Acht keer is Scheepsrecht. Sinds 2002 rijd ik in mijn achtste Volvo, waarvan inmiddels mijn vijfde vijfcilinder alweer een groot jaar in bezit.
Omdat we inmiddels besloten hebben dat de huidige T-5 nog heel lang mag blijven ga ik voorzichtig aan de slag met een blog. Waarin komende weken een upload komt van beeldmateriaal, en een overzicht van uitgevoerde en nog gewenste werkzaamheden aan de auto.
Deels in eigen beheer, gedeeltelijk uitbesteed.
Eerst maar wat plaatjes:
(http://i65.tinypic.com/29g0vok.jpg)
(http://i63.tinypic.com/2lalpe.jpg)
(http://i64.tinypic.com/4r4uvo.jpg)
(http://i68.tinypic.com/2uifc5e.jpg)
De auto is van 1996, in 2000 in Nl geïmporteerd, heeft altijd in Zuid Limburg rondgereden en is daar een grote 1,5 jaar geleden verkocht aan iemand uit Aalsmeer. Daar heb ik 'm in november 2015 gekocht en meegenomen naar Den Haag. Kilometerstand bij aankoop 289XXX, inmiddels staat er 355XXX op 't werkende tellertje.
De auto is uitgevoerd met wat extra's:
Lederen interieur
Kinderzitje achterin
Stoelverwarming voor
Elektrische ramen voor en achter
Cruise control
TRACS
Mistlampen voor
en voor de rest lekker compleet.
In Duitsland zijn de achterramen getint en ook de bumper al meegespoten. De lak is redelijk, maar ietwat verweerd. Helaas zijn plaatsgenoten niet altijd even netjes in het parkeren, de achterbumper heeft inmiddels lelijke schade en ook vond een oude dame haar navigatie belangrijker dan op de weg letten.
Twee beschadigde deuren en een gedeukt achterscherm zijn nu mijn deel.
Alle rekeningen vanaf 2000 zijn er bij, zo is de turbo bij 260K vervangen en is er niet bezuinigd op onderhoud in 't verleden.
Ondertussen pakken we 'm eerst technisch aan:
carterventilatie vervangen
uitlaatspruitstuk heeft minuscuul scheurtje
distibutie over 15K
lekkage thermostaat huis (en gelijk het thermostaatje dan maar)
Links en rechts wat slangen enz.
Flink olieverbruik, maar heb het idee dat de carterventilatie de boosdoener is.
Inmiddels vervangen:
4 remschijven en blokken
4 nieuwe winterbanden
Optisch staat er dit jaar ook eea in de planning, maar eerst technisch 150% maken.
Door de schade aan de deuren is het besluit genomen:
auto volledig spuiten
achterspoiler toevoegen (ligt al klaar in DOP)
nieuwe achterbumper origineel met zwart bovendek uitvoeren
R-voorbumper indien vindbaar
leder laten repareren op bestuurderstoel
Kortom, 2017 wordt er geïnvesteerd in de auto. De Japanifold zoektocht en R bumperjacht is geopend ;-)
Staat er 1 op volvo verkoop hoekje
Leuk! Een fijn 2017 dan maar!
Oh, die ken ik wel uit de buurt! Klopt toch Mehn? :)
Citaat van: )()()sT op 15-01-2017 22:16:04
Oh, die ken ik wel uit de buurt! Klopt toch Mehn? :)
Is het ook een oud forum wagen, want heb 'm niet eerder kunnen traceren tot mijn verbazing. Moet wel van een 1e NL liefhebber geweest zijn
http://www.volvo850forum.nl/index.php?action=profile;u=1943
:)
Gaaf kleurtje! Echt een statement met zo'n rode baksteen in het huidig straatbeeld van grijze leasebakken ;).
Citaat van: )()()sT op 15-01-2017 22:45:39
http://www.volvo850forum.nl/index.php?action=profile;u=1943
:)
Nee dat was een andere ;)
Ow werkelijk? Ik dacht dat die het was :)
En inmiddels een spruitstuk gescoord in Duitsland voor onder de € 60 inclusief verzenden. Nu de postbode maar afwachten deze week :eusa_dance:
De R voorbumper is een steviger uitdaging, in heel Europa niet te koop op ebay of in advertenties. Maar nog even de tijd gelukkig ::)
Is wel te koop, maar die prijs..... :eusa_think: (http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/carrosserie-en-plaatwerk/m1121732140-850-t-5r-voorbumper-t5r-t5-r.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr&pos=4)
het kan altijd nog gekker ;D
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/volvo-850r-t5-r-stossstange-sehr-guter-zustand/585484820-223-18206
voor een tweedehandsje zonder auto er aan vast :o
Citaat van: vincen tdi op 16-01-2017 10:49:30
het kan altijd nog gekker ;D
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/volvo-850r-t5-r-stossstange-sehr-guter-zustand/585484820-223-18206
voor een tweedehandsje zonder auto er aan vast :o
Zag in de USA deze prijs in dollars. Moet ie alleen nog even verstuurd ...
Citaat van: elianmars op 16-01-2017 10:42:48
Is wel te koop, maar die prijs..... :eusa_think: (http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/carrosserie-en-plaatwerk/m1121732140-850-t-5r-voorbumper-t5r-t5-r.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr&pos=4)
En nog flink beschadigd ook, dat is vooral mijn punt...
er is nog een alternatief ;D
http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=259641
ziet er zo op het eerste oog niet heel verkeerd uit
Vandaag een mooie voorraad kleine onderdelen gescoord. Van sensoren tot reserve spiegelglas.
Komende weken ergens de banden van de Colomba's af halen en het spul inleveren bij Wheelcare. 't Spul eens mooi laten maken en voorzien van antracietkleurige lak.
