijk geen idee (hoe kan ik dat controleren?).
Het is een G3. Maar dat zegt denkik verder niks. :-X
Auto draait niet warm op benzine, maar start er wel op. Zodra je de eerste keer boven de 2000RPM komt hoor ik een klikje achterin en rij ik vanaf dat moment op LPG (zowel bij koude als warme motor).
Ik heb 2 ringtanken in het reservewiel plekje in de kofferbak en zie geen LPG verdamper op de plek waar mijn vorige Volvo deze wel had (weet niet of deze info nuttig is, maar meer heb ik nu niet echt).
Computer uitgelezen en alleen code 1-1-1 aanwezig op alle onderdelen. Dat is opzich goed. Maar niet behulpzaam.
Gegevens auto:
855 LPG-G3 MT 1996 2.5L 10V
Heeft iemand een idee wat dit kan zijn en/of waar ik naar moet kijken en controleren?
2 ringtanken, of een dubbele cilindertank?.
Maak anders eens foto's van de lpg tank, ook van onder de motorkap.
Ik zie in onderstaand topic een foto waar iets tegen het schutbord gemonteerd is?, maak een duidelijke foto.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82126.msg1692279.html#msg1692279
Koelwater is op niveau?.
Verplaats de luchttoevoer naar de luchtfilter ook eens naar onder toe, i.p.v. vanaf voorkant auto naar luchtfilter.
Zelf heb ik in mijn V70 een dampgas installatie van landi Renzo, Ik weet niet welke jij hebt maar ik had het problem bij volgas dat mijn auto deed inhouden stottoren een beetje wat jezelf beschrijft. Ik had alleen niet het terug zakken in de toeren naar 4 a 500rpm bij koppeling in, maar dat kan misschien aan de automaat liggen.
Bij mij was het membraam van de verdamper kapot gegaan waardoor ik niet volgas kon geven, bij mindergas ging het prima.
Opesie. Inderdaad. Dit zijn cilindertanken (google vertelde mij het verschil). :eusa_shifty:
Hoewel het erg donker is buiten heb ik even mijn speigelreflex camera gepakt (mobiel zag niks in het doenker grrrrr).
Ik woon in een apartementencomplex in de bossen. Geen licht buiten! (echt pikzwart hier. Heb looplamp meegenomen) :'(
Ik hoop dat de foto's een beetje duidelijk zijn. Ik weet niet helemaal wat belangrijke factoren zijn in deze.
Mochten nog extra foto's nodig zijn. Geef het even aan en waar ik precies moet kijken. Ik weet vrijwel niks van LPG installaties. Maar hier mijn nobele poging! :eusa_angel:
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/gastank.jpg)
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/gastank2.jpg)
Beide cilindertanken (50L bruto meen ik) en een foto van een kastje wat daarboven zit (LPG pomp en gasklep?)
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/luchtinlaat.jpg)
Foto van de gasklep met wat ik denk een LPG verstuiver erop (denk dat de LPG hier de motor in komt voor verbranding?)
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/schutbord.jpg)
Foto van de 2 mysterieuze computers aan het schutbord (LPG installatie aanstuur computer?)
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/verdeelkap.jpg)
Verdeelkap en bougie kabels zijn onlangs vervangen.
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/koelvloeistof.jpg)
Het huidige keolvloeistof nivo. Beetje aan de hoge kant. Was iets te gretig met vullen een 2 maanden ofzo geleden na het flushen van de oude meuk. Nu helder groen en schoon.
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/luchtfilter.jpg)
Hé, ziet ik hier een afgebroken vacuümleiding? Was me nog niet opgevallen! Zaterdag ff weer naar de sloop! (Kan dit het huidige probleem veroorzaken? Geen idee waar die van is verder)
@RoelNL
Zeker interessant! Dank voor de tip. Ik zal dit gaan onderzoeken. Al kan ik nergens een verdamper vinden onder de motorkap. Deze zit denkik goed verstopt (Bij mijn vorige Volvo zat deze tegen het schutbord en hoefde ik alleen de koelslangen te volgen).
Ik weet (nog) niet wat voor LPG installatie ik heb. Ik verwacht geen LPI installatie gezien de leeftijd. Denk de 1e generatie G3 (weet dat dit niet logisch klinkt ;D).
Wat mij nog te binnen schoot nu ik het bericht van RoelNL lees!!
Mijn vorige Volvo had een stuk staal op 3cm ofzo van de luchtinlaat. Als ik deze toen weghaalde viel de motor altijd uit als ik stopte voor een stoplicht ofzo (dit was een automaat). Volgens een LPG expert blaasten deze oude installatie zichzelf dan uit. De functie van deze plaat was om dit tegen te gaan (geen directe luchtstroom in de luchtinlaat van rijwind, maar alleen van eigen motor vacuum). Na montage was dit ook direct opgelost.
