Ik ben bezig met een ALM Wideband Sensor en controller te installeren, die Narrowband-sginaal naar de ECU stuurt. Ik heb de hele mikmak aangesloten en een verlengkabel gemaakt. Ik dacht klaar te zijn... wrong!
ik heb CAT6 gebruikt om verlengkabel door het schutbord heen te maken met VAG-connectoren die de Bosch LSU4.9 gebruikt (Connectoren via Webshop (https://www.automotive-connectors.com/catalogsearch/result/?q=1J0973713) in DE besteld, Pinnetjes male en female via Rick Donkers (https://www.rdae.nl/search/3-8010/). Search op "3-8010" en "3-8020" en seals "SEAL-357-").
(https://i.imgur.com/pio05PT.jpg)
(https://i.imgur.com/EyywZqU.jpg)
NB 02-sensor is waarschijnlijk gaar dus tijd om ALM in te bouwen. Hoe heb ik de hele mikmak aangesloten?
(https://i.imgur.com/7OEGRcn.jpg)
De Gauge op een gegeven moment ook maar aangesloten omdat je fysiek niet kan zien of de controller aanstaat. Nu geeft de Gauge aan dat er 8,5Volts wordt gemeten. Op de zekering van ALM-12V ader meet ik 11,56Volts. Wat laag maar enfin. Na wat geklooi maakt ALM GUI verbinding met Controller. Mooi dat werkt dus. Wanneer ik een "Measurement" uitvoer gaat het goed en na paar seconden geeft GUI connection failed aan. De waardes van Labda en AFR slaan ook helemaal nergens op. Er lijkt dus een communicatiefout te zijn. Voordat ik de verlengkabel heb aangesloten heb ik op alle pootjes weerstand gemeten, dat lijkt prima.
De DTC van ALM lijkt te ondersteunen dat voltage te laag is. Dat lees ik uit;
(https://i.imgur.com/FtPXI1F.jpg)
E9: Operating voltage too low Check the power supply to the ALM spec.
E10: Heater circuit damaged Check the LSU connector
Nu moet ik nog een geschakelde 12V onder het Dashboard vinden omdat die Gauge aan blijft staan. Dat willen we niet he :eusa_naughty:
Wat kan lage spanning veroorzaken? Kan het zijn dat de CAT6 roet in het eten gooi om als verlengkabel te gebruiken? Ik speel met het idee ronde connector ANOUT/ POWER een langere kabel aan te solderen. Welk type samengeslagen bekabeling kan ik het best gebruiken? De pootjes die in de 1J0973713 - 6 Way Sealed Female Connector 1.5 mm, 2-row, Coding I, (VW restricted) kunnen max 0,5mm2 aders aan.
Maar waarom heb je in eerste instantie een verlengkabel van CAT6 gemaakt dan? In principe zijn de bijgeleverde kabels van de ALM lang genoeg om op fatsoenlijke wijze in de auto te kunnen komen.....
Veel te dun die CAT6 draadjes inderdaad voor de voedings en aarde draden ;D
Klopt LSU4.9 draden zijn best dik iig. met de Teflon mantel erom. Die flexibele pijp door schutbord achter ABS-controller zit aardig vol. Nu 5 kabels. Ik kan er zeker geen connector door pielen.
Ik heb de ronde metalen connector die op ALM Controller gaat opengeschroefd. De aders zijn dun en stug. Denk ik door Teflon mantel. Het scheelt weinig met CAT6. Daar gaat dus die max. 3.5A volgens ALM voor heating WB over.
Okay laten we aannemen dat CAT6 de boosdoener is voor communicatie WB. Dat verklaart niet lage voltage DTC en 8,5V op Gauge. De dubbele massa en +12V draden naar controllerbox zijn gesoldeerd. Wat is dat denken jullie?
Ethernet gebruiken als powersupply:
POE treats each pair as a single conductor, and can use either the two data pairs or the two spare pairs to carry electrical current. Power over Ethernet is injected onto the cable at a voltage between 44 and 57 volts DC, and typically 48 volts is used.
