Goede avond allen.
Mijn turbo is net vervangen, oude had enorm veel speling en schoepenwiel was behoorlijk versleten.
Kortom de nieuwe turbo werkt weer 100% en ik denk dat de benzine pomp het nu net niet meer bij kan benen boven in de toeren. Boven de 5000 toeren hapert hij nu. Iemand suggesties wat dit precies kan zijn?
Bougies en overige ontsteking lijkt mij niet want met de oude turbo had ik hier nog nooit last van gehad.
Hoe oud zijn je bougies en ontsteking?
Bougies vervangen is het eerste wat ik zou doen.
Heb je de zelfde turbo weer gemonteerd?
Wastegate spanning niet te hoog?
Is de auto gechipt?
Zal het er even goed neer zetten,
Originele turbo met een nieuwe cartridge ingezet. Wastgate stond al erg los en hier is denk ik verder niets mee gebeurd.
Als ik vol vermogen boven de 5000 toeren kom dan stopt hij gewoon even. Dus dit lijkt niet op het schokken van een slechte ontsteking. (Ga vanmiddag wel voor de zekerheid even nieuwe bougies er in doen) Dus het lijkt er dan meer denk ik op dat hij te weinig benzine krijgt. Vol gas onder de 5000 toeren is ook geen probleem. Auto doet dan gewoon goed wat hij moet doen.
Verder is de auto niet gechipt. Wel een open downpipe maar die zat er voorheen ook al op. Het betreft een 850R automaat, dus met een 15G turbo.
Brandstofdruk al gecontroleerd?
Brandstofdruk regelaar ook?
Je kan straks hele auto wel nakijken zou gewoon naar schutten gaan die hangt de computer eraan die ziet zo fuell drops of onstekingsfouten. Dat eindeloze graven in onderdelen en componenten moet ie niet willen
Citaat van: volvobaksteen op 29-03-2017 11:44:04
Je kan straks hele auto wel nakijken zou gewoon naar schutten gaan die hangt de computer eraan die ziet zo fuell drops of onstekingsfouten. Dat eindeloze graven in onderdelen en componenten moet ie niet willen
Ontsteking kan nooit kwaad eigenlijk, zeker als het spul niet vers is.
Welke datum staat er op de bougie kabels ;D
Onsteking is zowieso ramp bij die dingen ik heb nog wel een complete set liggen met 2 type rotorkappen de zwarte en de rooie met rotor Met verdikte gevoerde siliconen kabels dan ben je van gedoe ontsteking in elk geval af. En gewoon originele volvo boegies gebruiken
Ik heb vorig jaar een T-5R gekocht, die ook erg haperde, meestal rond de 3000 RPM, maar dat was niet constant. Dit was uiteindelijk een probleem in de bougiekabels. Later ben ik de turbodruk op gaan schroeven, omdat die maar op 0,4 bar stond, door de actuator-voorspanning aan te draaien. Boven de 1,1 bar ging hij ook haperen/inhouden. Door de actuator iets terug te draaien, draait ie nu mooi volgas tot 1,1bar, met af en toe een hapering.
Als je turbo versleten was, dan zal ie waarschijnlijk dus ook druk verliezen. Doordat alles nu weer dicht zit bouwt ie meer druk op, waardoor de wastegate opengedrukt wordt.
Ik zou dus eerst de actuator terugschroeven (kost niks), dan naar bougies en kabels gaan.
@ MennoS Dank u voor de tip! Maar hoe doe ik dit? :)
Citaat van: MennoS op 29-03-2017 12:52:16
Ik heb vorig jaar een T-5R gekocht, die ook erg haperde, meestal rond de 3000 RPM, maar dat was niet constant. Dit was uiteindelijk een probleem in de bougiekabels. Later ben ik de turbodruk op gaan schroeven, omdat die maar op 0,4 bar stond, door de actuator-voorspanning aan te draaien. Boven de 1,1 bar ging hij ook haperen/inhouden. Door de actuator iets terug te draaien, draait ie nu mooi volgas tot 1,1bar, met af en toe een hapering.
