Hallo allemaal, ;D
Omdat mijn vorige topic 2 onderwerpen door elkaar had en dat misschien niet helemaal de bedoeling is, start ik een nieuw topic.
Dit topic betreft de foutcode 231 welke tevoorschijn komt nadat de motor stationair gedraaid heeft.
Even kort het verhaal:
Mijn Volvo 850 uit 1994 loopt eigenlijk gewoonweg geweldig. Het is een juweel van een motor. Echter valt deze nadat de motor stationair gelopen heeft in foutmelding. Wanneer precies is mij niet geheel duidelijk omdat je er niets van merkt. Wanneer je bijvoorbeeld na het wachten voor een stoplicht weer weg wil rijden, valt op dat er minder vermogen is. Hij zit dus in foutmelding. Verder loopt hij gewoon prima. Na het resetten van de fout heeft hij weer het volle vermogen.
Zelf heb ik al een paar dingen gecheckt en/of vervangen, zoals:
- Carterventilatie incl pakkingen
- Vacuümslangen (siliconen)
- Brandstoffilter
- Evap klep
- Injectoren gereinigd in ultrasoon bad
- Brandstofdrukregelaar getest op lekkage
- brandstofdruk gemeten (in orde)
- Software opnieuw laten schrijven omdat volgens Rica de foutcode tevoorschijn kwam door de injectoren?
- De lambdasonde reageert wel volgens het co-apparaat
De auto:
- Volvo 850 T5
- Rica chip +-320pk
- 3' Dp
- Groene injectoren 440cc
- Dumpvalve (Zal niet de boosdoener zijn denk ik)
- 18t rechte flens
- eobd1 dus uitlezen met een computer wordt moeilijk
Nu zit ik zelf met een aantal dingen:
- Lek in het uitlaatgedeelte vóór de lambdasonde. Zou dit de foutcode kunnen veroorzaken? Ik heb soms het idee dat ik uitlaatgas ruik rondom de motor.
- Temperatuursensor koelvloeistof. Zou deze er iets mee te maken kunnen hebben? Bij 120km/h geeft de bc 7.3 l/100 aan.
- Luchtmassameter. Deze doet niks stationair, toch?
Zijn er mensen bekend met dit probleem en hebben zij een oplossing of is er iemand die mij een keer zou willen helpen (tegen vergoeding natuurlijk)?
Ik woon in de omgeving van Eindhoven.
Hopelijk kunnen jullie mij helpen! :)
Groet Pelle
Zo te zien niet..
Dan kan dit bericht beter gesloten worden.
CiteerInformatie over storingscode 2–3–1, 2–3–2
Toestand
De motorregeleenheid krijgt informatie van de verwarmde lambdasonde over het luchtbrandstofmengsel in het bereik van het stationaire toerental en de deelbelasting.
Als de luchtbrandstofverhouding afwijkt van λ=1, dan zal de adaptieve lambdaregeling dit compenseren door de injectietijd bij te stellen zodat λ=1 wordt bereikt.
Wanneer de lambda-integrator deze bijstelling uitvoert, dan moet de mediaan van de lambda-integrator worden bijgesteld door de adaptieve lambdaregeling.
Als de adaptieve lambdaregeling de lambda-integrator tot een maximale waarde heeft aangepast, dan wordt storingscode 2-3-2 (stationairbereik -0,84 tot +0,40) of storingscode 2-3-1 (deelbelastingbereik) 0,773 tot 1,227) en statusbericht Bovengrens (arm luchtbrandstofmengsel) of Ondergrens (rijk luchtbrandstofmengsel) opgeslagen.
Vervangende waarde
Geen.
Mogelijke oorzaak
Bovengrens:
-Defecte luchtmassameter.
-lage brandstofdruk
-Valse lucht
-Onjuiste sensorsignalen.
Ondergrens:
-Defecte luchtmassameter.
-Valse lucht.
-Hoge brandstofdruk.
-Lekkende injectors.
-Lekkend benzinedamp-afzuigsysteem.
-Vervuilde motorolie.
-Oliepeil te hoog.
-Onjuiste sensorsignalen.
Storingsbeeld
-Kan hoog brandstofverbruik veroorzaken.
-Kan slechte prestaties veroorzaken.
In het vorige topic was er nog een suggestie om uit te voeren.
Zonder actie te ondernemen kom je nergens... http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82275.msg1705578.html#msg1705578
Citaat van: Ludo op 16-12-2016 20:45:05
CiteerInformatie over storingscode 2–3–1, 2–3–2
Toestand
De motorregeleenheid krijgt informatie van de verwarmde lambdasonde over het luchtbrandstofmengsel in het bereik van het stationaire toerental en de deelbelasting.
Als de luchtbrandstofverhouding afwijkt van λ=1, dan zal de adaptieve lambdaregeling dit compenseren door de injectietijd bij te stellen zodat λ=1 wordt bereikt.
Wanneer de lambda-integrator deze bijstelling uitvoert, dan moet de mediaan van de lambda-integrator worden bijgesteld door de adaptieve lambdaregeling.
Als de adaptieve lambdaregeling de lambda-integrator tot een maximale waarde heeft aangepast, dan wordt storingscode 2-3-2 (stationairbereik -0,84 tot +0,40) of storingscode 2-3-1 (deelbelastingbereik) 0,773 tot 1,227) en statusbericht Bovengrens (arm luchtbrandstofmengsel) of Ondergrens (rijk luchtbrandstofmengsel) opgeslagen.
Vervangende waarde
Geen.
Mogelijke oorzaak
Bovengrens:
-Defecte luchtmassameter.
-lage brandstofdruk
-Valse lucht
-Onjuiste sensorsignalen.
Ondergrens:
-Defecte luchtmassameter.
-Valse lucht.
-Hoge brandstofdruk.
-Lekkende injectors.
-Lekkend benzinedamp-afzuigsysteem.