Met 12V heb je gewoon teveel verlies.
Wat Dirk zegt. Kabels zijn meer dan lang genoeg. Maar dan moet je volgens mij wel via de rechterzijde naar binnen met je kabelzooi :D. Ben er gister mee bezig geweest.
De wideband-controller heb ik onder dashboard bestuurderszijde afgewerkt. Deze is dan vrij van de motor-compartiment element althans dat was mijn gedachte. Ook kan ik makkelijk op laptop op COM aansluiten.
Wat is de rede dat ik controller onder de kap zou moeten installeren? Waar dan bij ECU of Fusebox? Dan moeten Gauge- en COM-kabel alsnog door schutbord.
Weerstand was op multimeter was iets tussen 0,006 en 0,009Ohm (of waren het nu 3 nullen achter de komma). Duidelijk verhaal dat kabel niet geschikt is. Haal wel een ander.
Wij hebben er toen bij BJ voorgekozen om de ALM controller in de ECU bak te zetten, dus naast de motor ECU, past hij zo in en heb je ruimte zat om het teveel aan kabels bij in te drukken (met beleid). De enigste kabeldie naar binnen moet is degene voor je meter. Het instellen van de controller, is een 1-malig iets en hoef je niet perse de kabels voor naar binnen te voeren.
De controller instellen kun je ook prima doen met de laptop op het blok en de kabel in de COM / RS232-poort van de controller. Daarna haal je de kabel en laptop weer weg en berg je het spul (controller en kabels) weer op in de ECU bak / box.
Zit net nog even naar het tekeningetje te kijken, zie ik het nu goed dat je kabel voor de widebandsensor via binnen hebt lopen, via een verlengkabel ? En op de RS232 poort een aftakking hebt gemaakt naar de oorspronkelijke lambdastekker op de auto ?
Als dit zo is, gaat er al behoorlijk wat fout helaas..... De RS232 poort heb je nodig om de controller te calibreren / te ijken via laptop en daarna blijft deze open en zit er niets op aangesloten meer. De kabel naar de widebandsensor bestaat uit 1 geheel en heeft 3 stekkers in het totaal. 1-tje voor op de controller en 2 ongeveer 30 cm uit de widebandsensor vandaan die in elkaar vallen.
Alle aansluitingen haal je uit die stekker die naast de lambda stekker zit (naast het schakelaartje), die hebben wij (Yits eigenlijk) onder de ECU voet aangesloten compleet.
Als de ALM eenmaal aangesloten zit hoef je hem ook eigenlijk niet meer met de RS323 uit te lezen. Realtime data kun je ook via de OBD poort uitlezen met bijvoorbeeld Tunerpro. Daar staat de data van de wideband en de werking ervan perfect weergeven.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr233/Dirk342/Dirk342012/IMG_20171118_125007_zpsotgxf6vp.jpg) (http://s487.photobucket.com/user/Dirk342/media/Dirk342012/IMG_20171118_125007_zpsotgxf6vp.jpg.html)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr233/Dirk342/Dirk342012/IMG_20171118_125057_zpsevdolnp6.jpg) (http://s487.photobucket.com/user/Dirk342/media/Dirk342012/IMG_20171118_125057_zpsevdolnp6.jpg.html)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr233/Dirk342/Dirk342012/IMG_20171118_125106_zpsweeraqfm.jpg) (http://s487.photobucket.com/user/Dirk342/media/Dirk342012/IMG_20171118_125106_zpsweeraqfm.jpg.html)
Heeeyy, dat is een zeer bekende ALM controller in de ECU bak. Met een zeer bekende ECU zelf :D ;D ;D
Hoi .Begrijp ik dit nu goed kan men de breedband lamda ook gebruiken voor de voorste lamda te vervangen .Dus dat deze de ecu info geeft en het klokje voor afr aflezing .Sorry als dit een domme vraag zou zijn ???