En zo eens kijken of de de T-5 wat meer R-style kunnen maken. Volvo doet niet anders tegenwoordig :eusa_shhh:
Ook dus eens verdiepen in het ietwat omlaag halen van de auto, moet toch wat klapperend ijzer gaan vervangen in het onderstel. Zijn we al halverwege 8)
Komende dagen groot onderhoud gepland aan de Volvo 855, distributie, ander uitlaatspruitstuk, carter ventilatie, pakking inlaatspruitstuk (spul moet toch los), airco draaiend krijgen, fusee incl. draagarm en een paar nieuwe banden. Natuurlijk brak afgelopen week de oliepeilstok (het kunststof oog) na ruim 21 jaar maar dat wordt inmiddels geregeld. Dan rammelt er nog steeds wat bij de achteras, dus verwacht daar ook nog wat rubberwerk ter vervanging. Wordt een fikse rekening maar moet ook weer het nodige opleveren.
En dan dit najaar door voor een verse rode jas, de al aangeschafte R-voorbumper is er klaar voor, tzt nog een goede achterbumper scoren en de wintervelgen opknappen.
je gaat em flink aanpakken, ga je het allemaal zelf doen? en welk uitlaat spruitstuk komt er op?
een aantal foto's van de werkzaamheden zou leuk zijn! ;D
Zo inmiddels is de auto alweer een aantal dagen en dik 1000 km terug. Helaas was nog niet alles uitgevoerd, want deze keer doe ík niets.. Zaken gelijk grondig aan laten pakken want liever compleet dan half...
Dus distributie inclusief waterpomp, de oliekeerring, spanrollen en alle riemen. Het Japanifold spruitstuk geplaatst en gelijk nieuwe tapeinden geplaatst (met 'een eind' ipv het risico op oneindig doordraaien) koperen moeren er op, nieuw fusee / draagarm en nieuwe Michelin Premacy's.
Komende woensdag de carterventilatie, de stappenmotor en een verse inlaatspruitstukpakking. Er zat een opvallende scherpe tik in de auto, ook boven water: de wastegate wordt vervangen en tenslotte de airco werkend gemaakt.
Zaterdag ineens aangeslagen ramen, denk dat de kachelradiateur er geen zin meer in heeft dus dat fix ik zelf zaterdag even. Dus we gaan met een behoorlijk aangepakte auto op pad ;-)
Tenslotte nog nieuws op een ander front: mijn vrouw rijdt MX-5 en wil er iets leuks bij... Was gecharmeerd van een Jaguar XJS of XK8. Uitgelegd dat die niet heel leuk in onderhoud kunnen zijn. Een 911 cabrio uit eind jaren '80 - begin '90 liep haar eigen budget toch wel uit :-) Na dagen bladeren in bladen en boeken lijkt het toch een C70 cabrio te worden (classic). Inmiddels proef gereden met het exemplaar dat hierop het forum van c70-mooi te koop staat. Er wordt nog een ei gelegd qua kleur en toch ook wel motor, laat 'r maar rustig broeden.
En nu een compleet andere auto terug.... Letterlijk verrekte veel vervangen.
Het complete lijstje:
- Uitlaatspruitstuk voor Japinifold en nieuwe pakkingen. Heul veel vacuum slangen en ander slangen werk en klemmen. Nieuwe tapeinden en koperen moeren.
- Distributie, inclusief waterpomp, spanner en oliekeerring.
- Nieuwe draagarmen en fusees voor, inclusief uiteraard uitlijnen.
- Michelin premacy HP's
- Inlaatspruitstukpakking.
- Temperatuur sensor vervangen
- Nieuwe carterventilatie
- remblokken rondom.
-Stappenmotor gereinigd
- verse bougies
- wastegate
- andere aircopomp geplaatst en nu een koude auto!
Binnenkort:
Nog veel meer, lees alle overige slangen verversen
Nieuwe wisserbladen op de koplampen, nieuw terugslagklepje achterwiswas installatie
VW ruitenwisserinterval
niet aantoonbaar lek maar toch de kachelradiateur vervangen.
8) En de vrouw heeft haar ei gelegd en muntjes uitgegeven.... Een mooie C70 cabrio, T-5 automaat uit 2002 komt als negende Volvo de familie versterken... Binnenkort volgen de foto's, auto komt pas als hij 15 jaar oud is dus na 16 augustus...
Ah mooi, weer een cabrio erbij :eusa_dance:
Apart dat jouw vrouw hem heeft uitgezocht en dat mijn vrouw er niet in wil rijden :eusa_think:
Citaat van: Woger op 09-07-2017 19:51:36
Ah mooi, weer een cabrio erbij :eusa_dance:
Apart dat jouw vrouw hem heeft uitgezocht en dat mijn vrouw er niet in wil rijden :eusa_think:
Toen ik mijn vrouw leerde kennen racete ik nog en sprak ze de legendarische woorden dat ze auto's maar niets vond.... De Seat Cordoba werd al snel ingeruild voor een MX-5, na 3 jaar verwisseld voor een andere MX-5 en nu dus een C70 2.5T er bij. En niet in plaats van... Wellicht is er hoop?
Inmiddels thuis van bijna 3000 km vakantiegebruik. Eigenlijk heeft de auto het perfect gedaan, alleen op de terugweg, na nog 1x 'feestwater' tanken in Luxemburg (98) begon de auto soms wat te stotteren. Inmiddels is het verbruik beduidend hoger dan normaal.
In plaats van ongeveer 9-10 ltr/100km is dat nu 13-14 ltr. Omdat ook vermogen soms ontbreekt bij wegrijden, en er rond de 3000r/pm een inhouden is te voelen verdenk ik een nokkenas of krukassensor....