-Vervuilde motorolie.
-Oliepeil te hoog.
-Onjuiste sensorsignalen.
Storingsbeeld
-Kan hoog brandstofverbruik veroorzaken.
-Kan slechte prestaties veroorzaken.
In het vorige topic was er nog een suggestie om uit te voeren.
Zonder actie te ondernemen kom je nergens... http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82275.msg1705578.html#msg1705578
Excuses, ik denk dat ik dit bericht gemist heb.
Zoals bovenstaand beschreven zou alleen de luchtmassameter nog het probleem kunnen geven. Gelukkig heeft mijn broertje een v70 classic gekocht en kan ik deze hopelijk proberen.
In de kerst vakantie wil ik sowieso ook nog de uitlaatspruitstuk pakkingen vervangen, zodat dat sowieso goed is.
Deze week de lmm uit een V70 T5 in mijne gehad. Geen verschil..
Zoals in bovenstaand bericht leek alles uitgesloten behalve de lmm, vandaar dat ik hem had omgewisseld.
Iemand nog een idee? Of is er iemand die mij zou willen helpen?
Kan je de fuel trims uitlezen?
Kan met een BT dongle en appie op je mobiel/tablet.
Citaat van: V70geRwin op 23-12-2016 15:54:27
Kan je de fuel trims uitlezen?
Kan met een BT dongle en appie op je mobiel/tablet.
Helaas heb ik eobd1, dus alleen de knippercode is uit te lezen
Citaat van: Weffers7 op 23-12-2016 15:58:04
Citaat van: V70geRwin op 23-12-2016 15:54:27
Kan je de fuel trims uitlezen?
Kan met een BT dongle en appie op je mobiel/tablet.
Helaas heb ik eobd1, dus alleen de knippercode is uit te lezen
Ja tuurlijk, ff overheen gekeken...
Misschien de brandstofdruk een keer al rijdend meten, weet je of de pomp al vervangen is?
Uitlaatspruitstuk is een bekende kwaal dat die scheuren en de pakking heeft na tijd/KM meestal ook het beste wel gehad.
Mijne is ook lek (pakking en/of spruitstuk) maar dat geeft nog geen 231 en stinkt in de file echt wel (te veel).
Wat niet wil zeggen dat dit bij jou niet de oorzaak is hoor...
Vraag voor iedereen; Hoe kan je eigenlijk dat "statusbericht" te zien krijgen?
Want het helpt wel om te weten of de afwijking naar boven of beneden is in deze puzzle.
Citaat van: V70geRwin op 23-12-2016 16:11:49
Citaat van: Weffers7 op 23-12-2016 15:58:04
Citaat van: V70geRwin op 23-12-2016 15:54:27
Kan je de fuel trims uitlezen?
Kan met een BT dongle en appie op je mobiel/tablet.
Helaas heb ik eobd1, dus alleen de knippercode is uit te lezen
Ja tuurlijk, ff overheen gekeken...
Misschien de brandstofdruk een keer al rijdend meten, weet je of de pomp al vervangen is?
Uitlaatspruitstuk is een bekende kwaal dat die scheuren en de pakking heeft na tijd/KM meestal ook het beste wel gehad.
Mijne is ook lek (pakking en/of spruitstuk) maar dat geeft nog geen 231 en stinkt in de file echt wel (te veel).
Wat niet wil zeggen dat dit bij jou niet de oorzaak is hoor...
Vraag voor iedereen; Hoe kan je eigenlijk dat "statusbericht" te zien krijgen?
Want het helpt wel om te weten of de afwijking naar boven of beneden is in deze puzzle.
Voor zo ver ik weet is het uitlaatspruitstuk niet gescheurd. Deze vakantie ga ik sowieso de pakkingen ervan vervangen, heb ze toch liggen. In de file ruik je het ook trouwens. Zou het niet zo kunnen zijn dat wanneer er uitlaatgas weg lekt, dat de lambdasonde een verkeerd signaal gaat meten en daarop de inspuiting aanpast en daarom de foutcode komt?
Zoals Gerwin schrijft, benzinedruk meten tijdens rijden.
Dat was ook waar ik op doelde in dat andere topic.
Deze code heb ik vaker en enkel gezien met een benzinedruk probleem, vandaar de vraag om het op die manier uit te vissen.
Telkens stak de code de kop op als je op het gaspedaal ging staan.
Citaat van: Ludo op 23-12-2016 18:22:14
Zoals Gerwin schrijft, benzinedruk meten tijdens rijden.
Dat was ook waar ik op doelde in dat andere topic.
Deze code heb ik vaker en enkel gezien met een benzinedruk probleem, vandaar de vraag om het op die manier uit te vissen.
Telkens stak de code de kop op als je op het gaspedaal ging staan.
Wat zouden de waardes moeten zijn tijdens het meten?
Citaat van: Weffers7 op 27-12-2016 20:27:55
Citaat van: Ludo op 23-12-2016 18:22:14
Zoals Gerwin schrijft, benzinedruk meten tijdens rijden.
Dat was ook waar ik op doelde in dat andere topic.
Deze code heb ik vaker en enkel gezien met een benzinedruk probleem, vandaar de vraag om het op die manier uit te vissen.
Telkens stak de code de kop op als je op het gaspedaal ging staan.
Wat zouden de waardes moeten zijn tijdens het meten?
3 bar boven de.druk in het.spruitstuk.
Stationair heb je onderdruk van ongeveer half bar dus 2,5 op de rail.
En dan zal de.druk mee op moeten lopen als.de.turbo aanblaast.
Maar kijk of deze mooi mee op loopt en.stabiel blijft ook bij lang doortrekken naar hoge toeren in derde, vierde en vijfde (denk aan je rijbewijs) versnelling.
De code is voor deellast dus grofweg onder de 3500 toeren en niet.vol gas maar met bovenstaande test sluit je benzinedruk uit of niet.