Kan het zijn dat dit een puntje is bij deze installatie?
Van het weekend ga ik er ff 1 maken en gewoon uittesten, samen met de tip van Ludo om de luchtinlaat even naar onderen te verhuizen en kijken wat er gebeurt (nu te donker om te knutselen helaas. Wil wel goed zien wat ik doe :eusa_whistle:.
CiteerFoto van de gasklep met wat ik denk een LPG verstuiver erop (denk dat de LPG hier de motor in komt voor verbranding?)
Die foto is van de stappenmotor. Heeft iedere 850 gelukkig :)
LPG komt via injectoren, of via verdamping. LPI/LPG
Dit is zo te zien een verdamper systeem van omvl. Je hebt dus geen lpg pomp in je tank zitten ( kan die ook niet kapot gaan ;))
Om meer van omvl te vinden, google is your friend, is vrij bekend merk buiten nederland.
OMVL dus.
Op de gasklep zit een venturiring. (google maar eens)
Verdamper onder de accu?.
Een plaatje voor de luchtinlaat zoals je zegt, of de slang naar onder toe lost dit probleem volgens mij op.
Kijk, dat is leuk! Zo leer ik nog eens wat. :)
Ik ga van de week ff google raadplegen over deze onderdelen en zo word ik vast weer een beetje wijzer over mijn roffelende bentley!
Deze dingen vindt ik altijd interessant om te weten.
Dit weekend ga ik ff knutselen met de luchtinlaat en mijn zoektocht naar de verdamper voortzetten (mss inderdaad onder de accu. Daar heb ik nog niet gekeken).
Ik las zojuist info over een OMVL verdamper met onderin een plug voor het eenvoudig verwijderen van prut die zich kan ophopen in de verdamper naar verloop van tijd.
Zeker ook het bekijken waard.
Ik zal mijn bevindingen posten en wie weet heb ik dan goed nieuws! :eusa_angel:
Heel erg bedankt allemaal alvast voor de hulp! :eusa_clap:
Bij mij zit de verdamper vlakbij de evap klep, zeg maar bestuurders kant aan de voorkant. Accubak naar beneden kijken.
Citaat van: RoelNL op 14-12-2016 07:57:58
Bij mij zit de verdamper vlakbij de evap klep, zeg maar bestuurders kant aan de voorkant. Accubak naar beneden kijken.
Yes, gevonden! Zag hem ineens zitten. :eusa_dance:
Wel moest ik na de accu ook de plaat verwijderen waar de accu op staat. Maar jazeker, daaronder zit een LPG-verdamper!
Ik ben vandaag bezig geweest met de luchtinlaat. Ik heb eerste bij de sloop een ander beginstukje gehaald van de luchtinlaat. hier heb ik de helft van afgezaagd en met 2 bouten een kunststof kapje erop geschroefd op c.a. 3cm afstand. en het geheel weer gemonteerd. Helaas. Het bijna afslaan blijft en is niet veranderd. Dus het originele stukje erweer op dan maar.
Vervolgens de luchtinlaat aangepast door een luchtinlaat slang van een Opel te monteren (Ook van de sloop. Diameter was gelijk, maar deze is flexibel!) en zo op een nette manier de luchtinlaat naar onderen laten lopen. Testrit. Geen verbetering. ???
Vervolgens de gehele luchtinlaat gewoon verwijderd (de opening lijkt dan op een plek te zitten waar geen directe rijwind erin kan blazen) en weer een testrit. Geen verbetering. :'(
Nu alles weer in de orginele staat hersteld.
Ik ben ff wezen zoeken op dit forum, ook wat betreft het inhouden (is genoeg over te vinden!) en ik blijf terugkomen op een rotte LPG-verdamper. Dus dit zal de volgende klus worden.
Ik zie dat deze om de 2 jaar zeker naar gekeken moet worden en schoongemaakt/gereviseerd moet worden.
Ik ken de historie van dit ding niet, maar ik kan me gewoon niet voorstellen dar hier recentelijk naar gekeken is.
Ik zie ze te koop voor €125,- of een revisiekits voor: €30,-
3x raden wat nu mijn volgende projectje gaat worden! ;D
Een kleine zoektocht leverde de volgende howto op:
http://volvolvo.nl/threads/14818-Revisie-OMVL-R90E-verdamper
Zier er redelijk eenvoudig uit. Dit durf ik wel aan. Hier ga ik eens een weekendje rustig voor zitten met een leesbrilletje op en een schroevendraaier en steeksleutel in mijn hand. 8)
Ik ben van het weekend nog even bezig geweest met de luchtinlaat.
