Goede avond,
Na het doorzoeken van internet en forum kan ik nog niet vinden wat voor injectoren het beste zijn voor in mijn 850T5R.
Ik heb een 2.3L met motorcode B5234T5, 19T turbo en Momenteel oranje injectoren
volgens de garage waar ik de auto gekocht heb zou de auto ongeveer 260 pk moeten hebben. Echter vraag ik mij dit af?
Ook weet ik niet waar de tuning in de auto op gebaseerd is. hiervoor ga ik denk ik binnenkort naar schutten toe.
Ik lees veel over blauwe injectoren die net iets onder de groene injectoren zitten. Maar van bosch of van opel?
Kan iemand mij raad geven wat ik het beste kan bestellen en jullie ervaringen? en waar het beste te bestellen :eusa_dance:
Het ligt eraan wat Schutten jou adviseert en wat jij wilt lijkt me, maar boven de oranje komen:
Bosch 0280155830 blauw 373 cc
Bosch 0280155868 wit 380 cc
Bosch 0280155968 groen 440 cc
Bosch 0280156280 blauw 470 cc
Het kan dat ik nog een variant vergeet natuurlijk.
Er is veel Chinese namaak, maar een jaar geleden werden de 470 cc blauwe nog nauwelijks/niet geïmiteerd.
Hoe mooier en duidelijker en scherper de 0280...cijfers en het kadertje eromheen op de injectoren, hoe groter de kans dat het origineel Bosch is.
Voor de rest nogmaals: ik claim geen volledigheid.
Ik heb met mijn 19T de blauwe 395cc BOSCH erin zitten. Overigens op aanraden van Schutten ook, dus neem even aan dat hij jouw hetzelfde zal adviseren. Wees er inderdaad echt alert op geen imitatie te kopen, die zijn wel stukken goedkoper maar werken vaak gewoon niet optimaal.
Deze moet je hebben:http://europeantuning.luondo.nl/nl/11453557/brandstof-injector-395cc
Bosch 0280155830
JA wat Marijn zegt! Schutten heeft mij ook verteld dat de blauwe 395cc injectoren meer dan voldoende zijn bij een '99>. Omdat de brandstofdruk hoger is. Maar omdat jij een 850 hebt ligt het misschien net iets anders. Het beste dat we je kunnen adviseren is om even lekker met schutten te babbelen, en goed te luisteren!
Ik heb zelf blauwe, ik denk de eerste na de oranje met n aardige 18T, en custom MTE, Walbro race pomp s60r uitlaat spruitstuk en nog wat ongein... de upgrade naar een andere kleur is dat zelfs de blauwe met 380 cc een ander/beter sproeibeeld heeft zeg maar Multi point injection en dat deze en de witte of groene altijd een upgrade is tov de oranje dat enkel ´injection´ is afgezien van de capaciteit, hier een foto met de injector sproeikop oranje links, blauw rechts. Beter sproeibeeld is betere verbranding is vermogenswinst.
(http://i50.tinypic.com/2ntuuxg.jpg)
Citaat van: ron paul op 16-09-2017 22:59:58
Het ligt eraan wat Schutten jou adviseert en wat jij wilt lijkt me, maar boven de oranje komen:
Bosch 0280155830 blauw 373 cc
Bosch 0280155868 wit 380 cc
Bosch 0280155968 groen 440 cc
Bosch 0280156280 blauw 470 cc
Mijn ervaring is dat de opgave van de specs varieert van heptaan gram/min(SPecsheet Bosch, zeer precies, niet relevant) tot hoeveel pk's je ermee kan genereren (categorie stierenpoep).
Ik zie bijvoorbeeld voor de 0280155830 "395 cc" als opgave bij bovengenoemde webshop. Als ik ga rekenen van 395cc benzine/min bij 4 bar of 3 bar naar gram heptaan/minuut dan klopt dat niet met de bosch specificaties.
@ron paul hoe kom je bij 373cc?
Flow in cc benzine/min bij x bar lijkt met het meest relevant (voor het bepalen van de injector constante).
Weet iemand wat de standaard fuelpressure is voor 850m4.3, 850m4.4 en x70m4.4 ?
Normale brandstofdruk is 3 bar.
Wat ik nu gezien heb is dat je met groene injectoren voor een 19T eigenlijk ook gewoon tekort komt.
edit:
een 19T is toch best een serieuze turbo zeg maar ;D
Citaat van: arjenT5R op 20-02-2018 10:32:09
Normale brandstofdruk is 3 bar.