Je moet dit rijdend doen omdat de motor dan echt hard moet werken en meer peut vraagt.
Citaat van: V70geRwin op 27-12-2016 20:40:57
Citaat van: Weffers7 op 27-12-2016 20:27:55
Citaat van: Ludo op 23-12-2016 18:22:14
Zoals Gerwin schrijft, benzinedruk meten tijdens rijden.
Dat was ook waar ik op doelde in dat andere topic.
Deze code heb ik vaker en enkel gezien met een benzinedruk probleem, vandaar de vraag om het op die manier uit te vissen.
Telkens stak de code de kop op als je op het gaspedaal ging staan.
Wat zouden de waardes moeten zijn tijdens het meten?
3 bar boven de.druk in het.spruitstuk.
Stationair heb je onderdruk van ongeveer half bar dus 2,5 op de rail.
En dan zal de.druk mee op moeten lopen als.de.turbo aanblaast.
Maar kijk of deze mooi mee op loopt en.stabiel blijft ook bij lang doortrekken naar hoge toeren in derde, vierde en vijfde (denk aan je rijbewijs) versnelling.
De code is voor deellast dus grofweg onder de 3500 toeren en niet.vol gas maar met bovenstaande test sluit je benzinedruk uit of niet.
Je moet dit rijdend doen omdat de motor dan echt hard moet werken en meer peut vraagt.
Dank voor de duidelijke uitleg!
Ik ga proberen het morgen te testen.
Nu even het rekeningenboek doorspitten om te kijken wanneer de lambdasonde voor het laatst vervangen is.
Je hebt de vacuüm slangen vervangen schrijf je, maar heb je ook het knietje links (als je voor de auto staat) van het inlaatspruitstuk gecheckt? Das een bekende hier op t forum bij die foutcodes (vacuumlek)
En hoe was het sproeibeeld van de injectoren toen je ze gereinigd had? Zijn het originele of imitatie? Er zijn een aantal forummers met imitatie groene injectoren die ook tegen mengsel problemen aan zijn gelopen namelijk. Oplossing is dan vervangen door OEM. Als je voor een andere kleur gaat wel weer je tune laten aanpassen...
Citaat van: Lammert op 27-12-2016 21:00:40
Je hebt de vacuüm slangen vervangen schrijf je, maar heb je ook het knietje links (als je voor de auto staat) van het inlaatspruitstuk gecheckt? Das een bekende hier op t forum bij die foutcodes (vacuumlek)
En hoe was het sproeibeeld van de injectoren toen je ze gereinigd had? Zijn het originele of imitatie? Er zijn een aantal forummers met imitatie groene injectoren die ook tegen mengsel problemen aan zijn gelopen namelijk. Oplossing is dan vervangen door OEM. Als je voor een andere kleur gaat wel weer je tune laten aanpassen...
Knietje links is ook vervangen, zat bij de cv set die ik dezelfde dag vervangen heb.
Sproeibeeld heb ik eerlijk gezegd niet gecheckt. Ik heb ze ultrasoon gereinigd en gekeken of ze niet lekte. Hoe kan ik zien of het echte of imitatie zijn? Er staat een nummer op en het Bosch logo. De ecu is in september door Rica hierop aangepast omdat zij er 100% zeker van waren dat de foutmelding daardoor verscheen
Toevallig las ik net dat een lambdasonde van een Volvo 850 ook in bijvoorbeeld een Peugeot 206 past en laat ik nou net een Peugeot 206 sloper op het werk hebben staan.. Klopt dit of kan ik het beter niet proberen?
Citaat van: Weffers7 op 27-12-2016 21:04:52
Citaat van: Lammert op 27-12-2016 21:00:40
Je hebt de vacuüm slangen vervangen schrijf je, maar heb je ook het knietje links (als je voor de auto staat) van het inlaatspruitstuk gecheckt? Das een bekende hier op t forum bij die foutcodes (vacuumlek)
En hoe was het sproeibeeld van de injectoren toen je ze gereinigd had? Zijn het originele of imitatie? Er zijn een aantal forummers met imitatie groene injectoren die ook tegen mengsel problemen aan zijn gelopen namelijk. Oplossing is dan vervangen door OEM. Als je voor een andere kleur gaat wel weer je tune laten aanpassen...
Knietje links is ook vervangen, zat bij de cv set die ik dezelfde dag vervangen heb.
Sproeibeeld heb ik eerlijk gezegd niet gecheckt. Ik heb ze ultrasoon gereinigd en gekeken of ze niet lekte. Hoe kan ik zien of het echte of imitatie zijn? Er staat een nummer op en het Bosch logo. De ecu is in september door Rica hierop aangepast omdat zij er 100% zeker van waren dat de foutmelding daardoor verscheen
Toevallig las ik net dat een lambdasonde van een Volvo 850 ook in bijvoorbeeld een Peugeot 206 past en laat ik nou net een Peugeot 206 sloper op het werk hebben staan.. Klopt dit of kan ik het beter niet proberen?
De imi lijken goed maar de afwerking is van mindere kwaliteit, de rest is gelijk.
Dus de rand om het nummer en nummer zelf moeten stevig en strak zijn, ook gietnaden strak en geen rafeltje.
(http://i64.tinypic.com/2lkrwrc.jpg)
(http://i66.tinypic.com/voa742.jpg)
Het was een beetje moeilijk om duidelijke foto's te maken, maar zover ik kan zien zijn het geen imitatie injectoren.
Delen jullie mijn mening?
Hier wat info over immi,s,...http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1698048.html#msg1698048
Groet
Denk dat je idd originele.hebt zo ver als.te zien.
Kader en.nummer.is.vrij strak.
Vanavond in de kou de brandstofdruk gemeten tijdens het rijden.
