Beste mede liefhebbers.
ik heb weer een t5, ditmaal een tragomaat :eusa_doh: maar ach, op lpg :eusa_dance:
nu zit ik dus te zoeken voor een vertraag relais, dat de fan nog even nablijft koelen of dat ik zelf met een stekker het koel relais kan aanzetten als een hotelschakeling.
als er al andere mensen voor mij geweest zijn hoor ik het graag :)
Wat zou het voordeel daarvan zijn?
Daar ben ik ook wel benieuwd naar. Als het nodig zou zijn blijft ie toch wel ff nablazen, al komt dat maar heel weinig voor.
FF?
Die van de XC kan na een stukje helling op gerust 5 minuten nadraaien hoor.
Zie ook niet helemaal in waarom je dat zou willen, maar goed het is wel vrij simpel te maken. Op het grote fanrelais boven de radiateur zitten in het midden 2 gele draden, beide zijn massa schakelend. De ene is voor de lage snelheid, de ander voor de hogere snelheid. De lage snelheid word door de airco ingeschakeld en de hoge als de motortemp te hoog is.
Soldeer aan deze draad een andere draad (netjes met krimpkous) en trek deze draad naar binnen toe waar jij die schakelaar wilt hebben. Sluit de andere kant van deze schakelaar aan op een goed massapunt en klaar is het. Hou je er wel rekening mee, dat je de accu zo wel heel snel leeg trekt ?
Citaat van: KIM op 16-07-2017 22:46:40
FF?
Die van de XC kan na een stukje helling op gerust 5 minuten nadraaien hoor.
Nou ja, in een mensenleven is 5 minuten even ;D
Dat mijn fan blijft nadraaien
nadat ik de motor heb afgezet komt maar zeer zeden voor.
Soms op een parking bij de peage in zomerhitte maar zelfs dan gebeurt het maar hee af en toe. Meestal kom ik ergens aanrijden, de fan blaast maar als ik een halve minuut wacht gaat ie uit en draai ik de sleutel om.
Citaat van: Dirk342 op 17-07-2017 07:12:23
Zie ook niet helemaal in waarom je dat zou willen, maar goed het is wel vrij simpel te maken. Op het grote fanrelais boven de radiateur zitten in het midden 2 gele draden, beide zijn massa schakelend. De ene is voor de lage snelheid, de ander voor de hogere snelheid. De lage snelheid word door de airco ingeschakeld en de hoge als de motortemp te hoog is.
Soldeer aan deze draad een andere draad (netjes met krimpkous) en trek deze draad naar binnen toe waar jij die schakelaar wilt hebben. Sluit de andere kant van deze schakelaar aan op een goed massapunt en klaar is het. Hou je er wel rekening mee, dat je de accu zo wel heel snel leeg trekt ?
ah, daar zat ik dus ook al aan te denken. maar voor zover ik zie zitten dus 2 kleine aanvoer draden op, en dat zijn de kleine schakeldraden?
waarom ik het wil? als ik een paar keer flink heb lopen trappen is de turbo goed heet, en wil ik hem laten afkoelen. maar dan wil ik liever zelf in control zijn om even de fan aan te zetten dat die stuk sneller afkoelt
Begrijp het niet helemaal.
De fan na laten draaien nadat de motor is afgezet is zinloos voor turbokoeling, immers er worden geen (gekoelde) sappen meer rondgepompt.
De fan na laten draaien als de motor nog loopt regelt de ECU zelf wel als daar aanleiding toe is. En handmatig na laten draaien als de ECU daar geen aanleiding toe ziet is zinloos want de thermostaat zal gaan knijpen als je koelvloeistof onder de 89/90 graden C koelt.
Na flink trappen t.b.v. turbobehoud gewoon de motor nog 1-2 minute stationair laten lopen totdat de fan er zelf mee ophoudt is mijn opinie.
Helemaal met volvobug eens, onzinnig plan om de ventilator te laten na draaien voor turbokoeling Diederick.
Citaat van: volvobug op 17-07-2017 14:07:44
Begrijp het niet helemaal.