Wat ik nu gezien heb is dat je met groene injectoren voor een 19T eigenlijk ook gewoon tekort komt.
edit:
een 19T is toch best een serieuze turbo zeg maar ;D
Brandstofdruk gaat omhoog naar gelang van turbodruk he, zeker met een Walbro of andere dikke pomp ga je dan toch wel over de 4 bar heen...
Ja... en nee...
De normale brandstofdruk is 3 bar... moet ie tegen 1 bar turbodruk inspuiten dan heb je dus 4 bar raildruk nodig om dezelfde opbrengst te hebben... ongeveer...
Dus effectief kom je niet boven die 3 bar uit...
Zelfde onder vacuum is de raildruk lager, want dan zuigt ie het als ware uit de injectoren...
Maar de effectieve opbrengst blijft "ongeveer" hetzelfde.
Interessant, wist niet dat de brandstofpomp werd bijgestuurd naar turbodruk.
Maar hoe werkt dat dan?
Zit er een druksensor in de brandstofrail (kun je die loggen?)? Zit er een druksensor in de turbo(niet toch bij m4.4)? Zit er ergens een tabelletje in de binary die het vermogen van de brandstofpomp afstelt op de TCV duty cycle? Hoe wordt de brandstofpomp aangestuurd?
Vragen vragen... tis ook zo interessant
Citaat van: Antracs op 20-02-2018 11:09:23
Interessant, wist niet dat de brandstofpomp werd bijgestuurd naar turbodruk.
Maar hoe werkt dat dan?
Zit er een druksensor in de brandstofrail (kun je die loggen?)? Zit er een druksensor in de turbo(niet toch bij m4.4)? Zit er ergens een tabelletje in de binary die het vermogen van de brandstofpomp afstelt op de TCV duty cycle? Hoe wordt de brandstofpomp aangestuurd?
Vragen vragen... tis ook zo interessant
Bij m4.4/4.3 loopt er een slangetje vanaf het spruitstuk naar de brandstofdruk regelaar. Dit is gewoon een membraamklep die wordt open gedrukt.
Pomp zelf zal wel meer dan 3 bar doen maar word dus geknepen.
Door de 1 bar in je cilinderruimte hou je effectief maar 3 bar verschildruk over de injector over. Het slangetje op de drukregelaar zorgt dat deze druk over de injector hetzelfde blijft, ook als de druk in de cilinder lager is dan 1 bar.
Zoals Arjen zegt: De druk over de injectoren blijft altijd 3 bar.
De brandstof wordt dus altijd met 3 bar door de injectoren geperst ongeacht de turbodruk.
Daar zorgt de brandstof regelaar voor.
De pomp zelf wordt niet geregeld die blijft altrijd hetzelfde debit geven, de regelaar regelt de druk door meer of minder benzine via d retiourleiding te laten gaan.
Wel moet de pomp genoeg capaciteit hebben.
Dit is gewoon een membraamklep die wordt open gedrukt.
[/quote]
Waartegenin opengedrukt? Een veer? Dan is het dus een meer absolute drukmeting (ten opzichte van een veer) en niet een verschildruk ten opzichte van de atmosfeer(1 bar) of de turbodruk (+- 2 bar)
@KIM 3 bar verschil tenopzichte van wat? 1bar cylinderdruk? Dan is de brandstofraildruk dus 4 bar absoluut. En niet 3 bar. Of is die 3 bar relatief en levert de brandstofpomp 4 bar? Of levert de brandstofpomp soms 5 bar bij een turbodruk van 2 bar?
Snap m niet.
Edit: ah Piet je was me voor. Dus niks geen aanpassing op turbodruk, gewoon altijd 3 bar op de injectoren.
Het is idd een membraan achtig klepje, met aan de ene kant de retour brandstof druk.
En aan de andere kant de "spruitstukdruk" door druk op het membraan te zetten mbv de turbo knijp je dus de retourbrandstof af.
Ofwel de "raildruk" zal stijgen, echter de verschildruk inlaatspruistuk<->injector blijft hetzelfde.
Heb je vacuüm in het systeem dan zuigt de motor als het ware aan de injectoren, en dus aan het membraan.
Waardoor de brandstofdruk af zal nemen omdat je de retour leiding meer opent.
Heb je dus een 0,5 bar onderdruk dan zal de effectieve raildruk 2,5 bar zijn.
