Ik heb gisteren en vanmorgen een lauwe kachel temp. Eerlijk gezegd was het zondag ook al een beetje lauw te noemen. Twee weken terug had ik een warmlopende motor, die ik, met rustig rijden, gewoon thuis kon brengen; stationair was de temp wél op drie uur, cruizend met 95kpu liep de temp op tot nét onder "Rood".
Temp sensor is nog geen jaar oud (orig Bosch), KVS reservoir is fris & de dop is nieuwe 150kPa Volvo original.
De thermostaat was even oud (en orig Wahler) maar heb ik vorige week vervangen. Helaas mét nieuwe thermostaat krijg ik weer een warmlopend KVS temperatuur, vanmorgen. Maar een lauwe kachel.
Ik heb
- thermostaten getest en werken goed in kokend water (en toch een warm loper)
- soms die warmloper, soms gewoon keurig "3uur-stand"
- een kurkdroge bijrijders vloer
- bij warme motor (deze morgen) een bomvol KVS tankje met borrelend klein topslangetje, water pist er niet uit.
- bij koude motor een KVS tankje met normaal niveau. bij koude motor steeds minder KVS in t reservoir....
- geen knipperende ledjes bij de ECC
- een prima lopende motor.
- geen witte rook bij koude start.
Waarom heb ik
- soms een warmloper, soms niet?
- (warm of koel): een lauwe kachel?
Tips voor nog wat zelfdiagnose inzake de incontentie? (ik kan niet afpersen).
vast dank voor jullie tips, oh ja: 10V 1997, 356000km
Radiateur is Hella (2015), dop, thermostaat en sensor (2016) en origineel Volvo.
Distributie incl waterpomp is in 2013 (voor mijn tijd) gedaan bij 238000km. Plastic schoepjes op mijn waterpomp? geen idee...
Edit: incontimentie is flink (vind ik): 0,5 ltr per dag......
Slechte doorstroming? Als je pech hebt is de laatste distributiewissel een waterpomp met kunstof schoepen gemonteerd, dan zou ik deze heel snel vervangen..
Waar zou (bij kapotte pomp) het KVS ontsnappen? Ik las (dacht bij petrolhead2.5) al eerder over kapotte schoepen/gescheurde asgatje....
Anyway zou dat incontentie én lauwe kachel verklaren?
Ja. Lauwe kachel duidt over het algemeen op geen doorstroming.
Dat kan zijn, een verstopping, of niks om die doorstroming te laten gebeuren.
Bij een kokende motor kan de dop druk (en dus wss koelwater) aflaten omdat anders de druk in het systeem te hoog wordt.
Ik zou inderdaad beginnen bij het bekijken van de waterpomp als je niet zeker bent van de gemonteerde kwaliteit.
Edit; is je kachel al eens vervangen? Zo niet, gewoon doen voordat ie gaat lekken.
https://www.autodoc.nl/hella/942974
Klinkt mij als lekke koppakking
Citaat van: arjenT5R op 31-10-2017 13:31:09
Klinkt mij als lekke koppakking
Dan zou de kachel nog wel warm worden.
Leeftijd kachel weet ik niet. Maar ik ben zoow bang voor wat arjen schrijft....
De waterpomp "vreet" water niet op..... maar waar blijft het dan?
Anyway ga ik de auto naar VOMD brengen voor een distributie wissel en pomp. Daar was het al tijd voor met 356000kms....
Eerst daar maar laten afpersen? Kun je daarmee een lekke kop goed zien?
Ik "hoop" dat de pomp onderpresteert en het water niet de kachel bereikt..... Wat kost een 10V ruilmotor, globaal?
Citaat van: yannickdv op 31-10-2017 13:32:35
Citaat van: arjenT5R op 31-10-2017 13:31:09
Klinkt mij als lekke koppakking
Dan zou de kachel nog wel warm worden.
koppakking als gevolg van geen doorstroming en dus te warm worden?
Citaat van: Blok70 op 31-10-2017 13:40:07
Leeftijd kachel weet ik niet. Maar ik ben zoow bang voor wat arjen schrijft....