Bougies zijn vers, de ontsteking is verder op orde, dus binnenkort maar naar kijken. Niet te lang wachten want starten gaat niet echt overtuigend...
Inmiddels ook van alles in werking gezet rondom verzekeren en taxeren 3 youngtimers, de eerste reserve delen voor de C70 op de kop aan 't tikken en mooie wintervelgen voor de 855 gescoord.....
En omdat het verfbad nog wat maanden laat wachten morgen de rubbing compound en cleaner maar eens ter hand nemen... ::)
Geen verlopen fueltrims door de vacuümlekkage ergens?
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 28-07-2017 20:59:45
Geen verlopen fueltrims door de vacuümlekkage ergens?
Leeg eens kort uit als je wilt...
Ik bedoel: als je je fueltrim uitleest, met bijvoorbeeld de app Torque Pro (als je tenminste Motronic 4.4. hebt), dan kun je zien of het motormanagement om de een of andere reden meer brandstof is in gaat spuiten. Met een hoger brandstofverbruik. Zoek even hier op fueltrim. Is al veel over geschreven.
Het is een misverstand om te denken dat hogere fueltrims leiden tot een hoger brandstofverbruik. De fueltrims hebben als doel de uitlaatgassamenstelling in orde te krijgen. Dat lukt alleen als de mengverhouding klopt.
Bij een luchtlekkage meet de LMM feitelijk te weinig lucht waardoor er ook te weinig brandstof wordt ingespoten. De mengverhouding resulteert op die manier in een daadwerkelijk arm mengsel. Dat moet gecorrigeerd worden zodat de mengverhouding weer klopt. Daar ligt de taak van fueltrims.
Dat zou me wat onlogisch lijken:
Als je 1000 meter rijdt met een long term fuel trim van +20% en hetzelfde stuk onder dezelfde condities met een trim van 0%, zou je zeggen dat in het eerste geval je dus 20% meer brandstof verbruikt.
Het enige wat ik kan bedenken is, dat in het eerst geval de gasklep 20% minder ver open hoeft om dezelfde snelheid onder dezelfde condities te bereiken. Dan zou het verbruik gelijk blijven inderdaad.
Maar wellicht is dit natuurkundig wat te simpel voorgesteld ...
Door een luchtlekkage (valse lucht) meet de LMM bij stationair en cruisen ( geen turbodruk) minder lucht (O2) dan er werkelijk binnenkomt.
De ECU heeft naar aanleiding hiervan dus de neiging te weinig benzine in te spuiten.
Echter wordt dit dus aanvankelijk gecorrigeerd door de short term fueltrim (de leckluftkorrektur in bosch terminologie) later bestendigd door de longterm fueltrim.
Hiermee wordt dus juist voorkomen dat er te weinig benzine wordt ingespoten en er dus de juiste hoeveelheid benzine wordt ingespoten.
Het brandstofverbruik gaat dus juist niet omhoog.
Maar ... hiervoor zijn dan wel goed werkende sensoren voor nodig i.c. de LMM en de lambdasonde.
Als 1 van de twee foute informatie geeft kan de ECU op foute gronden denken dat er meer benzine moet worden ingespoten waarbij toch een hogere long term fuel trim gepaard kan gaan met hoger benzineverbruik.
Als het inhouden bij 3000 rpm direct verdwijnt bij vol gas geven is de lambdasonde eerste verdachte.
Bij vol gasgeven gebruikt de ECU nl. niet meer de info die via de lambdasensor binnenkomt, nog wel de info die via de LMM binnenkomt.
Klopt helemaal Piet. Ik was in mijn verhaal er even van uit gegaan dat iedereen snapt dat dit opgaat voor een normaal werkend systeem.
Of course ;)
Maar TS verdacht de nokkenas- danwel de vliegwielsensor, terwijl op de symptomen afgaand, de lambdasonde of LMM veel meer verdachten zijn.
Mensen, bedankt voor 't meedenken! Ik ga maandag even uitlezen bij de dealer.
Op jullie reacties afgaand kán de Lambda wel eens verdacht zijn... Met de APK (tegelijkertijd met reparaties) was de CO waarde (te) hoog. Uiteindelijk kregen we'm erdoor dus wellicht was toen eea al niet helemaal fris meer.
Wordt vervolgd!
Citaat van: V702.5T op 05-08-2017 10:50:06
Mensen, bedankt voor 't meedenken! Ik ga maandag even uitlezen bij de dealer.
Op jullie reacties afgaand kán de Lambda wel eens verdacht zijn... Met de APK (tegelijkertijd met reparaties) was de CO waarde (te) hoog. Uiteindelijk kregen we'm erdoor dus wellicht was toen eea al niet helemaal fris meer.
Wordt vervolgd!
Eigenlijk nu je dit er bij verteld is t wel redelijk 1+1 sommetje ;D
Nieuwe bosch lambda er in en gaan ;D
Update.. .. ..
Vandaag laten uitlezen, waarschijnlijk is de 1e lambdasonde niet helemaal fris, met de nadruk op waarschijnlijk.
Dus vanmorgen besteld bij Bogijn voor ongeveer € 73,00, daar kun je 't gelazer niet voor hebben. Omdat ik weg moest toch de rode duivel meegenomen :eusa_wall:
En dus na een paar kilometer gestrand. Steeds klotiger lopen, inhouden, bokken en tenslotte smoren. Nada-niemeer-niente starten dus....
KNAC breakdown gebeld, 5 kwartier later ANWB er bij. Auto krijgt géén of te weinig brandstof....