Echter de verschildruk Inlaatspruistuk<->Injector blijft hetzelfde.
Niets elektronisch dus gewoon een simpele mechanische brandstof druk regelaar.
Verhooog je de "basisdruk" van 3 naar bv 4 bar. Dan zal ie onder 1 bar boost dus ipv 4 juist 5 bar raildruk hebben.
Maar de verschildruk Spruitstuk<->Injector blijft hetzelfde.
Omdat je "basisdruk" wel een bar hoger is zal je dus ( 4 / 3 ) * 100% = 133% meer opbrengst hebben van dezelfde injector.
Bovenstaand verhaaltje kleven natuurlijk nog wat "maar's" aan die worden dan verder gecompenseerd door de ecu.
Citaat van: leons850 op 20-02-2018 11:12:58
Citaat van: Antracs op 20-02-2018 11:09:23
Interessant, wist niet dat de brandstofpomp werd bijgestuurd naar turbodruk.
Maar hoe werkt dat dan?
Zit er een druksensor in de brandstofrail (kun je die loggen?)? Zit er een druksensor in de turbo(niet toch bij m4.4)? Zit er ergens een tabelletje in de binary die het vermogen van de brandstofpomp afstelt op de TCV duty cycle? Hoe wordt de brandstofpomp aangestuurd?
Vragen vragen... tis ook zo interessant
Bij m4.4/4.3 loopt er een slangetje vanaf het spruitstuk naar de brandstofdruk regelaar. Dit is gewoon een membraamklep die wordt open gedrukt.
Pomp zelf zal wel meer dan 3 bar doen maar word dus geknepen.
Hij druk dus niet open maar dicht, de hoeveelheid retour brandstof wordt geknepen met de turbodruk.
Waardoor je dus bijvoorbeeld bij 0,5 bar turbodruk +/- 0,5 bar meer raildruk krijgt.
Onder vacuüm wordt de klep open gezogen... dus dan daalt de raildruk...
Citaat van: arjenT5R op 20-02-2018 11:39:55
Bovenstaand verhaaltje kleven natuurlijk nog wat "maar's" aan die worden dan verder gecompenseerd door de ecu.
Wat zijn de "maar's" dan?
Ik dacht dat jij bekend was met de materie van M4.4?
De tabel VE map partial load moet je dan toch wat zeggen ;D
Die staat voor volumetric efficiency map.
Dat is de laatste correctie op het hele brandstof gebeuren.
Maar het drukverschil tussen de brandstofdruk op de injector en de druk in het inlaatspruitstuk, ofwel de druk die OVER de injector staat is altijd constant en wordt alleen mechanisch geregeld door de regelaar.
De ECU heeft daar verder geen invloed op, die kan de brandstoftoevoer enkel en alleen regelen door de injectortijden te varieren.
Citaat van: arjenT5R op 20-02-2018 12:00:00
Ik dacht dat jij bekend was met de materie van M4.4?
Bedankt voor het compliment ;-) Ik probeerde met mn boerenverstand te begrijpen welke invloed de ECU nog op de raildruk had (geen dus).
Terzijde: ik snap wel ongeveer de Volumetric Efficiency map in een narrowband-open-loop situatie, maar niet hoe dat dan een pseudo-AFR map wordt in combinatie met een wideband regeling. Maar dat is off-topic (wel waanzinnig interessant).
Citaat van: Antracs op 20-02-2018 13:21:10
Citaat van: arjenT5R op 20-02-2018 12:00:00
Ik dacht dat jij bekend was met de materie van M4.4?
Bedankt voor het compliment ;-) Ik probeerde met mn boerenverstand te begrijpen welke invloed de ECU nog op de raildruk had (geen dus).
Terzijde: ik snap wel ongeveer de Volumetric Efficiency map in een narrowband-open-loop situatie, maar niet hoe dat dan een pseudo-AFR map wordt in combinatie met een wideband regeling. Maar dat is off-topic (wel waanzinnig interessant).
Indirect controleert de lambda natuurlijk wel en mocht de opbrengst niet lekker mee lopen -> aanpassing injector tijd.
Alleen in deellast.
Citaat van: Antracs op 20-02-2018 13:21:10
Citaat van: arjenT5R op 20-02-2018 12:00:00
Ik dacht dat jij bekend was met de materie van M4.4?