De waterpomp "vreet" water niet op..... maar waar blijft het dan?
"Bij een kokende motor kan de dop druk (en dus wss koelwater) aflaten omdat anders de druk in het systeem te hoog wordt."
Ruilmotor.. vanaf 75 tot aan de 350. Maar, ga nou eerst een goede diagnose doen ipv doemscenario's verzinnen ;)
Citaat van: jellejas op 31-10-2017 13:41:00
Citaat van: yannickdv op 31-10-2017 13:32:35
Citaat van: arjenT5R op 31-10-2017 13:31:09
Klinkt mij als lekke koppakking
Dan zou de kachel nog wel warm worden.
koppakking als gevolg van geen doorstroming en dus te warm worden?
Ook 1 die aannemelijk klinkt.... helaas. Alleen dat warm worden is niet bepaald continue. Gelukkig ergens. Soms staat de temp gewoon op "3uur"
Ik heb één keer een verschikkelijk hardnekkige file gehad, waarbij met stilstaan het beste ("3uur") was voor de temperatuur. Optrekken betekende direct oplopende temp, tot net onder de max. Alarm lampjes gingen niet aan.
Afspraak staat voor vrijdag a.s.
Gas bellen bovenin de kop verzieken de flow dus daarom ineens hoge temp en geen kachel.
Ik heb dezelfde symptomen gehad en na wisselen van radiateur, thermostaat en sensor bleek het toch de waterpomp te zijn.
Dat betekende dat ik vlak voor de vakantie nog even een distributie kon doen (met originele onderdelen) die eigenlijk pas volgend jaar op het programma stond, en zonder troubles naar Italië ben geweest.
Citaat van: The Demon op 31-10-2017 20:44:45
Ik heb dezelfde symptomen gehad en na wisselen van radiateur, thermostaat en sensor bleek het toch de waterpomp te zijn.
Dat betekende dat ik vlak voor de vakantie nog even een distributie kon doen (met originele onderdelen) die eigenlijk pas volgend jaar op het programma stond, en zonder troubles naar Italië ben geweest.
Das enigzins bemoedigend om te horen ;-)
Overigens tot nu toe, allen, dank voor de reacties! Het gaat serieus hard nu met de kvs. (Iedere 20 kilometer= bijvullen) Ik rijd zo min mogelijk. Geen rook of zo dus ik laat nog even weten wáár ik het wél verlies....
Nu kan je ook gelijk een nieuwe dop en een nieuw koelvloeistofexpansietankje bestellen, die vinden die hitte en druk niet leuk.
Als je iedere 20 km moet bijvullen, dan moet je het weer kunnen vinden als hij het er ergens uitkiepert. Of hij moet het dus in de motor mikken.
Hoe is het oliepeil? En als je de olie aan de peilstok met mbv aansteker verwarmt, knettert het dan?
Zit er witte prut aan de vuldop en peilstok?
Te lang door rijden met dit soort symptomen kan overgaan in lekke koppaking ook als je die nog niet had.
Citaat van: classicT5 op 01-11-2017 08:08:43
Hoe is het oliepeil? En als je de olie aan de peilstok met mbv aansteker verwarmt, knettert het dan?
.... ja dat doet tie..knetteren..... Ik peil regelmatig en het niveau op de stok is niet erg gestegen tov vóór de lekkage. Maarmee ik wil zeggen wil dat ik denk (en hoop) dat het carter nog niet erg "aangevuld" is met KVS.
Maar de tekenen zijn daar, ik maak me geen illusies. Ik ga er alleen (nu staat tie stil) donderdagavond mee naar VOMD. Wat +/- 25 km is voor mijn Roffel, ik waag het erop.
Nogmaals rustig rijden= temp wisselend tussen "3u" en net onder rood. Hopelijk "alleen" een kromme kop.
Ik weet het, niet vooruit lopen op de zaak nu. Maar dat is erg lastig. Met zo'n "betrouwbare" 10V, ben ik hier al de "saaiste" v h forum..... en nu dit.
Later meer
Citaat van: arjenT5R op 01-11-2017 10:12:35
Zit er witte prut aan de vuldop en peilstok?