Relais 103 (standaard on board) vervangen, geen verschil. Druk op de injectorrail zakt snel weg. Brandstofregelaar of brandstofpomp.
Uiteindelijk met de LMM los naar huis gereden, van alles opgezocht over brandstofregelaar, locatie enz.
Maar die zit niét waar je 'm verwacht bij het subframe. @ leidingen gaan naar achteren vanaf het blok gezien en komen langs het filter. en naar de pomp. Nergens een regelaar te zien! Is dit normaal?????
Dan is de pomp verdacht, maar er moet toch een regelaar opzitten??? Wie weet raad?
Ga de vraag ook elders even stellen...
Bij mijn xc zit ie op de tank.
Bij de 850 achterop de brandstofgalerij.
Problemen de wereld weer uit. Brandstofpomp gedemonteerd, wat bleek... slangetje volledig los van de leiding. Gek dat ie geen brandstof krijgt.... vastgezet, proefgereden... als nooit tevoren ervan door gaan... wordt vervolgd.
In iedergeval in voorraad op t schap brandstofpomp, lambdasensor en een drukregelaar. Altijd handig.
Overmorgen komt dan eindelijk de lang verwachte gezinsuitbreiding!
De Convertible C70 2.3 T-5 automaat van mijn vrouw wordt afgeleverd / opgehaald.
Prachtig exemplaar gevonden met nét geen 2 ton op de klok, netjes onderhouden, bijgehouden en gebruikt, met lelijke Triton's er onder (worden deze winter opgeknapt bij Wheelcare). Voorzien van 5 traps automaat (jemig wat is dat vlug), zilvergrijze lak (426) en donker lederen interieur en zwarte kap. De meeste knopjes zitten er in en aangesloten ;D Missend is de subwoofer bij de achterleuning, verder missen we niks volgens mij..
We hebben donderdag dus een bescheiden Volvo trein vanuit Zandvoort met de rode 855 T-5 voorop (Jacq rijdt er liever achteraan dan de weg zoeken) en de grijze in de binnenspiegel.
Wagenpark binnenkort gedeeltelijk eens fotograferen, 2 Volvo's en een MX5 voor de deur, een Engels brok werk ergens nog in de stalling (die mag niet op de foto :-X )
Ypenburg wordt weer een stukkie mooier.
Gratuliere! Maar volledig waardeloze post zonder plaatjes natuurlijk ;D
Citaat van: arjenT5R op 15-08-2017 19:12:45
Gratuliere! Maar volledig waardeloze post zonder plaatjes natuurlijk ;D
En dan ook nog mn geld verdienen als fotograaf.... :-)
Missertje van de dag: op de A12 reed vanmorgen iemand achter in. Snelheid van ong. 40-50 km met een Ay!-Go!!!
Appen en rijden gaan niet samen zeg maar... Gelukkig net 2 weken geleden overgestapt naar een youngtimer allrisk verzekering tegen taxatiewaarde.
Schade bestaat uit bumpersteunen en een bumperschil. Komt wel weer goed.
Gelijk de R voorbumper, de achterspoiler en de spiegelkappen laten meespuiten. Wordt het ineens een andere auto :eusa_dance:
(http://i66.tinypic.com/5vp11l.jpg)
Aiiii. Blijft toch altijd balen. Niks zelf aan over gehouden?
Mooi moment om dat bovendek weer zwart te maken :D
Ay-go is nu meer een Hij-Ging?
Citaat van: arjenT5R op 31-08-2017 13:13:49
Ay-go is nu meer een Hij-Ging?
Hahahaha He-Went
Dat ding had vieze schade achter t plestik! Denk dat het een richtbankje wordt, iig de balk van de radiateur naar binnen
Citaat van: V702.5T op 01-09-2017 18:28:48
Dat ding had vieze schade achter t plestik! Denk dat het een richtbankje wordt, iig de balk van de radiateur naar binnen
Liever 'n heule grote pers voor de he-went ;D
Citaat van: yannickdv op 31-08-2017 13:05:35
Mooi moment om dat bovendek weer zwart te maken :D
Yep!
Citaat van: freefall op 01-09-2017 18:44:06
Citaat van: V702.5T op 01-09-2017 18:28:48
Dat ding had vieze schade achter t plestik! Denk dat het een richtbankje wordt, iig de balk van de radiateur naar binnen
Liever 'n heule grote pers voor de he-went ;D
Moet er eigenlijk niet aan denken dat je straks een HE-WENT in je broekzak hebt in de vorm van een euro munt...
Maargoed zo is er wel meer wat je beter niet kan weten ;D
Paar weken geleden een setje zwart gecoate Perfo's gescoord. Komende dinsdag stukkie omrijden om ze op te halen en binnenkort winterrubber omheen laten leggen. Stap voor stap wordt de auto meer naar mijn zin.
Rond de 28e wordt de schade er uit gehaald, R-bumper en de achterbumper gelijk met originele bovendekken. Stuk fraaier dan het huidige gespoten bovendek. Eindelijk de achterspoiler er (weer) op omdat die ook gelijk gespoten worden en de bladderende blanke lak op de spiegels is dan ook opgelost.
Volgens het autoschade bedrijf zou er geen kleurverschil moeten optreden.... ik ben nog even sceptisch.
Donkere perfo's, mooi!
(https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/21586877_1892358734115564_7002608213596079926_o.jpg?oh=0ad07f4dfb1f7ad6ddebcf87b1c7a7e7&oe=5A4AF7F8)
Gisteren de zwarte perfo's (die Columba's bleken te zijn) opgehaald. Voor mijn 850 heb ik dat eerlijk gezegd ook liever, meer tijdsorigineel als de Perfo's. Binnenkort winterbandjes scoren en dan zijn we er klaar voor.