Helaas nog geen succes ermee geboekt (probeer van alles).
Maar deze ochtend viel mij wat op.
Ik was van het weekend vergeten te tanken, dus geen LPG meer.
Dus vandaag op Benzine naar mijn werk gereden en aan het einde van de dag ga ik ff LPG tanken.
Maar omdat ik nog niet echt een goede rit op Benzine heb gedaan viel mij op dat hij ook op Benzine terug valt in RPM na het ontkoppelen.
Dit was mij nog niet eerder opgevallen.
Ik ben nog niet bezig geweest met de verdamper (feestdagen kwamen er tussen) die die is nog niet aangeraakt.
Weet iemand wat de boosdoener kan zijn als het ook op Benzine gebeurd?
Toerental blijft ook hier stabiel. Valt ff terug na ontkoppelen (wel iets minder ver dan op LPG lijkt het) en vliegt binnen een seconden weer terug op 850RPM en blijft daar stabiel op draaien.
Geen idee. Het kan dan vanalles zijn.
Gebeurt het ook met de auto in zijn vrije en dan even een beetje gas geven dat die dan weer terug zakt? Dan verdenk ik als eerst de stationaire regelaar.
Als die het op benzine ook doet, dan eerst op benzine oplossen. Als die op benzine goed is kun je pas iets zinnigs over de LPG installatie zeggen.
Ontstekings system
Brandstof systeem, druk van het brandstof systeem
stationaire regelaar (schoonmaken)
Gasklep sensor
ECU
overige sensoren
distributie op tijd?
Ik zal morgen even uitproberen of hij het ook doet als de auto stilstaat om ff een dot gas te geven en te kijken of hij dan ook terugvalt.
Mijn werkgever heeft nu mijn auto mee en ik zijn bus (crafter). Moet morgen naar een klus die dichter bij mij is dan bij de zaak (gebeurt wel vaker). :)
Morgen wisselen we weer om, en ga ik dat gelijk proberen.
Oei, aardig wat mogelijkheden.
Ik zal beginnen met de dingen die ik kan doen met de huidige middelen.
Ontstekings system
Is vrijwel volledig vernieuwd. Auto rijdt verder goed. Houdt ook niet in op Benzine (wel iets op LPG, maar volgens mij is dat de verdamper).
Brandstof systeem, druk van het brandstof systeem
Ik heb geen drukmeter hiervoor, maar weet wel waar ik die kan regelen.
stationaire regelaar (schoonmaken)
Ga ik doen! Heb de volgende link gevonden: https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=47533
Gasklep sensor
Ik heb wel de klep zelf schoon gemaakt. Maar niet de sensor! Ga ik doen. Als ik toch daar bezig ben, pik ik die gelijk mee.
ECU
Ik heb geen foutcode's. Alles staat op 1-1-1. Voor diepere diagnose moet ik naar de dealer ben ik bang..... :'(
overige sensoren
Oef, dat zijn er denkik aardig wat. Ik weet niet goed hoe deze te vinden en te controleren.
distributie op tijd?
Ga ik controleren. https://www.youtube.com/watch?v=Efel75s7AVU
Ik zal beginnen met het schoonmaken van de stationair regelaar, lucht, gaslklep sensoren en het controleren van de timing van de distributie.
Ik denk dat ik dan al wel aardig ver ben.
Dit zal ik zaterdag doen. Ik zal mijn bevindingen posten.
Bedankt voor de tips! Ik heb weer wat te doen van het weekend! :eusa_dance:
Oooh God, daar heb je die mafkees van een RDY weer. AUB luister niet naar die idioot op youtube als je je auto heelt wilt houden, die vent spoort niet ! Dit hele lulverhaal werkt alleen, als je zeker weet dat de tandwielen juist op de nokkenassen zitten. Wil je onze auto's echt goed op tijd zetten, dan zul je speciaal gereedschap of een goed oog er voor nodig hebben en dien je de verdeler en nokkenassensor te verwijderen...
De tandwielen kunnen namelijk verdraait gemonteerd worden op de nokkenassen, bij bijvoorbeeld een keerring vervangen. Je kunt er in ieder geval niet zo maar klakkeloos vanuit gaan.....
Met de ECU bedoelde ik geen foutcodes ;) maar een kapotte ecu.
Zie dit topic.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82164.0.html
Ik zou met de goedkoopste dingen beginnen en dat is de stationaire klep schoonmaken. Loshalen en een nachtje ondergedompeld in een afgesloten bak leggen zodat niet alle remmenreiniger vervliegt tijdens de nacht.
Gasklepsensor kan je niet echt schoonmaken, hooguit vervangen door een andere, die kost de wereld niet.
Distributie kan je het beste doen zoals Dirk beschrijft gewoon goed vastzetten met special gereedschap om verdere problemen te voorkomen.