Omdat hij in storing zat toen ik er aan begon heb ik eerst gereden met storing. De metingen hiervan:
In storing
- Stationair: 2.5 bar
- Deellast: 3 bar
- Vollast: 4 bar
Na het tanken heb ik de storing gewist en ben ik weer gaan rijden, met de volgende metingen als resultaat:
Uit storing
- Stationair: 2.5
- Deellast: 3.5
- Vollast: 4.3
Ik rook wel de hele tijd een soort benzine damp tijdens het rijden (wat ik normaal ook heb)
Tijdens het wissen van de storing valt het mij telkens op dat je de brandstofrail hoort sissen en de brandstofpomp aangestuurd wordt.
Wat zou de conclusie kunnen zijn uit de metingen?
Zonder de auto gezien te hebben is mijn conclusie dat je pomp beduidend meer druk oplevert na zijn reset.... Over het sissen kan ik zo niets zeggen zonder de auto gezien te hebben....
Dat was leek mij ook alleen dacht ik dat het met het chippen te maken had.
Zou de pomp niet goed meer zijn?
De drukken die je draait zijn hoog genoeg, dus daar kan de auto niet beroerd op lopen. Er vanuit gaande dat er juist gemeten is natuurlijk :)
Ik heb de meter aangesloten op de rail (gasklepzijde), in de auto gelegd en ben toen gaan rijden. Lijkt me de goede methode toch?
Iemand die nog een suggestie heeft betreffende deze fout?
Omdat ik al zoveel vervangen en getest heb, ben ik het spoor een beetje bijster.
mmm ik had echt gedacht dat de druk laag zou zijn bij rijden.
:eusa_think:
De code komt nog steeds terug?.
Citaat van: Ludo op 28-12-2016 21:52:09
mmm ik had echt gedacht dat de druk laag zou zijn bij rijden.
:eusa_think:
De code komt nog steeds terug?.
Geeft niks! Zo worden er in ieder geval steeds meer dingen uitgesloten.
Helaas komt de code nog steeds terug.
Op de brandstofdrukmeter was ook niks waar te nemen op het moment dat hij in storing viel. Kwa loop van de motor ook niet trouwens.
Waarden zijn ok.
Dat verschil tussen voor en na kan door.meer veroorzaakt zijn dan het.wissen van de.code en niet.schokkend.
Zou nu eerst achter het gsis aan gaan, grote kans dat.het er iets mee te maken heeft.
Dat gesis is denk ik typerend voor het resetten.
Wanneer doet hij dat?
Wissen code:
- 5 sec knop inhouden
- Wachten tot lampje gaat branden
- Weer 5 sec het knopje inhouden
Wanneer de laatste 5 sec voorbij zijn en je het knopje los laat sist hij bij de brandstofrail en hoor je dat de brandstofpomp wordt aangestuurd. Op de brandstofdrukmeter is dan te zien dat de meter wat verspringt.
Mij persoonlijk lijkt dit normaal of denken jullie daar anders over?
Dat is idd normaal ja, nu heb je het wel beter omschreven ;D
Excuses :D
Iemand nog een idee in welke richting ik moet zoeken?
- Lambdasonde? Volgens de rekeningen in 2006 voor het laatst vervangen, maar in 2010 is er een nieuwe uitlaat onder gekomen en de lambdasonde ziet er nog als nieuw uit.
- temperatuurmeter voor de koelvloeistof?
- Lekkage uitlaatsysteem?
Verder heb ik denk ik alles al geprobeerd/vervangen.
Mocht er iemand zich geroepen voelen om mij te helpen in de omgeving Eindhoven of ergens anders (wil er best een stuk voor rijden) dan hoor ik het graag.
Wil rustig eens met je meekijken, maar dan wel op een dag die mij past... Rest via PB
Mijn 231 bleef weg.na.een verse lambda sonde.
Je vind ze tegenwoordig al voor.8 tientjes ongeveer.
@Weffers7:
Ben benieuwd of bij jou het storingslampje op het dashboard gaat branden? Bij mij niet, (ook een '94er T-5)heb de code nu 2 keer gehad na ca. 50 km rijden op de snelweg.
Merkte het doordat de turbodruk werd begrensd en er behoorlijk wat minder vermogen beschikbaar was.
Na resetten gaat het dan weer een hele tijd goed, maar merk wel dat de 850 meer is gaan verbruiken de laatste maanden.
Gisteren mijn luchtfilter ververst, filter dat er in zat was smerig en volgende week komt er een nieuwe lambdasonde op.
Hoop dat daarmee het probleem met 231 is opgelost....
-Kort voordat de auto de 'fout' in ging, merkte ik wel dat het verbruik op de BC enorm schommelde bij 120 km/h constant-
Bosch lambdasonde heb ik hier gekocht:
Vorige maand nog voor € 65,66
http://www.auto-onderdelen24.nl/bosch/1148886 (http://www.auto-onderdelen24.nl/bosch/1148886)
@Dirk342
Dank voor uw reactie! Ik ga eerst de lambdasonde vervangen en als dat niet werkt, hoort u van mij ;)
@bebe66
In mijn geval brandt het lampje ook niet! Alleen als ik de storing heel lang laat zitten en in de stad rij.
Zou je mij op de hoogte willen houden?
Toch maar even een lambdasonde bestellen dus.
Welke moet ik hebben voor een 2.3 t5?
Ik heb nog een een goede lambdasonde voor 50,- incl verzenden heeft max 5dkm onder mijn 850 t5r gezeten, deze is eruit gegaan ivm een widebandsensor.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82357.msg1694999.html#msg1694999
U heeft een pb :)
En beantwoord :eusa_clap:
Afgelopen dinsdag bij Dirk de lambdasonde vernieuwd.
Dirk merkte op dat de ptc nippel/sensor behuizing wat losjes op de slang naar de turbo zat, waardoor er daar evt. valse lucht getrokken kon worden.