Als je ECU aangepast is met een wideband bin wel ja. Ik heb er geen narrowband Bosch sensor meer inzitten.
En inderdaad geeft de meter de AFR weer mits je die met een laptop in de controller instelt.
@Dirk nice die pics! Het is weekend man; 07:01uur ??!! Okay ik ga de gehele mikmak naar de ECU-box verhuizen.
Heb je Lambda-signaal (ANOUT/ NBOUT) op connector kabelboom boven bak opgepakt, of haak je gelijk in op de ECU? Welke connector heb je met welke pin verbonden?
Ik kan het spul zo niet meer loshalen bij BJ, maar alles komt van de ECU voet af.
3 stekkers op de controller: 1)meter die binnen zit 2)Bosch widebandsensor die in de DP zit en 3)aansluitkabels waarmee je o.a. stroom / signaal e.d. van de ECU voet afpakt.
Okay pinout gevonden nadat ik op voet ECU ben gaan meten.
Edit: Schema en pinout verwijdert. Deze was fout. Update paar posts verder!
Pinout chart kan je hier vinden: http://www.volvotips.com/index.php/850-2/volvo-850-s70-v70-c70-service-repair-manual/volvo-850-pin-voltage-charts-turbo-models/ (http://www.volvotips.com/index.php/850-2/volvo-850-s70-v70-c70-service-repair-manual/volvo-850-pin-voltage-charts-turbo-models/) (opmaak data is niet je van het)
A14 samen met GND zijn het heater-circuit. Als ik de Wideband-controller ga gebruiken zijn deze niet meer in gebruik. Gaat de ECU error uitspuigen als er oneindige weerstand is? Hoe heb je dat opgelost?
A32: Front Heated Oxygen Sensor Positive Signal 9 1.1 (Ignition On) -1.2 Front Heated Oxygen Sensor Positive Signal 0-0.9 (Engine Idling) (Fluctuates)
9: Measured with negative lead connected to terminal A42
A33: Front Heated Oxygen Sensor Negative Signal 0.7 (Ignition On)
Is het nu handig om NO2OUT/NBOUT van ALM op A32 te zetten en GND naar A33? Of kan ik het best A33 niet aansluiten?
Let je op dat je niet dezelfde fout maakt als ik ? Verkeerd om gespiegeld kijken....
Als je voor de auto staat en je kijkt naar de ECU voet, dan is A29 de pen het meest voorste in het midden. A14 de meest voorste pen aan de linkse kant en niet aan de rechtse kant....
Het plaatje wat jij laat zien is de ECU zelf. Heeft mij een behoorlijk aantal hoofdbrekers gekost door verkeerd om te kijken....
De nr's staan ook op de computer voet zelf.
Klopt, maar ik kan die niet lezen ;D
A32 en A33 heb ik al op connectors gevonden en gecheckt via Multimeter. Dat zit wel snor. Wie o wie heeft antwoord op mijn eerdere vragen?
Als ik het goed begrijp sluit je de widebandcontroller alleen als narrowband simulator aan op je standaard ecu met zijn normale standaard software?
Indien zo:
Dan krijg je inderdaad een errorcode bij ontbreken van het heaterciruit.
De DIY tuners kunnen deze check uitzetten in de software.
Bij een standaard ECU kun je dit eigenljk alleen oplossen door een vermogensweerstand. Gezien de stroom die er door loopt moet die flink wat kunnen hebben en zal hij flink heet worden. Het simpelst is het om het heatercircuit van een oude narrowband er op te zetten en die ergens te laten bungelen. Ook die wordt dan overigens flink heet.
Beste is om A33 niet te benutten voor de ground. Maar de groundlead van de alm direct op de ground van de ECU aan te sluiten.
Piet bedankt voor de info. Ik zou ook kunnen leven met deze error of niet. Ik heb nog Motronic 4.3. De stap naar 4.4 ga ik later maken. Als je naar het schema kijkt waarin ik de aders heb gekleurd. Klopt mijn labeling van 'Ground' dan bij waar Green van Injectoren en Lambdazonde bij elkaar komen? Ik vermoed dat deze aanname van mij niet klopt.