De fan na laten draaien nadat de motor is afgezet is zinloos voor turbokoeling, immers er worden geen (gekoelde) sappen meer rondgepompt.
De fan na laten draaien als de motor nog loopt regelt de ECU zelf wel als daar aanleiding toe is. En handmatig na laten draaien als de ECU daar geen aanleiding toe ziet is zinloos want de thermostaat zal gaan knijpen als je koelvloeistof onder de 89/90 graden C koelt.
Na flink trappen t.b.v. turbobehoud gewoon de motor nog 1-2 minute stationair laten lopen totdat de fan er zelf mee ophoudt is mijn opinie.
En voor dat laatste heb je weer wel oplossingen.
Dat na t omdraaien van de sleutel de zaak nog ff blijft lopen.
Groet.
Citaat van: V70 classic op 17-07-2017 14:48:30
Citaat van: volvobug op 17-07-2017 14:07:44
Begrijp het niet helemaal.
De fan na laten draaien nadat de motor is afgezet is zinloos voor turbokoeling, immers er worden geen (gekoelde) sappen meer rondgepompt.
De fan na laten draaien als de motor nog loopt regelt de ECU zelf wel als daar aanleiding toe is. En handmatig na laten draaien als de ECU daar geen aanleiding toe ziet is zinloos want de thermostaat zal gaan knijpen als je koelvloeistof onder de 89/90 graden C koelt.
Na flink trappen t.b.v. turbobehoud gewoon de motor nog 1-2 minute stationair laten lopen totdat de fan er zelf mee ophoudt is mijn opinie.
En voor dat laatste heb je weer wel oplossingen.
Dat na t omdraaien van de sleutel de zaak nog ff blijft lopen.
Groet.
Aha, ok. Dan wordt het een "turbo koelfan en motor nadraai relais". :D
In mijn kuga (met B5254RS blok) zit een extra elektrische waterpomp die een minuut of wat blijft nalopen na zware inspanning, als t heel gek is geweest loopt de koelfan op een verlaagde stand ook nog mee. Deze waterpomp wordt ook gebruikt door de (bij mij niet aanwezige) standkachel. Dit pompje is ook de reden dan de "af fabriek" trekhaak relatief duur is; alleen dan is dit pompje gemonteerd (tenzij er een standkachel in zit...)
Noemen ze dat ook niet vaker een turbo timer?
Volgens mij heb ik zelfs nog zo'n ding ergens op de plank liggen.
Zorgt er inderdaad voor dat je motor nog een x-tijd blijft draaien (kun je zelf instellen) terwijl je de sleutel er uit haalt.
Dan kan alles op z'n gemak afkoelen :)
Citaat van: daanium op 17-07-2017 15:11:22
Noemen ze dat ook niet vaker een turbo timer?
Volgens mij heb ik zelfs nog zo'n ding ergens op de plank liggen.
Zorgt er inderdaad voor dat je motor nog een x-tijd blijft draaien (kun je zelf instellen) terwijl je de sleutel er uit haalt.
Dan kan alles op z'n gemak afkoelen :)
Yup
Citaat van: diederickvolvo op 16-07-2017 19:39:47
Beste mede liefhebbers.
ik heb weer een t5, ditmaal een tragomaat :eusa_doh: maar ach, op lpg :eusa_dance:
nu zit ik dus te zoeken voor een vertraag relais, dat de fan nog even nablijft koelen of dat ik zelf met een stekker het koel relais kan aanzetten als een hotelschakeling.
als er al andere mensen voor mij geweest zijn hoor ik het graag :)
Ik kan mij er wel iets bij voorstellen.
Als het buiten echt heet is 33-35 graden en je hebt net een flink stuk gereden met je wagen en je zet hem dan uit, dan wil je eigenlijk niet eens weten hoe zinderend heet het daar onder die kap gaat worden. Zeker als daar ook nog die koperen ploert aan de horizon op z'n knar staat te schijnen.