Dirk had een of ander mooi spulleke van Loctite, waarmee het ptc ding weer is 'vastgeplakt' op de slang.
In theorie zou die losse nippelbehuizing ook een 2-3-1 kunnen veroorzaken.
Paar honderd km gereden inmiddels, hopen dat 2-3-1- voorgoed verdwenen is.....
Citaat van: bebe66 op 05-01-2017 22:07:00
Afgelopen dinsdag bij Dirk de lambdasonde vernieuwd.
Dirk merkte op dat de ptc nippel/sensor behuizing wat losjes op de slang naar de turbo zat, waardoor er daar evt. valse lucht getrokken kon worden.
Dirk had een of ander mooi spulleke van Loctite, waarmee het ptc ding weer is 'vastgeplakt' op de slang.
In theorie zou die losse nippelbehuizing ook een 2-3-1 kunnen veroorzaken.
Paar honderd km gereden inmiddels, hopen dat 2-3-1- voorgoed verdwenen is.....
He bah als het opgelost is weten we nog niet de echte oorzaak ;D
;D ;D
Ik had inderdaad ook dat de ptc behuizing wat losjes op de inlaatbuis zat. Heb hem nu met wat tie-wraps geborgd zodat hij goed aandrukt. Wellicht is jullie oplossing beter.
Weet niet welke loctite ervoor gebruikt is?
Locktite 5972, maar je kunt het ook heel goed met Sikabond van Womi doen
Velpon gaat niet werken? ??? ::) ;D
Oke thanks Dirk. Zal eens kijken binnenkort of ik dat kan fixen.
Citaat van: Dirk342 op 06-01-2017 21:40:03
Locktite 5972, maar je kunt het ook heel goed met Sikabond van Womi doen
Denk dat Dirk Technobond van Womi bedoelt? (ja, je mag me een zeikerd vinden ;-) )
Je hebt helemaal gelijk Berteld, is idd Technobond van Womi ;D
Citaat van: bebe66 op 05-01-2017 22:07:00
Afgelopen dinsdag bij Dirk de lambdasonde vernieuwd.
Dirk merkte op dat de ptc nippel/sensor behuizing wat losjes op de slang naar de turbo zat, waardoor er daar evt. valse lucht getrokken kon worden.
Dirk had een of ander mooi spulleke van Loctite, waarmee het ptc ding weer is 'vastgeplakt' op de slang.
In theorie zou die losse nippelbehuizing ook een 2-3-1 kunnen veroorzaken.
Paar honderd km gereden inmiddels, hopen dat 2-3-1- voorgoed verdwenen is.....
Even een update.
Bij mij is heel de behuizing (slang) inclusief de ptc nippel nieuw omdat er met behulp van en rook apparaat was vastgesteld dat daar valse lucht getrokken werd.
Helaas is door een fout bij de post de lambdasonde van Roel (nog) niet aangekomen. Ontzettend jammer vind ik dit omdat Roel het met zijn beste bedoelingen had opgestuurd, dus niks dan lof over de behulpzaamheid van hem.
Citaat van: Weffers7 op 17-01-2017 09:34:43
Citaat van: bebe66 op 05-01-2017 22:07:00
Afgelopen dinsdag bij Dirk de lambdasonde vernieuwd.
Dirk merkte op dat de ptc nippel/sensor behuizing wat losjes op de slang naar de turbo zat, waardoor er daar evt. valse lucht getrokken kon worden.
Dirk had een of ander mooi spulleke van Loctite, waarmee het ptc ding weer is 'vastgeplakt' op de slang.
In theorie zou die losse nippelbehuizing ook een 2-3-1 kunnen veroorzaken.
Paar honderd km gereden inmiddels, hopen dat 2-3-1- voorgoed verdwenen is.....
Even een update.
Bij mij is heel de behuizing (slang) inclusief de ptc nippel nieuw omdat er met behulp van en rook apparaat was vastgesteld dat daar valse lucht getrokken werd.
Helaas is door een fout bij de post de lambdasonde van Roel (nog) niet aangekomen. Ontzettend jammer vind ik dit omdat Roel het met zijn beste bedoelingen had opgestuurd, dus niks dan lof over de behulpzaamheid van hem.
En de code?
Komt helaas nog terug. Nu moet ik eerlijk bekennen dat ik er niks meer aan gedaan heb ivm tentamens die er aan zitten te komen.
Vorige week bij Rexbo in Duitsland een lambdasonde besteld.
Vandaag er in gezet en gaan rijden, maar helaas, storing komt weer terug.
Ondertussen komt die auto mij de keel uit.
Ik weet ook totaal niet meer wat het zou kunnen zijn.
Injectoren? Motor versleten?
Alles is al getest en of vervangen, maar niks wil helpen..
Wie helpt mij uit de brand?
Als je met dat ding nu eens gewoon naar iemand toegaat met verstand van zaken ??? En nee, hoef ik niet te zijn hoor......
Citaat van: Dirk342 op 24-01-2017 19:05:54
Als je met dat ding nu eens gewoon naar iemand toegaat met verstand van zaken ??? En nee, hoef ik niet te zijn hoor......
Tja, er is maar één iemand die zich aanbiedt. Daarbij wilde ik het eerst proberen met een verse lambdasonde.
Citaat van: Weffers7 op 24-01-2017 19:11:16
Citaat van: Dirk342 op 24-01-2017 19:05:54
Als je met dat ding nu eens gewoon naar iemand toegaat met verstand van zaken ??? En nee, hoef ik niet te zijn hoor......
Tja, er is maar één iemand die zich aanbiedt. Daarbij wilde ik het eerst proberen met een verse lambdasonde.
Begrijpelijk, maar ik zou in jouw geval echt ff bij een expert langs gaan. Kost je wat tijd en kms maar je krijgt (vermoedelijk) meteen een algehele checkup van je roffel en in het geval van Dirk ook een sloot koffie. Krijg je echt geen spijt van.