Afgelopen week zag ik ineens een mistlichtje vol condens zitten, tuurlijk net voor de R-bumper er op komt. Vandaag bij Boy Geenacker een setje kunnen scoren van de ronde mistlichtjes dus ook dat is weer geregeld. Tenslotte ook alvast de winterbanden voor de C70 besteld, zodat ook die er straks klaar voor os op mijn oude wintervelgen.
Wel een dingetje om aan te pakken, na een rotonde lijkt de automaat soms iets te slippen... maar snel laten spoelen en hopen dat het daar bij blijft. Nog gee 2 ton gelopen die auto... We gaan 't zien.
Citaat van: yannickdv op 10-09-2017 21:52:03
Donkere perfo's, mooi!
https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/21586877_1892358734115564_7002608213596079926_o.jpg?oh=0ad07f4dfb1f7ad6ddebcf87b1c7a7e7&oe=5A4AF7F8
Helemaal mooi bij deze, bijzondere, kleur!
Citaat van: yannickdv op 10-09-2017 21:52:03
Donkere perfo's, mooi!
https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/21586877_1892358734115564_7002608213596079926_o.jpg?oh=0ad07f4dfb1f7ad6ddebcf87b1c7a7e7&oe=5A4AF7F8
Is jouw auto verlaagd? En zo ja, hoeveel?
Citaat van: V702.5T op 13-09-2017 21:51:53
Citaat van: yannickdv op 10-09-2017 21:52:03
Donkere perfo's, mooi!
https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/21586877_1892358734115564_7002608213596079926_o.jpg?oh=0ad07f4dfb1f7ad6ddebcf87b1c7a7e7&oe=5A4AF7F8
Helemaal mooi bij deze, bijzondere, kleur!
Dankje!
Citaat van: Martijn-V70 op 14-09-2017 13:10:38
Citaat van: yannickdv op 10-09-2017 21:52:03
Donkere perfo's, mooi!
https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/21586877_1892358734115564_7002608213596079926_o.jpg?oh=0ad07f4dfb1f7ad6ddebcf87b1c7a7e7&oe=5A4AF7F8
Is jouw auto verlaagd? En zo ja, hoeveel?
Af fabriek sportonderstel met 60k oude dempers en veren voor. Dus 20mm geloof ik. Achter waren de verlaagde nivomats op, dus daar zitten nu normale nivomats met V70 nivomat veren. Wat eigenlijk prima staat.
Staat erg mooi :eusa_clap:
Zo paintjob is (bijna) klaar... bumper bladdert dus maandag weer opnieuw....
(http://i64.tinypic.com/azcj8i.jpg)
(http://i64.tinypic.com/vnpo5l.jpg)
(http://i65.tinypic.com/685wyd.jpg)
Volgende actie is de auto een centimeter of wat verlagen ;-)
En wat foto's van de cabrio:
(http://i67.tinypic.com/5fn0nt.jpg)
(http://i66.tinypic.com/25ixfgl.jpg)
Tinypics werkt weer, dus nu zichtbare foto's
Inmiddels zijn we weer flink wat maanden verder, ook Volvo 10 heeft zich gemeld:
Mijn dochter rijdt inmiddels in een USA 855 GLT aut. met een T-5 blok. Verder weinig over de auto bekend, behalve dat deze in 1997 is geïmporteerd, waarschijnlijk als huisraad. Auto heeft altijd in regio Den Haag gereden (iig tot 2013) en tussen 2013 en 2017 is de inbouw van het andere blok gedaan. Mijlenteller staat ook 'pas' 5 jaar stil dus vaag... Maar auto loopt prachtig, komende maanden maar eens stage 0 uitvoeren te beginnen met nieuwe voorschijven.
De cabrio heeft inmiddels nieuwe raammechanismen van de voorportieren in het vooruitzicht. Ze staan al klaar in de gang, nu nog even tijd vinden / maken. Bij Hunter voor € 200 2 stuks aangeschaft. Helaas heeft iemand wat schade aan de auto veroorzaakt bij het linkerachterwiel. Waarschijnlijk een lullige parkeerschade, laten we nog even zitten tot we de hele blanke laklaag die paar mindere plekken kent vernieuwen (en ook de Triton's opnieuw laten poedercoaten).
De rode T-5 maakt als altijd zijn kilometers. Wel het nodige vervangen, na een vastzittende remklauw nieuwe schijven achter en een revisie aan de klauwen uitgevoerd. Nieuwe schokdempers achter, een veerpootlager achter en nieuwe veerpootlagers en stuurkogel voor. Ach, 't hoort bij ruim door de 4 ton heen zijn. Momenteel worden de bussen van de achteras vervangen, de oliekoeler leidingen lekken en gaan er ook onderuit.
Dan morgen ook nog even de APK er op en dan kunnen we weer een jaartje door.
Er was ook nog een uitdaging met hoog brandstof verbruik en niet lekker lopen, dat is met het vervangen van de bobine opgelost.
Binnenkort even foto's maken van het T-5 trio.
Even een korte update... Na ons Afrika avontuur met de V70 TDI (Daughter & Dad) is de rode T-5 weer even in gebruik genomen van december tot eind februari. Helaas, op de dag dat de T-5 uit de stalling kwam, voor vertrek naar Dakar klapte de verwarmingsslang tegen het schutbord en brak bij reparatie een tuitje van de doorvoer af. Dat laatste hoorde ik pas bij terugkomst, had gerekend op een reparatie van een 2-300 euro, dat werd 'iets' meer. Ook de kachelradiateur is gelijk vervangen omdat toch alles open lag. Had het liever zelf gedaan, maar ik was zandhappen ;-)
Na een kleine 12000 km in die 3 maanden de auto nu definitief stilgezet want het olieverbruik was niet leuk meer.... liter rond de 500km.... Die staat nu te wachten op een reanimatie door Adriaan, waarvoor ik maar eens ga belllen..