Als je turbo versleten was, dan zal ie waarschijnlijk dus ook druk verliezen. Doordat alles nu weer dicht zit bouwt ie meer druk op, waardoor de wastegate opengedrukt wordt.
Ik zou dus eerst de actuator terugschroeven (kost niks), dan naar bougies en kabels gaan.
Ik hoop wel voor je dat je de turbo druk hebt opgeschroefd in combinatie met (opnieuw) tunen...
Daarbij zou ik de bougies altijd vervangen als de leeftijd (en km stand) van de huidige bougies onbekend is.
(http://i66.tinypic.com/jj2u8l.jpg)
De mijne zou getuned zijn, dus daar ga ik maar even van uit. Ik heb er inmiddels een paar duizend km mee gereden zonder problemen..
En ik heb na aankoop direct een volledige grote beurt gedaan ja.
@Kennone: Op youtube valt van alles te vinden over 850 reparaties, met name dit kanaal is erg handig: https://www.youtube.com/channel/UChB1ltH63AJGzZ9SVvzOOrg
Maar het is niet moeilijk:
- Verwijder het hitteschildje van de turbo (3 bouten)
- Haal het stangetje dat je zie los van de wastegate, dit zal met een borgpennetje vastzitten (of niet, zoals bij de mijne)
- Maak de countermoer los en draai het uiteinde van het stangetje zo dat het schroefdraad korter wordt
- Countermoer weer vast en klaar is kees!
Wat wel erg handig is, is om een turbodrukmeter aan te sluiten, zodat je kunt zien hoeveel bar de turbo precies geeft. Die kun je met een slangetje aansluiten op het huisje dat bij de gasklep zit, onder dat zwarte afdekkapje. DAn weet je beter wat ie doet. Als de wastegate opent, valt de druk namelijk weg.
Dit zijn dus idd van die idiote Robert methodes ! Oftewel absoluut niet doen, zo stel je geen wastegate af !!
Als je de boel kapot wilt hebben kun je het idd zo doen. Wil je het juist afstellen zul je echt anders te werk moeten gaan.
En als je je auto snel kapot wilt hebben, luister en kijk dan vooral erg veel naar die mafkees op Yuotube !
Inderdaad, niet zomaar aan de Wastegate beginnen prutsen.
Lees dit eens volledig door: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,45720.0.html
Die Robert is een sloper eerste klas, zoals al gezegd lekker links laten liggen die vent.
Oh sjips, ik dacht dat het wel handig was 😕 Dan zal ik die van mij ook maar eens nakijken dan!
Citaat van: MennoS op 29-03-2017 22:42:38
Oh sjips, ik dacht dat het wel handig was 😕 Dan zal ik die van mij ook maar eens nakijken dan!
Beter eerst zeker zijn waar je het over hebt voor je advies geeft aan een ander.
Waarom zo moeilijk mannen dit is gewoon uit te lezen fuell drops onstekings problemen luchtafstelling enzovoort. Waarom maar gokken en duimen. Er worden 30 scenario's genoemd. Daar is toch geen beginnen aan. Je kan niet op de bonnevoi overal maar aan draaien of lukraak dingen vervangen. Ga vooral planken als je denkt dat te arm loopt ben je in elk geval goed snel van je zuigers af pingelt vanzelf aan barrels. Zoek de juiste persoon die hem lopend uitlezen . Schutten bijvoorbeeld en zo zijn hier nog wat van die laptoppers
Citaat van: kennone op 29-03-2017 11:12:13
Zal het er even goed neer zetten,
Originele turbo met een nieuwe cartridge ingezet. Wastgate stond al erg los en hier is denk ik verder niets mee gebeurd.