Is A26, A27 of A12 een geschakelde 12V? ik wel geschakeld aftappen voor voeding ALM-controller
Uuuh, nee.
Wat jij als ground hebt gelabeld is juist accuspanning ;)
A13 is de voedingsmassa van de ECU.
Wat voeding betreft:
A12 komt vanaf contactslot.
A27 is geschakeld via het hoofdrelais
A26 is niet geschakeld.
Goede info Piet. A27 is dan meest geschikt om 12V ALM te gebruiken, toch?
A27 is prima daarvoor
Okay update van schema;
(http://i.imgur.com/6ak0H3A.png) (https://imgur.com/6ak0H3A)
En hier van pinout op ECU;
(http://i.imgur.com/pIhcEue.png) (https://imgur.com/pIhcEue)
Zit ik toch nog met een dingetje. Dit komt uit Gauge manual;
(https://i.imgur.com/p2G72bR.png)
RS232/IO Connector heeft op Pin 5 GND-R: Ground Reference Ground. Zal ik deze aan bv. A13 moeten leggen?
Wat ik vreemd vind is dat manual over het volgende praat;
If you want to output the lambda analog signal to your ECU, connect the ALM-Gauge lambda analog output to your ECU analog input, and then you must connect the ALM-Gauge GND (reference ground, pin4) to the ECU analog GND (most likely your ECU has a sensor ground for analog inputs).
Geen enkele connector heeft op pin 4 Reference ground zitten. Zowel RS232/IO niet als ANOUT/POWER. Op ANOUT/POWER zit erop pin1 en pin5 GND-H voor Heater-circuit-Ground en Pin3 is Ground (Reference ground).
Optional: Splice the injector-driver wire on the ECU side (usually low-side-driver type), and tap the ALM-Gauge RPM input wire to it. Use the electrical tape to wrap it.
Als ik dat vertaal naar pinout op ECU zou dat pin A10 moeten zijn. Wat doet deze Pin 2 RPM (Injection signal input) voor de controller?
Okay guys. De ALM-controller heb ik naar de ECU-box verhuisd.
(https://i.imgur.com/WOzM91q.jpg)
(https://i.imgur.com/BAMYUD4.jpg)
RPM-input voor ALM-controller heb ik op A10 geschakelde Ground op ECU aangesloten. Leuk de toeren lopen nu netjes mee in ALM GUI. Alleen A32 heb ik aangesloten. Alleen het NBOUT heb ik dus aangesloten. De auto is voor herkeuring geweest en na lekker heet stoken van de cat is de auto door de keuring gekomen. De waardes waren prima aldus garagist.
(https://i.imgur.com/XU1fXHC.png)
(http://i.imgur.com/k5BE0GM.png) (https://imgur.com/k5BE0GM)
Kun je per toerental een gewenste lambda waarde invoeren? Of wat voor nut heeft het toerental signaal?
Ik heb geen idee wat toerental signaal voor een zin heeft. Dat is "optional" staat in docs. Ik was toch aan het solderen en dacht "ach je kleine moeite".
Haha oke ja je hebt nu net zoveel moeite gedaan als het kost om de wideband mod te nemen enzo ;D
Ja was draadje splicen en naar Superseal-connector trekken die naar ALM gaat; 10 minuten werk. Ik gebruik nu nog narrowband signaal vanuit ALM naar ECU. WB komt later als ik Motronic 4.4 aan de praat heb. Nu nog eerst groene injectoren enzo zoeken.
Citaat van: myradon op 07-12-2017 11:38:17
Ja was draadje splicen en naar Superseal-connector trekken die naar ALM gaat; 10 minuten werk. Ik gebruik nu nog narrowband signaal vanuit ALM naar ECU. WB komt later als ik Motronic 4.4 aan de praat heb. Nu nog eerst groene injectoren enzo zoeken.
Good busy!