Als vervangend vervoer lang gezocht naar wat anders, omdat we dit jaar niet met de tent zouden weggaan maar naar de states zouden trekken (tja, wie had de lochdown toen al echt verwacht..) breder dan breed gezocht. En uitgekomen op een Jaguar S-Type V8 in de zeldzame specialorder kleur wit, wat de auto bijzonder goed staat. Inmiddels daar alweer 10000 km in genoten, onvergelijkbaar met de 850 wat een heerlijke bak om mee te sturen. Aangeschaft als tijdelijke auto, maar inmiddels zijn we overtuigd dat ie mag blijven naast de 850 om bij toerbeurt dienst te gaan doen.
Na een tijd hier weinig geweest te zijn, drukdrukdruk, Amsterdam-Dakar en andere sores aan 't hoofd gaan we verder met het hoofdstuk van de 855 T-5. Na dik 2 ton sturen staat deze inmiddels op ruim 480K.
Omdat stilstand snelle achteruitgang is, de auto stond ivm A'dam - Dakar deelname gestald van juni 2019 tot december 2019, de auto helaas in begin maart 2020 opnieuw gestald. Nu was het al wat langer het plan om de auto te gaan aanpakken, maar nu was er geen wens meer maar noodzaak.
Eerst een andere auto gescoord, immers er moet wel 60K per jaar afgelegd worden om brood op de plank te krijgen. Met het idee om voor 5-6 maanden wat vervangends te kopen gestruikeld over een Jaguar S-Type, met 311K op de teller en voorzien van een 4.0 liter V8.
Omdat zaken anders lopen in COVID omstandigheden werd 6 maanden inmiddels ruim een jaar en we moeten nog even. Geen straf, maar inmiddels zijn we ruim over de 370K heen met de Jag. Die bevalt dermate dat hij mag blijven, en straks afgewisseld wordt met de dan weer rijdende 855. Waarna de Reliant Scimitar eindelijk in de wielen gezet gaat worden, zodat ik eindelijk weer 3 rijdende auto's heb. (de C70 van mijn vrouw krijg ik niet mee)
Inmiddels is de 855 uit de stalling gehaald en naar het oosten van het land verhuist voor een complete revisie van de techniek. De laatste periode zoop hij meer olie als benzine, alleen een kop revisie zou waarscjinlijk maar kort wat opleveren gezien de kmstand. In de afgelopen 1,5 jaar een duidelijke wensenlijst gemaakt wat ik wil.
Kort maar krachtig: koppel, bergen koppel. PK's interesseren mij niet echt.
Het is de insteek om ergens richting de 450-500Nm te gaan uitkomen. Het werk wordt gedaan door iemand die ik al erg lang ken, en veel sleutelt voor de racerij. Ervaring heeft opgedaan bij oa Fasttech mbt sleutelen aan Volvo's. En dat nog niet verleerd is :-) In 4 uur het blok er uit, in nog eens 4 uur hele blok open en gesorteerd.
Vastgesteld dat er 1 verbrande klep in zit en de turbo ook overleden is. Prima, want die ging er toch uit.
Voorziene upgrades aan de motor (zonder compleet te zijn):
H profiel drijfstangen
Andere turbo, schuine flenzen. (waarschijnlijk td04)
3" downpipe
Mahle zuigers
Complete koprevisie
andere injectoren en brandstofpomp
Japanifold
aangepaste (race) koppeling
aangepaste uniek geschreven software
alle slangen vervangen (waar mogelijk zwart siliconen)
Nieuwe radiateur, intercooler, grotere oliekoeler.
Draaiende zaken vernieuwen, appendages vernieuwen
Doel: een als nieuwe motor om 5-7 ton te kunnen genieten. Zonder geneuzel APK waardig qua uitstoot.
Daarnaast 2-3 cm omlaag, nieuwe veren en dempers. R- Remmerij eronder, wat nog even passen wordt met de standaard velgen of misschien toch een verplichte upgrade naar 17" (liever niet blijf uiterlijk graag in de buurt van origineel)
En de ABS controler richting Henk krijgen, zodat het tracs lampje weer uitblijft ;-)
Ondertussen ook de binnenkant aanpakken:
Voorstoelen bekleding nalopen, herstellen, opvullen met nieuwe kussens en verwarmingsmatjes. Stuur opnieuw bekleden, dashboard fixen mbt omkrullen bij de rechter airbag. Ramen opnieuw van folie voorzien.
Buitenzijde:
lichte achterbumper schade er uit, iemand tegen aan gereden, lakwerk professioneel laten poetsen en sealen.
Kortom, kost wat, maar minder dan 1-2 jaar bijtelling van een niet leuke moderne auto. En dan doorrijden tot het niet meer mag..
Zal met regelmaat plaatjes gaan posten.
Ambitieus hoor! Zo moet je inderdaad weer een eind kunnen komen, lijkt mij.
Citaat van: V702.5T op 16-05-2021 23:43:54
......
Zal met regelmaat plaatjes gaan posten.
Graag :D
Hallo zeg, serieuze plannen!!
Wij zien graag de plaatjes bij de praatjes ;D 8) ;D
Zou je ook niet naar een krukas en oliepan van een RN-blok kijken? De eerste is een wat lichter (dus vlotter reagerende motor) en het voordeel van de oliepan is dat deze een geintegreerde oliekoeler heeft (ben je gelijk af van die dure, onhandige olieslangen naar je radiator). Zal je wel ook waterbuis achter op het blok moeten veranderen naar die van het RN-Blok.
