Dames en heren,
Het volgende:
Mijn oude motor verbruikte veel olie. Cylinder was beschadigd en extreem veel lekverlies. Ik heb een ruilmotor erin laten zetten van een GLT uit '93 met 2 ton gelopen kilometers. Het overzetten ging vlekkeloos alleen nu het volgende:
De motor start als een zonnetje en loopt ook als een zonnetje in N, in D zetten is ook geen probleem alleen zodra het toerental boven de 1100 komt slaat 'ie af. Bij de proefrit deed 'ie dit niet, toen de auto opgehaald werd een paar keer en nu constant als het toerental boven die 1100 toeren komt.
Veel sensoren zijn ondertussen vervangen en of nagelopen (eigenlijk zo'n beetje alles wat in deze berichten ook is geopperd .
http://www.volvo850forum.com/index.php?board=28;action=display;threadid=6298
en alle delen van de Drop-out van Hans Giesberts)
Dat heeft echter ook geen effect.
Er komen geen foutcodes naar boven. De auto staat nu ongeveer twee weken in de garage en de monteurs gaan ook steeds treuriger kijken.
Heeft iemand hier nog een gouden tip?
Groeten,
Roel
Hm, zover heb ik niet doorgevraagd.
De monteur vertelde wel dat de motor niet afslaat als het gas er vol op wordt gehouden, en dan gewoon dooraccelereerd. Bij deacceleratie naar stationair slaat 'ie weer af .
Ontsteking wordt uitgeschakeld vanaf 2600 toeren ivm brandstofbesparing. Wellicht dat de computer niet helemaal in de gaten heeft hoeveel toeren de motor maakt en deze (per ongeluk) laat uitvallen? TPS en toerental/nokkenassensor zijn dan verdacht. Maar deze zijn in orde bevonden neem ik aan?
En is de computer ook overgezet?
Gr 8)
De computer is overgezet en weer terug, maar dat maakte geen verschil.
En relais 103 is ook in orde?
Ik denk dat je toch iets specifieker moet zijn over de gecontroleerde/vervangen sensors. In de draad waar je naar verwijst worden ze eigenlijk allemaal genoemd.
En hoe liggen de kabels van de krukassensor tov de nokkenaspositiesensor? Dit heeft bij mij voor nogal wat startproblemen gezorgd...
Gr 8)
Wat ik uit de diverse berichten heb gehaald zijn:
- Brandstofpomprelais (Dat kon het volgens hem niet zijn)
- Verdeelkap, rotor, bougies en -kabels (vervangen geen resultaat)
- Halgever ( vertaald als positiesensor van de krukas: geen verschil)
- Luchtmassameter, vliegwielsensor, MAF sesnsor (vervangen geen resultaat)
- Gasklepschakelaar, stationairklep (functioneert goed)
- vacuumslangensysteem (niets aan te merken)
- Kabels te dicht op elkaar (nee)
Auto start ook voortreffelijk, loopt regelmatig en is een genot om te horen dus je zou denken dat brandstoftoevoer, luchttoevoer en injectie in orde zijn. Als laatste optie wordt nu de kabelboom vervangen.
Ik zou toch proberen om het brandstofrelais door te verbinden, baat het niet schaadt het niet en kan je in ieder gavel al een ding uitsluiten. Pootje 1 en 3 door verbinden.
Thuur heeft hieral veel overgeschreven.
En de brandstofpomp zelf, heeft deze genoeg druk?
Blijft de nokkenassensor over........ ;)
Gr 8)
Citaat van: thuur op 13-05-2005 17:52:20
Blijft de nokkenassensor over........ ;)
Gr 8)
Juist ja, die was ik nog vergeten op te schrijven. Die was het ook niet.
De brandstofpomp gaf met de oude motor ook geen problemen, en daar is verder ook niet aan gesleuteld. Het relais 103 is ook nog origineel. Het kan natuurlijk maar het zou wel erg toevallig zijn als dit juist bij een motorwissel de geest geeft maar inderdaad veel kwaad kan het niet.
Groeten
Roel
Citaat van: RoelW op 13-05-2005 18:06:21
Het relais 103 is ook nog origineel. Het kan natuurlijk maar het zou wel erg toevallig zijn als dit juist bij een motorwissel de geest geeft maar inderdaad veel kwaad kan het niet.
Groeten
Roel
Precies, gewoon even proberen, kun je dat tenminste uitsluiten.
Gr 8)
Zou het toevallig niet aan de brandstofleiding/toevoer kunnen liggen?
Zet er ff een brandstofdrukmeter tussen!!
En dan kijken of er iets gebeurd met de druk...
Moet 3 á 3,5 bar zijn.....
Zippo
Dames en heren,
Het probleem is opgelost!
Behalve dat 'ie het weer doet heb ik nu ook de best gecontroleerde 850 van het westelijk halfrond. Na twee weken onderzoek bleek het probleem in het vliegwiel te zitten wat tussen bak en motor zit.
Eens kijken of ik het a-technisch uit kan leggen:
Op het vliegwiel, een tandrad van 20 a 25 cm zit een opstaand randje met open vierkantjes. Bij mijn oude motor was dit een ondoorbroken randje. Bij de nieuwe motor was hier een stukje uit maar wel origineel!
Blijkbaar kon de sensor hier niet mee overweg. Uiteindelijk is de bak en motor weer losgehaald en het vliegwiel van de oude weer teruggezet en toen was er niets meer aan de hand.
De garagist weet ook niet waarom de donormotor hier geen last van had, maar daar piekeren wij niet meer over. Hij was dolblij dat 'ie het gevonden had en ik ben dolblij dat ik mijn 850 na twee en een halve week weer terug heb.
Het is wel leuk om eens in een andere auto te rijden maar wat ben ik gelukkig dat 'ie het weer doet.
Groeten en bedankt voor het meedenken.
Roel
Tjeeezzz, hoe hebben ze dat in godsnaam gevonden?
De baas had de sensor van het vliegwiel losgemaakt. Toen heeft hij de monteur aan de kardanas laten draaien terwijl hij met een zaklampje erop scheen. Ineens riep hij uit:"Hee er zit een gat in". Zo is het mij in ieder geval verteld.
Roel
In elk geval wel een knap staaltje zoekwerk! Ik denk dat de gemiddelde monteur er het bijltje er allang bij had neergegooid.