Zelf zou ik dan iets met een temperatuur gestuurd iets willen maken waarbij de koelfan langzaam gaat nadraaien om die hitte onder de kap weg te krijgen.
Maar ik stoor mij daar niet aan en vind het allemaal wel gesneden zoals het gaat.
Bij de Golf die ik had kon je dat wel simpel maken, kwestie van een relais omsteken en daarna draaide de koelfan gedurende 15 minuten, wel steeds korter van duur, telkens na om de warmte eruit te krijgen....
Citaat van: daanium op 17-07-2017 15:11:22
Noemen ze dat ook niet vaker een turbo timer?
Volgens mij heb ik zelfs nog zo'n ding ergens op de plank liggen.
Zorgt er inderdaad voor dat je motor nog een x-tijd blijft draaien (kun je zelf instellen) terwijl je de sleutel er uit haalt.
Dan kan alles op z'n gemak afkoelen :)
Gewoon aanzetten met een schakelaar, hij stopt vanzelf !
Ik heb altijd geleerd dat je een turbomotor nooit gelijk moet afzetten, de turbo draait immers veel meer toeren dan de motor en bij het afzetten valt de oliedruk weg en dus de smering en koeling van de turbo.
Gewoon even 1 á 2 minuten stationair laten draaien en dan afzetten.
Dat de temperatuur onder de kap oploopt als de motor stil staat is heel normaal en daar is alles op berekend en kan dus verder geen kwaad.
Citaat van: The Demon op 17-07-2017 22:34:51
Ik heb altijd geleerd dat je een turbomotor nooit gelijk moet afzetten, de turbo draait immers veel meer toeren dan de motor en bij het afzetten valt de oliedruk weg en dus de smering en koeling van de turbo.
Gewoon even 1 á 2 minuten stationair laten draaien en dan afzetten.
Dat de temperatuur onder de kap oploopt als de motor stil staat is heel normaal en daar is alles op berekend en kan dus verder geen kwaad.
Ik denk dat t allemaal wel meevalt, maar ik zou na een rit met 1600 kilo aan de haak bultop met 120 km/h wel even rustig de parkeerplaats oprijden.
Citaat van: -D©©©L- op 17-07-2017 22:42:06
Citaat van: The Demon op 17-07-2017 22:34:51
Ik heb altijd geleerd dat je een turbomotor nooit gelijk moet afzetten, de turbo draait immers veel meer toeren dan de motor en bij het afzetten valt de oliedruk weg en dus de smering en koeling van de turbo.
Gewoon even 1 á 2 minuten stationair laten draaien en dan afzetten.
Dat de temperatuur onder de kap oploopt als de motor stil staat is heel normaal en daar is alles op berekend en kan dus verder geen kwaad.
Ik denk dat t allemaal wel meevalt, maar ik zou na een rit met 1600 kilo aan de haak bultop met 120 km/h wel even rustig de parkeerplaats oprijden.
Kheb wel eens ene over de roodgloeiende remmen heen zien pissen van z'n V70NR...
Citaat van: -D©©©L- op 17-07-2017 22:42:06
Citaat van: The Demon op 17-07-2017 22:34:51
Ik heb altijd geleerd dat je een turbomotor nooit gelijk moet afzetten, de turbo draait immers veel meer toeren dan de motor en bij het afzetten valt de oliedruk weg en dus de smering en koeling van de turbo.
Gewoon even 1 á 2 minuten stationair laten draaien en dan afzetten.
Dat de temperatuur onder de kap oploopt als de motor stil staat is heel normaal en daar is alles op berekend en kan dus verder geen kwaad.
Ik denk dat t allemaal wel meevalt, maar ik zou na een rit met 1600 kilo aan de haak bultop met 120 km/h wel even rustig de parkeerplaats oprijden.
Daarom hebben veel industrie motoren (ook volvo) een rem op de turbo as.
Maar een beetje rustig an dat ie wat terug kan koelen is wel wenselijk.
Een wit hete turbo vind t niet lekker om gelijk zonder olie te staan.
Groet.