Citaat van: Dirk342 op 28-12-2016 21:33:25
Zonder de auto gezien te hebben is mijn conclusie dat je pomp beduidend meer druk oplevert na zijn reset.... Over het sissen kan ik zo niets zeggen zonder de auto gezien te hebben....
Na reset EN na tanken.
Eindelijk, na bijna een jaar kloten is het opgelost! ;D
Zo eigenwijs als ik ben wilde ik het eigenlijk het liefst zelf oplossen.
Mijn broertje rijdt een Volvo V70 T5 classic en adviseerde mij om toch eens de injectoren om te wisselen. In eerste instantie dacht ik van tja, ze zijn gereinigd en hij loopt op 5 dus daar zit het probleem niet. Maar goed, omdat ik er al zoveel aan gedaan had, wilde ik het toch proberen. Afgelopen dinsdag dus toch de injectoren omgewisseld. Tijdens het wisselen had ik even de bougies er uit gehaald om te kijken of daar iets aan te zien was. En ja hoor, bij cilinder 3 zat een natte bougie, die ook naar pure benzine rook. Toen de motor weer liep met de andere injectoren viel mij op dat hij een stuk mooier ronddraaidden. De dag erna neemt mijn broertje zijn V70 mee naar het werk waarna hij opbelt met het volgende; Pelle, koop maar nieuwe injectoren. Mijne staat blauw te dampen en als ik gaf geef komt er een pluim uit. (Dit was voorheen niet zo). Ik was nog redelijk voorzichtig omdat ik dacht dat ik weer pech zou hebben. De dag erna moest ik zelf weg met de 850 en gelijk viel mij op dat de verbruiksmeter weer fatsoenlijk werkte. Waar ik eerst volgens de boordcomputer makkelijk 1 op 20 reed ( kan sowirso niet haha), reed ik nu bij een beetje gas geven gelijk 1 op 5..
Maar goed, ik wilde niet te vroeg juichen. De afgelopen dagen regelmatig de 850 mee gehad en hem veel stationair laten draaien, met resultaat! De storing is nog steeds weg en als hij nu stationair heeft gelopen en ik geef gas, komt er geen blauwe pluim meer uit.
Ik ben weer gelukkig en ben jullie zeer dankbaar voor alle nuttige informatie en hulp die jullie geboden hebben! Na alles wat ik vervangen/getest heb in een jaar is het toch gelukt om hem fatsoenlijk lopend te krijgen. :eusa_think:
Mooi dat het opgelost is en fijn dat je nog even laat weten wat nou de oorzaak was ;D
Mooi dat het is opgelost! Maar je had groene injectoren vertelde je. Had je broer ook groene dan, met bijbehorende tune?
Citaat van: Lammert op 12-02-2017 23:13:55
Mooi dat het is opgelost! Maar je had groene injectoren vertelde je. Had je broer ook groene dan, met bijbehorende tune?
Dat niet helaas. Hij rijdt met een standaard T5 met witte injectoren. Omdat hij op lpg rijdt wilde hij wel tijdelijk met mijn groene injectoren rijden want alleen met starten loopt die van hem op benzine. Ik weet eigenlijk niet wat nu het slimste is: of groene injectoren of witte bestellen. Of heeft er iemand nog een setje liggen? Met de witte is hij wel iets minder snel, maar als dat het enige is heb ik er geen problemen mee, zolang de storing maar weg blijft.
Als je je injectoren gaat vervangen van wit naar groen, dan dien je ook je ECU aan te laten passen anders zal hij veel te rijk lopen. Andersom (groen naar wit) zal hij te arm lopen zonder aanpassingen.
Citaat van: Weffers7 op 13-02-2017 08:22:10
Citaat van: Lammert op 12-02-2017 23:13:55
Mooi dat het is opgelost! Maar je had groene injectoren vertelde je. Had je broer ook groene dan, met bijbehorende tune?
Dat niet helaas. Hij rijdt met een standaard T5 met witte injectoren. Omdat hij op lpg rijdt wilde hij wel tijdelijk met mijn groene injectoren rijden want alleen met starten loopt die van hem op benzine. Ik weet eigenlijk niet wat nu het slimste is: of groene injectoren of witte bestellen. Of heeft er iemand nog een setje liggen? Met de witte is hij wel iets minder snel, maar als dat het enige is heb ik er geen problemen mee, zolang de storing maar weg blijft.
De verschillende kleuren injectoren zijn niet uitwisselbaar zonder aanpassing van de software. Het is geen wonder dat de auto van je broer veel te rijk loopt op groene injectoren als er witte in horen. Ik krijg de indruk dat jouw tune (Rica toch?) misschien ook niet op groene injectoren is geschreven. Als ik jou was zou ik eerst langs gaan bij Rica om daar zekerheid over te krijgen (tenzij je dat al hebt natuurlijk) en dan pas de bij jouw tune passende injectoren aan te schaffen.
Citaat van: Lammert op 13-02-2017 22:57:16
Citaat van: Weffers7 op 13-02-2017 08:22:10
Citaat van: Lammert op 12-02-2017 23:13:55
Mooi dat het is opgelost! Maar je had groene injectoren vertelde je. Had je broer ook groene dan, met bijbehorende tune?
Dat niet helaas. Hij rijdt met een standaard T5 met witte injectoren. Omdat hij op lpg rijdt wilde hij wel tijdelijk met mijn groene injectoren rijden want alleen met starten loopt die van hem op benzine. Ik weet eigenlijk niet wat nu het slimste is: of groene injectoren of witte bestellen. Of heeft er iemand nog een setje liggen? Met de witte is hij wel iets minder snel, maar als dat het enige is heb ik er geen problemen mee, zolang de storing maar weg blijft.