Bedankt voor het compliment ;-) Ik probeerde met mn boerenverstand te begrijpen welke invloed de ECU nog op de raildruk had (geen dus).
Terzijde: ik snap wel ongeveer de Volumetric Efficiency map in een narrowband-open-loop situatie, maar niet hoe dat dan een pseudo-AFR map wordt in combinatie met een wideband regeling. Maar dat is off-topic (wel waanzinnig interessant).
Het wordt geen pseudo afr map icm wideband regeling.
Het wordt volledig AFR/Lambda map icm de widebandmod.
Het getal in de "gewone" VE map lijkt op het getal lambda als je hem deelt door 1.
Getal 1 is dan het mengsel zoals ongeveer bepaald door de narrowband sonde in het gebied waar ie werkzaam is.
Daar dan de ltft en stft overheen zorgen voor een ongeveer lambda 1 mengsel in het gebied waar de narrowband "uitgeschakeld" wordt.
Doe je hier een factor overheen van noem eens wat? 1,25 (lees 1,25 is de ingevulde waarde in de VE map bij hoge load/rpm)
Omdat je hier dus verrijking wil... voor meer power and minder klop.
Dan is dat je getal in VE...
Want de brandstof drukregelaar zorgt er voor dat er grofweg hetzelfde wordt ingespoten onder boost / dus dat is gecoverd.
Deel je dit getal door 1 ofwel 1 / 1,25 = 0,80 en dat is dus de reden dat die getallen zo goed kloppen als je hem ziet als lambda of (gay) delen door 14,7 = AFR map.
Dit verhaaltje gaat dus grotendeels op onder boost, de getallen onder vacuum zijn iets anders en dan heeft t dus meer echt te maken met efficiëntie van de motor op dat moment.
Onder boost is het dus puur voor verrijking...
Wel onder de noemer van de juiste load schaal anders klopt er nog geen pannenkoek van...
dus het is zaak dat, je LMM het juiste bereik heeft (de load juist kan bepalen).
En dat je major load schaal + upper bank. De juiste schaal hebben (bereik).
Het is veel simpeler.
De brandstof druk over de injector wordt constant gehouden door de regelaar, zodat elke ms injectoropening steeds dezelfde hoeveelheid ingespoten benzine representeert.
Op deze manier kan de ECU een basisinjectietijd berekenen in ms aan de hand van de hem bekende injectorconstante, deadtimes en via de LMM gemeten hoeveelheid naar binnen gezogen lucht.
In de narrowbandsituatie is de VE tabel een correctie daarop m.b.t. de volumetric efficiency per RPM.
Daarboven op komt dan als laatste de lambaregeling die via een feedbacksysteem een laatste correctie uitvoert om in deellast de boel op een lamba van 1 te laten draaien.
In het open loop gedeelte kun je dus de hoeveelheid in te spuiten brandstof beinvloeden via de VE tabel (zoals Arjen feitelijk ook zegt)
Moeten we dit ff kopiëren naar des deugds? Lijkt me wel interessant stukje voor in de legenda voorin :)
bedankt voor t versimpelen piet :)
versimplificeren? ;D
talentvolle rakkers hier. Met snelle volvos. Leuk!
Heb ooit s aantal jaar geleden test gedaan met een regelaar. Jij had die foto's toch nog piet?
Is ergens terug te vinden op volvodpeed tuners rejoice
Heeft iemand ervaring met 19T met onversterkte motor en een DIY binary? Vroeg me af welke maps jullie bedacht zouden hebben om de drijfstangen recht te houden. Niet teveel vooronsteking en een aangepaste TCV duty cycle denk ik? Uitgaande van een narrowbandregeling.
Is er eigenlijk ergens een forumplekje om binaries uit te wisselen?
Ik zou zeggen... creëer zo'n plekje ;D
Maar bedenk wel wat bij de één goed werkt bij de andere niet per sé ook goed hoeft te werken ondanks vergelijkbare setup.
Wat bij de één net geen knock geeft, geeft bij de ander mogelijk wel destructieve knock.
Je moet kunnen loggen en op zijn minst (absolute mimimum) knock en AFR kunnen zien wil je binaries uitwisselen.
Bin uitdeelhoekje? ;D Ik wil je best wat mailen.
Openbaar ga ik t niet zetten.