De warmte die zich onder de kap ontwikkeld na een lange rit is gewoon berekend door de heren "ontwerpers" van de auto en de turbo is ook geen probleem als je het laatste stuk voor je de wagen uitzet gewoon rustig rijdt. Heb je het laatste stuk "getrapt" dan laat je hem gewoon even na draaien voor je de motor uit zet. Ik zie het probleem niet.
Dat is dan het verschil tussen en V70R en deV70N R. Die laatste draait wel na.
Feit blijft dat de wagen niet gebouwd is voor iedereen maar voor het gros v/d mensen..
Citaat van: arjenT5R op 17-07-2017 22:49:27
Kheb wel eens ene over de roodgloeiende remmen heen zien pissen van z'n V70NR...
Bring back memories, maar nog nooit met een Volvo gedaan ;D. Wel met een Mercedes en een Nissan Patrol met een Tabbert erachter ;D ;D.
Citaat van: volvobug op 17-07-2017 14:07:44
Begrijp het niet helemaal.
De fan na laten draaien nadat de motor is afgezet is zinloos voor turbokoeling, immers er worden geen (gekoelde) sappen meer rondgepompt.
De fan na laten draaien als de motor nog loopt regelt de ECU zelf wel als daar aanleiding toe is. En handmatig na laten draaien als de ECU daar geen aanleiding toe ziet is zinloos want de thermostaat zal gaan knijpen als je koelvloeistof onder de 89/90 graden C koelt.
Na flink trappen t.b.v. turbobehoud gewoon de motor nog 1-2 minute stationair laten lopen totdat de fan er zelf mee ophoudt is mijn opinie.
klopt, de koelvloeistof word geknepen. maar de olie wordt ook in de thermostaat rond gepompt, en wat ik gemerkt heb met mijn olie temperatuur meter is dat deze ook afkoelt als je hem na laat draaien en de fan springt aan.
Citaat van: daanium op 17-07-2017 15:11:22
Noemen ze dat ook niet vaker een turbo timer?
Volgens mij heb ik zelfs nog zo'n ding ergens op de plank liggen.
Zorgt er inderdaad voor dat je motor nog een x-tijd blijft draaien (kun je zelf instellen) terwijl je de sleutel er uit haalt.
Dan kan alles op z'n gemak afkoelen :)
Dat is inderdaad wat ik wil gaan maken, een turbo timer maar dan zelf. in feite is het een paar relais en draadjes ;)
je hebt van mercedes inderdaad ook elektrische waterpompen, die kan je aanzetten als de motor uit is en dan blijft die warme lucht pompen. best fijn in de winter haha.
Citaat van: diederickvolvo op 18-07-2017 11:31:38
Citaat van: volvobug op 17-07-2017 14:07:44
Begrijp het niet helemaal.
De fan na laten draaien nadat de motor is afgezet is zinloos voor turbokoeling, immers er worden geen (gekoelde) sappen meer rondgepompt.
De fan na laten draaien als de motor nog loopt regelt de ECU zelf wel als daar aanleiding toe is. En handmatig na laten draaien als de ECU daar geen aanleiding toe ziet is zinloos want de thermostaat zal gaan knijpen als je koelvloeistof onder de 89/90 graden C koelt.
Na flink trappen t.b.v. turbobehoud gewoon de motor nog 1-2 minute stationair laten lopen totdat de fan er zelf mee ophoudt is mijn opinie.
klopt, de koelvloeistof word geknepen. maar de olie wordt ook in de thermostaat rond gepompt, en wat ik gemerkt heb met mijn olie temperatuur meter is dat deze ook afkoelt als je hem na laat draaien en de fan springt aan.
Ah, ik heb last van NA tunnelvisie ;D tuurlijk turbomotor heeft ook oliethermostaat. Ook die zal gaan knijpen weet alleen niet bij welke temperatuur. Maar ook dan moet de motor (stationair) na blijven draaien en je hebt me op het verkeerde been gezet door alleen te beginnen over het nadraaien van de fan.