Als ik vol vermogen boven de 5000 toeren kom dan stopt hij gewoon even. Dus dit lijkt niet op het schokken van een slechte ontsteking. (Ga vanmiddag wel voor de zekerheid even nieuwe bougies er in doen) Dus het lijkt er dan meer denk ik op dat hij te weinig benzine krijgt. Vol gas onder de 5000 toeren is ook geen probleem. Auto doet dan gewoon goed wat hij moet doen.
Verder is de auto niet gechipt. Wel een open downpipe maar die zat er voorheen ook al op. Het betreft een 850R automaat, dus met een 15G turbo.
Om even terug te komen hierop.
Ik denk toch iets met ontsteking kan niet anders eigenlijk, ik had al sinds een paar dagen last van inhouden boven de 4000 toeren, nu is mijn onsteking compleet nieuw ook de bobine is nieuw org Volvo.
Ben ook gaan zoeken en wat dingen uitgewisselt met wat ik dacht dat het kon zijn, maar geen succes helaas, toen zag ik waar ik niet echt aan had gedacht om te checken en dat waren de bougiekabels, ja ze zijn nieuw maar 1 van de kabels zat losjes en jahoor probleem opgelost na ik alle kabels heb gecheckt en goed in de kap zitten, turbodruk gaat nu weer keurig naar de 1,1 bar zonder in te houden. :eusa_dance:
Je kan zo zien of jou kabels ook minder zijn want er staat vaak een jaartal op van wanneer ze zijn, zijn ze van 1994 ( in mijn geval wat ik had) dan nieuwe monteren met rotor en kap. ;)
Bougiekabels kan je ook controleren in het donker.
Laat de auto lopen en sproei met een plantespuitspuit, als je vuurwerk (vonkjes) ziet zijn de kabels "lek"!
Of je handen nat maken en ze vast houden kan je het overdag ook doen. Tip gebruik geen gel die dag niet meer nodig
Citaat van: volvobaksteen op 31-03-2017 01:14:29
Of je handen nat maken en ze vast houden kan je het overdag ook doen. Tip gebruik geen gel die dag niet meer nodig
Kun je dat eens voordoen en een filmpje van maken? :)
De bougies lijken de boosdoener!, na het vervangen heb ik er geen last meer van gehad. Ga van de week ook de kabels nog vervangen.
Ik had al een hogere turbo druk na het plaatsen van een katloze downpipe. Maar nu met de gereviseerde turbo komt mijn drukmeter bijna tegen het einde van het witten. Auto trekt ook als een mallen! Ik zou bijna denken dat de auto ooit gechipt is of hoort mijn meter zo ver te gaan? Dacht altijd tot de helft van het witten maar nu raakt hij echt bijna het eind aan, p.s. heb nergens verder aan gedraaid.
Citaat van: kennone op 05-04-2017 13:15:43
De bougies lijken de boosdoener!, na het vervangen heb ik er geen last meer van gehad. Ga van de week ook de kabels nog vervangen.
Ik had al een hogere turbo druk na het plaatsen van een katloze downpipe. Maar nu met de gereviseerde turbo komt mijn drukmeter bijna tegen het einde van het witten. Auto trekt ook als een mallen! Ik zou bijna denken dat de auto ooit gechipt is of hoort mijn meter zo ver te gaan? Dacht altijd tot de helft van het witten maar nu raakt hij echt bijna het eind aan, p.s. heb nergens verder aan gedraaid.
Mooi dat je het hebt gevonden. De rest van de ontsteking vervangen zal ook geen kwaad kunnen.
Als je toch je kabels gaat doen, zou ik meteen de rotor en verdeler ook mee pakken. Is die kant weer fris.
Wbt je turbo druk maak je "teveel" druk voor een standaard tune.
Dit kan gevaarlijk zijn voor je motor, en een kapot blok zou zonde zijn.
Je mengsel zal wat arm zijn en je weet niet (als ie getuned is) wie dat heeft gedaan.