De bougies zijn wel origineel Volvo toch?
Kijk Dat is goed advies! Als n00b vindt je met google een filmpje en dan denk je "dat het wel zal kloppen".
Wat hij zegt komt namelijk ook overeen met andere beschrijvingen die ik hier en daar heb gevonden. Maar niemand had het over deze mogelijkheid!
Maar de beschrijving van Dirk komt zelfs mij veel professioneler over! Dus die RobertDIY zal ik negeren!
Klinkt wel als iets wat mij boven mijn pet gaat om dit goed te controleren.
Ik weet dat onze auto's een zogenaamde "conflict motor" heeft die bij een verprutste timing zeer veel schade kan aanrichten in de kop en mogelijk de zuigers. :eusa_shifty:
Dirk heeft mij in het verleden een keer heel goed geholpen met een "defect" knipperlicht waar ik de verkeerde stekker voor gebruikt bleek te hebben (van een mistlamp die die auto niet eens had als ik het mij goed herinner). ;D
Misschien dat Dirk hier samen met mij eens naar wil kijken, dat ik nog een keertje langs kom met een kratje bier (weet niet hoeveel werk het is)? :eusa_pray: :eusa_pray:
Om eerlijk te zijn zou ik zowiezo graag samen met een ervaren monteur naar de auto willen kijken. Liefst met een mede forum lid.
Als dit probleem weg is en de airco-verdamper is vervangen is in mijn ogen de stage 0 voltooid. Maar wie weet zijn er nog dingen die ik niet zie.... :-X
Ik zal iig even kijken hoe de timing nu staat, maar ga het verder niet aanraken (motor loopt immers prima verder in mijn optiek) Dat gaat boven mijn pet.
Ik zal de stationairklep even laten weken. Ik heb echter geen remreiniger (anders koop ik dat ff), maar wel speciale gasklep cleaner. Werkt dat ook?
De bougies zijn volgens mij niet van Volvo :eusa_whistle:
De oude waren Bosch FR60C (zijn in goede staat). De nieuwe zijn NGK BCPR6ES
De Hamu zit hier om de hoek (de sloop ook ;D). Voor de Dealer moet ik naar Harderwijk (20min rijden). Ik ging voor gemak. :eusa_shifty:
Zijn dit slechte bougies (wel goede ervaringen mee voor mijn motorfiets Bandit S1200 1998 4x carburateur blok. Vandaar Deze.)?
Ik zal even kijken bij de dealer voor een gasklepsensor. Als ze niet vreselijk duur zijn (heb een buget momenteel. Heb er al aardig veel aan vervangen. Moet ff rustig aan doen) dan vervang ik die.
Kom maar een keer langs, komt altijd goed ! Voor bougies kan ik je maar 1 advies geven, monteer de originele die je bij de dealer haalt en vergeet die imi zooi.... Te vaak en te veel problemen er mee gezien. Voor de TPS sensor raad ik je aan of bij Mister-auto te kijken of auto-onderdelen24, daar moet een originele Bosch sensor iets van 27 euro kosten en bij een dealer kost deze beduidend meer helaas...
http://www.auto-onderdelen24.nl/bosch/1150157
Hier dus :)
Je maakt mij daar nu al heel blij mee Dirk342! Heel erg bedankt alvast daarvoor dat je een keertje met mij naar de auto wil kijken! :eusa_dance:
Ik stuur je daar vanavond ff een PB over.
Ik zal even achter originele bougies aan gaan van Volvo. Ik neem aan dat nu de auto is omgebouwd naar LPG dit geen probleem/verschil is.
Bedankt voor de link. kost inderdaad niet zo heel veel. Maar eerst doe ik ff die klep. Kijken wat er dan gebeurd.
Ik hoor veel verhalen over LPG bougies. Normaal zijn ze rond de €5,- en voor LPG is dat: €25,- per stuk!
Maar de een zegt dat het geen hol uit maakt en de andere heeft het over een wereld van verschil.
Ik neem aan dat dit met de koude graat te maken heeft, gezien LPG heter stookt dan benzine. en dan heb je ze ook nog met 4 elektrodes.
Maar als ik voor €25,- 5x een bougie koop vs €25,- per stuk. Dan vindt ik het niet zo erg als de levensduur van de bougie minder is.
De oude zaten er volgens mij ookal een poosje in en omdat ze er nog goed uitzien lijkt dit voor mij geldverspilling om echte LPG bougies te kopen.
Ik zal dit ff checken met de dealer. Kijken wat zij hierover zeggen.
Ik ben vandaag eerder vrij en heb dus nog daglicht (ik heb geen garage oid). Ik heb nu de Idle air control valve eruit gehaald en jeetjemina wat is die goor van binnen!!!!