Citaat van: volvobug op 18-07-2017 12:06:06
Citaat van: diederickvolvo op 18-07-2017 11:31:38
Citaat van: volvobug op 17-07-2017 14:07:44
Begrijp het niet helemaal.
De fan na laten draaien nadat de motor is afgezet is zinloos voor turbokoeling, immers er worden geen (gekoelde) sappen meer rondgepompt.
De fan na laten draaien als de motor nog loopt regelt de ECU zelf wel als daar aanleiding toe is. En handmatig na laten draaien als de ECU daar geen aanleiding toe ziet is zinloos want de thermostaat zal gaan knijpen als je koelvloeistof onder de 89/90 graden C koelt.
Na flink trappen t.b.v. turbobehoud gewoon de motor nog 1-2 minute stationair laten lopen totdat de fan er zelf mee ophoudt is mijn opinie.
klopt, de koelvloeistof word geknepen. maar de olie wordt ook in de thermostaat rond gepompt, en wat ik gemerkt heb met mijn olie temperatuur meter is dat deze ook afkoelt als je hem na laat draaien en de fan springt aan.
Ah, ik heb last van NA tunnelvisie ;D tuurlijk turbomotor heeft ook oliethermostaat. Ook die zal gaan knijpen weet alleen niet bij welke temperatuur. Maar ook dan moet de motor (stationair) na blijven draaien en je hebt me op het verkeerde been gezet door alleen te beginnen over het nadraaien van de fan.
Woeps, dan ben ik onduidelijk geweest haha.
Ik wil juist een schakeling maken omdat een turbo timer eigenlijk alleen de fan aanzet. En ik heb liever om het zelf te kunnen regelen
Ik snap echt niet wat het nut er van is, je hebt geen racewagen en ook geen mega turbo. Gewoon na een rit een paar minuten stationair laten draaien en je bent klaar.
Citaat van: diederickvolvo op 18-07-2017 13:41:18
Citaat van: volvobug op 18-07-2017 12:06:06
Citaat van: diederickvolvo op 18-07-2017 11:31:38
Citaat van: volvobug op 17-07-2017 14:07:44
Begrijp het niet helemaal.
De fan na laten draaien nadat de motor is afgezet is zinloos voor turbokoeling, immers er worden geen (gekoelde) sappen meer rondgepompt.
De fan na laten draaien als de motor nog loopt regelt de ECU zelf wel als daar aanleiding toe is. En handmatig na laten draaien als de ECU daar geen aanleiding toe ziet is zinloos want de thermostaat zal gaan knijpen als je koelvloeistof onder de 89/90 graden C koelt.
Na flink trappen t.b.v. turbobehoud gewoon de motor nog 1-2 minute stationair laten lopen totdat de fan er zelf mee ophoudt is mijn opinie.
klopt, de koelvloeistof word geknepen. maar de olie wordt ook in de thermostaat rond gepompt, en wat ik gemerkt heb met mijn olie temperatuur meter is dat deze ook afkoelt als je hem na laat draaien en de fan springt aan.
Ah, ik heb last van NA tunnelvisie ;D tuurlijk turbomotor heeft ook oliethermostaat. Ook die zal gaan knijpen weet alleen niet bij welke temperatuur. Maar ook dan moet de motor (stationair) na blijven draaien en je hebt me op het verkeerde been gezet door alleen te beginnen over het nadraaien van de fan.
Woeps, dan ben ik onduidelijk geweest haha.
Ik wil juist een schakeling maken omdat een turbo timer eigenlijk alleen de fan aanzet. En ik heb liever om het zelf te kunnen regelen
Turbo timer laat de motor lopen met de sleutel uit t contact.
Dus je kunt de wagen al afsluiten en een bakkie gaan doen.
Das t idee.
Je hoeft m dan niet "koud" te rijden.
Groet
Volvo gebruikt op de 4 serie turbo standaard een extra elektrische waterpomp die de koelvloeistof nog een paar minuten doorpomp na uitzetten.
Dus jawel er is zeker een goede rede voor, ik hoef hem niet te bedenken..