Dat ie nu niet hikt of stottert is geen enkele garantie dat het verder qua software wel goed zit.
Daarom adviseer ik je om contact op te nemen met Schutten (ook forumlid, of via FaceBook).
Ik laat al mijn ECU's daar controleren, en indien ze gechipt zijn laat ik ze terug zetten naar fabrieksorigineel.
Dan weet je zeker dat je veilig zit.
Mocht je in de toekomst willen tunen kun je daar ook prima terecht, maar in eerste instantie zou ik zorgen dat alles gewoon in orde is.
Hier een fotoke van mijn turbodruk meter. Na de +/- 3500 toeren kruipt hij naar deze stand en daar blijft hij dan op.
(https://myalbum.com/photo/YOualIJwpK6s/360.jpg)
<img src="https://myalbum.com/photo/YOualIJwpK6s/360.jpg" />
Is het boutje van je ECU bak nog origineel ?
Zo nee dan is het goed mogelijk dat hij gechipt is.
Citaat van: kennone op 06-04-2017 12:07:52
Hier een fotoke van mijn turbodruk meter. Na de +/- 3500 toeren kruipt hij naar deze stand en daar blijft hij dan op.
https://myalbum.com/photo/YOualIJwpK6s/360.jpg
<img src="https://myalbum.com/photo/YOualIJwpK6s/360.jpg" />
Als hij al lager in de toeren naar boven knalt is het aannemelijk dat je een lekke vacuüm slang hebt.
Nu lijkt het netjes geregeld te worden door de ECU en hij gaat verder dan standaard dus toch iets van tuning inderdaad.
Maar vacuumslangen is echt een dankbaar werkje voor een mooiere motor loop!
Auto loopt verder heel netjes, en ik mis de klem op mijn ECU bak dus ik denk inderdaad dat de auto gechipt is. Een keer op de test bank zetten dan maar.
Zal vanmiddag (als ik het niet vergeet) een filmpje maken en hier uploaden.
Zal binnen kort nog even een goed filmke maken van af een lager snelheid en lagere toeren. Dan zie je het beter dat de druk opbouwd. Maar als je goed kijkt zie je het bij het eerste keer gas geven ook. 2e keer knalt die druk er in omdat ik denk al gelijk een berg toeren maak na de kickdown. Ook bij het overschakelen na zijn 4 (laatste versnelling) ik een uitschietertje
https://youtu.be/NL95bnSEQiY
Ik vind het wel meevallen eigenlijk.
Volgens mij is dit probleem (lang geleden) wel vaker langsgekomen.
Te hoge turbodruk in hoge toeren -> fuel cut defender, het gevolg van wastegate tuning.
Ja de fuelcut is er helemaal uit. Was gewoon ontsteking probleem, KCPERFORMANCE dacht dat het een feulcut was.
Toen ik de auto net had ging hij tot de helft van het witte gedilte (turbodrukmeter) na het plaatsen van de open downpipe ging hij er duidelijk overheen, en nu met gereviseerde turbo zit hij tegen het einde aan van het witte. Dus ik weet het ook niet. Ook is de beugel van mijn ECU deksel er af dus getuned zou nog niet eens zo heel gek zijn.
Zoals al meer gezegd, ik zou even je AFR (Air Fuel Ratio) laten checken.
Als hij net wat schraal loopt gaat hij en heel hard en vanzelf kapot. ;)
Dit kan doorgaans wel bij de forum tuners.
Als je te kennen geeft dat je dit wilt krijg je vanzelf pb.
Misschien wel verstandig om te doen. Ik hoor graag wie dit kan en wilt. Dank u voor de TIP
Citaat van: kennone op 07-04-2017 13:46:36
Misschien wel verstandig om te doen. Ik hoor graag wie dit kan en wilt. Dank u voor de TIP
Let maar op je PB box en dit topic. ;)