De verschillende kleuren injectoren zijn niet uitwisselbaar zonder aanpassing van de software. Het is geen wonder dat de auto van je broer veel te rijk loopt op groene injectoren als er witte in horen. Ik krijg de indruk dat jouw tune (Rica toch?) misschien ook niet op groene injectoren is geschreven. Als ik jou was zou ik eerst langs gaan bij Rica om daar zekerheid over te krijgen (tenzij je dat al hebt natuurlijk) en dan pas de bij jouw tune passende injectoren aan te schaffen.
Hij is in september bij Rica geweest voor het herprogrammeren op groene injectoren , weliswaar zonder succes.
Ik lees je beticht net tekst want heb gister een set blauwe (395cc) injectoren gekocht. Zal dit problemen op gaan leveren?
Weet je zelf zeker dat je originele groene injectoren hebt?
Er zijn best wat imitaties in omloop, deze kunnen ook hele rare fuel trims veroorzaken.
Ik heb hier zelf ook last van gehad, volgens mij Gerwin ook.
Zoals de anderen ook al zeggen; zonder aanpassing van je software kun je er niet zomaar een set andere injectoren inzetten ! De groene (originele) zijn er in 2 uitvoeringen namelijk 425 en 440 cc uit mijn hoofd. Wit is, meen ik, 350 cc en de blauwe die je nu hebt zijn 395 cc. Als je auto dus getuned is op de groene, zul je ook aan de blauwe tekort komen.
De imitatie injectoren zijn meestal bagger helaas en doen niet wat ze wel zouden moeten doen.... Ze zijn aardig om een storing te zoeken en als je het niet erg vind om snel weer te wisselen zou je het het kunnen proberen. Maar meestal word dit niets.
Naar mijn idee zijn mijn groene geen imitatie, maar 100% zeker ben ik er niet van omdat ik geen bon heb..
Dus voorlopig zet ik die blauwe er in en zodra er een setje groene voorbij komt, wissel ik ze om.
Waar heb je ze vandaan?
Citaat van: leons850 op 14-02-2017 10:33:43
Waar heb je ze vandaan?
Iemand bood ze aan via de Facebookpagina van 850-forum. Hij had veel onderdelen liggen zei hij
Citaat van: Weffers7 op 14-02-2017 11:20:03
Citaat van: leons850 op 14-02-2017 10:33:43
Waar heb je ze vandaan?
Iemand bood ze aan via de Facebookpagina van 850-forum. Hij had veel onderdelen liggen zei hij
Tja, of ze dan zeker weten echt zijn...
Ik wil niemand de schuld in de schoenen schuiven want soms is het eigenlijk gewoon niet te zien.
Maar misschien zit het ook wel ergens anders in. Mijn fuel trims vlogen alle kanten op met die dingen.
Tevens had ik slecht starten. Dat zelfde gold ook voor Gerwin meen ik mij te herinneren.
Je kan het zien aan de.afwerking van de injectoren. Leg je groene maar eens naast je blauwe en.de.originele witte.
Randen, nummers en giet naden niet netjes.
Hij liep er stationair al rommelig op....
Met welke turbo rij je?
Als de blauwe genoeg sap leveren lekker de.tune daarop aanpassen en gaan.
Ik rij met een 18t en Ferrita downpipe.
Zal hij beroert gaan lopen met blauwe injectoren? Met de witte die er nu in zitten loopt hij eigenlijk prima, alleen iets minder fel.
De witte en groene injectoren heb in naast elkaar gehad en dan zie ik kwa afwerking geen verschil. En aangezien de bougie van cilinder 3 nat was neem ik aan dat er gewoon een slechte injector tussen zit.
blauwe is zat voor een 18T.
Wil je eens een foto plaatsen van de 2 injectoren naast elkaar?
Je kan niet zomaar van injectorcapaciteit veranderen zonder daar de software op aan te passen.
Voor een 18T icm een goede tune zijn ziwel witte als blauwe injectoren eigenlijk te krap. Groene passen beter.
Als hij werkelijk minder fel is met witte injectoren dan betekent dat dat ze tekortschieten en hij arm gaat lopen als er vermogen gevraagd wordt.
Dat is dan niet zo'n beste situatie.
Witte zijn zeker te krap. Blauwe toch ook wel aan de krappe kant.
Een 18T wordt nog al eens onderschat, zoveel doet ie niet onder voor een 19T.
Groenen geven meer head room, het is goed om de max behaalde injector duty cycle onder de 85% van de injectorcapaciteit te houden
Foto zal ik komend weekend maken als ik ze naast elkaar heb liggen.
Als in het goed begrijp moet ik dus echt op zoek naar een set groene injectoren om problemen te voorkomen?
Het is niet zo dat hij met de witte injectoren helemaal geen vermogen heeft, maar je merkt het wel een klein beetje.
Dat merken is vaak een beetje subjectief, maar als het vermogen werkelijk beperkt wordt met witten kan het alleen maar doordat ze te dan te kort schieten.
Kan ook nog zijn dat de witten vervuild zijn en daardoor slechter presteren.
Het is eigenlijk zonder logmogelijkheden moeilijk om er een defitieve uitspraak over te doen.
Citaat van: Piet op 14-02-2017 14:30:23
Dat merken is vaak een beetje subjectief, maar als het vermogen werkelijk beperkt wordt met witten kan het alleen maar doordat ze te dan te kort schieten.
Kan ook nog zijn dat de witten vervuild zijn en daardoor slechter presteren.
Het is eigenlijk zonder logmogelijkheden moeilijk om er een defitieve uitspraak over te doen.
Dat klinkt logisch!
Omdat mijn broertje volgende week met zijn V70 op vakantie gaat wil ik dat hij zijn witte injectoren terug krijgt omdat ik geen problemen wil veroorzaken in zijn motor. En aangezien ik die blauwe nu toch besteld heb rijd ik daar wel even mee rond en als er dan een set groene voorbij komt bestel ik die.