Echt helemaal zwart. Een dikke plakaat roet ofzo daarbinnen die helemaal opgedroogd en aangekoekt zit..........
Tijd om de dweil erdoorheen te halen! :azn:
Ik ben in het bezit van een 60graden warme ultrasoon reiniger (voor carburateur van mijn spartemet onder anderen). Maar ik weet niet of het een goed idee is dit ding onder te dompelen. Dus voor de zekerheid doe ik dat niet.
Ik heb hem helemaal onder de kleppenreiniger gespoten (elektro motor onderdeel hoog gehouden. Wil niet dat dit in de motor zelf kan lopen) en er kwam een grote stroom zwart "water" (wat voor spul dit ook mag zijn in zo'n spuitbus) uit.
Ik heb dit in beide richtingen gedaan. Doekje erdoorheen en nu is hij weer zilver van binnen! :eusa_dance:
Ik kan de klep handmatig openen met een theelepeltje, om ook achter de klep goed te kunnen spuiten. Deze springt direct weer dicht namelijk. Zit vast een veer achter.
Gezien dit spul zeer brandbaar is ligt hij nu ff te drogen. Geen idee wat er gebeurd als ik hem monteer terwijl hij nog nat is en dat spul in de motor gezogen word. Gaat de motor vast niet happy van worden. Maar dit spul vervliegt net als remreiniger erg snel, dus ik wacht ff 30min, dan zal hij wel volledig droog zijn.
Strakt een testrit! Ben heel erg benieuwd!! :eusa_pray:
Zojuist de boel weer in elkaar gezet en een testrit gemaakt op zowel benzine als LPG, om de resultaten te vergelijken.
Na het starten had ik direct een stationair toerental van 1500RPM wat niet terug ging (ook na wat spelen met het gaspendaal. Motor was nog redelijk warm).
Tikkie te hoog. ;D
Maar ik besloot gewoon een stukje te gaan rijden en kijken wat er gebeurd. 100M verderop bij de 1e rotonde was het weer normaal 850RPM.
Wat er nou is gebeurd. Geen idee, maar het is nu weer prima in orde. Misschien nog een beetje van de kleppenreiniger ofzo. Ik weet immers zeker dat alle 2 de vacuumleidingen goed zaten en er geen lekje was (pijpjes zijn ook gewoon rubberig en niet hard en bros).
Eerst op Benzine:
Toerental valt niet meer terug!!!! :eusa_dance: :eusa_clap:
Zowel ontkoppelt bij 2500RPM als bij rustig uitrollen voor een kruispunt of stoplicht.
Dan op LPG en de snelweg op van noord naar zuid.
Toerental lijkt hier nog wel terug te vallen. Maar wel een stuk minder!! Dus verbetering, maar het is niet weg. :eusa_think:
Ontkoppelen vanaf 2500RPM. valt hij echter niet meer terug.
Vanuit laten uitrollen echter de ene keer wel en de andere keer niet.
Ik zal nog geen conclusies trekken. Ik zal er eerst nog ff normaal mee gaar rijden en kijken wat het resultaat zal zijn.
Het kan zijn dat nog een beetje residu van de kleppenreiniger roet in het eten gooit.
Ik kijk het ff een weekje ofzo aan en zien wat er gebeurd. Maar er is wel verbetering! Dat geeft moed. :)
Wat je zo omschrijft heb ik ook gehad, komt heeel langzaam of bijna niet terug in toeren; andere gaspositiesensor erop en weer goed
Vergeet niet dat de ECU ineens met ander waardes, zoals van de lambda, te maken krijgt en opnieuw gaat inleren.
Wat bij mij, of liever gezegd Olijfje, het probleem oploste was een nieuwe en originele temperatuursensor.
Wat de bougies betreft, zeker op LPG/LPI gewoon originele Volvo bougies monteren, die zijn gewoon goed en niet eens duur.
Nog even een tipje over die OMVL verdampers: Ze gaan ongeveer 80dkm mee. Geen drama want ze zijn niet duur iets van 115,- herinner ik me bij Luccio Engeneering. Ik zou de moeite van een revisie niet nemen mocht het zo ver zijn.
Een OMVL installatie is verder een fijne simpele installatie. Het zwakste punt is het gebruikte kunststof van de Pythagora "computer" ;) .
Veel informatie maar ook de software is vrij down te loaden. Soms onder de naam OMVL soms onder de naam AEB.
En die Ronny DIY is inderdaad een gevaarlijke gek met zijn enge youtube fimpjes. ;D
Heel erg bedankt voor de tips allemaal!
Deze avond moet ik ff 110Km rijden om bij vrienden oud en nieuw te vieren. Tevens mooi ritje om te kijken wat de auto echt gaat doen op LPG.