Citaat van: Antracs op 01-03-2018 09:15:31
Heeft iemand ervaring met 19T met onversterkte motor en een DIY binary? Vroeg me af welke maps jullie bedacht zouden hebben om de drijfstangen recht te houden. Niet teveel vooronsteking en een aangepaste TCV duty cycle denk ik? Uitgaande van een narrowbandregeling.
Is er eigenlijk ergens een forumplekje om binaries uit te wisselen?
die ervaring kan hier nooit lang meer duren ;D
het jeukt zelfs...het is dat de post er zo lang over doet. Mijn bins zijn as far as i am concerned geen geheim. Maar zeker wat Piet zegt, wat voor de een hemels is kan voor een ander goed helemaal niet het gewenste resultaat geven. Er zitten altijd leeftijd en km gebonden verschillen in een motor.
En over wat voor 19T praten we? een stock MHI of iets uit de magische doos van de verschillende billet fabrikanten? Ook daar zit een enorm verschil.
Ik heb sinds gisteren Groene gemonteerd. Nu nog even calibreren. :eusa_whistle:
ook jij kan beter je bins niet openbaar op dropbox gooien ofzo Rob.
Citaat van: arjenT5R op 01-03-2018 10:46:07
ook jij kan beter je bins niet openbaar op dropbox gooien ofzo Rob.
;D
Mja het is eigenlijk ook niet zo zinvol, een "one tune fits all" bestaat eigenlijk ook niet.
Nope niet zoals wij tunen... De std "vrijloop" tunes lukt dat redelijk.
En daarbij wil ik niet dat mijn werk in handen valt van commerciële tuners.
Citaat van: Piet op 01-03-2018 11:13:54
Mja het is eigenlijk ook niet zo zinvol, een "one tune fits all" bestaat eigenlijk ook niet.
Op ebay en marktplaats heeft er zowaar zo'n soort tune gestaan.
Zat in een 4.3 ecu en stond op de chip 15g/16t/18t
Moest het blijkbaar op alle turbo's doen ofzo.
Geen gas durven geven. ;)
ARD verkoop ook uit de doos tunes voor verschillende setups.
Citaat van: arjenT5R op 01-03-2018 12:12:44
Nope niet zoals wij tunen... De std "vrijloop" tunes lukt dat redelijk.
En daarbij wil ik niet dat mijn werk in handen valt van commerciële tuners.
Daar is al zat over te doen. Laten wij ons getune lekker zo houden..beterss jaaa
Citaat van: Piet op 01-03-2018 09:37:35
Ik zou zeggen... creëer zo'n plekje ;D
Maar bedenk wel wat bij de één goed werkt bij de andere niet per sé ook goed hoeft te werken ondanks vergelijkbare setup.
Wat bij de één net geen knock geeft, geeft bij de ander mogelijk wel destructieve knock.
Je moet kunnen loggen en op zijn minst (absolute mimimum) knock en AFR kunnen zien wil je binaries uitwisselen.
Done.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,86932.msg1763878.html#msg1763878
Ik heb er 900cc in met 4 bar brandstofdruk stationair en 6.5 met vollast. Maar voor een 19tje zou ik de groene injectoren nemen. En liever de auto iets wat rijker af kunnen stellen. Dan alles op het randje. Ik zou deze adviseren. https://www.acm.se/product/spridare-bosch-968-gron-465cc. Wellicht gebruik je niet alle cctjes maar voor toekomst perspectieven. Omdat je drijfstangen te slap zijn voor een 19t en dus waarschijnlijk binnen het jaar een motor aan het herbouwen bent met fatsoenlijke drijfstangen. Dan kan je daarna wel voluit gebruik maken van injectoren en turbo die maximaal kan spoelen. En niet pas gaat boosten bij 4000rpm omdat anders je drijfstangen goeiemorgen gaan zeggen
Die groenen doen 448cc bij de normale 3 bar duk die over de injector staat.
Die zijn zeker niet te groot voor een 19T-tje, voldoen maar net eigenlijk bij een goed getunede 19T.
Je zit er al gauw mee op de 95% terwijl je eigenlijk niet boven de 85% uit zou moeten komen.
Beter naar Bosch EV 630 of 750 cc bij een 19T.
Ook met standaard drijfstangen kun je een 19T best nog wel een stukje eerder in laten komen dan 4000RPM hoor met een fatsoenlijke tune. Boven de 4000 RPM zuipt hij sowieso het meest en bereikt de injector duty cycle de hoogste waarden.