Beter zo in de ECU bak :eusa_clap: :eusa_clap:
Waar koop je dit spul het best?
Citaat van: Vulk op 04-02-2018 15:11:54
Waar koop je dit spul het best?
http://www.ecotrons.com/products/wideband-controller-alm-gauge/
Voor als je geen metertje wil kan je 'm ook zonder metertje bestellen.
Je kan ook kiezen voor de ALM led en bijvoorbeeld de controller in het handschoenen kastje zetten zoals Freefall heeft.
Dan kun je af en toe als je er interesse in hebt eens mee kijken.
ALM is wel verreweg t mooist eigenlijk, ik heb de ALM board maar dat is een onding dus beter iets meer uitgeven en de LED of de Gauge zonder gauge nemen ;D
de Bosch LSU-adv is de snelste wideband sonde leverbaar met de gauge of led, de meesten gebruiken de Bosch LSU-4.9 die ook meer dan prima voldoet uiteraard.
En besteld zonder extra metertje. Hopelijk geen extra kosten bij de douane nu!
Had ik volgens mij niet!
Citaat van: Vulk op 04-02-2018 20:10:07
En besteld zonder extra metertje. Hopelijk geen extra kosten bij de douane nu!
Altijd even een bericht achteraan sturen dat ze er een laag bedrag op moeten zetten voor de douane.
Anders kan je volle mep betalen ;)
Citaat van: arjenT5R op 04-02-2018 20:22:04
Citaat van: Vulk op 04-02-2018 20:10:07
En besteld zonder extra metertje. Hopelijk geen extra kosten bij de douane nu!
Altijd even een bericht achteraan sturen dat ze er een laag bedrag op moeten zetten voor de douane.
Anders kan je volle mep betalen ;)
Uiteraard gedaan, maar je weet maar nooit.
Citaat van: myradon op 07-12-2017 11:38:17
Ja was draadje splicen en naar Superseal-connector trekken die naar ALM gaat; 10 minuten werk. Ik gebruik nu nog narrowband signaal vanuit ALM naar ECU. WB komt later als ik Motronic 4.4 aan de praat heb. Nu nog eerst groene injectoren enzo zoeken.
Newbie hier.
Bedoel je dat je de WB sonde zonder ALM controller direct op een gemodde M4.4 aan kunt sluiten of bedoel je dat je de aard van het signaal uit de ALM controller kunt aanpassen van een NB signaal naar een WB signaal naar je ECU?
Als ik goed herinner heeft de alm controller twee uitgangen, nb en wb. De nb kun je dan gebruiken voor je stock ecu.
Zoals door Piet in het tuners deugd topic al is aangegeven kun je de WB niet zonder meer aansluiten op M4.4. Een WB gebruikt als uitgangssignaal een variabele stroom en die zul je moeten converteren naar een variabele spanning. Dat is de functie van de ALM.
En ja: de ALM kent ook een NB uitgang. Als je de WB mod in je 4.4 bin hebt, kun je echter op basis van de WB spanningsuitgang ook op dat signaal rijden. Wil je de WB alleen gebruiken om de AFR arts lezen, kun je het NB signaal gebruiken in plaats van je normale NB signaal.
Een aanvulling voor degene die NB-signaal van ALM wilt pakken; werkt niet! Vorig jaar voor de APK, NA 2 x afkeur CO, ALM tussengeplaatst. "Ja, de waardes zijn goed...." aldus keurmeester (15 min. voordat niet meer kan worden afgemeld vooor weekend).
Dit jaar natuurlijk weer op voor de APK; afkeur CO 2% 8). Asjemenou! Omdat ik geen tijd had om uitgebreid alles door te nemen, had ik op onderbuik-gevoel nieuwe NB-sensor gekocht. Op hoop van zege. Wat denk je? CO 0.09%, dan op LPG. Zeer mooie waardes.
NB-signaal WB-controller is dus een no-go. waarschijnlijk door zwevende 0 dat Yits eerder aangaf.