Ja of natuurlijk voor een volledige RN-blok gaan :evil:
Ik plug mijn blog nog maar eens (schaamteloos): https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.75.html (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.75.html)
Spreekt voor zich dat je dan best ook stuurhuis en andere randzaken meepakt.
En ik zou ook gelijk het dashboard meepakken: extra verankeren of nog beter, verstevigen (vanaf pag 34 in mijn blog)
Succes met de werken en keep us posted!!
en met een V8 rondtuffen lijkt me ook nog wel eens wat...
Mooie plannen met het blok, gaat vast goed komen, met al die Nm er maar gelijk een sper in zetten?
En die remmen van de R passen amper achter 17 inch, dan moet je verplicht naar velgen met erg veel ruimte gaan.
16 inch kan je vergeten.
Kom maar door met de foto's :eusa_clap:
Zo na een hele tijd maar eens even een schop tegen dit topic geven. Inmiddels is er wel wat tijd verstreken en een hoop gepasseerd. Doordat ik vorig jaar nog even een partijtje vrij worstelen met kanker aan ben gegaan en gewonnen heb, na bijna een jaar niks doen weer doorgegaan met de 850. Planning eind november in de wielen met alle genoemde upgrades en links en rechts wat meer. Blok wordt gedaan door Calkhoven Autosport, hou het voor nu even bij techniek. Optisch ga ik over een periode van 1 jaar rijden en nu en dan even stilstaan uitsmeren.
Inmiddels is er een Scimitar Se6a automaat bijgekomen uit '77. Vervroegd verjaardagskado van mijn vrouw. De S-Type V8 staat inmiddels op 468K, die gaat er wel uit als de Volvo weer rijdend is. Zodra er beeld is ga ik uploaden ;-)
Goed om te lezen dat het weer beter met je gaat.
En succes met de verdere upgrades aan je 850.
Zo, maar eens even schoppen tegen dit topic.
Een week geleden, na heel veel vertraging en en oeps momentje de 850 weer rijdend!
Omdat er nog wat gevochten moest worden met prostaatkanker, we vorig jaar nog 'even' naar Dakar zijn gereden (voor de 2e keer omdat we niet wisten hoe lang ik nog had door foute uitslagen wat na 10 maanden een foute meeting bleek te zijn), de rode geen zin had om te starten en Tim veel in Azië was voor de racerij.
Dat in een notendop. eind juni reed de auto dan eindelijk. Even. Na dik 600km liep de auto ineens op 4 cilinders en heb ik m weer naar Huissen laten transporteren. De Wegenwacht vond het niet nodig, maar toen ik hem de vraag stelde of hij de kosten ging dragen als het mis ging kwam er ineens een auto om hem mee te nemen. Gelukkig, want na lang zoeken ( gewone compressietest gaf 4.5 bar op cilinder 5) met de camera er in, maar er was niets te zien. Compressietest via de inlaat en de uitlaat dat er iets met de nokkenassen was. Verder doorzoeken gaf de boosdoener: de hydraulische klepstoters waren goed bevonden en opnieuw toegepast. Maar... 4 jaar op de plank liggen zorgen dat afdichtingen tóch minder worden. Gevolg: zwevende kleppen, dus geen compressie en 3 gebroken klepveren. Gelukkig verder geen schade in het blok.
Toen de zoektocht naar klepveren, die 20 klepstoters was zo geregeld. Maar dan wordt je geconfronteerd met niet meer leverbare klepveren.. Uiteindelijk na 3-4 weken rondvragen en zoeken uitgekomen bij Tinus Tuning in Deventer. Maar helaas, die was nét even 3 weken gesloten. En had ruim een week nodig om zijn mails bij te lezen. Er zouden 4 soorten klepveren zijn volgens de Zweedse fabrikant waar hij ze betrekt. Model cilindrisch of recht, 6 mm of 7 mm klepsteel. Wij gingen voor de 7 mm en recht. Levertijd 2 weken. Na 3 weken eens geïnformeerd waar het spul bleef. Helaas, de fabrikant had achterstand. Zucht. Na weer 2 weken waren de klepveren er,inclusief 16 veerschotels. Laten we er nu 20 nodig hebben, want de originele zouden niet passen. Die waren op en moesten gemaakt worden in een nieuwe batch. En zo waren we weer 3 weken verder.
Het goede nieuws: ze zijn binnen, zijn straffer en zitten er in! Nog beter nieuws is dat we gelijk de ABS controler hebben laten fixen, en ook de ABS pomp is van goede bedrading voorzien. Dus alles werkt weer naar behoren.
In een week tijd 1300km gereden, wat een feest!
Nu nog op standaard ECU en injectoren, maar al meer power als ooit tevoren. Als het eenmaal loopt trekt geen Tesla het bij (Getes(t)laat inmiddels met mijn schoonzoon). Schatting op dit moment: 250+ PK en richting 375Nm. Niet zoveel nog, maar het gaat om de hardware en de manier waarop het vrijkomt. Eind van het jaar gaat e auto in Haaksbergen op de rollenbank, waarbij Tim de unieke software schrijft en aanpast. De auto wordt geknepen op 550Nm, wat het aan PK's oplevert maakt mij eigenlijk niet uit. Koppel is wat voor mij telt.
In februari 2020 heb ik de auto stil gezet, in 4 jaar had ik ruim 200.000 km met de auto gereden. Inmiddels 484.000 op de teller, maar het olie verbruik was extreem. Ongeveer 1 ltr per 6-800km, dus soms 2 ltr per week..
Als 'tussen auto'een Jaguar S-Type 4.0 V8 gekocht en die vorig jaar zomer met 496000km op de teller weer verkocht met het idee dat de rode bijna klaar was. Wat dus anders liep.