Stukkie bebouwde kom, snelweg, stoplichten en rotondes.
Het stationair toerental staat weer gewoon op 850RPM en is stabiel. Ik denk dat het inderdaad met het inleerproces te maken had.
Het was bij de 1e rotonde vanaf mijn huis (100M ofzo) weer normaal merkte ik op bij het ontkoppelen voor deze rotonde. Dus hij had het gelukkig heel snel door! :)
Hierdoor denk ik dat de sensoren zelf wel in orde zijn. Maar ik juig nog even niet te vroeg.
Het terugvallen in de RPM bij het ontkoppelen lijkt ook een stuk minder te zijn nu de stationair gasklep weer schoon is.
Maar ik moet er eerst even gewoon mee rijden.
volgende week ga ik ff achter volvo bougies aan. Ik ben benieuwd welk type zij aanbieden.
Ik begin inderdaad mijn vermoeddes richting de verdamper te krijgen. Ook omdat de auto op LPG wil inhouden als je met goed gas de snelweg op wil rijden tussen de 2000 en 3000RPM . Geef je maar voor 75% gas met het gaspendaal heeft hij nergens last van.
Bij normaal rijden en rustig accelereren in b.v. de bebouwde kom of 80 wegen merk ik hier niks van. Het is niet dramatisch.
Gisteren de LPG-verdamper bekeken en hij ziet er niet nieuw meer uit. Deze zit er al een poos in. Zal mij niks verbazen als dit de originele verdamper is van de inbouw van de installatie.
Wel zie ik dat de inbouwer 2 afsluitkraantjes heeft gemonteerd tussen de 2 koelleidingen! Deze komen straks goed van pas. Scheelt dat ik het systeem niet volledig hoef leeg te laten lopen. :eusa_dance:
de auto heeft volgens de ECU een kleine 600.000Km gelopen en de LPG installatie is niet recenterlijk ingebouwd. Dus die 80dkm zullen naar verwachting wel overschrijden zijn.
Ik zie inderdaad dat deze verdampers c.a. €125,- zijn (ex. verzendkosten). Valt reuze mee.
Maar waarom geen revisie proberen? €30,- vs €125,-
Maar ik zal deze gewoon vervangen. Maar ik zit er aan te denken om dan de oude te reviseren. Zo hoef ik ze na de volgende 80dkm alleen maar om te wisselen. 8)
Kan ik overigens een verdamper zomaar loskoppelen, ivm de LPG leidingen?
Wil geen grote steekvlam op de parkeerplaats hier hebben door 45L vloeibaar LPG die ineens naar buiten komt. Dan moet ik weer naar de kapper! ;D
Ik ben blij te horen dat OMVL een goede installatie is! Ik had er zelf nog nooit van gehoord (wel van Prince en vialle).
Het kunstof van de Pythagora computer ziet er gelukkig nog goed uit. :)
Als je LPG afsluiter goed is kan je de verdamper zo loskoppelen. Schrik niet van wat restgas. Dat ontsnappen daarvan duurt langer dan je fijn vindt ;) .
Pas op voor bevriezende vingers op dat moment. En let op dat je dat zachte koper niet te strak aandraait. Hier is een howto:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg572247.html#msg572247 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg572247.html#msg572247)
Ik weet dat Misha indertijd veel heeft zitten pielen bij een verdamper revisie. Resultaat was onbevredigend terwijl hij zeker niet onhandig is.
Ok, dat is duidelijk. Dan even geen rivisie voor mij. Ik zal gewoon een nieuwe kopen. :)
Ik ben best handig met sleutelen, maar dit heb ik nog nooit gedaan. Dit zal ik ter zijnde tijd met de oude doen, als is het alleen maar om te kijken en te leren hoe zo'n ding precies werkt (vindt ik altijd wel interessant). En als die dan toch kapot gaat (ga ik niet direct van uit). Meh, jammer dan. :)
Ik heb ff wat gegevens over deze verdamper gezocht. Ik weet niet of dit iets is wat ik zelf eenvoudig kan.
Het vervangen zelf zal geen probleem zijn, maar ik lees dat je voor het afstellen een goede en nauwkeurige CO2 meter nodig hebt om de motor op 3000RPM onbelast op af te stellen.
Deze heb ik niet en ten 2e weet ik niet welke waarde ik zou moeten hebben op de CO2 (al is dat vast wel ergens te vinden op het forum. :) ).
Misschien dat ik het afstellen over moet laten aan een LPG boer ivm de benodigde apparatuur.
Beetje zonde om zo'n duur ding te kopen voor 1x per 80 - 120dkm. :eusa_shifty:
Maar dat bekijk ik tegen die tijd wel. Ik moet er eerst ff wat voor sparen. Nu nog niet van echt belang.