Citaat van: Weffers7 op 14-02-2017 14:35:48
Citaat van: Piet op 14-02-2017 14:30:23
Dat merken is vaak een beetje subjectief, maar als het vermogen werkelijk beperkt wordt met witten kan het alleen maar doordat ze te dan te kort schieten.
Kan ook nog zijn dat de witten vervuild zijn en daardoor slechter presteren.
Het is eigenlijk zonder logmogelijkheden moeilijk om er een defitieve uitspraak over te doen.
Dat klinkt logisch!
Omdat mijn broertje volgende week met zijn V70 op vakantie gaat wil ik dat hij zijn witte injectoren terug krijgt omdat ik geen problemen wil veroorzaken in zijn motor. En aangezien ik die blauwe nu toch besteld heb rijd ik daar wel even mee rond en als er dan een set groene voorbij komt bestel ik die.
Kun je lang op wachten hoor, die komen zelden voorbij.
Je zou eens kunnen kijken naar 470cc injectoren, die heb ik ook.
Staat ergens in mijn blog en die van Gerwin, zijn wat gangbaarder en daarom ook goedkoper.
Citaat van: leons850 op 14-02-2017 14:37:17
Citaat van: Weffers7 op 14-02-2017 14:35:48
Citaat van: Piet op 14-02-2017 14:30:23
Dat merken is vaak een beetje subjectief, maar als het vermogen werkelijk beperkt wordt met witten kan het alleen maar doordat ze te dan te kort schieten.
Kan ook nog zijn dat de witten vervuild zijn en daardoor slechter presteren.
Het is eigenlijk zonder logmogelijkheden moeilijk om er een defitieve uitspraak over te doen.
Dat klinkt logisch!
Omdat mijn broertje volgende week met zijn V70 op vakantie gaat wil ik dat hij zijn witte injectoren terug krijgt omdat ik geen problemen wil veroorzaken in zijn motor. En aangezien ik die blauwe nu toch besteld heb rijd ik daar wel even mee rond en als er dan een set groene voorbij komt bestel ik die.
Kun je lang op wachten hoor, die komen zelden voorbij.
Je zou eens kunnen kijken naar 470cc injectoren, die heb ik ook.
Staat ergens in mijn blog en die van Gerwin, zijn wat gangbaarder en daarom ook goedkoper.
Als ik vanmiddag uit school ben ga ik eens je topic doorlezen!
Ik neem aan dat ik bij 470cc injectoren de software ook weer moet laten aanpassen?
Citaat van: Weffers7 op 14-02-2017 14:40:04
Citaat van: leons850 op 14-02-2017 14:37:17
Citaat van: Weffers7 op 14-02-2017 14:35:48
Citaat van: Piet op 14-02-2017 14:30:23
Dat merken is vaak een beetje subjectief, maar als het vermogen werkelijk beperkt wordt met witten kan het alleen maar doordat ze te dan te kort schieten.
Kan ook nog zijn dat de witten vervuild zijn en daardoor slechter presteren.
Het is eigenlijk zonder logmogelijkheden moeilijk om er een defitieve uitspraak over te doen.
Dat klinkt logisch!
Omdat mijn broertje volgende week met zijn V70 op vakantie gaat wil ik dat hij zijn witte injectoren terug krijgt omdat ik geen problemen wil veroorzaken in zijn motor. En aangezien ik die blauwe nu toch besteld heb rijd ik daar wel even mee rond en als er dan een set groene voorbij komt bestel ik die.
Kun je lang op wachten hoor, die komen zelden voorbij.
Je zou eens kunnen kijken naar 470cc injectoren, die heb ik ook.
Staat ergens in mijn blog en die van Gerwin, zijn wat gangbaarder en daarom ook goedkoper.
Als ik vanmiddag uit school ben ga ik eens je topic doorlezen!
Ik neem aan dat ik bij 470cc injectoren de software ook weer moet laten aanpassen?
Hier direct naar de post in mijn blog (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66017.msg1678930.html#msg1678930)
Ja dan moet je wel laten aanpassen inderdaad, echter is het verschil een stuk kleiner dan met de blauwe of witten. Met een beetje zoeken op Ebay kun je ze voor een prima prijs vinden.
Ik had ze nieuw voor het bedrag waar groene hier 2e hands voor verkocht voor worden.
Bekijk dit op eBay http://www.ebay.de/itm/111681588992
Citaat van: V70geRwin op 14-02-2017 14:46:27
Bekijk dit op eBay http://www.ebay.de/itm/111681588992
Ha via die verkoper heb ik ze ook, eerst waren ze nog goedkoper. :evil:
Mooi setje voor die prijs, het is dat ik al goed functionerende groene heb....
Nou, net het setje blauwe injectoren gekregen. Blijken het ev1 te zijn en geen ev6..
Het type nummer is: Siemens 1389563
Kan ik deze er gewoon in zetten of heb ik ze voor niks gekocht?
Wel weer balen dit, echt niks zit mee met die auto :eusa_wall:
Citaat van: Weffers7 op 17-02-2017 11:47:37
Nou, net het setje blauwe injectoren gekregen. Blijken het ev1 te zijn en geen ev6..
Het type nummer is: Siemens 1389563
Kan ik deze er gewoon in zetten of heb ik ze voor niks gekocht?
Wel weer balen dit, echt niks zit mee met die auto :eusa_wall:
Even gegoogled en blijken 192cc voor een 10v te zijn.
Gaat niet werken dit helaas.
Even een update!
Vandaag via via een setje groene injectoren (geen imitatie) kunnen bemachtigen ;D Ze komen van een Volvo V70R van bouwjaar 2003-2007.
En raad eens: hij blijft uit storing!
Ik hoop dus de komende tijd te kunnen genieten van de T5. Het is namelijk wel ontzettend leuk om er mee te rijden zonder dat hij in storing valt :D