Het 1e idee was dat ik de Jaguar maximaal 6 maanden zou rijden, maar er kwam Corona, kanker en nog wat.
Voor mij stond voorop dat het originele blok aangepast zou worden, in eerste instantie wilde ik iets doen maar dat jaartje wachten bracht mij op andere ideeën. Immers zo'n V8 heeft bijna 400Nm, en vanaf helemaal onderin. Dat wilde ik ook in mijn 850! Voordeel van mijn ooit Duitse import is dat deze in Zweden gebouwd is. Dat heeft als enorm voordeel dat het een betere carrosserie kwaliteit is. Er zit dan ook geen speldeknopje roest op de auto!
Dus praten en overleggen met Tim (die ik letterlijk zijn hele leven al ken) wat ik wilde en wat zou kunnen.
Mijn eisen:
- originele blok gebruiken.
- minstens 500Nm om schakel lui te kunnen rijden als ik dat wil.
- omdat ik 50-60.000 km per jaar rijdt moet hij ook in de stad soepel rijden en niet te nerveus zijn.
- Het moet er niet vanaf stralen, het moet geen asociale bak worden.
Gaandeweg kwamen we er op om een blok met een marge te bouwen. Dus gebouwd op 750Nm, zodat de auto amper hoeft te werken en gewoon weer 5-7 ton gaat rijden.
Wat is er aangepast:
- Uiteraard H-profiel drijfstangen (daar hangt nog een verhaal aan..)
- Cilinderkop, de uitlaatkleppen zijn vergroot.
- Turbo, (TD04h) toch een 16 turbo, maar met schuine flenzen alles om een minimaal 'turbogat' te krijgen.
- AEM brandstofpomp, deze is gewoon stil waar een Wallbro duidelijk aanwezig is. Nieuwe, maar tijdelijke injectoren tot de afstel sessie.
- 3,5"aluminium intercooler, alle buizen zijn 3,5"! Ook dikkere aluminium radiateur. Tehrmostaat van Saab Turbo omdat deze eerder opengaat.
- Japanifold.
- Vekoma heeft de reeds aanwezige R koppeling aangepast om tot 800Nm te weerstaan. Eis was dat ik geen koppeling wilde hebben die aan / uit staat maar goed werkzaam is in stadsverkeer (50% van mijn km's) en dat is gelukt.
- Uiteraard alle slijtagedelen vervangen, distributie, zuigerveren,lagerwerk, enz.
- Oliepomp was niet leverbaar maar de oude is gecontroleerd en ver binnen de toleranties bevonden.
- Platensper differentieel
- 3,5"uitlaat, 100 cels racekat, 3 dempers. (anders wordt je 't snel zat)
- Remmerij ATE, schijven van een metaallegering uit de racerij, klauwen omgebouwd naar 4 zuigers, Yellow Stuff, omvlochten leidingen, DOT 5, en remkoeling voor en achter.
- Onderstel, 2 cm verlaagd, Eibach. Dempers Monroe, ivm meer comfort maar toch voldoende stug. We zijn echt wel even bezig geweest om er uit te komen, veel mensen willen Billstein maar die is behoorlijk stug als je veel rijdt.
- 17"velgen icm Sport Pilot 4 (gekozen boven de 5 ivm wegligging waar ik het belangrijk vindt tov de 5)
De auto moet na de rollenbank sessie naar de RDW Lelystad voor 1-3 dagen omdat het vermogen zoveel is toegenomen dat ze dit niet administratief gaan aanpassen. Om geen verzekering gedoe te krijgen gaan we dat zo oplossen.
Wat we als verrassing meekregen... we hebben een auto die in Zweden gebouwd is. Dan blijken de standaard H-profiel drijfstangen ineens een halve mm te lang te zijn... Voordat je hebt uitgevonden wat er aan de hand was...
Inmiddels aan het rijden. De ervaring is dat de auto enorm soepel en, ook nu, verrassend snel is.
De auto loopt mooi, erg rustig, mooie diepe roffel. De turbo valt bij 1500 toeren al in, is bij 2000 toeren goed op stoom en loopt zonder ook maar 1 x inhouden door tot volgas.
In zijn 5 trekt hij vanaf 40 km/u in 1 lijn door, natuurlijk moet hij even op toeren komen maar blijft gaan. Zit je op de snelweg dat is de acceleratie van 80 naar 150 in z'n 5 3 x knipperen met je ogen.
Schakel je naar z'n 4 dan zwaai je te Tesla dual engine gewoon uit hebben we getest. Bij weg rijden zorgt de platensper ervoor dat je géén tijd verliest en duur rubber op de straat smeert. Remmerij is enorm bijterig.
Kortom erg blij mee.
Binnenkort wassen, poetsen en het interieur renoveren / restaureren / aanpassen. Bestuurderstoel moet gerepareerd (leer), nieuwe verwarmingsmatten (originele niet meer leverbaar) en een opvullin met meer zijdelingse steun in de zitting en rugleuning. Het 'klepje' van de airbag netjes fixen want die krult op. Stuur opnieuw bekleden. Wil er een eigen draai aan geven, dus iets dikker bekleden en een rode stiksel. Ook de stoel ga ik nog iets mee doen, maar ben er nog niet over uit. Ook leer bij de pook weer netjes maken. Kortom, voorlopig nog een bodemloze put...
Flink verhaal. Maar wel lekker bezig geweest. Ik ben benieuwd naar het eindresultaat en wellicht leuk om eens met een dragy de 100 naar 200 sprint te doen. Toch wel interessant als het een Tesla op de lange adem wegrijdt. ;D