Te lang door rijden met dit soort symptomen kan overgaan in lekke koppaking ook als je die nog niet had.
Nee, dat is allemaal keurig, prutloos. Ik heb het (sludge) 30000km geleden gehad. Minimaal. Nadat ik de peilstok verving was dit (sludge) weg.
Olie vervang ik eenmaal per jaar, Helix 10W40. Dat is iedere 14000km.
Knetteren zou kvs betekenen.. :(
Sludge aan peilstok was idd bekend probleem met oude peilstok en kortere stukjes. Ik ben benieuwd naar de diagnose, hoop op het beste.
Inmiddels is er een diagnose gesteld... en ben ik opgelucht! :eusa_dance:
- compressie meting: alle 5 keurig.
- cilinder 2: iets vochtig van binnen.
- grote slang van onder de radiateur naar achterzijde blok zat wat los. geconstateerd na afpersen.
Vraag blijft: in welke conditie is mijn waterpomp? Die kán nog fit zijn in dit scenario ???... maar die wordt straks anyway vervangen. Omdat met 356000km hij nú zijn distributie wissel heeft.
Overigens is het lagertje van de poulie van de multiriem ook stuk. Dat was goed hoorbaar. Zit níet inbegrepen in de distri set, begreep ik, dus die laat ik mee vervangen. De nwe waterpomp zal stalen schoepen hebben.
Ik laat jullie weten hoe de oude eruit ziet. Ik kan niet wachten.
Super. Ben benieuwd.
Alle beschreven symptomen heb ik gehad door een defecte waterpomp (kunststof schoepen wiel dolgedraaid op het asje) m.a.w. Het asje draait sneller als de schoepen en dat verklaard waarom ie langzaam, maar gestaag warm loopt. Terwijl bij mij met stationair draaien de circulatie wel oke was. Sinds er een goeie met stalen schoepen opzit zijn alle problemen als sneeuw voor zon verdwenen.
.....en de sap centrifuge gaat naar Maarten - petrolhead :eusa_clap:
Manmanman daar is tie dan:
(https://myalbum.com/photo/tO4IvGvJDLlW/360.jpg)
(https://myalbum.com/photo/0FirScEohbko/360.jpg)
Compressie resultaten;
(https://myalbum.com/photo/eAnyctwZYxk0/360.jpg)
Wat moet dat zijn?(ze zijn wél gelijkmatig vind ik) Keurig vlgs VOMD :eusa_dance:
Dank voor de steun, allen >:(
..... dit plastic exemplaar is er niet onder mijn hoede ingekomen maar de nwe heeft stalen schoepen ;)
Pfffff inferieure brol is het ook! Mooi dat t gevonden is! Je bent niet de eerste laten we hopen dat de rest hier ook van leert.
Citaat van: arjenT5R op 04-11-2017 09:33:45
Pfffff inferieure brol is het ook! Mooi dat t gevonden is! Je bent niet de eerste laten we hopen dat de rest hier ook van leert.
En ook niet de laatste, ze worden nog steeds geproduceerd en verkocht.
Maar gelukkig is jouw schoepenwiel nog heel en hoef je geen stukjes uit je koelsysteem te prutsen :D
Mooi dat het gevonden is. Echt rommel dat type waterpompen. En met die compressie is helemaal niets mis hoor. Topfitte 10v. :eusa_clap:
Citaat van: petrolhead2.5 op 04-11-2017 10:19:50
Mooi dat het gevonden is. Echt rommel dat type waterpompen. En met die compressie is helemaal niets mis hoor. Topfitte 10v. :eusa_clap:
Fijn!
Eea verklaard, achteraf, dat de temp bij stationair enigzins goed naar normaal (terug) liep. Onder belasting slipt dat schoepje als een jeeee. Stationair volgde die, nog enigzins, de beperkte snelheid vd distributie riem. De slip is dan voelbaar minder zegmaar.
Nogmaals dank, allen.
Dit was een (ik moest het even weten) spline verbinding. Ter info;
(https://myalbum.com/photo/ZoxkCacYfNi3/360.jpg)
Is die met stalen schoepen met een spie verbinding? Weet iemand dat?