Tevens nog even een updatje betreffende het probleem.
Ik kan na flink wat rijden bevestigen dat terugvallen op benzine volledig weg is. Ik rij 110km per dag woon-werk verkeer.
Op LPG is het wisselend. Met koude motor doet hij het nog wel, maar als de motor goed warm is gedraaid gebeurt het 7 van de 10x niet meer.
Een aanzienlijke verbetering!
Het probleem leek dus hoofdzakelijk in de stationair gasklepregelaar te zitten.
Ik verwacht dat het met een nieuwe verdamper wel weg is. Maar dit zal denkik pas ergens in maart worden, voordat ik deze kan bestellen.
De airco-verdamper moet ik ook nog vervangen tegen die tijd (ga ik zelf doen). :)
Wat mij wel opvalt is dat ik de LPG tank niet leeg kan rijden (is al sinds de aankoop). De motor gaat op een gegeven moment erg sputteren en wil gewoon niet boven de 1500 - 2000RPM komen als het gas nivo erg laag is (geen LPG pomp natuurlijk. Dus de druk uit de tank te laag. Ik rij dan ook al even met maar 1 rood lampje). Maar het systeem schakelt dan niet terug naar Benzine. Dit doe ik dan natuurlijk handmatig. Maar ik verwacht eigenlijk dat dit automatisch moet gebeuren bij een G3 systeem. Maar dit vindt ik niet erg. Ik moet gewoon op tijd tanken! ;D
Er zit een hele kundige gasboer bij jou in de buurt: van der Weide in Doornspijk
Autogas van der Weide
Spaerbroekweg 8
8085 BA Doornspijk
T: 0525 66 13 05
M: 06 50 57 26 89
Het afstellen van de verdamper is makkelijk:
De kleine stelschroef, zie de howto, kan je vanaf blijven of zelfs dicht laten.
De 2e inderdaad bij 3000rpm. instellen. Dat kan
1. op gevoel. 3000 rpm zo instellen dat hij nog niet inzakt. Niet mooi.
2. Met de gratis software van AEB en een uitlees interface. Even lenen. Weer op 3000RPM en wel zo dat het lambda signaal even lang laag als hoog is.
Goede lambdasonde is een vereiste.
3. Met een oscilloscope op het lambda signaal. Het zelfde als 2.
4. Met een CO2 meter.
Methode 1 en 2 heb ik met succes toegepast. Met 2 krijg je toch wel een iets netter resultaat.
Praten met de gas ECU (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg569031.html#msg569031)
Maakt het allemaal wat aanschouwelijker. ;)
Citaat van: henry classic v70 op 02-01-2017 15:21:57
Er zit een hele kundige gasboer bij jou in de buurt: van der Weide in Doornspijk
Autogas van der Weide
Spaerbroekweg 8
8085 BA Doornspijk
T: 0525 66 13 05
M: 06 50 57 26 89
Hey, die ken ik! Die zit inderdaad bij mij praktisch om de hoek (10min rijden).
Hier had ik mijn vorige Volvo ingeruild tegen een wat meer bescheiden BMW 312i (MY 1996) op LPG-G3 ivm de hoge kosten van mijn toenmalige Volvo op G2.
Wou hem hier om laten bouwen tot G3 (LPI). Maar dit kostenplaatje was mij toen te hoog (de gehele bestaande installatie moest vervangen worden. €2000,- ofzo als ik het mij goed herinner) en bood hij me de BMW aan op inruil. Dit heb ik de volgende dag gedaan.
Dit is inderdaad ook een optie, al is het alleen voor het afstellen. Had hier helemaal niet meer aan gedacht.
Misschien heeft hij mij oude volvo nog! ;D
Citaat van: razorx op 02-01-2017 15:26:55
Het afstellen van de verdamper is makkelijk:
De kleine stelschroef, zie de howto, kan je vanaf blijven of zelfs dicht laten.
De 2e inderdaad bij 3000rpm. instellen. Dat kan
1. op gevoel. 3000 rpm zo instellen dat hij nog niet inzakt. Niet mooi.
2. Met de gratis software van AEB en een uitlees interface. Even lenen. Weer op 3000RPM en wel zo dat het lambda signaal even lang laag als hoog is.
Goede lambdasonde is een vereiste.
3. Met een oscilloscope op het lambda signaal. Het zelfde als 2.
4. Met een CO2 meter.
Methode 1 en 2 heb ik met succes toegepast. Met 2 krijg je toch wel een iets netter resultaat.
Mmmm dat is wel te doen!
Ziet er best wel leuk uit ooknog op de computer als ik de screenshots zo bekijk.