Ik deed 99 procent met de groene en zelfs erover feul cut dus
Ze zijn dus aan de kleine kant
Groen = te klein voor de volle potentie van een 19T... Eigenlijk...
Citaat van: arjenT5R op 05-03-2018 00:22:46
Groen = te klein voor de volle potentie van een 19T... Eigenlijk...
Ik heb de Bosch 0280156280 blauw 470 cc besteld voor de 18T.
ik precision turbo 680 cc met 19 T tje ;D :eusa_whistle:
De originele drijfstangen zijn wel een beetje van peperkoek ja ;D
Citaat van: rappendaf op 05-03-2018 08:04:44
ik precision turbo 680 cc met 19 T tje ;D :eusa_whistle:
Vandaar dat jouw hok wat matig accelereert van 100 naar 200 ;D
Citaat van: arjenT5R op 05-03-2018 09:45:52
De originele drijfstangen zijn wel een beetje van peperkoek ja ;D
Een beetje wel ja, maar daar kun je op tunen tenzij je zoiets als een kneiterstrakke veer in je actuator zet natuurlijk
(willekeurig voorbeeld uiteraard ;D )
Citaat van: Hans Duiven op 05-03-2018 09:57:35
Citaat van: rappendaf op 05-03-2018 08:04:44
ik precision turbo 680 cc met 19 T tje ;D :eusa_whistle:
Vandaar dat jouw hok wat matig accelereert van 100 naar 200 ;D
Dat was nog met de groene hans :eusa_whistle:de 680cc moeten nog wat fine tuning hebben dan zal ik nog eens een filmpje maken ;D
Citaat van: Piet op 05-03-2018 11:21:23
Citaat van: arjenT5R op 05-03-2018 09:45:52
De originele drijfstangen zijn wel een beetje van peperkoek ja ;D
Een beetje wel ja, maar daar kun je op tunen tenzij je zoiets als een kneiterstrakke veer in je actuator zet natuurlijk
(willekeurig voorbeeld uiteraard ;D )
;D ;D
Ja zo'n veer he...
Tis dat mijn boostmeter maar tot 2.0 bar aangeeft anders had ik nu heel erg geschrokken van het efffect van zo'n veertje ;D
H profielen plooien ook als je volhardend bent
https://www.youtube.com/watch?v=T8Dj9W1fiks
Citaat van: rappendaf op 05-03-2018 15:07:22
H profielen plooien ook als je volhardend bent
https://www.youtube.com/watch?v=T8Dj9W1fiks
Hmmm, ik vermoed hier toch chinees pisbakkenstaal... ;D
Mochten jullie nog plugin-and-play injectoren zoeken. https://www.chargertech.nl/nl/injectoren/1130-brandstof-injector-520cc-ev6.html
Dit zijn, volgens mij, de zelfde injectoren die Vivaperformance levert. http://www.vivaperformance.com/550cc-fuel-injectors-volvo-5-cylinder-turbo-engines/
Ik ga wel zo'n setje bestellen en laten testen denk ik.
Ik heb deze er in zitten en die werken best (zijn nog een stukkie goedkoper ook):
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F111681588992 (https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F111681588992)
Ogja ligt natuurlijk aan wat je er mee wil ;D
Die van chargertech zitten rond de 640cc bij 3.8 bar. (Stock bij ME7 auto's) :-)
Dus je haalt daar wel wat winst.
https://m.ebay.com/itm/BENZIN-FUEL-PRESSURE-REGULATOR-AUDI-TT-A3-S3-A4-A6-1-8T-20V-5-BAR/390485165454?hash=item5aeabac58e:g:SZwAAOSwEeFVCDN3
Volgens mij moet dit bij de classics zo passen 5 bar druk regelaar, ze staan er ook in 4,5 en 4,0 bar.
Citaat van: arjenT5R op 03-05-2018 17:51:16
Ogja ligt natuurlijk aan wat je er mee wil ;D
Krijg je in een ME7 auto prima een 19T mee aan de gang.
Of wat bedoel je?
Mja.. zijn een goeie match met een 19T zou ik zeggen.
Citaat van: leons850 op 04-05-2018 22:18:04
Citaat van: arjenT5R op 03-05-2018 17:51:16
Ogja ligt natuurlijk aan wat je er mee wil ;D
Krijg je in een ME7 auto prima een 19T mee aan de gang.
Of wat bedoel je?
Ik doelde op een grotere turbo dan een 19T... dit voldoet idd prima...