En zie ook dat de optie automatisch overschakelen bij lege LPG tank softwarematig in en uit is te schaken. Staat bij mij denkik uit.
Ik ga het gewoon proberen. Ik kan altijd nog even naar Doornspijk rijden op Benzine als het niet lukt. :eusa_angel:
Word vervolgt! :)
Hoi Allemaal,
Even een update:
Ik ben Gisteren bij Dirk342 geweest en dat was zeer verhelderend!
Nogmaals heel erg bedankt Dirk dat je even met mij naar de auto wilde kijken! :eusa_clap:
Het is nu duidelijk wat er allemaal moet gebeuren en ik zal dat in stappen gaan fixen (budget staat helaas niet toe om nu alles te doen).
Maar het is goed te overzien.
Ten eerste ben ik gisteren even wezen shoppen bij de dealer Bij Dirk om de hoek.
Mijn Dealer had er geen zin in en zei: "Die NGK bougies zijn prima. Niks aan doen. Orgineel niet leverbaar voor deze oudere auto". Hierdoor dacht ik: "Nou, dan zal dat wel kloppen." Echter hoorde ik gisteren andere dingen dus direct alsnog gekocht (€35,-):
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/bougie.jpg)
Hoezo niet leverbaar............ :eusa_snooty:
Gisteren gemonteerd. 8)
Mijn LPG-verdamper is duidelijk erg rot. Dirk heeft dit ook kunnen bevestigen. Ga ik asap vervangen.
Maar dankzij een kleine aanpassing van Dirk moet ik zeggen rijdt de auto zelfs met deze LPG-verdamper een stuk beter nu! Hij houd niet meer in. :eusa_clap:
Wat gedaan moet worden (willekeurige volgorde):
(1: Alle sensoren vervangen.
(2: Carterventilatie vervangen en carter reinigen (Prio).
(3: Koelvloeistof tankje vervangen (is vervormd en dop sluit niet goed af).
(4: LPG verdamper vervangen (prio).
(5: Nogmaals schoonmaken stationairklep.
(6: Orginele bougies monteren.
Tevens was van de week een vreemd rateltje hoorbaar achter de auto. Na een zeer korte inspectie bleek dat mijn uitlaat wat lichte slijtage plekjes heeft ondervonden na 20 jaar. ;D
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/uitlaat1.jpg)
Oeps!
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/uitlaat2.jpg)
Volledig weggerot vanaf demper.
(http://www.linuxdocs.nl/volvo/uitlaat3.jpg)
Tijdelijke fix om naar huis te rijden. Het eindstukje afgebroken en in de oud ijzer bak gedaan.
Dus nu ook:
(7: Uitlaat vervangen (prio).
Hiermee zullen alle probleempjes opgelost zijn, daar ben ik van overtuigt en ook zaken waar ik geen weet van had.
De stationairklep was niet grondig genoeg schoon, Gasklepsensor ga ik o.a. vervangen en de LPG-verdamper. Dit moet het topic probleem zeker oplossen. :)
Het probleem met het te ver teruglopen en ook (als bonus!) het inhouden op LPG is opgelost!
Ik post even de oplossing, zodat anderen er mogelijk ook mee geholpen kunnen worden.
Mijn oplossing was het grondig schoonmaken van de stationair regelaar (Stappenmotor).
Deze uit de auto verwijderd (2 vacuum slangen en een stekkertje aan de achterkant).
De laagste opening afgedopt en helemaal volgespoten met remreiniger.
De hoogte opening vervolgens ook afgedopt (remreiniger verdampt heeeeel snel namelijk).
Deze even een dagje en een nachtje laten weken. Daarna leeg laten lopen en nog een x doorblazen met remreiniger voor de laatste zwarte drap.
ff laten drogen (uurtje ofzo)
Vervolgens op advies van Dirk een druppie motorolie erin gedaan voor de smering en weer in de auto.
Hierdoor verminderde het probleem bij mij voor 75%. Maar niet volledig (bij koude motor kwam het nog voor, maar met warme was het vrijwel weg)..
Nu heb ik een paar weken geleden ook de gasklepsensor vervangen (zie link van dirk paar posts terug).
Deze losgeschroefd (2x torx op het gasklephuis vierkant plastic ding en 1x stekker). Deze trek je er dan zo af.
De potmeter in de nieuwe sensor volledig naar links draaien (of controleren dat hij in deze stand staat).
en monteren.
En voila fixed!!
Geen inhouden meer op LPG (op Benzine deed hij dat niet) en geen terugval meer bij het ontkoppelen. :eusa_dance:
Heel erg bedankt allemaal voor de tips en adviezen.
Ik rij nu al een paar weken zonder deze problemen (wou het eerst grondig testen voordat ik een oplossing post).
Mooi zo :eusa_clap: :eusa_clap: